求運輸
A. 八年級數學 求運輸成本
1,(5n+20)-8(n-1)8(n-1)
28/3>n>8,n=9
共有65噸制
2,設用5噸車為x,8噸車為y
5x+8y=65,x+y=10,x=5,y=5,甲費用5*2000+5*4000=30000
若用乙則費用為5*5*350+5*8*550=30750
B. 尋求運輸車隊會計。。。
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C. 求運輸管理運政執法的同志幫忙解答下
既然你說初步調查有證、牌。證核定經營范圍是旅遊客運，牌是旅遊包車牌內，那首先肯定容這個車是不能從事道路班線旅客運輸的，如果是我在執法過程遇到這樣的車，首先是准備一台攝像機，然後把駕駛員和乘客分開，隨後跟乘客做工作請他們配合我們執法，問清楚那11名乘客到底是不是一個團隊，如果不是團隊那麼車票價為多少每人，待調查清楚乘客屬於散客後便可以滯留該車輛了，因為該車屬於超范圍經營，也就是未經許可·擅自經營道路班線客運，接下來，開暫扣憑證，請車主簽名。 其實最關鍵的是看車上乘客是旅遊團，還是散客。
D. 求運輸問題最優解（急）
你的問題沒說明白請補充下
E. 運籌學 表上作業法求運輸問題
1）分別計算出各行和各列的最小運費和次最小運費的差額，填入表格的最右列和最下行。
2）從行或列差額中選出最大者，選擇它所在行或列中的最小元素。B3列中的最小元素是9，可確定B3的產品先滿足A3的需要，同時將A3行劃去。A3B3=4。
3）對未劃去的元素再分別計算出各行、各列的最小運費和次最小運費的差額，重新填入表格的最右列和最下行。從行或列差額中選出最大者，選擇它所在行或列中的最小元素。B1列中的最小元素是6，可確定用A1的產品先滿足B1的需要，同時將B1列劃去。A1B1=10。
4）對未劃去的元素再分別計算出各行、各列的最小運費和次最小運費的差額，重新填入表格的最右列和最下行。從行或列差額中選出最大者，選擇它所在行或列中的最小元素。A2行中的最小元素是7，可確定用A2的產品先滿足B2的需要，同時將B2列劃去。A2B2=14。
5）現在未劃去的只剩A1B3和A2B3，A1B3的單位運費比A2B3的單位運費少，所以選用用A1的產量滿足B3的銷量，剩餘的再用A2的產量滿足。A1B3=10，A2B3=2。
6）將算出的A3B3=4，A1B1=10，A2B2=14，A1B3=10，A2B3=2 乘以相應表格中的單位運費，得到總運費為336元。
即：A3運往B3 4個單位，A1運往B1 10個單位，A2運往B2 14個單位，A1運往B3 10個單位，A2運往B3 2個單位。最小總運費=4*4+10*6+14*7+10*13+2*16=336元。
F. 求運輸業會計分錄大全
針對公路運輸企業的業務內容，可分設「車輛營運成本」、「營運輔助成本」和「其他間接費用」三個明細賬戶。
1， 「車輛營運成本」賬戶用來核算客車運輸業務和貨車運輸業務的營運成本。為加強營運成本管理，也可以按車輛類型或單車進行成本核算。發生車輛營運的各種費用如司助人員工資及社保費、燃料費、輪胎費、保修費、大修費、折舊費、養路費、運輸管理費等直接費用，以及分配轉入營運輔助費用、其他間接費用時記入本賬戶的借方，期末結轉主營業務成本時記入本賬戶的貸方，結轉後無余額。
2， 「營運輔助費用」賬戶
用來核算運輸企業中為客運和貨運提供勞務的輔助部門（如車場、修理保養車間等）發生的生產費用，並按不同的輔助部門分設三級明細賬戶進行核算。發生輔助部門的材料費、折舊費、工資及社保費、勞動保護費、水電費、辦公費等記入本賬戶的借方，月末按一定的標准分配轉入車輛營運成本時記入本賬戶的貸方，分配後無余額。
3， 「其他間接費用」賬戶
用來核算運輸企業發生的不能直接計入營運成本和輔助成本的各種間接費用。發生車隊管理人員工資及福利費、辦公費、水電費、差旅費、勞動保護費、折舊費和其他費用等間接費用時，記入本賬戶的借方，月末按一定的標准分配轉入車輛營運成本時記入本賬戶的貸方，分配後本賬戶無余額。
拓展資料：
燃料費用的歸集與分配：
公路運輸企業燃料消耗應按實際耗用數計入各類營運成本。目前公路運輸企業實行滿油箱制車存燃料管理和盤存制車存燃料管理兩種辦法。
1， 滿油箱制車存燃料管理。在這種管理方式下，營運車輛在投入運輸生產之初，由車輛根據滿箱容積填制領油憑證加滿油箱，作為車存燃料。車存燃料只是燃料保管地點的轉移，它仍屬於庫存燃料的一部分，而不能作為燃料消耗。營運車輛每日工作完畢，駕駛員憑行車路單到油庫加油時要加滿油箱，以補足車存燃料的原領數。這種辦法下，車輛當月加油數就是當月的耗用量，而且在車輛調出、停用、進廠大修和改裝時必須辦理車存燃料退料手續。
2， 盤存制車存燃料管理。在這種管理方式下，營運車輛在投入運輸生產活動時，雖然也需加滿油箱，作為車存燃料，但是每次加油時並不一定補足原領用的車存燃料數，它一般是按整數添加的。由於車存燃料數經常變動，因此每月必須對實際的車存燃料數進行實地盤點，然後按下列公式確定實際耗用數：當月實耗數=月初車存數+本月領用數-月末車存數
經營長途汽車運輸的企業，外地加油量較大，而油款結算一般較遲，為了及時計算燃料成本，可先按車隊統計的燃料消耗數先記入燃料成本，待外地加油憑證到達後進行核對，調整差額。
G. 求運輸分析員de工作職責描述
Transportation analyst job description
Job purpose of Transportation analyst is to provide safe and cost effective transportation across all modes with focus on air, ocean and motor. Coordinate shipments with carriers, audit freight bills, prepare and negotiate claims.
Key ties/responsibilities of Transportation analyst:
1. Provide customer service support to the entire company to meet each department』 inbound and service requirements
2. Work with Team as the Pharmaceuticals representative on International and Domestic』s for transportation.
3. Negotiate rates as needed with contract carriers
4. Provide analysis of current transportation and operations practices to determine process and cost improvement opportunities.
5. Provide the necessary freight analysis and decision support systems for other functional areas
6. Using the freight payable system, establish freight payment rules and make sure that payment is applied to the correct G/L account.
7. Work with Finance and Accounting on freight accruals and other journal entries impacting Logistics.
8. Assist in the creation and publication of transportation financials
9. Develop, format and publish weekly and monthly Key Performance Indicators related to freight and freight related services and measures.
10. Negotiate freight claims for goods damaged in transit
11. Work with customer service, purchasing, warehousing operations and manufacturing to resolve issues and solve problems regarding transportation.
12. Maintain daily/monthly reporting
13. Audit carrier invoices for accuracy and contract compliance
14. Summarize and analyze key operational metrics on a daily/weekly basis
15. Identify areas of opportunity to cut cost without jeopardizing service
16. Create carrier performance report cards for business review meetings to discuss past carrier performance and future expectations
17. Act as a liaison between Merchants, Customer Service, Warehouses, Vendors and Carriers
18. Compile and analyze historical shipping information to monitor trends and help develop bid packages
19. Update Shipping guides as needed
20. Execute monthly KPI reporting package
21. Resolve service failures and help implement process for continual improvement
22. Complete the daily routing process to accomplish the highest transportation service level at the lowest possible cost through correct carrier selection.
23. Monitor the execution of carrier pick-ups and deliveries throughout the domestic inbound network and insure that performance indicators are being met
24. Create reports and reporting mechanisms to monitor and control all aspects of the supply chain, including vendors, merchants, and inbound transportation to report logistics cost, service standards, and transport plan throughout the supply chain.
H. 求運輸企業應急預案
公路運輸的有的話也給我一份哈
I. 求運輸公司一般的操作流程和優缺點
公路運輸操作流程
鐵路運輸操作流程
貨代公司操作流程
物流公司操作流程
網路公司操作流程
航空公司操作流程
船務公司操作流程
貿易公司操作流程
外貿公司的操作流程
流程梗概：
接單：公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發送計劃。公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。核對單證。
登記：運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（指定人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，並在運輸登統本上確認簽收。
調用安排：填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。
車隊交接：根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，並確認到廠提貨時間。
提貨發運：按時到達客戶提貨倉庫。檢查車輛情況。辦理提貨手續。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續。電話通知收貨客戶預達時間。
在途追蹤：建立收貨客戶檔案。司機及時反饋途中信息。與收貨客戶電話聯系送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異常情況及時與客戶聯系。
到達簽收：電話或傳真確認到達時間。司機將回單用EMS或FAX傳真回盛華公司。簽收運輸單。定期將回單送至客戶處。將當地市場的住處及時反饋給客戶。
回單：按時准確到達指定卸貨地點。貨物交接。百分之百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一致。了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。
運輸結算：整理好收費票據。做好收費匯總表交至客戶，確認後交回結算中心。結算中心開具發票，向客戶收取運費。
1．配送功能要素
(1)備貨。是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。
配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存准備。由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。
(3)分揀及配貨。是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
(4)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。
(5)配送運輸。配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。
與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
(6)送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決於用戶要求，其加工的目的較為單一。
2．配送流程，不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
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