運輸評估

『壹』 交通運輸用地如何評估

指用於運輸通行的地面線路、場站等用地，包括民用機場、港口、碼頭、地面運輸管道和居民點道路及其相應附屬設施用地。包括：
(1)鐵路用地。指鐵道線路及場站用地，包括路堤、路塹、道溝及護路林，地鐵地上部分及出入口等用地。
(2)公路用地。指國家和地方公路(含鄉鎮公路)，包括路堤、路塹、道溝、護路林及其他附屬設施用地。
(3)民用機場用地。指民用機場及其附屬設施用地。
(4)港口碼頭用地。指人工修建的客、貨運、捕撈船舶停靠的場所及其相應附屬建築物，不包括常水位以下部分。
(5)管道運輸用地。指運輸煤炭、石油和天然氣等管道及其相應附屬設施地面用地。
(6)街巷。指城鄉居民點內公用道路—含立交橋、公共停車場等。

『貳』 如何評估運輸價格的合理性

多問幾家對比不就行了 都不會差得太離譜

『叄』 犯人運輸安全風險評估

不知道你的職業是什麼不好給出合理性建議

『肆』 評估每個方案的運輸成本

密密麻麻的嚇跑人
公路1.65*1940+（3-2 .5）*6*150
鐵路1500+(5-2.5)*6*150
承運2500+3%*29250*（1-66%）

『伍』 如何評價運輸公司

1、看企業的資質如何？至少為二級以上運輸企業。到交通部網站去查，沒內有什麼證書，如果容拿出證書就是假的；
2、看該運輸企業質量信譽考核等級如何？必須AAA級的才行；
3、看其是否建立符合要求的ISO質量管理體系？有證書；
4、看其車輛是否上保險？其中必須包括：車險、交強險、增補商業險、貨物險；
5、看其車輛駕駛員是否有經營車輛准駕證？
6、看其車輛是否經過年度審驗，是否有日常例行檢驗合格證？
7、看養路費、運管費等交費證明是否齊全？這是為了保證你們的貨物是否可以及時到達（路上車輛不被查扣的保證）的附加條件。

『陸』 怎樣評估貨代公司及運輸公司

知名的貨代，費用一般比較高。
小公司服務又參差不齊，不知道你做什麼產品，回主要走答那幾條航線，出貨量十多少。一般來說多挑幾家合作幾次就可以了，不同的貨代，在不同的地區，也有不同的優勢航線，價格對吧，很難用硬性指標來評判。
建議你跟同行溝通一下，我指的是平時跟你走的航線，貨物數量都差不多的人，看他們平時走什麼貨代，遇到什麼問題，然後再根據自己挑選合適自己公司的。建議前幾次合作雞蛋不要放在一個籃子里。公司的優劣沒有什麼具體的附表可依，但資信狀況還是有據可依的。

『柒』 如何評價物流運輸方式的優劣

一、空運。
1、優點：運輸時間短，適合貨量較少，且要求時間緊的貨物。

2、缺點：價格太過昂貴，大大增加了成本。
二、海運。
1、優點：運費相對便宜。
2、缺點：運輸時間長，受天氣的影響大，無法承運到內陸國家和地區。
三、海鐵聯運。
就近期而言，海鐵聯運的方式是最不劃算的。
原因：海鐵聯運運輸時間長，運費一般只比全鐵路運輸便宜很少，而且由於在東方港產生的堆積，所以運輸時間實在不能保證，所以就現在而言最好還是不要選擇海鐵聯運。
四、全鐵路運輸。
1、優點：運行速度快、載運量較大、受氣候影響小、准確性和連續性強、運輸時間短，鐵路網四通八達，運輸相當靈活。如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克、烏茲別克、土庫曼、北朝鮮等國家的貨物，全鐵路運輸是最好的選擇。
2、缺點：由於物流成本一直居高不下，所以與海運相比較，全鐵路運輸的費用還是有一點高。
五、公路運輸
1、優點:機動靈活,簡捷方便,應急性強,投資少,收效快
2、缺點:載重量小,車輛運行時震動較大,易造成貨損事故,費用成本較水運和鐵路運輸為高.
六、海空聯運絕對是最佳方式，但是造價很高。對於緊急轉運的貨物或者高額貨物比較劃算。如在加上陸地卡車轉運，則可到達世界任何地方。

『捌』 如何對交通運輸業進行評估

主要是根據收益法

線路經營權評估價值理論分析
（一）線路經營權評估方法的選擇
成本法、市場法和收益法是國際通行的資產評估的三大方法。成本法的理論依據是資產的成本越高，說明資產的投入越大，相應資產的價值也就越大。然而，諸如線路經營權等無形資產與其投入的成本有著較大的不對稱性，這使得應用傳統的成本法難以准確估量這些資產的價值。
再者，對資產的購買者而言，更關注資產的獲益狀況，而不是這些資產的投入成本。盡管某些資產的構建成本不高，但收益很大，投資者也願意付出高出資產構建成本的價格來購買這些資產。在這種情況下，應用成本法評估產生的評估結果將與資產的市場價值相背離。
另外，由於地理條件、經濟發展程度、客流量等原因不同地區同樣規模的客運公司所產生的客運凈現金流量是有較大差異的，相同規模公司不同線路客運凈現金流量收入相差也很大，例如在廣東發達地區和西北落後地區投資相同的資金創辦客運公司，由於客運線路區別，每年客運收入的凈現金流量是有較大區別的。按成本法評估無形資產價值是一致的,而按收益法評估,線路經營權的評估價值將區別很大。如果進行國有客運公司改制拍賣其資產，顯然，國內外經濟組織更願花相同的代價取得廣東公路的客運線路經營權。
同時，國內同類無形資產案例很難尋找，不宜採用市場法。
線路經營權的價值確定應從資產的自身屬性出發選擇評估方法。因此，本文認為收益法是對汽車客運線路經營權價值進行評估所有方法中最佳的方法。
（二）線路經營權評估公式的選擇
資產評估的收益法又稱收益還原法或收益本金化法，是國際上公認的資產評估基本方法之一。它是通過估算被評估資產對象在未來期間的預期收益，選擇使用一定的折現率，將未來收益一一折成評估基準日的現值，用各期未來收益現值累加之和作為評估對象重估價值的一種方法。客運線路經營權價值的評估可按照下列公式確定:

當每年預期凈現金流量相等時，也可採用公式：
其中：P━━線路經營權價值
R━━預期凈現金流量
r━━折現率
n━━經營期限
顯然地，資產評估的收益法涉及預期凈現金流量、未來收益期、折現率這三個基本參數。也就是說收益法的核心問題就是要確定預期凈現金流量，經營期限和折現率。這三個參數的大小決定線路客運線路經營權價值，是汽車客運線路經營權價值評估中討論的焦點之一。
客運公司企業對某一特定線路的經營是壟斷的，可以為企業帶來高於一般水平的超額收益。因此，預期凈現金流量可由預期該線路經營權帶來的壟斷超額凈現金流量所確定。未來收益期可以通過線路合同約定的使用年限來確定。折現率則可由無風險報酬率和特有風險報酬率組成。在我國，國債是一種安全的投資, 故無風險報酬率可由國債利率來確定，而特有風險報酬率就包含行業風險，公司經營風險，財務風險等。就比如近段時間燃油、汽配的價格猛漲,汽車客運行業經營成本大大增加；再者，公司車輛在營運過程中存在發生各種交通事故的可能,也大大增加了這個特殊行業風險。
在具體操作方面，由於各個客運公司有自己特殊情況和經營環境，故在此不予討論。

『玖』 運輸績效評價標準的選擇包括哪些內容

運輸績效的評價可以從運輸質量、運輸效率、運輸成本、安全運輸四內個維度來進行考容評，在各維度的指標設置可以是：
1、效率方面：用運輸的准時率來考評，可以設置指標貨物運輸及時率指標，計算方法可以是——准時到貨數/任務總數*100%；
2、質量方面：用貨物完好率來考評，可以設計貨物破損率指標，計算方法可以是——損壞貨物價值/貨物總價值（貨物總價值不好算時用運輸服務費用來替代）*100%
3、運輸成本：可以用100公里綜合費用率來考評，計算方法可以是——運輸各項成本費用總和/公里數*100
4、安全運輸：可以事故或違章次數來考評，這個指標不要設置成比率指標而是設置成次數，考評也不要以權重考評而是以扣分形式考評，越嚴重扣分越多。
1/2/3項指標權重的確定具體參照企業對各個方面的重視程度合理確定，當然也可以加一個顧客滿意度指標，作為權衡。由於顧客滿意度指標屬於主觀評價，感情色彩會比較重，在使用過程中需要合理甄別有效投訴和無效投訴。
以上供參考，也可以私信交流。

『拾』 運輸公司體系評估怎麼做

1、質量保證體系及措施
2、服務質量承諾書
3、各項規章制度及質量措施版
（1）日常工作管理權
（2）調度管理
（3）車輛管理
（4）獎罰制度
4、應急預案及事故處理
5、安全生產監督檢查制度
6、駕駛員和車輛安全生產管理制度
賽為安全性駕駛培訓