運輸組織形式

1. 聯合運輸的概念和具體組織形式包括哪些

樓上說的是抄協同運輸（襲co-transport），靠間接提供能量完成的主動運輸方式，能量來自膜兩側離子的電化學濃度梯度。鈉鉀泵和質子泵只是用來提供電化學濃度梯度的，雖然是主動運輸，但是直接消耗ATP的，並非間接。在這個形成的濃度梯度下，發生協同運輸。

這里插入一張圖片。這是同向運輸。還有反向運輸。比如鈉鈣交換器。

2. 多式聯運的組織形式

國際多式聯運制是採用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯運的運輸組織形式。
這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，海空等。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯運有著本質的區別。後者雖也是聯運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優點與不足。一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優點；公路運輸則具有機動靈活，便於實現貨物門到門運輸的特點，鐵路運輸的主要優點是不受氣候影響，可深入內陸和橫貫內陸實現貨物長距離的准時運輸；而航空運輸的主要優點是可實現貨物的快速運輸。由於國際多式聯運嚴格規定必須採用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優點，充分體現社會化大生產大交通的特點。

3. 航空運輸的組織形式有哪些並論述每種組織形式的優缺點。

1、集中托運：是抄指航襲空貨運代理人(也稱集中托運人)將若干批單獨發往同一方向的貨物，組成一整批，填寫一份主運單，發到同一目的站，並由集中托運人在目的站的指定代理人(也稱分撥代理人)收貨、報關，再根據集中托運人簽發的航空分運單將貨物分撥給各實際收貨人的航空貨運組織方法。
2、航空快遞
是指具有獨立法人資格的企業將進出境的貨物從發貨人所在地通過自身的網路運達收貨人的一種快速運輸方式。

4. 集裝箱運輸組織形式是什麼

集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的先進的運輸方式。與傳統的雜貨散運方式相比，它具有運輸效率高，經濟效益好及服務質量優的特點。因此，集裝箱運輸在世界范圍內得到了飛速發展，已成為國際貿易的最優運輸方式。
經過幾十年的發展，隨著集裝箱運輸軟硬體成套技術臻於成熟，到1980年代集裝箱運輸已進入國際多式聯運時代。
國際多式聯運（Multimodal Transportation）是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的，綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織形式。

5. 鐵路運輸的組織形式是哪些不太理解這句話主要說的是什麼

鐵路運輸的組織形式
根據托運人所託運貨物的數量、體積、形狀等條件,結合鐵路車輛和設備情況,鐵路運輸的組織形式可分為三種,即整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。
1.整車運輸
整車運輸,是指托運人委託鐵路部門(承運人)托運一批貨物,其重量、體積或形狀需要用一輛以上的貨車來裝運的一種運輸組織形式。
2,零擔運輸
零擔運輸,是指托運人委託鐵路部門(承運人)托運一批貨物,其重量、體積或形狀不需要用一輛以上的貨車來裝運的一種運輸組織形式。
零擔托運的貨物一般需具備兩個條件:一是單件貨物的體積最小不得小0.02m立方米(單件貨物重量在10千克以上的除外);二是一張運單托運的貨物不得超過300件。為了保證貨物拼裝後的安全,便於裝卸作業和倉庫保管,鐵路運輸部門還規定下列一些貨物一般不得按零擔運輸辦理:需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物;規定按整車辦理的危險貨物;易於污染其他貨物的污穢貨物(如未經消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等);不易計算件數的貨物,如蜜蜂;未裝容器的活動物(鐵路局規定按零擔運輸的除外);一批貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(經始發站確認不至於影響中轉站和到達站裝卸車作業的貨物除外)。
3.集裝箱運輸
集裝箱運輸,是指利用集裝箱運輸貨物的方式,是一種既方便又靈活的運輸方式,它是鐵路貨物運輸的三大種類之一。它可以進行機械裝卸,在與其他運輸方式聯運或中途中轉時,無須進行轉載,可直接從一種運輸工具換到另一種運輸工具上。鐵路運輸的貨物種類很多,但並不是所有貨物都適合集裝箱運輸。有些貨物雖然從技術角度看是能夠用集裝箱運輸的,但從經濟角度看並不一定適合。適合採用集裝箱運輸的貨物,一般被稱為適箱貨。認為：從貨物適合裝箱的程度來分,可將鐵路集裝箱貨物分為以下幾種等級。

1)最適合裝箱的最佳裝箱貨。一般是價值大、運價高、易被損壞、易被盜竊的商品,這些貨物的尺寸、容積與質量等方面適合裝載集裝箱,並還具有裝箱利用率較高等特點。如光學儀器、家用電器、醫療用品等體積不是很大的貨物。
2)比較適合裝箱的適合裝箱貨。一般是價值較大、運價較高、較易被損壞和較易被盜的商品,如電線、電纜、紙漿和金屬製品等貨物。
3)介於適合與不適合裝箱之間的邊緣裝箱貨。這類貨物從技術上看是可以裝箱的,但由於其價格低廉,運價便宜,所以從經濟上看裝箱並不是有利的,而且這些貨物在包裝方面都是難以進行集裝箱化的商品。如鋼、生鐵和原木等。
4)完全不適合裝箱的不適合裝箱貨。這一類貨物是指那些從技術上看裝箱有困難,或是貨運量不適宜於直接用集裝箱裝運的貨物,如鋼軌、大型卡車以及原油、穀物和沙石等貨物。
http://www.gzhd56.com/wuliushi/1984.html
如果看的不是很明白，可以在這里查看更詳細的解釋：www.gdhd56.com

6. 船舶運輸的組織方式有哪些

海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，運費低，航道四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易准確，是其不足之處。

按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。

A.租船運輸
租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般採用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
1.定程租船。定程租船（Voyage Charter）是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務，並負責船舶的運營及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。

租船雙方的權利和義務，由租船合同（Charter Party）規定。程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。

2.定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規定的租賃期內提供適航的船舶，並負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。
B.班輪運輸
a.班輪運輸的特點:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合於一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

b.班輪運費。

班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一類是集裝箱包箱費率。

(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時，運費噸為公噸，在運價表內以「W」表示。按體積計費時，運費噸為立方米，在運價表內以「M」表示。運價以「W／M」表示時，即按貨物毛重（公噸數）或體積（立方米數），從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級，第1級貨物運費率最低，第20級貨物運費率最高。

件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

(2)集裝箱包箱費率有三種方式①FAK包箱費率（Freight for All Kinds），即不分貨物種類，按每個集裝箱收取的費率（見表21－1）。②FCS包箱費率（Freight for Class）。即按貨物等級制定的包箱費率（見表 21－2）、③FCB包箱費率（Frelsht for Class & Basis），即按貨物等級及不同類型的計價標准制定的費率。

表21－1 中國一新加坡航線集裝箱資由衷（FAk）
[td=1,4]黃埔
Huangpu裝港
Port of Loading貨物
CommodityCFS/CFS
W/MCFS/CY
20'/40'CY/CY
20'/40'general cargo
（普通貨）47.50830/1510750/1350semi-hazardous cargo
（半危貨）62.501130/20501050/1890hazardous cargo
（全危貨）77.501430/25901350/2430refrigerated cargo
（冷凍貨） 2080/34602000/3300
[td=2,1]CFS/CFS等級
ClassCFS/CY
20'/40'CY/CY
20'/40'WM1-781571370/24901250/22508-1086611470/26701350/243011-1592641570/28501450/261016-20104741770/32101650/2970chemical non-hazardous（化學非危品）92651570/28501450/2610semi-hazardous cargo（半危品）98701670/30301550/2790hazardous cargo（全危品） refrigerated cargo（冷凍貨） 以上集裝箱包箱費率計算表中，分別訂有20英尺和40英尺包箱費率，如果貨物拼箱裝運，即未裝滿一個集裝箱的貨物，FAK和FCS方式按W／M方式列出基本運費，FCB則按不同類別的計價標准，列出基本運費。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運運費外，還需包括有關的服務費和設備使用費。
此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標准也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

7. 甩掛運輸有哪些具體的作業組織形式

企業開展甩掛運輸的基本運營模式有4種類型，

一是「一線兩點、兩端甩掛」模式，適宜於專貨運量較屬大且穩定、裝卸作業地點固定的中短途運輸線路；

二是「一線多點、沿途甩掛」模式，適宜於裝（卸）貨地點集中、卸（裝）貨地點分散、貨源比較穩定的運輸線路；

三是「多線一點、輪流拖掛」模式，適宜於發貨點集中、卸貨點分散，或卸貨點集中、發貨點分散的運輸網路，主要特徵是多條線路集中於一點，在該點集中進行裝卸作業；

四是「網路化甩掛運輸」模式，特別適合於已經具有成熟的運輸網路且網路中的貨源條件穩定的公路快速貨運行業。公路快速貨運是以高時效的貨物為服務對象，以高等級公路為基礎，依託網路化的貨運場站體系集散貨源，使用技術先進、結構合理的載貨車輛，以高效的通信信息技術為管理手段，通過科學有效地運輸組織，實現貨物安全、准確、快速運輸的現代化運輸組織形式。

8. 公路物流有哪些組織形式(業態)

公路貨運主要組織形式
1.多（或雙）班運輸
多班運輸，是指在晝夜時間內的車輛工作超時一個班以上的貨運形式。組
織雙班運輸的基本方法是每輛汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪
流行駛。它也是提高車輛生產率的有效措施之一，但要注意安排好駕駛員的
勞動休息和學習時間，同時也考慮到定車、定人和車輛保修安排。在組織雙
班運輸時，由於夜班比日班條件差，因此，除了工作時間長短不同外，在安
排日夜班的運行作業計劃時，一般應遵循以下原則：難運的安排在日班，好
運的安排在夜班。為了開展多班運輸，還應特別注意組織好貨源，並與收發
單位搞好協作關系，創造良好的裝卸現場條件，修整現場道路，安排照明設
備等，以保證順利地開展多班運輸。
2.定點運輸
定點運輸，是指按發貨點固定車隊、專門完成固定貨運任務的運輸組織形
式。在組織定點運輸時，除了根據任務固定車隊外，還實行裝卸工人、設備
固定和調度員固定在該點進行調度等工作。實行定點運輸，可以加速車輛周
轉、提高運輸和裝卸工作效率、提高服務質量，並有利於行車安全和節能。
定點運輸組織形式，既適用於裝卸地點比較固定集中的貨運任務，也適用於
裝貨地點集中而卸貨地點分散的固定性貨運任務。
3.定時運輸
定時運輸，是指運輸車輛按運行作業計劃中所擬定的行車時刻表來進行工
作。在汽車行車時刻表中規定：汽車從車場開出的時間、每個運次到達和開
出裝卸地點的時間及裝卸工作時間等。由於車輛按預先擬定好的時刻表進行
工作，也就加強了各環節工作的計劃性，提高了工作效率。
4.甩掛運輸
甩掛運輸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時間

9. 門到門運輸的組織形式有哪幾種

一時限快運包裹
指承運單位從托運人處取得快運包裹並簽發托運單（或運單）時起，按照最優運輸方案，以當日直達列車裝運至到站並於指定的時限內送達（交付）的快運服務，使用「中國鐵路小件貨物快運運單」。（具體辦理請咨詢當地中鐵快運營業部）
二普通快運包裹
為客戶提供門到門、門到站或站到門的運輸服務，並根據客戶需求或發貨量，對價格進行適度優惠調整，使用「中國鐵路小件貨物快運運單」。
三快運包裹費到收服務
指托運人與收貨人商定貨物運到目的地後由收貨人支付運費的特殊服務。運費到收業務只限於辦理到站為公司所屬的直管站營業部、非直管站營業部和無軌城市營業部（不含周邊送貨城市）。（具體辦理請咨詢當地中鐵快運營業部）
四快運包裹專用箱服務
專用箱能夠有效防止貨物在運輸途中被盜和損壞現象，非常適合運輸貴重物品，如葯品、電子產品、通信工具、高檔服裝、精密儀器、小型家電、保密資料等物品。
專用箱材料機械性能：專用箱箱體採用聚乙烯加陶氏彈性體的復合材料製成，在-50℃～+100℃范圍內不會脆裂和軟化，具有耐壓、耐熱、抗凍、抗沖擊、防水等特點。
專用箱主要特點：專用箱設有雙重防盜鎖，在兩端螺栓上各插入一個一次性鋼絲編碼鎖。由於編碼鎖上的號碼是唯一的，各環節貨物交接時必須確認編碼鎖的號碼及與包裹票上的號碼一致，以防止鋼絲編碼鎖被調換。為了防止從上蓋板側面打開箱蓋，在上蓋板與側板間各加一個鋼絲鎖。如同一個流動的保險箱。
專用箱規格如下（長×寬×高）：
A型：外部尺寸為：860mm×522mm×396mm
內部尺寸為：750mm×450mm×350mm
折疊後尺寸為：860mm×522mm×106mm
自重為：10千克
B型：外部尺寸為：613mm×424mm×345.5mm
內部尺寸為：510mm×360mm×310mm
折疊後尺寸為：613mm×424mm×106mm
自重為：5千克
五快運包裹集裝袋服務
中鐵快運一次性編碼施封鎖集裝袋（下稱集裝袋）由集裝袋和編碼鎖組成。集裝袋採用聚乙烯編織袋或聚丙烯編織袋噴膜製作，具有防水、防潮性能。袋體為藍色，印有CRE中鐵快運字樣。 採用集裝袋運輸，能提高快運包裹運輸安全，降低包裝費用。凡適合用編織袋包裝的物品均可採用集裝袋包裝。

2六快運包裹簽收單返回編輯
根據顧客需求，貨物交付後，將收貨人簽收後的運單傳真返回，或將發貨人提供的簽收單原件寄回的有償服務方式。採用運單傳真返回方式時不收取服務費。採用發貨人提供的簽收單原件寄回時，每票收取返單服務費3元。
七批量包裹運輸服務
批量標准：在同一批貨物中，每件貨物的重量均不超過50kg（非鐵路行李車運輸方式的除外），每批貨物的總重量達到200kg及以上時，即為批量標准。
運到期限：從承運次日起，國內主要城市間有直達旅客列車運送的為三日，3500km以上為四日；其他城市間需中轉運送的1000km以內為三日，超過1000km時，每增加 800km增加一日。
送貨費：在快遞包裹免費送貨區域內，每批貨物的起碼送貨費為70元；一批貨物的總重量超過500kg時，每增加100kg（不足100kg按100kg計算）增加10元。超出免費送貨區域時（經到達機構同意後），在上述標准基礎上，每10km（從配送點起至收貨地點，不足10km按10km計算）另增加送貨費20元；送貨中產生的過路（橋）費另行核收。
八合同客戶包裹運輸
合同客戶主要針對發貨量長期穩定，合作信譽較好，無任何拖欠運費和呆壞帳現象，運費定期結算，並給予一定運價優惠的、具有一定規模的客戶。各承運機構根據客戶的發貨頻率、一定時間內的總發貨量、單位信譽、客戶的需求和以往的合作情況等綜合因素來確定其是否為合同客戶。
合同客戶還包括無運費優惠需求，但要求定期結算（月結）、匯總開票的客戶。
九輕小型貨物運輸服務
凡適於裝入中鐵快運「輕小型包裹快遞盒」的單據、票據、文件資料、照片、賀卡、書籍、樣品、電子元器件、輕小物品等，且又不超過輕小型包裹快遞盒最大重量限制的均可稱為輕小型貨物。

10. 各種運輸方式的組織形式。

公路運輸的組織和經營方式
公路運輸的組織和經營方式主要有以下4種：
①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。
②根據運輸合同或協議派車完成運輸任務。一般用於貨物運輸。
③組織定線、定站、定時的客貨運班車。客運班車是公路汽車旅客運輸的主要形式。貨運班車是汽車零擔貨物運輸的主要形式，因此一般為零擔貨運班車。
④按用戶托運貨物的要求，調派、組織車輛合理運行。為了提高公路運輸效率和降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。
已廣泛開展汽車集裝箱運輸（見集裝箱運輸）、拖掛運輸、集中運輸等。
（1）拖掛運輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物，它可以增大車輛的載重量。
（2）汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車輛，又可實行甩掛運輸。
（3）甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上，配備數量多於汽車或牽引車的掛車，以便到達裝卸貨點時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進行穿梭式的往復運輸。
（4）集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點（車站、碼頭、倉庫等）運往許多收貨點，或從許多貨物點運往一個收貨點，這樣收、發貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車輛，減少車輛空駛，提高運輸效率；並為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了有利的條件。
水路運輸組織形式租船運輸組織
班輪運輸組織