交通運輸系統的系統的環境

『壹』 為什麼說交通運輸系統是一個社會經濟大系統

從世界范圍看，區域經濟發展不平衡是一個帶有普遍性的現象，除了像摩納哥、安道爾那樣的袖珍國家，幾乎所有的國家都面臨著不同程度的區域問題，特別是美國西部與中國西部在地理位置、地形地貌、自然資源和對本國的重要性等方面都有許多相似之處。在中國大力開發西部的今天，借鑒美國西部開發的成功經驗，無疑有著十分重要的現實意義。 美國對西部大規模的開發，准備於 19 世紀四、五十年代，開始於南北戰爭時期，完成於 20 世紀中葉，前後經歷了 100 多年時間。美國西部的開發，是在市場經濟背景下，在大規模人口遷移的基礎上，充分利用資本主義工業化所提供的先進物質技術手段，開發各種自然資源，促進美國西部地區社會經濟發展。就其性質來說，它是一種帶有典型意義的區域經濟開發模式。美國西部開發基本上實現了美國政府的戰略目標，即完成東西部之間政治經濟的一體化，對美國國民經濟的起飛產生了深遠的影響。其主要經驗大致可以歸納為以下幾個方面： 1、既堅持市場經濟原則，又充分發揮政府在西部開發中的重要作用。在美國西部開發史上，政府起了不可替代的作用。美國政府對西部開發事務的介入，不僅涉及到有關政策法規的制定與特屬政府部門的建立，而且涉及到政府對西部發展的資金投入與收入所得的再分配。除此之外，州、縣等地方政府具有相當靈活的自主權,很大程度上吸引了企業的進入,鞏固了美國西部開發的經濟基礎。美國西部開發開始是在市場經濟的框架下的，由於是以自發性的開發為主,企業和個人的積極性和創造性得到了充分發揮,雖然存在資源浪費和環境破壞的現象,但資本和人力資源的解決沒有遇到大的困難。在市場經濟的作用下，經過上百年的開發，西部實現了與東部經濟發展的一體化。 2、鼓勵移民和人才的流動。在美國西部開發史上，移民起了至關重要的作用。加利福尼亞金礦的發現和淘金熱的興起，吸引了歐洲大量移民，僅1848－1860年的十餘年中，這里就從一個西部小鎮發展成為擁有 38 萬人口的著名城市——舊金山。如果說淘金熱興起時的移民是靠利潤的誘惑和市場的自發作用吸引的話，那麼到後來，政府的引導對西部地區的移民起了重要作用。土地的廉價出售和低價租賃吸引了大量移民去西部定居。移民隊伍中不僅有普通的勞動者，而且有掌握各種技藝高素質的人才，有商人、資本家和各種手工業者。他們富有開拓精神和冒險精神，對美國西部的開發起了重要作用。3、重視基礎設施建設。美國在西部開發的過程中，十分重視基礎設施的建設，特別是交通運輸設施的建設，19 世紀末基本形成全國鐵路運輸網，對西部開發和國民經濟產生了巨大的影響，很多經濟學家稱 19 世紀的美國歷史基本是一部鐵路成功史。交通運輸業的優先發展，促進了西部經濟的地區專業化和全國統一市場的形成了，也為西部其他部門、行業的發展創造了條件。 4、重視科技的推動作用。在美國西部的開發中,科學技術起了至關重要的作用。美國西部地區土地價格低廉、資源豐富、氣候溫和、勞動力價格相對便宜,非常適合高新技術工業的發展。二戰以後,西部和南部抓住美國大量軍事工業轉為民用的契機,迅速發展了宇航、原子能、電子等高科技產業。美國幾個最著名的高新技術工業科研生產基地,如加利福尼亞州的「矽谷」、北卡羅來納州的「三角研究區」、亞特蘭大的計算機工業區等都位於西部和南部。 5、以增長中心帶動區域開發。所謂增長中心是指能促進相應區域經濟一體化和經濟增長的經濟中心地區，大都表現為由規模不同的大小城市組成的城市網路。在美國長達 100 多年的西部開發過程中，興起了一大批層次不同的增長中心。增長中心對美國西部開發的影響，既表現在通過商品流、移民流、文化流、信息流的擴散對經濟施加影響的擴散效應上，也表現在通過中心城市的經濟文化聯系使經濟活動趨向增長中心的聚集效應上。

『貳』 交通系統是什麼概念

交通系抄統指交通運輸運輸系統，在社會生產中分為生產過程的運輸和流通過程的運輸。交通系統包括人和物的運輸、信息傳輸、交通的設施設備等。
交通設施有固定設施和流動設施之分。固定設施有線路、港、站、場、台等，流動設施指車、船、飛機等 。
世界各種交通運輸方式線路總長 3000 多萬千米，其中鐵路130多萬千米，公路2000多萬千米，內河航道50多萬千米 ，管道150多萬千米，航空線路530多萬千米。隨著現代技術與經濟發展，鐵路行車時速可達300～400千米，高速公路的汽車時速可達200千米，船舶出現 50 萬噸以上的巨型油船。運輸工具向高速、大型化方向發展，運輸線路逐步構成合理化的運輸網、發展聯運。郵電則向快速與綜合業務數字化方向發展。

『叄』 什麼是綜合交通運輸體系

綜合運輸體系，亦稱綜合交通運輸體系，是相對單一運輸體系而言的，是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成的分控協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸體系。

交通運輸體系由三個系統組成。

一是運輸系統，包括有鐵路運輸、公路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸等。

二是運輸基礎設施系統，包括公路與橋梁、鐵路、航道及運輸工具的製造、維修與保障等。

三是綜合運輸管理、組織和協調系統。

(3)交通運輸系統的系統的環境擴展閱讀：

發展綜合運輸體系是當代運輸發展的新趨勢、新方向當代運輸的發展，出現了兩大趨勢：

一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸廣 泛採用新技術，實現運輸工具和運輸設備的現代化。

一是 隨著運輸方式的多樣化，運輸過程的統一化，各種運輸方式朝著分工、協作協調配合的方向發展，在世界范圍內，把這兩種趨勢結合起來，成為當代運輸業發展的新方向。

發展綜合運輸體系是我國運輸發展的新模式我國傳統的工業和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯系欠缺。

由此往往造成該建設的項目沒有及時建設，而不該建設的反而建成，造成浪費。運輸業的建設從單一的、孤立的發展模式向綜合的、協調的模式轉變，無疑會給我國經濟建設帶來良好效果。發展綜合運輸體系可增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張的狀況。

『肆』 交通運輸系統工程的介紹

《交通運輸系統工程》比較全面地闡述了系統與系統工程的基本理論、交專通運輸系統、運輸系統分析、屬運輸系統模型與模擬、運輸系統預測、運輸系統網路優化、運輸系統綜合評價、運輸系統決策及對策，以及運輸系統工程應用案例等內容。

『伍』 運輸系統的概念

現代交通運輸的概念是指： 1、通過對即有運輸方式流入適應現代經濟發展需求的新的內涵內，使交通在服務效率容、成本、質量、安全等方面達到更同的水平和層次。主要體現在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備對其整體經營組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發展交通運輸；二是現代信息技術的出現對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營動作關系等各個方面，做出向信息化方向發展的改變和調整。 2．按照現代交通運輸的基本內涵，努力提高生產力水平，推進交通運輸的發展 現代交通運輸是指在現代經濟條件下，按照綜合運輸理論和現代經濟發展對運輸的基本要求，從追求系統效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創新、技術創新、服務創新而構建的具有現代經濟社會發展基本特徵的交通運輸系統。按照現代交通運輸的內涵，推進交通運輸的發展，即是交通運輸生產力發展的內在要求，也是技術進步對交通運輸的要求，符合現代經濟發展和交通運輸產業更新的基本規律。

『陸』 交通運輸系統工程的王振軍《交通運輸系統工程》

出版社：東南大學出版社
ISBN：9787564113506
出版日期： 年10月 1 運輸系統工程概論
1.1 系統與系統工程
1.1.1 系統
1.1.2 系統工程
1.2 交通運輸與交通運輸系統
1.2.1 交通運輸
1.2.2 交通運輸系統
1.3 交通運輸系統工程
1.3.1 交通運輸系統工程的定義
1.3.2 運輸系統工程的內容
1.3.3 交通運輸系統工程實例
2 運輸系統分析
2.1 運輸系統分析概述
2.1.1 運輸系統分析的概念及其要素
2.1.2 運輸系統分析的特點與准則
2.1.3 運輸系統分析的要點與步驟
2.2 運輸系統目標分析
2.2.1 系統目標分析的意義
2.2.2 系統目標分析的原則
2.2.3 運輸系統目標分析的內容
3 運輸系統模型
3.1 系統模型概述
3.1.1 模瓔的定義和作用
3.1.2 模型的分類
3.1.3 構造模型的一般原則
3.1.4 建模的基本步驟
3.2 常用運輸系統模型
3.2.1 運輸問題
3.2.2 任務分配問題
3.2.3 貨物配裝問題
3.2.4 品種混裝問題
3.3 運輸系統結構分析
3.3.1 基本概念
3.3.2 運輸系統結構分析的任務
3.3.3 系統要素集的分析
3.3.4 系統相關性的分析
3.3.5 系統階層性的分析
3.3.6 系統整體性的分析
3.4 運輸系統環境分析
3.4.1 運輸系統環境分析的意義
3.4.2 系統與環境的關系
3.4.3 交通運輸系統與環境
3.5 阿拉斯加原油輸送方案的系統分析
3.5.1 任務與環境
3.5.2 備選方案與分析
3.5.3 方案的選擇
4 運輸系統預測
4.1 概述
4.1.1 預測的概念
4.1.2 預測的基本原理
4.1.3 預測的分類
4.1.4 預測的步驟
4.1.5 預測精度評價
4.2 定性預測方法
4.2.1 個人判斷法
4.2.2 頭腦風暴法
4.2.3 德爾斐法
4.2.4 對比類推法
4.2.5 交叉概率法
4.3 時間序列預測方法
4.3.1 簡單平均法
4.3.2 移動平均法
4.3.3 指數平滑法
4.4 回歸分析預測法
4.4.1 一元線性回歸
4.4.2 多元線性回歸
4.4.3 非線性回歸分析
4.5 灰色預測方法
4.5.1 灰色預測理論
4.5.2 gm（1，1）模型的建立
4.5.3 模型檢驗
4.5.4 案例
5 運輸系統網路計劃技術
5.1 概述
5.2 網路圖的繪制
5.2.1 雙代號網路圖的構成要素
5.2.2 雙代號網路圖的繪制步驟
5.2.3 繪制雙代號網路圖的規則
5.2.4 虛工作處理
5.2.5 繪制雙代號網路圖的其他注意事項
5.3 網路圖時間參數的計算
5.3.1 節點時間參數的計算
5.3.2 工作時間參數的計算
5.3.3 關鍵線路的確定
5.4 時標網路圖的繪制
5.4.1 雙代號時標網路圖的規定
5.4.2 雙代號時標網路圖的繪制步驟
5.5 網路計劃優化
5.5.1 工期優化
s.5.2 資源優化
5.5.3 費用優化
6 運輸系統模擬
6.1 系統模擬與系統模擬
6.1.1 系統模擬
6.1.2 系統模擬
6.1.3 系統模擬的發展過程
6.1.4 系統模擬的功能
6.1.5 系統模擬的步驟
6.1.6 系統模擬的模型
6.2 蒙特卡羅模擬方法
6.2.1 蒙特卡羅模擬法的由來
6.2.2 蒙特卡羅法的原理與步驟
6.2.3 確定隨機數的方法
6.2.4 隨機模擬
6.3 系統動力學模擬方法
6.3.1 系統動力學概述
6.3.2 系統動力學方法模擬原理
6.3.3 系統動力學模型
6.4 運輸系統模擬
6.4.1 排隊論問題概述
6.4.2 服務系統模型
6.4.3 用隨機概率模擬排隊論問題
7 運輸系統評價
7.1 概述
7.1.1 系統評價的原則
7.1.2 評價指標體系
7.1.3 系統評價的步驟
7.1.4 系統評價的方法
7.2 層次分析法
7.2.1 產生與發展
7.2.2 基本思想和實施步驟
7.2.3 案例
7.3 模糊綜合評判法
7.3.1 基本原理
7.3.2 模糊綜合評判的步驟
7.3.3 案例
8 運輸系統決策
8.1 概述
8.1.1 決策的概念
8.1.2 決策的基本要素
8.1.3 決策的程序
8.1.4 決策的准則
8.1.5 決策的分類
8.1.6 運輸系統決策
8.2 確定型運輸決策問題
8.2.1 確定型決策的主要特徵
8.2.2 確定型決策的方法
8.3 不確定型運輸決策問題
8.3.1 樂觀准則
8.3.2 悲觀准則
8.3.3 折衷准則
8.3.4 遺憾准則
8.4 風險型運輸決策問題
8.4.1 期望收益值法
8.4.2 期望損失值法
8.4.3 最大可能法
8.4.4 決策樹法
9 運輸決策支持系統
9.1 決策支持系統基礎理論
9.1.1 決策支持系統基本概念
9.1.2 決策支持系統的功能
9.1.3 決策支持系統的特徵
9.1.4 決策支持系統分類
9.1.5 決策支持系統的組成
9.1.6 決策支持系統的發展
9.2 決策支持系統典型技術
9.2.1 專家系統
9.2.2 人工神經網路
9.2.3 數據倉庫和聯機分析處理
9.2.4 遺傳演算法
9.2.5 群決策支持系統
9.2.6 綜合決策支持系統
9.3 運輸決策支持系統
9.3.1 用excel上具進行決策支持分析
9.3.2 車輛路徑決策支持系統
10 智能運輸系統
10.1 概述
10.1.1 智能運輸系統（its）概念
10.1.2 its的應用范圍
10.2 智能運輸系統體系框架
10.2.1 its用戶主體、服務主體與終端
10.2.2 服務領域、用戶服務和子服務
10.2.3 its邏輯框架設計
10.2.4 its物理框架設計
10.3 智能運輸系統評價
10.3.1 its評價的意義、原則與程序
10.3.2 its評價的內容
10.4 智能運輸系統保障機制
10.4.1 政策保障
10.4.2 經濟保障
10.4.3 技術保障
10.4.4 社會文化環境保障
參考文獻

『柒』 交通運輸系統特徵有哪些

交通集散點分布廣，交通流量和流向變化不穩定，交通流結構復雜，交通工具類型眾多，速度不一，人流和車輛與車流相互干擾大。

『捌』 什麼叫交通運輸系統

交通運輸系統有：航空運輸，鐵路運輸，公路運輸，水路運輸，管道運輸。

『玖』 怎樣理解交通運輸系統的系統特性

養閑人的地方，領導的親戚全塞進去，浪費國家經費。不夠了就去罰