貨物運輸價
『壹』 貨運是怎麼計算價錢的
貨運有很多種計算方式，關鍵是看哪方面。比如報價，報關，空運費這些
『貳』 運價的貨物運輸價格種類
運輸價格按運輸方式的不同，可以分為鐵路運價、水運運價、汽車運價、航空運價和管道運輸運價；按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車運價和零擔運價；按運輸距離遠近的不同，可以分為長途運價、短途運價;根據國民經濟決策和方針政策的需要,有特定運價、優待運價等。此外，依據運輸特點和條件的不同，還有聯運運價、專程運價、特種貨物運價，以及區域運價等等。
國際航運價格基本常識
（二）國際航運價格
航運企業在海上運輸貨物過程中，要利用船舶載貨而發生諸如船員工資、伙食、燃油、潤滑油、物料、港口使費、修理、保險、管理費等營運支出，為了維持生產和擴大再生產而提取折舊費和一定的利潤，以及營業稅等。航運企業（承運人）向托運人（貨主）收取的運輸勞務費，叫做「運費」，而計算運費的單位價格，叫做運價。這種運價有叫做遠洋運價的，也有叫做國際航運價格。
國際航運價格，不是一個簡單的價格金額，它是由費率標准、計收辦法、承托雙方經濟責任及其費用劃分等綜合因素組成的概念。
運價形式：國際航運運價，大體上分班輪運價和租船運價兩種。集裝箱運價從屬於班輪運價范疇。國際上班輪運價一般分公會運價、非公會運價和協議運價等約九種。
運費支付。一種是預付方式，普遍採用的一種運費支付方式。這是因為當前國際貿易中，一般均採用CIF或C&F價格條件，在簽發提單前由賣方在裝貨港支付運費可以使交易雙方盡早結匯，更為方便。特別是承運艙面貨、冷藏貨、散裝油、散裝膠漿、活牲畜、鮮貨、行李、傢具以及易腐物品等貨物，都規定運費必須預付。另一種是到付運費。這種支付方式，使承運人要承擔一定風險。盡管提單中訂有關於不論是預付運費或薊付運費，也不論在任何情況下，承運人都有權要求全額運費的規定。但是如果貨物滅失，再想追回運費，是很困難的。
計費幣種。通常是按自由外匯作為計費幣種，即美元為幣種。而且按簽發提單當天的匯率計算，而在到付的情況下，則按船舶到達卸貨港當天的匯率計算，從而避免因匯率變動而影響船公司的收入。
二 運價種類
（一） 定期船運價
班輪運價的特點與班輪運輸特點相一致的。主要反映在：①班輪運輸成本較高，因而班輪運價水平也高；②班輪運輸的貨物對運費的負擔能力較強；③班輪運價相對較穩定，在短期內不變動：④班輪運輸是一種壟斷價格；⑤班輪運價的制定是在運輸成本的基礎上實行高值貨物高運價，低值貨物低運價的政策。
1．班輪運價種類
1）根據運價的制定者劃分：①班輪公會運價，由公會制定，公司調整或修改，公司成員只是執行。這種運價水平高，是一種壟斷性的運價；②班輪公司運價，它由公司自己制定並調整的運價，雖然貨方可以對此運價提出意見，但解釋權和決定權屬於公司；③雙邊定價，是由船貨雙方共同商議制定，共同遵守。價格的調整、修改單方無權改變；④貨方運價，是貨方定價，船方遵守，但對運價的調整與修改要與船方協商的基礎上進行，而貨方卻擁有較大決定權，這種定價一般是大貨主常年向船方提供貨源。
2）根據運輸形式劃分：①單項費率運價；②等級運價；③航線運價。
2．班輪運費構成
1）有關名詞：基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。附加費（SURCHARGES）是為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本。
2）除了基本費率之外，班輪運費還有各種附加費用。主要有：燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉船附加費、直航附加費、超重附加費、超長附加費和超大附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選港附加費、變更卸貨港附加費、繞航附加費等。
3）運費計算標准（BAsIs/UNIT FOR FREIGHT CAICU IATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比例作為運費，稱為從價運費；按每件為一單位計收，由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。在集裝箱運輸中，又有按每一個集裝箱計算收取運費的計費標准。
3．集裝箱運價
1）集裝箱運價種類。標准集裝箱運價：標准集裝箱重箱運價按照不同規格的箱型的基本運價執行，標准集裝箱空箱運價在標准集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。非標准箱運價：非標准箱重箱運價按照不同規格的箱型，在標准集裝箱基本運價的基礎上加成計算，非標准集裝箱空箱運價在非標准集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。特種箱運價：特種箱運價在箱型基本運價的基礎上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計算。
2）集裝箱海運運費計費辦法。海上集裝箱運輸都是採用班輪運輸的營運組織方式經營的。因此，其計費辦法與普通班輪運輸計算辦法一樣，也是根據費率規定的費率和計費辦法計算運費。也有基本費率和附加運費之分。由於集裝箱貨物除交由集裝箱貨運站裝箱外，也有貨主自行裝箱整箱托運的，因而對基本運費也採用不分貨物種類，按箱計收運費的所謂「均一費率」的計算辦法。目前後一計算方式被廣泛的採用。
海運集裝箱運費的計算辦法，目前有兩種：一種是與普通班輪運輸的運費計算辦法一樣，對具體航線按貨物等級及不同的計費標准計算運費。這種計費方式由於過於繁瑣，不易被貨主接受而基本不予採用。另一種是對具體航線實行分貨物等級和箱型的包箱費率，或不分貨物等級只按箱型的包箱費率計算運費。包箱費率也是按箱計收運費的費率。採用「均一費率」或「包箱費率」的計費辦法是十分方便的。這種方式由於其方便性已經被船公司普遍採用，是目前使用最為廣泛的集裝箱運費的計算方式。
拼箱貨的運費計算。與普通件雜貨班輪運費計算辦法相同。所不同的是按集裝箱費率而不是按普通班輪費率計算。但是，用集裝箱運輸從價貨物時，不是用貨物的從價費率計算運費，而是按「W/M」級計算，以運價高者計收運費。拼箱貨物不足1噸的按1噸計算運費「。
整箱貨的運費計算。當貨主自行以整箱貨托運時，通常都以整箱使用單一航線的運價。
特殊貨物運費計算。包括：①成組貨物；②傢具和行李；③服裝（運費一般按箱內容積85%計算）；④固定貨物。
（二） 不定期船運價
不定期船運價可按計費單位、租船方式和期限大體上分為：
1．按計費單位分為每噸運費和包艙費運費
在程租船舶中，所運貨物是大宗的，除木板按板尺（B/M）計費以外，一般按每重量噸多少美元計費。但在運送鐵屑、圓木等雜物時，常採用包艙運輸形式，這時按照船舶的全部或部分艙位收取一筆包租運費，亦稱為一筆運費。
2．按租船方式分為程租船運價和期租船租金
程租船，即航次租船。屬於即期租船，在簽訂合同後，船舶應立即到達裝貨地點受載的一種租船形式。其運輸勞務費為程租船運價，按貨噸計算。程租船運價是隨市場變化而變化的。當運力大於運量時，運價下降，反之，則運價上升。因此，程租船運價是不定期市場上的一種典型的運價形式。
期租船，一般是當貨主或航運公司預計船舶供應可能出現緊張狀態時，採取的一種事先租船的形式。它是雙方在對市場情況進行預測的基礎上達成的在船舶租用一段期限的合同形式，期租帶有一定的投機性和風險性，因為市場船舶供給狀況和行情有時是由人為因素造成的。同時，對未來行情變化也不好准確掌握。 期租定價是以船舶載重噸和時間來計價。
3．按租船期限分為短期租船與長期租船租金。
為期不過1年者為短期，超過1年及以上為長期。租期不同反映的租金水平也不同。不定期船還有包運、航次期租、光船租賃等方式，其運價大體上脫離不了上述主要幾種運價形式之中。
三 運價附加費及有關規定條款
（一）常見附加費和適用范圍
1．燃油附加費
由於國際市場燃油價格猛增，超過了船公司核定成本中燃油費的比例，為彌補這部分額外開支，船公司向所承運貨物的發貨人或收貨人加收運價若干百分比例的燃油附加費。這種附加費一般由船公司或運輸公會計定。
燃油附加費除從價貨物及第三程周轉的轉船附加費外，均應加收。
2.貨幣附加費 『
國際金融市場變化無常，因貨幣貶值使實際收入減少，為彌補這部分損失，船方向托運人加收貨幣貶值附加費。貨幣貶值附加費是依據當時一段時間內貨幣兌換情況而制定的。
3．港口附加費
由於有些港口費用高，或由於有些港口裝卸效率低而使船舶留港時間長，班輪公司為此增加了成本，就用加收港口附加費的辦法來彌補這一損失。我國遠洋船舶收取這種附加費的港口確：倫敦、利物浦、西非、波斯灣、孟加拉灣及拉丁美洲的一些港口。其中除南美港口外，其他地方加收港口附加費額為絕對金額。
4．轉船附加費
班輪一般不直接停靠菲基本港。對去非基本港的貨物，班輪公司可以通過轉船運至目的港。為此，班輪公司的貨方加收轉船附加費。轉船附加費有的規定為絕對金額，有的按運費的百分比加收，其中包括轉船費和二程運費。
5．擁擠附加費
某些港口泊位少，船隻抵港後不能馬上作業，為彌補船公司船舶待泊而造成的損失，船公司加收擁擠附加費。擁擠附加費按港口擁擠情況確定，隨擁擠程度的變化而調整。如港口恢復正常，擁擠附加費可以取消。擁擠附加費隨預付運費在裝貨港收取，收取後，不論卸貨港擁擠情況如何，已收的擁擠費不補退。
6．超長、超重和超大附加費
一件貨物的毛重或長度達到或超過一定的重量或長度時，該貨物就被視為超重或超長，其限度視各國各港的設備而定。
7．直航附加費
在某一航線上，運往某一非基本港的貨物達到一定的量，班輪公司可以考慮安排航船直掛該港，並加收直航附加費。在這種情況下，即使班輪不直航而安排轉航，也僅加收直航附加費，而不收轉航附加費。
8．選港附加費
有時由於貿易上的需要，貨方在托運時目的港仍未確定，或僅確定在一定的區域內，托運人可以在班輪當航次停靠港中，提出一個以上卸港待選擇。有時出於貿易需要，成交合同中訂明若干個目的港作選擇，班輪公司承運這種貨物時，要向貨方加收選港附加費，而且這種選擇，貨方必須在船舶抵達第一卸港48小時前，向船方代理宣布，否則船公司可以按船舶靠港順序在第一個選卸港或任何一個船方認為方便的選卸港卸貨，班輪公司的責任即告終止。
9．變更卸貨港附加費
船舶離開裝貨港後，全套提單持有人提出要求，經過班輪公司同意，可以變更卸貨港，但要向貨方收取變更卸貨港附加費按貨物的每計費噸計收。變更卸貨港後的運費，如屬於延長運距，要加收延長運距的運費；如是縮短了運距，其原來運費不退。
10．冰凍附加費
11．繞航附加費
由於戰爭等原因使正常航線不能航行，需要繞道航行，因而增加了開支，班輪公司為此而加收繞航附加費。
12．蘇伊士運河附加費
1975年蘇伊士運河重新開放後，因埃及對過河船舶徵收費用太高，又因船舶要加保額外戰爭險，當時班輪公司都規定了這種費用。後來隨運河費用的調整，額外戰爭險取消，這個附加費並入了基本費率或者取消。
13．洗艙費
承運散裝液體貨物（如油類、膠漿、酒精等），為了保證貨物重量，避免被污染變質，裝貨前對油輪必須進行清洗。因此，航方需向貨方收取洗艙費。
（二） 有關規定條款
有關規定條款，只是對班輪運價而言。
1．運費支付條款，主要有預付運費，到付運費和第三地付費條款。
2．支付幣種，通常國際航運的支付幣種以美金為主，但有些船公司也接受當地的地方幣種，兌換率以船公司的財務兌換率為准。
3．費率變更。班輪公司有權隨時頒發有關費率調整，增減費率、變更計算標准或商品等級改動等的通知，根據目前的通用做法，如屬調高應事先通知，一般是提前一至兩個月通知，降低不受此限。
4.意外條款。在班輪運價表上的意外條款是：「不論有過正式的或臨時的報價或訂艙或簽訂本合同，在發生下列情況下，班輪公司可以不以事先通知提高費率及附加費、增列附加費或取消艙位預約。」①任何戰爭的迫近或存在、法令的強制執行、承運人認為會干擾或可能幹擾其正常履行義務的任何政府採取的任何措施；②貨幣兌換率的變化；③裝卸港1：3的擁擠；④燃油價格的上漲；⑤蘇伊士運河的通道關閉或受到威脅。
5．運費更正。有些船公司對運費更正的時間和地點做了相應的限制。
6．責任限額。即貨物丟失、損壞等賠償的限額。
7．超限額提單責任條款。托運貴重貨物（包括從貨價在內），如要求承運人承擔起超過提單規定的限額責任時，托運人須事先書面提出，除付規定運費外，並加付全部貨物價值百分之幾的附加費。這樣，一旦貨物全部或部分丟失或損壞，貨方可按申報的貨價獲得全部或部分貨物的賠償，不受提單最高賠償限額的限制。
8．回運貨物。如果退運貨物由原船公司承運，通常船公司會對這部分退運貨物採用優惠運價。
9．免費樣品。對於承運的某些特殊貨物，如展品、樣品等，由於往往要船公司原船再帶回起運地，船公司往往也會對這部分貨物採取優惠運價。
10．包裹承運條款。有些班輪公司規定凡不超過0．1立方米，或50kg或價值不超過50美元的貨物，可作包裹托運，並按較便宜的包裹運價計費。托運人須在裝船前宣布包裹價值，只簽發一張正本記名提單，不發指示提單（Order B/L），承運人對其在運輸途中發生的損壞或丟失不負賠償責任。
11．運價登記制度。根據美國{1916年航運法》，營運於美國航線的班輪公司（在美國被稱為公共承運人），必須將運價包括費率，規定和條款及提單樣本向美國聯邦海事委員會（FMC）登記，登記的費率在登記後方可生效，如果FMC認為登記的費率或經營做法不公平合理，對美國外貿運輸構成不利條件，美國聯邦海事委員會可以停止所登記的運價表或其中的費率。
FMC還規定承運人每年向其遞交書面保證，保證執行回扣政策，保證承運人不得給貨方任何形式的回扣。這一保證還要印在登記的運價表內。1978年美國修改並公布了{1978年航運法》，主要內容是：航運於美國航線的國家控制承運人的運價費率，不得低於美國班輪公司或美國進行雙邊貿易國家的班輪公司水平。如有其他公司控告，FMC就可處理。它實質上是保護美國船公司的利益，要求船公司申報運價表的國家還有墨西哥、巴西、阿根廷等。
12．運費回扣。是承運人根據客戶的實際出貨情況進行的一種運費返還行為。主要分為延期回扣和貨量回扣。延期回扣是指「托運人將全部貨物交由承運人運輸，承運人定期按托運人前段規定期限內所付運費額，付給托運人一定的回扣，如果托運人在一定期限內未將所有貨物交承運人承運，延期回扣便自動取消。貨量回扣是指每票提單貨量達到一定數量時，承運人給托運人一定回扣。
13．傭金。它是承運人付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務費，作為勞務的代價。貨物運輸價格特點
運輸業是獨立的物質生產部門之一，但它不生產有形產品，其生產活動只是使旅客或貨物發生空間位移，其生產過程與消費過程是同一過程。這使運輸價格不同於一般工農業產品的價格，其特點是：①在價格構成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公里運價或人公里運價（噸海里運價或人海里運價）；②只有銷售價格一種形式；③隨所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價。
4.航空運費的計算方法
（1） 航空運費是指根據貨物的計費重量乘以適用的貨物運價計算出的貨物運輸費用。
（2） 航空運費=計費重量×適用的貨物運價
（3） 貨物運價的使用順序
A.直達貨物運價優先於同類運價中任何分段相加的組合運價。
B. 指定商品優先於等級貨物運價和普通貨物運價。
C.等級貨物運價優先於普通貨物運價
運輸成本
貨物運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用。
貨物運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特別是貨物運輸價格的高低，直接關繫到工農業產品的生產和經營費用。如果生產地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產品價格升高，使生產者在市場競爭中處於不利地位。
『叄』 貨物運輸單價如何計算
朋友，你把價錢報出來，我給你算，再者，要咨詢運輸公司的價位是如何的！！一般以KG或0.5KG計算的!!
『肆』 怎麼計算噸公里運價
運距公里數X貨物噸位數=噸公里數，噸公里數÷運費總額=每噸公里運費。
計費重量：
（一）計量單位。
1、整批貨物運輸以噸為單位。
2、零擔貨物運輸以千克為單位。
3、集裝箱運輸以標准箱為單位。
（二）重量確定。
1、一般貨物：無論整批、零擔貨物計費重量均按毛量計算。整批貨物噸以下計至100千克，尾數不足100千克的，四捨五入。零擔貨物起碼計費重量為1千克，重量在1千克以上，尾數不足1千克的，四捨五入。
2、輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物。
裝運整批輕泡貨物的高度、長度、寬度，以不超過有關道路交通安全規定為限度，按車輛核定載質量計算重量。
零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米摺合333千克計算重量。
輕泡貨物也可按照立方米作為計量單位收取運費。
3、包車運輸按車輛的核定質量或者車輛容積計算。
4、貨物重量一般以起運地過磅為准。
5、散裝貨物，如磚、瓦、砂、石、礦石、木材等，按重量計算或者按體積折算。
(4)貨物運輸價擴展閱讀
為規范道路運輸價格管理，保護旅客、貨主及其他消費者和道路運輸經營者的合法權益，促進道路運輸健康發展，交通運輸部、國家發展和改革委員會在1998年《汽車運價規則》（交公路發502號）和1987年《公路運價管理暫行規定》（交公路字681號）的基礎上，制定了《汽車運價規則》和《道路運輸價格管理規定》，自2009年9月1日起施行。
新頒布的《汽車運價規則》、《道路運輸價格管理規定》按照建立和完善社會主義市場經濟體制的要求，進一步深化改革，對汽車運價計算的依據、標准和方法以及道路運輸價格管理形式、運價制定、經營者價格行為管理等作出了重大調整，建立了政府宏觀調控、企業自主浮動、反映市場供求變化、保護消費者利益的運價形成機制。
《汽車運價規則》、《道路運輸價格管理規定》與過去的規定相比，變化比較大、新規定新要求多，為做好宣傳貫徹落實工作，方便各級價格、交通運輸主管部門和道路運輸經營者以及旅客、貨主准確理解文件的精神內涵，全面掌握各項規定，交通運輸部道路運輸司、國家發展和改革委員會價格司聯合組織編寫了《（汽車運價規則）、（道路運輸價格管理規定）釋義》一書。
『伍』 貨車怎樣計算運輸價格
快運滴現在在全國各大城市已經開業了近70多家城市，每個城市的收費價格是版不一樣的權，具體的價格按照城市、車型、距離來計算，例如福州小麵包車5公里以內都是32元，超過的部分每公里3元；大麵包車5公里以內都是52元，超過的部分每公里4元；小型貨車5公里以內都是60元，超過的部分每公里4元；中型貨車5公里以內都是100元，超過的部分每公里5元；、大型貨車5公里以內都是136元，超過的部分每公里5元。
『陸』 貨物運輸價格
用ems經濟件，價格低還快。或者發公路的華宇，佳吉，都挺方便的，時間也比較快，費用也不較低，全國大部分地方都能到。
『柒』 貨物運價如何計算
鐵路貨運運費計算
鐵路貨運運費（即鐵路貨物運輸費用）是對鐵路運輸企業所提專供的各項生產服務屬消耗的補償, 包括車站費用、運行費用、服務費用和額外佔用鐵路設備的費用等等。 鐵路運費如何計算？ 在鐵路貨運運費核收工作中, 鐵路工作人員按以下步驟操作得到最終運費： 1．按《貨物運價里程錶》計算出發站至到站的運價里程。 2．根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運輸品名檢查表》，確定適用的運價號。 3．整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型、冷藏車貨物根據車種分別在「鐵路貨物運價率表」中查出適用的運價率（即基價1和基價2，以下同）。 4．貨物適用的基價1加上基價2與貨物的運價里程相乘之積後，再與按本規則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出運費。 綜上得出鐵路貨物運費計算公式為：(基價1+基價2×運價里程) ×(1+加減成率) ×計費重量。
『捌』 貨運運費怎樣計算
一、公路貨物運費的計算公式
整批貨物運費的計算公式
整批貨物運費（元）=噸次費（元/t）×計費重量（t）+整批貨物運價（元/（t•km））×計費重量（t）×計費里程（km）+貨物運輸其它費用（元）
其中，整批貨物運價按貨物運價價目計算。
零擔貨物運費的計算公式
零擔貨物運費（元）=計費重量（kg）×計費里程（km）×零擔貨物運價（元/kg•km）+貨物運輸其它費用（元）
其中，零擔貨物運價按貨物運價價目計算。
集裝箱運費的計算公式
重（空）集裝箱運費（元）=重（空）箱運價（元/（箱•km））×計費箱數（箱）×計費里程（km）+箱次費（元/箱）×計費箱數（箱）+貨物運輸其它費用（元）
其中，集裝箱運價按計價類別和貨物運價費目計算。
計時包車運費的計算公式
包車運費（元）=包車運價（元/t•h）×包用車輛噸位（t）×計費時間（h）+貨物運輸其它費用（元）
其中，包車運價按照包用車輛的不同類別分別制定。
由以上公路貨物運費的計算公式可以看出，計算公路貨物運費，關鍵在於明確公路貨物運輸的運價價目、計費重量（箱數）、計費里程（時間）以及貨物運輸的其他費用。下面分別介紹上述運費計算因素的確定方法。
二、公路貨物運價價目
1.基本運價
（1）整批貨物基本運價：指一等整批普通貨物在等級公路上運輸的每噸公里運價；
（2）零擔貨物基本運價：指零擔普通貨物在等級公路上運輸的每千克公里運價；
（3）集裝箱基本運價：指各類標准集裝箱重箱在等級公路上運輸的每箱公里運價。
2.噸（箱）次費
（1）噸次費：對整批貨物運輸，在計算運價費用的同時按貨物重量加收噸次費。
（2）箱次費：對汽車集裝箱運輸，在計算運價費用的同時按不同箱型加收箱次費。
3.普通貨物運價
普通貨物實行分等計價，以一等貨物為基礎，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。
4.特種貨物運價
（1）大型特型笨重貨物運價
①一級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎上加成40%-60%；
②二級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運價的基本上加成60%-80%。
（2）危險貨物運價
①一級危險貨物在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成60%-80%；
②二級危險貨物在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成40%-60%。
（3）貴重、鮮活貨物運價。在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成40%-60%。
5.特種車輛運價。
按車輛的不同用途，在基本運價的基礎上加成計算。特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目不準同時加成使用。
6.非等級公路貨運運價。
在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成10%-20%。
7.快速貨運運價。
按計價類別在相應運價的基礎上加成計算。
8.集裝箱運價
（1）標准集裝箱運價。
重箱運價按照不同規格箱型的基本運價執行，空箱運價在標准集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。
（2）非標准箱運價。
重箱運價按照不同規格的箱型，在標准集裝箱基本運價的基礎上加成計算，空箱運價在非標准集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。
（3）特種箱運價。在箱型基本運價的基礎上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計算。
9.出入境汽車貨物運價。
按雙邊或多邊出入境汽車運輸協定，由兩國或多國政府主管機關協商確定。
三、公路貨物運費的計價標准
1.計費重量（箱數）
（1）計量單位。
①整批貨物運輸以噸為單位；
②零擔貨物運輸以千克為單位；
③集裝箱運輸以箱為單位。
（2）計費重量（箱數）的確定
①一般貨物。
整批、零擔貨物的計費重量均按毛重（含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品）計算。
貨物計費重量一般以起運地過磅重量為准。起運地不能或不便過磅的貨物，由承、托雙方協商確定計費重量。
②輕泡貨物。
整批輕泡貨物的計費重量按車輛標記噸位計算。零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米摺合333kg計算其計費重量。
③包車運輸的貨物。
按車輛的標記噸位計算其計費重量。
④散裝貨物。
如磚、瓦、砂、石、土、礦石、木材等，按體積由各省、自治區、直轄市統一規定的重量換算標准計算其計費重量。
⑤托運人自理裝車的貨物。
按車輛額定噸位計算其計費重量。
⑥統一規格的成包成件貨物。
根據某一標准件的重量計算全部貨物的計費重量。
⑦接運其他運輸方式的貨物。
無過磅條件的，按前程運輸方式運單上記載的重量計算。
⑧拼裝分卸的貨物。
按最重裝載量計算。
2.計費里程
（1）計費里程的單位
公路貨物運輸計費里程以公里為單位，尾數不足1km的，進整為1km。
（2）計費里程的確定
①貨物運輸的計費里程，按裝貨地點至卸貨地點的實際載貨的營運里程計算；營運里程以省、自治區、直轄市交通行政主管部門核定的營運里程為准，未經核定的里程，由承、托雙方商定。
②同一運輸區間有兩條（含兩條）以上營運路線可供行駛時，應按最短的路線計算計費里程或按承、托雙方商定的路線計算計費里程。
③拼裝分卸的貨物，其計費里程為從第一裝貨地點起至最後一個卸貨地點止的載重里程。
④出入境汽車貨物運輸的境內計費里程以交通主管部門核定的里程為准；境外里程按毗鄰國（地區）交通主管部門或有權認定部門核定的里程為准。未核定里程的，由承、托雙方協商或按車輛實際運行里程計算。
⑤因自然災害造成道路中斷，車輛需繞道而駛的，按實際行駛里程計算。
⑥城市市區里程按當地交通主管部門確定的市區平均營運里程計算；當地交通主管部門未確定的，由承、托雙方協商確定。
『玖』 有沒有物流運輸價格表在哪裡有
2007年3月8日，中國物流與采購聯合會與匯通天下信息技術有限公司聯合發布，在對全國360條公路線路5000多家運輸公司調查的基礎上，2月份全國普通貨物公路運輸綜合價格指數為84.6%，比上月上升6.6個百分點。其中，零擔（輕貨）為156.2%，比上個月有較大幅度上升，上升增幅為11.2個百分點，導致綜合運價指數上揚；零擔（重貨）和整車價格指數分別為79.6%和71.4%，分別比上月上升6. 7和5.3個百分點。浙江物流網
1、2月份公路普通貨物運輸市場價格浙江物流網
2月份，公路普通貨物運輸價格整體上揚，整車運輸價格、零擔重貨與零擔輕貨運價均有不同幅度上漲，分別比上月上升5.1%、5.9%和2.9%。浙江物流網
表1 2月份公路貨物運輸市場價格浙江物流網
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07年1月份均價浙江物流網
07年2月份均價浙江物流網
環比增長（％）浙江物流網
整車運輸（元/噸公里）浙江物流網
0.272浙江物流網
0.286浙江物流網
5.1%浙江物流網
零擔重貨（元/噸公里）浙江物流網
0.404浙江物流網
0.428浙江物流網
5.9%浙江物流網
零擔輕貨（元/立方米公里）浙江物流網
0.136浙江物流網
0.140浙江物流網
2.9%浙江物流網
2、2月份公路貨物運輸市場價格指數浙江物流網
表2 2007年2月普通貨物公路運價指數浙江物流網
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2007.2.2浙江物流網
2007.2.9浙江物流網
2007.2.16浙江物流網
2007.2.23*浙江物流網
2月平均浙江物流網
增長浙江物流網
百分點浙江物流網
綜合運價指數浙江物流網
73.8浙江物流網
83.1浙江物流網
91.3浙江物流網
/浙江物流網
84.6浙江物流網
6.6浙江物流網
整車運價指數浙江物流網
65.2浙江物流網
72.5浙江物流網
75.5浙江物流網
/浙江物流網
71.4浙江物流網
5.3浙江物流網
零擔（重貨）指數浙江物流網
70浙江物流網
79.1浙江物流網
90.7浙江物流網
/浙江物流網
79.6浙江物流網
6.7浙江物流網
零擔（輕貨）指數浙江物流網
137浙江物流網
159.3浙江物流網
166.6浙江物流網
/浙江物流網
156.2浙江物流網
11.2浙江物流網
*此列數據由於春節周貨運行業放假的緣故造成數據缺失，故此說明。浙江物流網
3、2月份運價指數波動分析浙江物流網
與上個月的波動相比，2007年2月份的綜合運價指數呈現逐漸上升的趨勢。整車價格和零擔價格均比上個月有不同幅度上漲，越到春節期間上漲越大，而春節周由於貨運行業普遍放假的緣故該周運價數據缺失。形成這種現象的主要原因是臨近春節，貨運車主回家過年的緣故導致車源減少，車輛供給不足引起運價上升。隨著春節的結束，貨運旺季隨之結束在下個月進入新一年的周期，預計下一階段運價指數將會有所下降。浙江物流網