鐵路運輸經濟半徑

『壹』 誰知道用公路運輸和鐵路運輸這兩種，在多少公里內用公路便宜

公路運輸主要來承擔近距離源、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區的長途、大批量貨運及鐵路、水運優勢難以發揮的短途運輸。由於公路運輸有很強靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區，較長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。 公路運輸主要優點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易於因地制宜，對收到站設施要求不高。可以採取"門到門"運輸形式，即從發貨者門口直到收貨者門口，而不需轉運或反復裝卸搬運。公路運輸也可做為其它運輸方式的銜接手段。 公路運輸的經濟半徑，一般在200公里以內。

『貳』 經濟半徑 什麼意思

就是經濟覆蓋的范圍圓形來概括，半徑多大，圓就多大，范圍就多大。

『叄』 運輸經濟半徑怎麼翻譯

The economically transporting semidiameter

『肆』 鐵路最小轉彎半徑是多少

規定了各等級鐵路在正常情況下和困難情況下的最小曲線半徑以及客運專線的最小半徑 目前內中國容鐵路客車單車最小通過半徑為100M 連掛是最小通過半徑為145M 客運專線最小曲線半徑為2800M 困難時為2200M。

『伍』 水泥為什麼有運輸半徑

運輸半徑對產品營銷、品牌推廣、產能擴張的影響是硬性的。不同的運輸工具、運輸方式有不同的經濟運輸半徑。隨著運輸工具、運輸設施、運輸方式的不斷更新，經濟運輸半徑在不斷擴大。

運輸半徑根據交通條件設置的，一個國家的地理環境、人口分布情況對社會物流的影響是無法迴避的，是難以通過物流管理降低的，例如交通條件。交通發達使產品運輸半徑延長，交通越發達，運輸成本越低，產品輻射的半徑越長。

交通改變區域間的產業分布和產品的市場分布，公路交通的發展，使中心輻射狀的物流變成網狀的物流，這會降低社會的物流成本。國家產業布局等因素也可以影響一個國家的社會物流成本。

(5)鐵路運輸經濟半徑擴展閱讀

道路貨物運輸特點

1、適應性強，機動靈活

貨運汽車單位載質量相對小，因而在貨物運輸中可以承擔批量較小的貨運任務，又能通過集結車輛承擔批量較大的貨運任務，並能實現較高的運輸效率和經濟效益。

2、快速直達

道路運輸比鐵路、水路運輸環節少，易於組織直達運輸。近年來，隨著我國高等級道路建設的迅猛發展，在一定運距范圍內，道路貨運快速送達的優點十分突出。

3、方便

由於汽車運輸具有適應性強、機動靈活、快速運達等特點，使得貨物承運既可以在固定的站場、港口、碼頭裝卸，又可以在街頭巷尾、農貿市場、鄉鎮村莊等處就地裝卸，實現「門到門」直達運輸。因而在很多情況下比其他運輸方式更為方便，能更好地滿足用戶需要。

4、經濟

從各種運輸方式的始建投資效果看，道路修建比鐵路運輸和航空運輸投資少，周期較短；從各種運輸方式的運送效果看，由於公路網密度大，加上道路運輸適應性強，機動靈活，對汽車貨運選擇最佳線路提供了便利條件。

因而可以在一定的經濟區域內相應地縮短貨物運輸距離，降低商品周轉費用，加速資金流動，增加貨物流動的時間價值，並相應節約了運力和能源，能夠獲得良好的社會效益和經濟效益。

『陸』 現代普通運輸與軌道運輸有什麼區別

一、公路運輸。這是主要使用氣車，也使用其它車輛(如人、畜力車)在公路上進行貨客運輸的一種方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區的長途、大批量貨運及鐵路、水運優勢難以發揮的短途運輸。由於公路運輸有很強靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區，較長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。公路運輸主要優點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易於因地制宜，對收到站設施要求不高。可以採取"門到門"運輸形式，即從發貨者門口直到收貨者門口，而不需轉運或反復裝卸搬運。公路運輸也可做為其它運輸方式的銜接手段。公路運輸的經濟半徑，一般在200公里以內。
二、鐵路運輸。這是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大數量的貨運，在沒有水運條件地區，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。
鐵路運輸優點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現運輸，需要以其它運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經濟里程一般在200公里以上。
三、水運。這是使用船舶運送客貨的--種運輸方式。
水運主要承扭大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。
水運的主要優點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。水運有以下四種形式：
(1)沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。
(2)近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
(3)遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。
(4)內河運輸。是使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸的一種方式，主要使用中、小型船舶。
四、航空運輸。這是使用飛機或其它航空器進行運輸的一種形式。航空運輸的單位成本很高，因此，主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件、高檔產品等；另一類是緊急需要的物資，如救災搶險物資等。
航空運輸的主要優點是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達不到的地區也可依靠航空運輸，因而有其重要意義。
五、管道運輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內順著壓力方向循序移動實現的，和其它運輸方式重要區別在於，管道設備是靜止不動的。
管道運輸的主要優點是，由於採用密封設備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運輸設備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。另外，運輸量大，適合於大且連續不斷運送的物資

『柒』 公路運輸的經濟半徑一般在多少km以內。

公路運輸經濟半徑一般在200km以內。

『捌』 什麼叫運輸經濟半徑

就是物流過程中，不同的運輸工具最節約的、最大的運輸距離。
比如公路運輸的經濟半徑，一般在200公里以內。

『玖』 高鐵鐵軌的彎度半徑應該不小於多少km

最小曲線半徑是鐵路上常用的技術標准，非專業的場合也稱為'轉彎半徑'，其意義等於幾何學上的曲線半徑。這個數字的倒數能夠反映曲線的彎曲程度，即曲率。在鐵路上提到這個參數時一般是指水平面上的彎道，對於豎直投影是直線而實際上鐵路處於坡道上面的情形，使用坡度來衡量。

一般高鐵設計時速越高，為滿足列車高速運行的需要，曲線半徑就應當越大。這里有個不同設計時速對應的工程技術標准，可以作為參考。按，設計速度200km/h，最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；設計速度250km/h，最小曲線半徑一般4000（4500）m，困難3500m；設計速度300km/h，最小曲線半徑一般4500（5500）m，困難4000m；設計速度350km/h，最小曲線半徑一般7000m，困難5500m。

實際上，不同於老舊鐵路受地形等因素制約不得不採用大量小曲線彎道（有些山區鐵路最小曲線半徑250、300m的都有），新建高速鐵路一般逢山開隧遇水架橋，線路較為平直，大多數路段為直線和大半徑曲線，真正按「最小」曲線半徑的路段並不多。所以最小曲線半徑可能是某一路段的限速因素，但只要所佔比重不大，對全路段的設計速度就不至於產生根本性影響。因此有些高速鐵路的最小曲線半徑可能會小於上文提到的標准