最新物流資訊

㈠ 物流管理專業將來是從事什麼的

作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。今後一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60餘萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。
1.國內物流起步晚。現在大大小小的物流非常散亂，家族的，小公司的，炒貨的非常多。
2.國內物流運輸單價高。相比國外，國內物流運價非常高，一般在20~30%，而國外就15%左右。
3.專業人才缺乏。從事物流行業取的物流師資格證的從業者，不超過10%。
具體：一般物流專業畢業生從事物流業找工作很輕松，應屆專科平均1800~2000，本科2300~2800，有3~5年經驗應聘物流經理薪酬大概在5000，加上獎金什麼的年收入過10萬很正常。
其實多注意點你就會發現，所謂的熱就是因為國家需要，而不是因為市場需要，現在的物流管理就是這樣的。局外人認為是一個好專業，局內人也認為這個專業很有前途，他們說的都沒有錯，錯就錯在「國家需要」上，因為就目前來說，中國的製造業的蓬勃發展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環節由於成本高，利潤低，而且資金回收的慢，所以人們都不願意加入這個行列，在這種情況下，國家政策這根指揮棒就起了作用。它直接導致了物流業的發展，因此就業時就不是很容易

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㈡ 哪裡可以看到最新的物流新聞呢，最好是帶有物流行業動態和物流專題的，謝謝。

中國智慧物流公共信息平台上有，他們有專門的【物流新聞】頻道，這個網站的信息更新速度還挺快的，前幾天他們對中國西部物流博覽會的系列報道很不錯，推薦一下。

㈢ 我國商流物流的基本情況

一來)物流業整體處於中高速源發展

中國物流與采購聯合會今年5月發布的《中國物流發展報告2014-2015》(以下簡稱「報告」)顯示，我國物流業面對復雜多變的市場形勢正在積極調整，加快轉型升級，主動適應經濟發展新常態，較好地發揮了基礎性、戰略性作用。我國物流需求增速近年有所回落，去年全年仍呈現穩中趨緩的發展態勢，但仍處於中高速增長區間。

(二)消費品物流增長迅速

去年我國鋼鐵、煤炭、水泥等大宗生產資料物流需求進一步放緩。工業品物流總額為196.9萬億元，按可比價增長8.3%，同比回落1.4個百分點。但電商物流、冷鏈物流等消費品需求保持快速增長，促使單位與居民物品物流總額同比增長32.9%。以服務電商為主的快遞業保持快速增長，全年業務量達139.6億件，同比增長51.9%。

(三)快遞業高速發展

快遞是電商物流的主要表現形式。統計數據顯示，全國快遞業務中有80%來自於電子商務業務。根據國家郵政局統計數據顯示，近年來我國快遞業務量增幅一直保持著超過50%的增長勢頭。在電子商務高速增長下，快遞業務發展迅猛。

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㈣ 電子信息類智能物流專業

智能物流專業主要有一下技術要求：
自動識別技術

自動識別技術是以計算機、光、機、電、通信等技術的發展為基礎的一種高度自動化的數據採集技術。它通過應用一定的識別裝置，自動地獲取被識別物體的相關信息，並提供給後台的處理系統來完成相關後續處理的一種技術。它能夠幫助人們快速而又准確地進行海量數據的自動採集和輸入，在運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。經過近30年的發展，自動識別技術已經發展成為由條碼識別技術、智能卡識別技術、光字元識別技術、射頻識別技術、生物識別技術等組成的綜合技術，並正在向集成應用的方向發展。
條碼識別技術是目前使用最廣泛的自動識別技術，它是利用光電掃描設備識讀條碼符號，從而實現信息自動錄入。條碼是由一組按特定規則排列的條、空及對應字元組成的表示一定信息的符號。不同的碼制，條碼符號的組成規則不同。較常使用的碼制有：
EAN/ UPC 條碼、128 條碼、ITF - 14 條碼、交插二五條碼、三九條碼、庫德巴條碼等。 射頻識別（RFID）技術是近幾年發展起來的現代自動識別技術，它是利用感應、無線電波或微波技術的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數據自動採集的目的。它可以識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環境、保密性強等特點。
生物識別技術是利用人類自身生理或行為特徵進行身份認定的一種技術。生物特徵包括手形、指紋、臉形、虹膜、視網膜、脈搏、耳廓等，行為特徵包括簽字、聲音等。由於人體特徵具有不可復制的特性，這一技術的安全性較傳統意義上的身份驗證機制有很大的提高。人們已經發展了虹膜識別技術、視網膜識別技術、面部識別技術、簽名識別技術、聲音識別技術、指紋識別技術等六種生物識別技術。

數據挖掘技術

數據倉庫出現在20 世紀80
年代中期，它是一個面向主題的、集成的、非易失的、時變的數據集合，數據倉庫的目標是把來源不同的、結構相異的數據經加工後在數據倉庫中存儲、提取和維護，它支持全面的、大量的復雜數據的分析處理和高層次的決策支持。數據倉庫使用戶擁有任意提取數據的自由，而不幹擾業務資料庫的正常運行。
數據挖掘是從大量的、不完全的、有雜訊的、模糊的及隨機的實際應用數據中，
挖掘出隱含的、未知的、對決策有潛在價值的知識和規則的過程。一般分為描述型數據挖掘和預測型數據挖掘兩種。描述型數據挖掘包括數據總結、聚類及關聯分析等，預測型數據挖掘包括分類、回歸及時間序列分析等。其目的是通過對數據的統計、分析、綜合、歸納和推理，
揭示事件間的相互關系，預測未來的發展趨勢，為企業的決策者提供決策依據。

人工智慧技術

人工智慧就是探索研究用各種機器模擬人類智能的途徑，使人類的智能得以物化與延伸的一門學科。它借鑒仿生學思想，用數學語言抽象描述知識，用以模仿生物體系和人類的智能機制，主要的方法有神經網路、進化計算和粒度計算三種。
神經網路：神經網路是在生物神經網路研究的基礎上模擬人類的形象直覺思維，根據生物神經元和神經網路的特點，通過簡化、歸納，提煉總結出來的一類並行處理網路。神經網路的主要功能主要有聯想記憶、分類聚類和優化計算等。雖然神經網路具有結構復雜、可解釋性差、訓練時間長等缺點，但由於其對雜訊數據的高承受能力和低錯誤率的優點，以及各種網路訓練演算法如網路剪枝演算法和規則提取演算法的不斷提出與完善，使得神經網路在數據挖掘中的應用越來越為廣大使用者所青睞。
進化計算：進化計算是模擬生物進化理論而發展起來的一種通用的問題求解的方法。因為它來源於自然界的生物進化，所以它具有自然界生物所共有的極強的適應性特點，這使得它能夠解決那些難以用傳統方法來解決的復雜問題。它採用了多點並行搜索的方式，通過選擇、交叉和變異等進化操作，反復疊代，在個體的適應度值的指導下，使得每代進化的結果都優於上一代，如此逐代進化，直至產生全局最優解或全局近優解。其中最具代表性的就是遺傳演算法，它是基於自然界的生物遺傳進化機理而演化出來的一種自適應優化演算法。
粒度計算：早在1990
年，我國著名學者張鈸和張鈴就進行了關於粒度問題的討論，並指出「人類智能的一個公認的特點，就是人們能從極不相同的粒度（granulari2ty）
上觀察和分析同一問題。人們不僅能在不同粒度的世界上進行問題的求解，而且能夠很快地從一個粒度世界跳到另一個粒度世界，往返自如，毫無困難。這種處理不同粒度世界的能力，正是人類問題求解的強有力的表現」.隨後，Zadeh
討論模糊信息粒度理論時，提出人類認知的三個主要概念，即粒度（包括將全體分解為部分） 、組織（包括從部分集成全體） 和因果（包括因果的關聯）
,並進一步提出了粒度計算。他認為，粒度計算是一把大傘，它覆蓋了所有有關粒度的理論、方法論、技術和工具的研究。目前主要有模糊集理論、粗糙集理論和商空間理論三種。

GIS技術

GIS是打造智能物流的關鍵技術與工具，使用GIS可以構建物流一張圖，將訂單信息、網點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數據都在一張圖中進行管理，實現快速智能分單、網點合理布局、送貨路線合理規劃、包裹監控與管理。

GIS技術可以幫助物流企業實現基於地圖的服務，比如：1、網點標註：將物流企業的網點及網點信息（如地址、電話、提送貨等信息）標注到地圖上，便於用戶和企業管理者快速查詢。2、片區劃分：從「地理空間」的角度管理大數據，為物流業務系統提供業務區劃管理基礎服務，如劃分物流分單責任區等，並與網點進行關聯。3、快速分單：使用GIS地址匹配技術，搜索定位區劃單元，將地址快速分派到區域及網點。並根據該物流區劃單元的屬性找到責任人以實現「最後一公里」配送。4、車輛監控管理系統，從貨物出庫到到達客戶手中全程監控，減少貨物丟失；合理調度車輛，提高車輛利用率；各種報警設置，保證貨物司機車輛安全，節省企業資源。5、物流配送路線規劃輔助系統用於輔助物流配送規劃。合理規劃路線，保證貨物快速到達，節省企業資源，提高用戶滿意度。6、數據統計與服務，將物流企業的數據信息在地圖上可視化直觀顯示，通過科學的業務模型、GIS專業演算法和空間挖掘分析，洞察通過其他方式無法了解的趨勢和內在關系，從而為企業的各種商業行為，如制定市場營銷策略、規劃物流路線、合理選址分析、分析預測發展趨勢等構建良好的基礎，使商業決策系統更加智能和精準，從而幫助物流企業獲取更大的市場契機。
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㈤ 在哪裡可以找到最新的物流資訊

新聞類：物流指聞
行業類：物流沙龍、掌鏈傳媒
綜合類：大道也、物流技術與應用

㈥ 求最新物流新聞，最好是開物流園或是國家出物流政策方案之類，可有這方面的網站，或是渠道。謝謝！

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㈦ 物流管理就業前景怎麼樣

物流是21世紀的朝陽產業，未來10年，社會對現代物流系統的需求越來越大。物流人才版特別是中高權級管理人才嚴重短缺，物流專業已成為熱門專業。現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的技術服務行業。該專業憑借學校百年老校的工程背景，將技術與管理相融，訓練物流管理和營運實務的各種技能。我校物流專業有良好的實習實訓環境，校內建設有可模擬模擬、頂崗培訓物流企業內部的運輸、倉儲、配送管理等業務的現代物流實訓基地，還與遠成物流、德邦物流、順豐速運、蘇寧電器、好又多、富士康、華碩等知名企業建立了廣泛的校企合作關系。同時，物流專業還攜手四川大學開通了進修自考本科課程，學生有機會獲取本科學歷及學士學位證書。
■□就業方向:學生畢業後可在物流企業或生產製造企業、電子商務企業、大型連鎖商業、外貿進出口企業從事物流管理工作。畢業生發展空間大，許待遇優厚，多學生已經走上管理崗位，成為企業的骨幹。
物流現在的就業形勢還行，不過學的人太多了，可替代性也很高。
財會也屬於學得人比較多的，但是屬於越老越吃香的職業，以後不會擔心失業。這一點物流專業是比不了的。
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㈧ 國際物流包括哪些業務

本人從事貨代多年，國際貨運代理業務主要是圍繞海運的港口（不是停靠集裝箱貨輪的一侓稱碼頭！）空運的大型機場等Base進行貨物的運輸。
我國對國際貨運代理業管理規定明確了國際貨運代理業的定義，即：是指接受進出口貨物貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或者以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。
隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運代理已滲透到國際貿易的每一領域 ，為國際貿易中不可缺少的重要組成部分。市場經濟的迅速發展，使社會分工越加趨於明確，單一的貿易經營者或者單一的運輸經營者都沒有足夠的力量親自經營處理每項具體業務，他們需要委託代理人為其辦理一系列商務手續，從而實現各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委託人委託或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業務，並收取一定報酬，或作為獨立的經營人完成並組織貨物運輸、保管等業務，因而被認為是國際運輸的組織者，也被譽為國際貿易的橋梁和國際貨物運輸的設計師。
國際貨運代理業務范圍
國際貨運代理通常是接受客戶的委託完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的各個環節，可直接或通過貨運代理及他僱傭的其它代理機構為客戶服務，也可以利用他的海外代理人提供服務。其主要服務內容包括： 1. 代表發貨人(出口商)(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物並簽發有關單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口後辦理報關及單證手續，並將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發的正本提單，並付發貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態；(15)記錄貨物滅失情況； (16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。 2. 代表收貨人(進口商)(1)報告貨物動態； (2)接收和審核所有與運輸有關的單據；(3)提貨和付運費；(4) 安排報關和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存倉；(6)向收貨人交付已結關的貨物；(7) 協助收貨人儲存或分撥貨物。 3. 作為多式聯運經營人，它收取貨物並簽發多式聯運提單， 承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。在發達國家，由於貨運代理發揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯運業務，而在發展中國家，由於交通基礎設施較差，有關法規不健全以及貨運代理的素質普遍不高，國際貨運代理在作為的素質普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯運經營人方面發揮的作用較小。 4. 其它服務，如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、 貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。 5. 特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等
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㈨ 如何理解第三方物流第三方物流管理的主要內容有哪些

3、管理內容 3.1 入庫提車管理規定 入庫提車要及時，原則上當天下達指令車輛，必須當天內提車出庫。 3.1.1 所有進出成品車庫停車場進行裝車作業的零公里運輸車，司機持物流外包 方發運單按照保安要求進行進出入登記，主動接受查驗，保安同意後方准通過，不允許拉乘其他無關人員，或超出規定乘載人員； 3.1.2非工作需要，不準進入製造物流部成品庫； 3.1.3禁止酒後進入製造物流部成品庫。 3.2 行為規范 3.2.1 著裝要求 （1） 零公里運輸車作業人員須著本單位標示的統一制式工作服，穿戴反光背 心、手套、安全帽等勞保用品； 3.2.2 行為舉止 （1） 物流外包方作業人員只允許在發車區域活動，非工作需要嚴禁進入成品 車商品停車區域以及辦公區域； （2） 嚴禁舉止粗魯，講臟話； （3） 愛護一草一木，不踐踏草坪； （4） 不亂扔垃圾，不隨地吐痰。 3.2.3 安全要求 （1）了解成品車庫內的各種安全標志，愛護防火和安全設備；

（2）按照安全標識、交通標志要求，規范個人行為； （3）遵守成品車庫內的交通規則，安全行車； （4） 商品車停車場內嚴禁煙火。 （5） 物流外包方管理人員需定期對進入提車人員進行安全培訓，因個人操作 不當發生的人身傷害或意外，由物流外包方自行承擔。 3.2.4 保護公共設施和財務 （1）應小心使用、愛護公共設施，保護庫內財物； （2）要管理、保養好自己使用的各類設備、工具、儀器等； （3）對損壞和遺失設施和財物的行為，要予以制止，並及時上報安全員。 3.3 運輸車輛相關要求 3.3.1 總要求 （1）所有進入成品車庫裝車場地的運輸車輛從物流通道大門進出； （2）運輸車輛在車場內限速：15km/h； （4）運輸車輛應保證外觀清潔，運輸車箱內整理、清潔、無雜物； （5）必須按照商品車發運質量技術標准，配備足夠數量的輪擋和緊固綁帶； （6）運輸車輛進出門時，在停止線處一時停止，配合保安確認； （7）倒車時要有引導，引導聲音要洪亮，清晰。 3.4車輛發運 3.4.1 物流外包方在車輛離庫發運後需保證承運商品車的按時准確安全送達工作。 3.4.2 物流外包方負責對商品車的運輸過程進行調度跟蹤，需每天向製造物流部 報送商品車發運時間報表，以確保物流業務正常運轉和及時處理緊急突發事件。 3.4.3 物流外包方須配合相關信息的調查取證工作。 3.4.4物流外包方作業人員參照商品車入庫復檢標准對商品車進行靜態外觀、工具附件檢驗。 3.4.5 物流外包方負責運輸問題車輛的善後處理。 3.4.6 物流外包方負責索賠款項的落實、兌現。 3.5 交付時間要求： 3.5.1需配載車輛，按提車要求給予物流外包方零公里運輸方式南方區域5天時間進行配載，北方區域3天時間；人送2天。大客戶和市場加急車輛，不設配載

時間，物流外包方要及時組織運力進行運輸。 3.5.2 物流外包方必須保證在規定時間內將承運車輛完好的送至目的地。按照合同規定550公里/天，運輸時間（天數）為目的地公里數除以550公里/天。 3.5.3若運輸里程發生變化（經銷商臨時變更送貨地址）或新增卸車點，須經銷售公司審核同意後方可變更目的地。 3.6運輸方式要求： 3.6.1原則上物流外包方按照零公里運輸比例優先採用零公里運輸方式進行商品車運輸。每月需達到考核指標。 3.6.2 物流外包方不得私自更改運輸方式，並嚴禁使用商品車配送貨物謀取私利。嚴控運輸模式擅自更改，對因各種原因（特別是經銷商急需車輛）需要更改運輸模式，要先經製造物流部核實後方能更改，嚴禁車輛發運後才申請更改運輸模式。 3.7出庫檢驗 物流外包方提車司機出庫時需對車輛進行檢驗，如發現問題應及時向倉庫發車人員反應，出庫後發生所有問題與成品車庫無任何關系。 3.8 運輸過程問題反饋： 3.8.1運輸過程中出現事故或其他導致延期的事宜，物流外包方應當天向製造物流部相關人員反饋，以便及時進行協調。 3.8.2嚴禁物流外包方私自找社會修理廠維修商品車，如需維修，需立即上報製造物流部，必須在指定維修站進行修理。 3.9車輛交接驗收 3.9.1 車輛接收單位必須在車輛到達當日將驗收信息登錄系統，並如實、完整的在車輛交接驗收單上填寫相關信息，包括車輛到達驗收時間和車輛狀態、運輸方式等，保證車輛系統驗收時間與車輛交接驗收單上填寫車輛到達驗收時間的一致性。同時，經銷商終端交接驗收的印章必須是在江鈴輕汽備案的單位公章或商品車收車專用章。 3.9.2 交接時出現問題，物流外包方需及時反饋，同時須積極協調聯系解決，不得私自將車輛或車輛交接驗收單直接留在經銷商處或拉回（即甩單）。 3.10 運輸問題監控索賠 3.10.1 第三方物流管理工程師負責對當日的發車、到貨信息進行檢索、查詢，
對延期到達等問題車輛進行整理，匯總後的問題車輛信息和考核建議，於每周一上報主管領導。 3.10.2待匯總並經物流外包方核實後，統一下發考核通報。 3.11運輸費用結算審核 3.11.1發運單作為經銷商收車與運費結算的主要依據，物流外包方必須妥善保管。若有遺失須復印存根聯並交經銷商重蓋車輛驗收章，經製造物流部審核簽字後方可回單結算。結算時間為3個月後。 3.11.2物流外包方當月運單自發生業務起正常運單1個月內必須回單，否則第三方物流工程師不予接收。如運單蓋錯章，遺失運單，1.5個月內必須回單，否則不予接收。 3.11.3由物流外包方每周三匯總交車驗收單後上交並提交運費結算表至製造物流部第三方物流管理工程師進行審核、確認，報領導審批。 3.11.4商品車回單管理要做到一單一審，匯總審批後統一報財務部結算運費。

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