湖北活魚運輸

㈠ 2噸急需貨物從北京運往湖北用什麼交通方式

貨運要根據貨物的性質、數量、運輸距離、價格、時效等情況，選擇運輸方式．一專般來說，貴重或急屬需的貨物而數量又不大的，多由航空運送；容易死亡、變質的活物或鮮貨，短程可由公路運送，遠程而又數量大的可用鐵路上的專用車；所以現有2噸活魚，從北京郊區的水庫運往城區，應選擇的運輸方式是公路運輸．
故選：B．

㈡ 梭邊魚運輸要打氧嗎

哦，像那個錢宇也叫梭邊魚，他運輸時候話如果是短途運輸，不需要如果長途運輸的話，最好是打氧氣
鉗魚（qiányú），是北美洲主要的鯰魚品種。它的官方產地為美國的密蘇里州、愛荷華州、內布拉斯加州、堪薩斯州和田納西州，它的俗稱是「鉗貓(channel cat)」。在美國，每年有800萬人捕捉它，是人們最愛捕捉的對象之一，且它在水產業里的名氣是最大的。它又叫斑點叉尾鮰，具有肉厚無刺，皮滑肉嫩，肥美味濃的特點。鉗魚的營養價值極高，具有大鮮、大補的特點，通常用來做成煲仔菜，尤適合用榨菜來燜制，以吊出其鮮味，吃時鉗魚鮮美嫩滑，別有一番滋味。

中文學名
鉗魚
別稱
鉗貓
界
動物界
生存環境
溪流、江河、水庫、天然湖和池塘
產卵環境
在裂縫、洞穴和碎片
快速
導航
生長環境

生殖習性

種群分布

捕捉方法

營養價值

人工飼養技術
外形特徵
鉗魚體型較長，體前部寬於後部，頭較小，吻稍尖，口亞端位，體表光滑無鱗，粘液豐富，側線完全，皮膚上有明顯的側線孔。頭部上下頜具有深灰色觸須4對，其中鼻須1對，頜須1對，頤須2對，長短各異，以頜須為最長，末端超過胸鰭基部，鼻須最短。鰓孔較大，鰓膜不連於峽部，頤部有較明顯而不規則的斑點，體重大於0.5公斤的個體斑點消失。具有脂鰭一個，尾鰭分叉較深，各鰭均為深灰色。體兩側背部淡灰色，腹部乳白色，幼魚體兩側有明顯而不規則的斑點，成魚斑點逐步不明顯或消失。[1]

鉗魚
生長環境
鉗魚(IctalurusPunctatus(Rafinesque)亦稱溝鯰(ChannelCatfish),屬於鯰形目(Siluriformes)、鮰科(Ictaluridae)魚類
生殖習性
鉗魚在江河、湖泊、水庫和池塘中均能產卵於岩石突出物之下，或者淹沒的樹木、樹樁、樹根之下或河道的洞穴里。鉗魚的雄魚是典型的築巢魚類，在與雌魚交尾後趕走雌魚，並守護受精卵發育直至孵出魚苗。通常斑點叉尾鮰產卵溫度范圍為21－29℃，最適溫度為26℃，水溫超過30℃不利於受精卵的胚胎發育和魚苗成活。在長江流域斑點叉尾鮰的繁殖季節為6－7月。體重（或年齡）較大的比體重（或年齡）較小的其產卵季節要早些。產卵時，每尾魚通常以尾鰭包裹對方頭部，雄魚劇烈顫動魚體並排出精液，與此同時，雌魚開始產卵。卵受精後發粘，相互粘結而附於水池底部。據Clemens和Sneed(1957）報道，雄魚護卵時位於卵塊上方，不斷擺動腹鰭，以達到對受精卵增氧的作用。

鉗魚
鉗魚屬底棲魚類，主要棲息於湖泊、河流有砂礫、石塊的底層，喜歡在陰暗的光線條件下集群攝食，有晝伏夜出的攝食習慣。水溫4～5 ℃ 開始攝食，39 ℃ 時停食，生長溫度為5 ～ 36 .5 ℃ ，最適生長溫度為18 ～30 ℃ 。溶氧3 毫克/升以上較好，低子0 . 8 毫克/升時出現浮頭，0 . 34 毫克/升時窒息死亡。正常生長的pH 值為6 . 5 ～8 . 9 。池養條件下第1 年長至13 ～35 厘米，第2 年35 ～45 厘米，第3 年達45 ～57 厘米。[3]
捕捉方法
鉗魚很容易被天然物質做成的餌料捉住，比如蟋蟀、爬行動物、小魚、鯡魚、小龍蝦、蛙、鯰魚、翻車魚和吸管。鉗魚可以被象牙皂做成的餌料抓住，還可以用有臭味的餌料來抓它，比如死魚、死龍蝦、大蒜、血液、肝臟、肉、乳酪、面團，甚至酷愛粉都可以。 有時這些臭餌料可以改製成麵粉球或粉末狀的物品，掛在釣魚鉤上。還可以把制好的這些掛在管子底部，慢慢地拴在釣魚鉤上。像雞肝、小蝦、狗食、魷魚和泡泡糖這些能在雜貨商店買到的東西也可以抓住許多魚。[4]

㈢ 跑長途運活海鮮需要什麼條件，車大約需要多少錢拜託各位了 3Q

活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。 活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。干法就可以不用看了！ 1.干運 干運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新蘇醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。這種運輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節省運費，是一種較理想的運輸方法。如日本對蝦、梭子蟹、龍蝦等可用木悄紙箱或泡沫箱運輸，詳見「龍蝦的活體運輸」一節。 2.淋水運輸 適用於貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。 3.帆布桶運輸 採用粗帆布縫製成帆布桶，其底部多數為正方形，少數為圓形，其長度與高度可據運輸數量與車船體積而定，一般是0.8～1.2m。製成後塗刷石蠟，用鐵架支撐，裝運的數量可根據魚蝦個體大小、水溫高低、運輸時間長短等條件而定，一般每噸水可裝成魚100kg左右。用火車、汽車、馬車或船隻運輸均可，途中採取換水的方法以補充氧氣，所換水的水質一定要事先處理好，以免發生意外。一般運程可達6天。如果經常給桶內充氣或充氧，運程則更長。此法安全，但設備等成本略高些。若成活率高，還是相當合算。 4.塑料袋包裝運輸 先把活魚蝦消毒，在塑料袋中裝入配備好的水，再將魚蝦按不同規格和數量裝入，然後擠掉袋中的空氣，並灌入適量氧氣，用橡皮圈束緊袋口。然後將塑料袋裝入紙皮箱中，每箱可裝1～2袋，最好用泡沫箱裝，夏天氣溫高，可在箱內放一小袋冰塊降溫。此法目前在世界各地廣泛採用，安全系數大。 5.冷凍運輸 採用專用冷凍運輸箱裝運活魚。一般運輸箱絕熱怪採用20cm厚的聚氨酯板，用不銹鋼製成骨架，注入大約100L海水和90L水，再將體積相當於800L的魚和90L的冰放入箱中。在封閉箱口前，再加入30L冰即可。 6.葯物運輸法 （1）MS-222麻醉運輸法 用濃度為0.2×10E-6～1×10E-6的MS-222（烷基磺酸鹽間位氨基苯甲酸乙酯）溶液裝運活魚，活魚被麻醉後可進行40小時以上的長途運輸。到達目的地後，活魚放入池中會迅速蘇醒。 （2）碳酸水運輸法 將活魚放入500×10E-6的碳酸水溶液中運輸1～2天，成活率可達90%以上。 （3）乙醚麻醉運輸法 在棉花、濕布、水草等上澆上乙醚（每千克活魚用乙醚2～3ml），塞入活魚口，2～3分鍾後，魚呈昏迷狀態，再將魚放入盛有清水的帆布桶容器中進行運輸，一次可麻醉2～3小時。這種方法較簡便易行，適於短途運輸。 （4）奎那定溶液運輸法 可用1/200000～1/10000的奎那定水溶液或0.1%～0.4%的烏來坦水溶液，將不活魚麻醉後進行運輸。 （5）巴比妥納運輸法 將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。到達目的地後，魚被放入水族箱或魚塘後 5～10分鍾即可蘇醒。如運較大的魚，每千克活魚注射0.1mg巴比妥納，可使魚麻醉10～12小時。如發現注射後，活魚在水中呼吸極度微弱，應迅速進行肌肉注射尼可剎米或荼甲酸納咖啡因，每尾魚注射濃度為25%的葯液1ml，若注射麻醉葯後，活魚仍跳躍沖撞，應補注射葯液，直到其麻醉為止。 以上利用葯物處理進行麻醉運輸，要根據各地的具體情況和葯品的來源而定。 一、鮮活魚運輸 包括鰻魚、桂花魚、加洲鱸、叉尾魚回等名優特魚類的活體運輸主要操作方法：先把起捕上市的魚類，高密度暫養在網箱或水泥池內，用高壓水槍沖洗1～2小時，以利排除體內糞便，再剔除老弱病傷殘者，在包裝起運前的2～3個小時先暫養在10～14℃的低溫冰水中浸泡10～15分鍾，使其停止或減弱新陣代謝的作用，呼吸和活動緩慢，再撈起過磅後裝入塑料袋內，每袋裝七成魚，三成冰水，經充氧後用橡皮筋緊扎，再放入紙箱內，用細尼龍線「十」字捆緊後即可起運。這種低溫麻醉運輸方法，一般經15～20個小時到達目的地，成活率可達98％以上，但由起捕、低溫浸泡、裝箱、充氣、裝卸、起運要連續作業，越快越好，不能脫節。但夏秋季天熱氣溫高，應在紙箱四周和中間放一個冰袋，使箱內溫度降到適溫狀態，同時嚴防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死魚事故。這樣，等到達目的地後，再把魚放入清水中只需幾分鍾便會清醒，活動正常。 二、水產品公司在長途運輸魚、蝦的過程中，常常在水中加入適量的過氧化鈣固體以保障魚、蝦較長時間存活。 三、在一般的運輸方法中，可以藉助「鯰魚效應」。漁民出海捕魚，要很長時間，所以回到港口之後，就發現他們捕的沙丁魚都死了。而有一個漁民的沙丁魚到了港口之後居然還活著，所以，他每次都能賣個好價錢。原因就是，他在沙丁魚中放了幾條鯰魚。鯰魚天性好動，在沙丁魚中來回竄動。這樣，那些沙丁魚總有一種危機感，就是可保持警惕，所以到了港口還活著。以前在運輸魚的時候，魚容易死掉，後來在缸里放幾條鯰魚以後，魚的死亡率反而降低了。（說明了有競爭才有發展。 青蝦活蝦長途運輸有塑料袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑料袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑料袋1000隻左右，紙箱500隻以上。且塑料袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。 以上三種運輸方法，對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的余干縣來說，就不那麼適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下： 一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。 1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。 2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2台增氧泵，2台增氧泵配2台6—12匹馬力的動力。一台增氧泵與一台動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一台。 3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150隻以上。 二、裝運蝦方法 1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。 2.裝箱方法。清除蝦箱內的污物後，注入清凈水，注水多少，以人能在其內操作為准，開動增氧泵增氧：然後把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每隻集蝦箱容積85×40×10cm裝蝦10公斤，扎緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置於蝦箱內，待蝦箱第一層放滿後，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量後，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水後再放集蝦箱。這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。 三、途中管理 氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水；而氣溫較高季節，除補充溢出的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有污染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。 另外，裝蝦前，必須對二台增氧泵和動力進行檢查、試機，確定安全可靠後，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧泵是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一台增氧泵。 商品成蝦活蝦的運輸 大量的商品蝦，採用活體運輸是比較困難的，因為，青蝦體小殼薄、不耐低溶氧，運輸中蝦易於死亡並惡化水質，影響其他活蝦的存活。但隨著水產品流通市場的不斷發展，市場價格決定了上市商品蝦必須保持先活，廣大養蝦戶和銷售戶面臨著如何進行批量活蝦運輸的難題。湖北黃梅縣下新漁場近年來摸索出一種運輸方法，可功參考： 青蝦鮮活運輸上市，通常選用農用運輸車，裝1～2隻載水運輸箱。因活青蝦不能堆運，故大箱內分3格設置若干小箱，帶機增養運輸成活率一般在95%以上。載水運輸大箱製作材料：選用優質杉木、角鐵、吊環等製造，杉木板片厚度為3厘米。大箱規格是：170厘米×110厘米×132厘米。用50毫米×50毫米角鋼分上、中間、底部焊接成框，用螺絲加固箍緊，箱身前後各設兩只圓圈吊環，攜繩固定運輸，再在箱一角安裝一個出水閥。大箱內放置載蝦小箱，小箱製作材料：仍選用優質杉木、聚乙烯布，塑料包裝袋、釘。小箱規格是96厘米×50厘米×10厘米。杉木做框架，聚乙烯布包皮，塑料包裝袋綳緊用釘固定，緊壓毛邊。運輸時，采選體形一致、無傷的活青蝦，每次起運視天氣、季節、水溫而定，採用食用井水或無污染的河道清潔水。一般每隻大箱裝200千克左右，箱內適宜水溫6～8℃，超過10℃，必須在箱內放置冰塊，降低水溫。帶機增氧一般選用MPQ一系列膜片式空壓機，型號：905，功率90瓦，電壓12V，排氣量100升/分鍾，電源可用直流或交流電，一般每個大箱外設置三個空壓機 車的價格不知道，因為各地的車價不一樣，還要根據車況來決定

㈣ 武漢市水產市場四大家魚批發價格

六月武漢白沙洲水產品市場交易量為4413萬公斤與上月交易量4947萬公斤相比較大幅下降10.79%，減少534萬公斤，貨源減少後,本月魚價有所上漲。本月監測九個大宗品種水產品的交易均價是17.64元/公斤，與上月均價17.25元/公斤相比微漲2.26%，與去年同期16元/公斤相比較大幅上漲10.25%。
2014年6月水產對比表 單位：元/公斤

品名

本月均價

上月均價

去年同期均價

環比（±）

同比（±）

鯉魚

10.59

9.17元

7.98元

＋15.49%

＋32.71%

鰱子魚

4.2

4.2元

4.99元

持平

－15.83%

黑魚

19.68

18.25元

16.35元

＋7.84%

＋20.37%

鯽魚

10.56

10.47元

12.38元

＋0.86%

－14.7%

鯿魚

9.43

8.85元

11.1元

＋6.55%

－15.05%

草魚

11.4

11.11元

11.97元

＋2.61%

－4.76%

花鰱

11.19

11.23元

9.75元

－0.36%

＋14.77%

黃顙魚

21.7

23.14元

21.67元

－6.22%

＋0.14%

桂魚

60

58.85元

49.89元

＋1.95%

＋20.26%

圖表顯示監測九個大宗品種魚的均價與上月對比，價格是還是以漲為主，本月鯉魚價格繼續呈上漲勢態,黑魚、鯿魚也有一定的上漲。
本月鯉魚延續上月的漲勢，鯉魚在夏季外調有一個優勢是成活率高，調貨最多的是河南，河南前期有本地黃河鯉魚維持市場，現在黃河鯉魚結束，主要靠湖北市場的貨源，滿足市民餐桌，現在外調增多，但貨源有限，求大於供，使鯉魚價格連續兩個月呈上漲趨勢。黑魚價格在本月也呈上漲勢態，黑魚價格上漲是在白色魚貨源減少後，長途采購商，市內采購商搭帶黑魚銷售，黑魚購買力加大後，價格有所上揚；鯿魚價格上漲是進入夏季，水產養殖戶不會輕易起產，四大家魚量減少，鯿魚價格略有上漲。
本月下跌的水產品較少，黃顙魚的價格在本月下跌較大，前期省內黃顙魚量少，主要是省外黃顙魚在市場銷售，省外貨源運輸成本大，現在省內蘄春、仙桃，郊區東西湖的黃顙魚上市，省內及郊區上市的黃顙魚成本低於省外，使黃顙魚價格在本月下跌較大。
小龍蝦本月銷售依然火爆，在貨源量增大的同時，價格較上月略微下降，
本月大規格小龍蝦銷售最高時均價在每公斤65元左右，最低時均價在每公斤52元左右；中規格小龍蝦銷售最高時均價在每公斤43元左右，最低時均價在每公斤37元左右；小規格小龍蝦銷售最高時均價在每公斤25元左右，最低時均價在每公斤21元左右，小龍蝦每到周五就開始價格上漲，已經形成了必然的規律。
註：（本分析里小龍蝦價格僅供參考，采購以市場內實時價格為准）
註：監測九個大宗品種是鯉魚、鰱子魚、黑魚、鯽魚、鯿魚、草魚、花鰱、黃顙魚、桂魚

㈤ 運輸活魚

只有保證水裡有氧。把魚放入注有50%的二氧化碳和50%的氧氣混合氣體的水中，經過25分鍾左右，魚呈麻醉狀態時，把魚拿出來（睡眠），30多個小時之後再把魚放在水中，魚如一夢醒來，又能在水中游泳了。

㈥ 跑長途運活海鮮需要什麼條件，車大約需要多少錢

活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。
活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。干法就可以不用看了！
1.干運
干運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新蘇醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。這種運輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節省運費，是一種較理想的運輸方法。如日本對蝦、梭子蟹、龍蝦等可用木悄紙箱或泡沫箱運輸，詳見「龍蝦的活體運輸」一節。
2.淋水運輸
適用於貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。
3.帆布桶運輸
採用粗帆布縫製成帆布桶，其底部多數為正方形，少數為圓形，其長度與高度可據運輸數量與車船體積而定，一般是0.8～1.2m。製成後塗刷石蠟，用鐵架支撐，裝運的數量可根據魚蝦個體大小、水溫高低、運輸時間長短等條件而定，一般每噸水可裝成魚100kg左右。用火車、汽車、馬車或船隻運輸均可，途中採取換水的方法以補充氧氣，所換水的水質一定要事先處理好，以免發生意外。一般運程可達6天。如果經常給桶內充氣或充氧，運程則更長。此法安全，但設備等成本略高些。若成活率高，還是相當合算。
4.塑料袋包裝運輸
先把活魚蝦消毒，在塑料袋中裝入配備好的水，再將魚蝦按不同規格和數量裝入，然後擠掉袋中的空氣，並灌入適量氧氣，用橡皮圈束緊袋口。然後將塑料袋裝入紙皮箱中，每箱可裝1～2袋，最好用泡沫箱裝，夏天氣溫高，可在箱內放一小袋冰塊降溫。此法目前在世界各地廣泛採用，安全系數大。
5.冷凍運輸
採用專用冷凍運輸箱裝運活魚。一般運輸箱絕熱怪採用20cm厚的聚氨酯板，用不銹鋼製成骨架，注入大約100L海水和90L水，再將體積相當於800L的魚和90L的冰放入箱中。在封閉箱口前，再加入30L冰即可。
6.葯物運輸法
（1）MS-222麻醉運輸法
用濃度為0.2×10E-6～1×10E-6的MS-222（烷基磺酸鹽間位氨基苯甲酸乙酯）溶液裝運活魚，活魚被麻醉後可進行40小時以上的長途運輸。到達目的地後，活魚放入池中會迅速蘇醒。
（2）碳酸水運輸法
將活魚放入500×10E-6的碳酸水溶液中運輸1～2天，成活率可達90%以上。
（3）乙醚麻醉運輸法
在棉花、濕布、水草等上澆上乙醚（每千克活魚用乙醚2～3ml），塞入活魚口，2～3分鍾後，魚呈昏迷狀態，再將魚放入盛有清水的帆布桶容器中進行運輸，一次可麻醉2～3小時。這種方法較簡便易行，適於短途運輸。
（4）奎那定溶液運輸法
可用1/200000～1/10000的奎那定水溶液或0.1%～0.4%的烏來坦水溶液，將不活魚麻醉後進行運輸。
（5）巴比妥納運輸法
將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。到達目的地後，魚被放入水族箱或魚塘後 5～10分鍾即可蘇醒。如運較大的魚，每千克活魚注射0.1mg巴比妥納，可使魚麻醉10～12小時。如發現注射後，活魚在水中呼吸極度微弱，應迅速進行肌肉注射尼可剎米或荼甲酸納咖啡因，每尾魚注射濃度為25%的葯液1ml，若注射麻醉葯後，活魚仍跳躍沖撞，應補注射葯液，直到其麻醉為止。
以上利用葯物處理進行麻醉運輸，要根據各地的具體情況和葯品的來源而定。 一、鮮活魚運輸 包括鰻魚、桂花魚、加洲鱸、叉尾魚回等名優特魚類的活體運輸主要操作方法：先把起捕上市的魚類，高密度暫養在網箱或水泥池內，用高壓水槍沖洗1～2小時，以利排除體內糞便，再剔除老弱病傷殘者，在包裝起運前的2～3個小時先暫養在10～14℃的低溫冰水中浸泡10～15分鍾，使其停止或減弱新陣代謝的作用，呼吸和活動緩慢，再撈起過磅後裝入塑料袋內，每袋裝七成魚，三成冰水，經充氧後用橡皮筋緊扎，再放入紙箱內，用細尼龍線「十」字捆緊後即可起運。這種低溫麻醉運輸方法，一般經15～20個小時到達目的地，成活率可達98％以上，但由起捕、低溫浸泡、裝箱、充氣、裝卸、起運要連續作業，越快越好，不能脫節。但夏秋季天熱氣溫高，應在紙箱四周和中間放一個冰袋，使箱內溫度降到適溫狀態，同時嚴防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死魚事故。這樣，等到達目的地後，再把魚放入清水中只需幾分鍾便會清醒，活動正常。二、水產品公司在長途運輸魚、蝦的過程中，常常在水中加入適量的過氧化鈣固體以保障魚、蝦較長時間存活。三、在一般的運輸方法中，可以藉助「鯰魚效應」。漁民出海捕魚，要很長時間，所以回到港口之後，就發現他們捕的沙丁魚都死了。而有一個漁民的沙丁魚到了港口之後居然還活著，所以，他每次都能賣個好價錢。原因就是，他在沙丁魚中放了幾條鯰魚。鯰魚天性好動，在沙丁魚中來回竄動。這樣，那些沙丁魚總有一種危機感，就是可保持警惕，所以到了港口還活著。以前在運輸魚的時候，魚容易死掉，後來在缸里放幾條鯰魚以後，魚的死亡率反而降低了。（說明了有競爭才有發展。 青蝦活蝦長途運輸有塑料袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑料袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑料袋1000隻左右，紙箱500隻以上。且塑料袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。
以上三種運輸方法，對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的余干縣來說，就不那麼適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下：

一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。

1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。
2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2台增氧泵，2台增氧泵配2台6—12匹馬力的動力。一台增氧泵與一台動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一台。
3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150隻以上。

二、裝運蝦方法

1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。
2.裝箱方法。清除蝦箱內的污物後，注入清凈水，注水多少，以人能在其內操作為准，開動增氧泵增氧：然後把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每隻集蝦箱容積85×40×10cm裝蝦10公斤，扎緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置於蝦箱內，待蝦箱第一層放滿後，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量後，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水後再放集蝦箱。這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。

三、途中管理

氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水；而氣溫較高季節，除補充溢出的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有污染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。
另外，裝蝦前，必須對二台增氧泵和動力進行檢查、試機，確定安全可靠後，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧泵是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一台增氧泵。

商品成蝦活蝦的運輸

大量的商品蝦，採用活體運輸是比較困難的，因為，青蝦體小殼薄、不耐低溶氧，運輸中蝦易於死亡並惡化水質，影響其他活蝦的存活。但隨著水產品流通市場的不斷發展，市場價格決定了上市商品蝦必須保持先活，廣大養蝦戶和銷售戶面臨著如何進行批量活蝦運輸的難題。湖北黃梅縣下新漁場近年來摸索出一種運輸方法，可功參考：

青蝦鮮活運輸上市，通常選用農用運輸車，裝1～2隻載水運輸箱。因活青蝦不能堆運，故大箱內分3格設置若干小箱，帶機增養運輸成活率一般在95%以上。載水運輸大箱製作材料：選用優質杉木、角鐵、吊環等製造，杉木板片厚度為3厘米。大箱規格是：170厘米×110厘米×132厘米。用50毫米×50毫米角鋼分上、中間、底部焊接成框，用螺絲加固箍緊，箱身前後各設兩只圓圈吊環，攜繩固定運輸，再在箱一角安裝一個出水閥。大箱內放置載蝦小箱，小箱製作材料：仍選用優質杉木、聚乙烯布，塑料包裝袋、釘。小箱規格是96厘米×50厘米×10厘米。杉木做框架，聚乙烯布包皮，塑料包裝袋綳緊用釘固定，緊壓毛邊。運輸時，采選體形一致、無傷的活青蝦，每次起運視天氣、季節、水溫而定，採用食用井水或無污染的河道清潔水。一般每隻大箱裝200千克左右，箱內適宜水溫6～8℃，超過10℃，必須在箱內放置冰塊，降低水溫。帶機增氧一般選用MPQ一系列膜片式空壓機，型號：905，功率90瓦，電壓12V，排氣量100升/分鍾，電源可用直流或交流電，一般每個大箱外設置三個空壓機
車的價格不知道，因為各地的車價不一樣，還要根據車況來決定