交通運輸行業核心價值體系

❶ 物流管理的價值核心

為了建立合理高效的連鎖經營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。
一、采購
任何企業離不開采購，連鎖企業亦是如此，商品采購是連鎖企業經營活動的起點。采購必須根據要貨計劃，由配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃，再結合總部的要求和市場供應的情況，制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。
連鎖企業的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃後，結合總部的要求和市場供應的情況，制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。對連鎖企業而言，采購環節是一個創造性部門，其所經營的商品均需通過采購環節的引進來創造效益。然而很多連鎖企業的現狀是，很難准確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷售。有時甚至因采購交易時間過長，而致使商品長期脫銷。
二、倉儲
連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品如果對常年銷售的商品，在各連鎖店每次發出要貨請求後，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在連鎖分店提出要貨請求後，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
三、配送
配送作為連鎖業物流的基本功能之一，在其中佔有相當重要的地位。實踐證明連鎖經營的發展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經營中的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現，能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關繫到連鎖經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點，因此我們有必要詳細闡述一下。 大型連鎖企業要重視配送中心建設，根據企業的經營狀況合理確定配送中心規模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發展社會化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現有物流資源，通過資產聯合、重組和專業化改造等途徑，打破行業界限和地區封鎖，滿足各連鎖企業的經營需要。
四、運輸
連鎖分店分布相對較散，且數量眾多，限於交通條件、經濟上的考慮，不可能配備足夠多的交通工具。
運輸是人和物的載運及輸送。它是在不同地域范圍之間（如兩個城市、兩個工廠，或一個大企業內相距較遠的兩車間），以改變對象的空間位置為目的的活動，對對象進行空間位移。由於各連鎖分店分布相對較散，且數量眾多，限於交通條件或基於經濟上的考慮，不可能配備足夠多的交通工具這就要求配送中心能夠根據計算機網路所獲得的各分店的要貨信息，合理安排調運力量，及時向各分店運送商品，充分滿足各分店的銷售要求。 發展連鎖企業要加快配送中心建設。我國很多連鎖企業發展到30～40家以後，是物流制約了它們的發展。若是加快物流配送的投資，無疑會使我國的連鎖企業更趨於良性發展。但是，現階段我國的社會化物質基礎不很發達，連鎖企業中配送數量少，規模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪的一個配貨中心要管100個店鋪，輻射半徑是200公里，一個配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強配送中心的基礎設施建設對連鎖經營的重要性。
A、自建配送中心
此方法適用於已達到一定規模的連鎖企業。配送中心與店鋪面積有一個相對適應的比例關系，從世界連鎖業發展的實踐來看，一個便利連鎖公司，在擁有20個店，總面積達到4000平方米時，就可考慮建配送中心；一個超市連鎖公司，在擁有10個店，總面積達到5000平方米時，就有建立配送中心的必要。考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心業應具有相應的配送經濟規模。一般來講，判斷標准應是：分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和配送設施所花費的成本。
一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個大型配送中心，2.3萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建築</U>面積就有10萬平方米，可同時接納168輛集裝箱卡車進行裝卸作業。在日本，規模較大的零售商，如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。
歐洲（特別是德國）的物流配送設置是世界第一流的，但其物流成本的可觀導致了大零售商紛紛把物流業務送給了第三方的專業性配送公司。在歐洲向主要連鎖零售商發貨的業務中，除30%由零售商自有的配送中心發貨外，61%是控制在第三方的專業性配送公司手裡，即將連鎖配送活動交給社會化的物流配送中心。
B、社會化的物流配送中心
一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統的商品配送任務。而一些中小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業務問題較多，如缺乏規范作業，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標准，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用於運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業的服務水平。
隨著科技的進步，生產的分工越來越細，在國外已經出現了許多專門承擔配送任務的公司，一些連鎖企業不再自建配送中心，轉而依託社會化的配送中心。社會化的配送中心對我國尤為適用。
（1）因為我國的連鎖店規模普遍較小，自建配送中心由於不能取得規模效應而導致所得收益不足以補償建設費用。
（2）由於專門承擔配送任務的公司和連鎖店之間是服務和被服務的關系，服務質量的好壞直接關繫到配送中心的切身利益。因此，在當前我國企業內部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務有利於提高配送效率，反過來又促進了配送業的發展。很多以前承擔單一運輸和倉儲的企業可以藉助其資源開展物流配送服務，使社會資源得到整合。
（3）我國大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點，且多品種、小批量的趨勢越來越明顯。如果還是按照傳統的渠道，按批發業的業種來各自進行配送的話，既會增大物流的成本，且連鎖店鋪也難於應付增多的送貨卡車。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車上配送，對於大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現實意義。利用第三方物流企業或是社會化的物流配送中心,將同一區域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運送，最大限度的提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，達到集約化，節省物流成本。
C、綜合性物流配送中心
由於業務所限，許多大型連鎖企業的配送中心都開始或多或少承擔其他公司的配送任務。如日本的西友公司在自建物流配送系統的基礎上，還同時為社會上其他企業配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠，裡面從上到下都是像流水線一樣的機器傳送帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個配送中心的貨場有6.5萬平方米，全部是機器操作的分類場也有3．16萬平方米。其流水線平均每小時要分1。62萬箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。 首先，配送中心要加強信息化建設。物流配送信息化表現為：物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、資料庫技術(Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。
其次，物流配送方要改變單一送貨的觀念，利用電子商務協助客戶完成售後服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專業需求的客戶，配送中心可以涉入購買方與原材料供應方之間的交易過程，如：代替購買方向供應方下定單，原材料的運入和產成品的運出安排運輸，還提供最終產品裝配的操作和用倉庫設施為顧客做產品測試，擴大配送中心的服務范圍。對於客戶的跨國交易，配送中心還可以幫其進行報關、繳稅費等手續。物流配送方與客戶要發展長期的戰略夥伴關系，加強雙方的信息溝通，切實站在客戶的立場思考，挖掘更多潛在的合作利益。
鼓勵物流配送中心開展「一攬子」物流服務,開辟物流服務新領域,增強我國連鎖企業競爭優勢。相對國外技術先進、實力強大的零售連鎖商業的威脅，我國連鎖業要抓住本國市場，應從提供更細化的服務來著手。我國連鎖業應著眼於「末端物流」的物流新領域。
「一攬子」物流服務也稱為一括型的物流服務，是從效率化地進行商品的進貨到店鋪貨架的陳列作業而萌發的新的物流系統。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業在中轉的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內的作業為目標的物流方式。一括型的物流系統是從店鋪的貨架開始向上推移進行物流構築的方式。一括型配送的物流中心要擁有對貨物的分檢、包裝、貼價簽、對要捆綁促銷的產品進行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對最終產品進行裝配等等加工功能，就是說，一括型的系統能夠通過一括型的配送中心直接連接從廠家到零售業店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應鏈系統。為客戶提供附加價值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上架,甚至是搬運前後店內衛生的打掃等工作都納入自己的服務范圍。節省了貨物交手過程的時間和人員的浪費,讓店內人員可以全心的進行自己的工作，更好的為顧客服務。同時，也利於配送方和收貨方對於貨物破損的責任劃分。
最後，要加強環境保護意識，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱回收工作，發揮社會效應。

❷ 交通運輸業在國民經濟中的作用

是基礎產業和關系國計民生的服務性行業。適應國民經濟發展和建設小康社會的需要。

交通運輸作為國民經濟的基礎產業和關系國計民生的服務性行業，要建設布局合理、功能完備、有效銜接的交通運輸體系，營造公平、公正、公開的交通運輸市場環境，提供暢通、高效、安全、綠色的優質文明服務。

從根本上解決行路難和運貨難的問題，使交通運輸適應國民經濟發展和建設小康社會的需要。「人便於行、貨暢其流」體現了交通運輸的基本功能定位和服務特徵。

其中，服務國民經濟和社會發展全局，是交通運輸工作的總任務；服務社會主義新農村建設，是交通運輸工作的重中之重；服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸工作的根本要求。「三個服務」是交通運輸行業基於交通屬性對行業使命所做出的價值選擇。

(2)交通運輸行業核心價值體系擴展閱讀：

「三個服務」是對多年來交通運輸實踐經驗的總結。其中，服務國民經濟和社會發展全局，是交通運輸工作的總任務；服務社會主義新農村建設，是交通運輸工作的重中之重；服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸工作的根本要求。

提高「三個服務」的能力也是交通運輸行業核心價值體系建設的應有之義。交通部印發了《交通運輸行業核心價值體系建設實施綱要》。其中確定交通運輸行業核心價值體系建設的總體目標包括，交通運輸幹部職工的道德風尚和文化素養明顯改善，行業凝聚力、戰鬥力顯著增強。

❸ 如何做好新常態下的交通運輸工作

當下，在新常態的背景下，如何做好交通運輸行業的人力資源管理工作？筆者認為，除了推進科學的管理手段之外，更要抓牢思想政治工作建設這個核心，確立了核心，才能更好的發力。

新常態，指的是經濟與社會發展到一個新的階段，國家整體上升到一個新的狀態。新常態下，各個行業推進精細化改革與生產，積極優化轉型，實現技術升級，同時進一步強化行業的綜合實力。交通運輸行業作為國家經濟社會發展的基礎性先導性服務性行業，既迎接新常態下蘊含的新機遇，同時也面臨新矛盾新問題。這就需要我們強化人力資源管理，抓好思想政治工作，穩定行業與企業的健康發展。

在新常態背景之下，我們更應當運用新的人力資源管理理念，將從事交通運輸行業的各類人員配置到最需要的、最合適的、最能發揮個人價值的崗位上去；另一方面，我們也應當積極開展新形勢下的思想政治工作，不斷提升企業員工的思想政治素養，促進技能、觀念、意志的多維提升。具體而言：

新常態下不忽視思想政治工作。在新常態之下，如何改善行業發展結構，促進個人技能與知識的提升則成為了人們關注的熱點。在這樣的形勢之下，要求人力資源工作不忽視政治素養的培養。時刻認清思想，政治工作是提升效率、維護行業的重要基礎。同時，在人力資源工作當中順應員工要求，幫助其實現知識的汲取、個人的提升，使員工在不斷成長中感受到歸屬感與責任感，並將這種內心感受帶入到思想政治工作中。

新常態下推行思想政治工作新方式。構建思想政治工作責任制，落實每位員工的工作責任、工作時長、工作目標以及工作效果，同時構建科學的講評制度與績效制度，運用定量與定性相結合的方式進行評價，提升人力資源的管理水平，並用物質與精神獎勵、教育與鼓舞引導等方式相結合，提升人力資源的管理效果。

新常態下創新思想工作新內容。打破原有的填鴨式思想政治教育方式，運用新媒體、新課堂引起廣大員工的關注，同時強化交流、重視互動，讓課堂成為員工思考、交流、辯論、感悟的舞台。人力資源工作既要對員工的專業能力進行提升，又要在新形勢下鼓舞、引導、感召新員工，使員工不斷認識和適應新常態，並在這樣的趨勢下找到自己的定位，發揮個人價值。

❹ 交通運輸工程的簡介

「發展經濟，交通設施先行」已逐漸成為全民的共識。交通運輸是現代社專會的血脈，是現屬代社會經濟發展的基礎和先行，因此，為適應這種現代社會發展要求而產生的交通運輸工程學科就始終被列為國家重點建設的朝陽學科。
交通運輸工程 Communication and Transportation Engineering（學科代碼0823）
研修的主要課程有：政治理論課、外語課、高等工程數學、高等工程力學、計算機應用技術、現代工程設計理論與方法、現代交通運輸工程及其自動化和智能化、現代信號傳輸和處理、現代控制論基礎、現代試驗與檢測技術、規劃理論、現代管理學基礎、鐵路工程、道路工程、內河運輸工程、機場工程、港口工程、航道工程、交通信息工程及控制、物流學等。

❺ 交通運輸行業的公有雲應用場景有哪些

行業雲，就是由行業內或某個區域內起主導作用或者掌握關鍵資-源的組-織建立和維護，以公開或者半公開的方式，向行業內部或相關組-織和公眾提供有-償或無償服務的雲平台。這一概念由國-產服務-器廠-商浪-潮提出，並作為其雲計算業-務的戰-略開拓領域。
現在雲計算的定義及分類一般以-美-國-國-家-標准技-術研-究-院的定義為准，根據按照NIFT的分類方法，雲計算可分為私有雲、公共雲等。信息服務三要素，人（服務提供者和服務對象），服務和數據。上述分類方法只考慮了還是以服務提供者和服務對象來區分的，沒有把應用和數據考慮進去。從未來信息化發展趨勢看，增加應用和數據兩個維度，公有雲可以繼續細分為公眾雲和行業雲。

行業雲與公眾雲的主要區別在於數據來源及服務提供者的的核心競爭力。公眾雲是可為公眾所使用的雲平台，一般為一個專門出售雲服務的機構所擁有，例如-谷-歌-、-百-度-，其特點是數據來源是公開途徑，通過獨有的應用為利用公開數據為客-戶提供服務，其演算法、業務系統是其核心競爭力；而行業雲的數據主要來源於行業內部的核心-組-織，也有一部分會來自行業內部的其他成員，絕大部分是私有數據，數據是其核-心競-爭力，因此，不可能提供第三方，但又具有對外服務的需求，如未來質-檢行業需要對外提供各類商品的信息查詢，但是數據又不可能交給第三方處理，所以質-監系-統會建立一個質-檢行業雲，整合整個系統的信息，來對外提供該類服務，類似的行業還有交通、環保、衛-星等。
「行業雲」是雲計算的主流形-態：
行業應用的特點非常符合雲計算的服務模式和技術模式。雲計算就是將原本分散的資源聚集起來，再以服務的形式提供給受眾。行業是鬆散的聯-盟，而且行業內部不同的成員之間往往在資源和信息方面是嚴重不對稱的。如何促進資源，特別是信息（數據）在行業內部聚集和共享，是行業應用的最終要解決的問題。因此，採用雲計算，不僅可以實現行業內數據共享，也可以幫助行業數據擁有者將數據轉換為服務，提升業務價值。
行業雲將更多的體現為一種B-2-B的雲計算類型，而非B-2-C，因此行業雲雖然不會達到像公眾雲一樣的規模，但是行業雲將是一種引導-性-的社-會服務，一種基礎性的社-會服務類型。近幾年來，-政-府-機-構和大型行業企業的新聞發言人非常活躍，由行業單位和協會主導發布的-C-P-I指數、人口統計、食品安全等各類信息也形成了制度化的運行。現代經濟-社-會-是以信息公開和快速流動作為前提的，人們對於信息需求、信息服務不斷提高。相比公眾雲，行業雲能提供更加豐富的信息服務，如針對商業組織的市場情報與服務，針對農林牧生產的地理、氣象信息和服務等等。
據悉，現在-浪-潮-已經推出了針對渲染等行-業的行-業雲解決方案。

❻ 如何對交通運輸業進行評估

主要是根據收益法

線路經營權評估價值理論分析
（一）線路經營權評估方法的選擇
成本法、市場法和收益法是國際通行的資產評估的三大方法。成本法的理論依據是資產的成本越高，說明資產的投入越大，相應資產的價值也就越大。然而，諸如線路經營權等無形資產與其投入的成本有著較大的不對稱性，這使得應用傳統的成本法難以准確估量這些資產的價值。
再者，對資產的購買者而言，更關注資產的獲益狀況，而不是這些資產的投入成本。盡管某些資產的構建成本不高，但收益很大，投資者也願意付出高出資產構建成本的價格來購買這些資產。在這種情況下，應用成本法評估產生的評估結果將與資產的市場價值相背離。
另外，由於地理條件、經濟發展程度、客流量等原因不同地區同樣規模的客運公司所產生的客運凈現金流量是有較大差異的，相同規模公司不同線路客運凈現金流量收入相差也很大，例如在廣東發達地區和西北落後地區投資相同的資金創辦客運公司，由於客運線路區別，每年客運收入的凈現金流量是有較大區別的。按成本法評估無形資產價值是一致的,而按收益法評估,線路經營權的評估價值將區別很大。如果進行國有客運公司改制拍賣其資產，顯然，國內外經濟組織更願花相同的代價取得廣東公路的客運線路經營權。
同時，國內同類無形資產案例很難尋找，不宜採用市場法。
線路經營權的價值確定應從資產的自身屬性出發選擇評估方法。因此，本文認為收益法是對汽車客運線路經營權價值進行評估所有方法中最佳的方法。
（二）線路經營權評估公式的選擇
資產評估的收益法又稱收益還原法或收益本金化法，是國際上公認的資產評估基本方法之一。它是通過估算被評估資產對象在未來期間的預期收益，選擇使用一定的折現率，將未來收益一一折成評估基準日的現值，用各期未來收益現值累加之和作為評估對象重估價值的一種方法。客運線路經營權價值的評估可按照下列公式確定:

當每年預期凈現金流量相等時，也可採用公式：
其中：P━━線路經營權價值
R━━預期凈現金流量
r━━折現率
n━━經營期限
顯然地，資產評估的收益法涉及預期凈現金流量、未來收益期、折現率這三個基本參數。也就是說收益法的核心問題就是要確定預期凈現金流量，經營期限和折現率。這三個參數的大小決定線路客運線路經營權價值，是汽車客運線路經營權價值評估中討論的焦點之一。
客運公司企業對某一特定線路的經營是壟斷的，可以為企業帶來高於一般水平的超額收益。因此，預期凈現金流量可由預期該線路經營權帶來的壟斷超額凈現金流量所確定。未來收益期可以通過線路合同約定的使用年限來確定。折現率則可由無風險報酬率和特有風險報酬率組成。在我國，國債是一種安全的投資, 故無風險報酬率可由國債利率來確定，而特有風險報酬率就包含行業風險，公司經營風險，財務風險等。就比如近段時間燃油、汽配的價格猛漲,汽車客運行業經營成本大大增加；再者，公司車輛在營運過程中存在發生各種交通事故的可能,也大大增加了這個特殊行業風險。
在具體操作方面，由於各個客運公司有自己特殊情況和經營環境，故在此不予討論。

❼ 交通運輸工程

交通運輸工程是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修內建、載運工具運用工容程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養護，機車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規劃、經營和管理的高級工程技術人才。

❽ 什麼是社會價值體系的基本價值取向

按照馬克思主義關於真理與價值辯證統一的原理，在我國社會主義的現實實踐中，堅持真理與堅持正確的價值導向是統一的，真理只有一個，堅持真理也就是要堅持科學、正確的世界觀、人生觀和價值觀。以正確的價值導向引導人，也是我們堅持真理的具體體現。實際上，社會的一元價值導向與多元價值取向並存，是社會發展中比較普遍的現象。應該看到，不同觀點的切磋、社會思想的碰撞，有利於激發人們的創造活力。而任何國家，不管其經濟結構和社會思想多麼復雜，都要有佔主導地位的意識形態和價值導向。也就是說，社會生活的多樣性是客觀的，但並不等於不要價值的導向，換句話講，社會現實價值取向的多樣性，恰恰更需要社會價值的引導，這是思想文化發展的規律。馬克思在《德意志意識形態》中明確指出：「統治階級的思想在每一個時代都是占統治地位的思想。」居於統治地位的社會意識才是該社會的意識形態，起主導作用的只能是一個，這就是意識形態的一元化。歷史上各個社會都有自己的社會價值導向，在當代中國，作為社會價值導向的是「社會主義核心價值體系」。

社會主義核心價值體系是社會主義制度內在精神的根本體現。按照馬克思主義的觀點，價值觀念是人類社會實踐的產物，屬於意識形態，但是，價值觀念一經形成，就會反作用於人類的實踐活動。隨著社會主義市場經濟的深入發展，以公有制為主體、多種所有制經濟成分共同發展的經濟格局的確立，必然會對思想領域產生影響。經濟成分的多樣化必然會帶來思想的多樣化、價值取向的多樣化，這是價值客觀性的規律性現象。正如馬克思所說：「在不同的佔有形式上，在社會生存條件上，聳立著由各種不同的、表現獨特的情感、幻想、思想方式和人生觀構成的整個上層建築」。因此在同一個社會形態中，多種社會意識並存的局面就在所難免。但價值又是具有主體性的，主體的選擇不同，其價值的意義和作用就不同，因此主客體之間的關系就不是一種自然的現成關系，而是主體在實踐基礎上確立的同客體之間的一種創造性關系。一個社會處於支配地位的價值體系並不取決於所有制關系的多種構成，而是取決於社會形態的性質和處於支配地位的所有制關系。社會主義核心價值體系的提出是社會主義制度在價值層面的本質規定，是社會主義內在精神的根本體現，它揭示了社會主義國家經濟、政治、文化、社會的發展動力，體現了富強、民主、文明、和諧的社會主義現代化國家的發展要求，反映了全國各族人民的核心利益和共同願望。

社會主義核心價值體系是建設和諧文化的根本。價值觀是文化的核心，堅持什麼樣的文化方向，建設什麼樣的文化，就是堅持和倡導什麼樣的價值觀。社會主義核心價值體系是社會主義文化的內在精神和生命之魂，建設和諧文化就必須緊緊抓住社會主義核心價值體系這個關鍵和根本。把社會主義核心價值體系作為建設和諧文化的根本，就把握住了推進社會主義和諧文化建設的正確方向，對於鞏固社會和諧的思想道德基礎，全面推進中國特色社會主義偉大事業，具有重大而深遠的意義。

任何一個社會，都有它的核心價值體系。但是，國家性質不同，它的核心價值體系的內容也不同。中國是社會主義國家，中國共產黨是中國特色社會主義事業的領導核心，馬克思主義是我們黨的根本指導思想。這就決定了社會主義核心價值體系是社會主義意識形態的旗幟，是中國共產黨人的世界觀的理論基礎。因此，必須正確處理指導思想一元化和文化多樣性的關系。堅持以社會主義核心價值體系為根本，是提倡文化多樣性的前提，沒有科學的指導思想，多樣性就會失去主導。失去社會主義核心價值體系的引領和主導，建設和諧文化、構建和諧社會，就不會有明確的前進方向。深刻認識、正確把握社會主義核心價值體系，才能保證社會主義建設的正確方向，選准社會主義的價值取向，在文化建設和意識形態建設中突出重點、抓住根本，從而保證社會主義和諧社會建設的健康發展。

❾ 如何幫助駕校教練員樹立企業核心價值觀

最簡單就是和工資掛鉤
駕校就是能使人掌握駕駛技術，並教會人安回全駕駛文明開車並協助其通答過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。按目錄分類應歸為交通運輸行業里的培訓類單位，但由於市場化程度高，更合理的方法應是歸為第三產業里的服務行業。

❿ 學習交通運輸專業是一種怎樣的體驗

交通運輸專業在讀碩士來答

交通運輸，顧名思義，是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。交通運輸專業培養的就是能夠研究生產交通運輸設備，組織、規劃和管理交通運輸生產，實現經濟和社會效益的專業人才。

個人拙見，感謝閱讀。