運六零運輸機

『壹』 大型運輸機中國幾架

運七運輸機：50架

最大速度：473千米/小時
最大升限：8200米
最大航程：2400千米
最大起飛重量：公斤

運八運輸機： 60架
最大速度：622千米/小時
最大升限：10050米
最大航程：3442千米
最大起飛重量：61000公斤
中國現役國產最大型的運輸機。

IL-76運輸機： 14架
最大速度：850千米/小時
最大升限：12000米
最大航程：7800千米
最大起飛重量：190000公斤
中國空軍主力運輸機。

『貳』 運－5運輸機是什麼飛機

運－5運輸機是我國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機製造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安－2運輸機。盡管運－5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。

運－5原型機1957年12月定型並首飛，1957年12月23日在蘇聯專家的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久。目前運－5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農業任務中。

『叄』 運－5運輸機在新的環境有什麼新突破

1970年5月，運－5轉到石家莊紅星機械廠繼續生產。根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試制投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農村和林區受到普遍歡迎，後被命名為運－5乙，共生產交付229架。隨後又出現了運－5甲、運－5丁和運－5丙。

在中國航空博物館展出的一架運－5型飛機，編號為7225，機翼上擺放著許多花環。在它前方的地面上，撒滿了小白花。這架飛機就是當年播撒周恩來總理骨灰時使用的飛機。每年清明節，都有成群結隊的青少年來到這里，緬懷敬愛的周恩來總理。

鄧穎超同志是偉大的無產階級革命家、政治家，著名社會活動家，堅定的馬克思主義者，黨和國家的卓越領導人，中國婦女運動的先驅。她在70多年的革命生涯中，為中國革命、建設和改革事業毫無保留地奉獻了自己的一切。她是20世紀中國婦女的傑出代表，也是中國婦女的驕傲，在國內外享有崇高聲譽，深受全黨和全國人民的尊敬和愛戴。

1916年，英國人喬治·霍爾特·托馬斯創建了飛機運輸和旅遊公司，這是世界上第一家空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅遊公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。

『肆』 運二十和伊爾76運輸機的運輸能力對比怎樣的

據推測運20載重能夠達到60噸
而伊爾76隻有50噸上下

伊爾76的問題在於，無論是貨倉寬度還是載重
都比現役坦克略小
所以使用伊爾76運輸坦克時往往要對坦克進行拆解（部分裝甲和設備）
而運20則不需要

『伍』 c17運輸機和運20對比參數

1、機長不同。C17機長為53.04米，運20機長為47米。

2、高度不同。C17高度為16.79米，運20高度為15米。

3、最大起飛重量不同。C17最大起飛重量285750千克，運20最大起飛重量為220000千克。

4、c17運輸機和運20對比參數具體如下：

c17運輸機參數為：

(5)運六零運輸機擴展閱讀：

c17運輸機和運20對比差距：

1、C-17採用4台超過18噸推力的發動機，最大起飛重量實測可到272噸，而運20採用的是4台D-30-KP2發動機，單台推力僅12噸。這是運20與C-17差距最大的地方。

2、運20畢竟是我國自行研製的第一款200噸級飛機，結構設計、復合材料運用方面與C-17應該也有一定差距。

3、航空電子方面，得益於我國近年飛速發展的電子工業，運20在這方面可能與C-17沒有差距，甚至更好。

參考資料來源：

網路-運-20

網路-C-17運輸機

『陸』 中國運-5運輸機的資料

運-5運輸機是我國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機製造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運-5原型機1957年12月定型並首飛，1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續生產。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿製農業機，同年試制投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區受到普遍歡迎，後被命名為運-5乙，共生產交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試製成功，大部用於空軍。後按民航要求將旅客機改為11座。第二年試製成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產。以後命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。320廠據以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。後根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試製成功，6月份鑒定投入批生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，准備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青雲譜地區進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成後經驗收，分別於1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研製裝機試飛，鑒定合格後生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。

運-5使用的國產化活塞-5發動機。

運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出於機身，向下視界良好。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統。飛機操縱系統為混合式機械操縱。機上電源為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁碟、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機製造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標准。艙內裝新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型葯箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規格噴嘴，構成了壓力噴撒系統，播撒器尺寸大，並有應急投料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。運-5B飛機選裝進口發動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12座客運旅遊飛機，也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等。

運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅遊客運型飛機於1995年1月取得補充型號合格證，並已投入使用。

運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標准進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用於農業作業。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。

部隊現用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經空軍和空八所、南昌飛機公司共同協商，運-5B跳傘型啟動研製。跳傘型基本採用現在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。

石家莊飛機製造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發動機換成渦槳發動機，採用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術數據：

翼展:18.176米
機長:12.688米
機高:5.35米
最大起飛重量:5,250千克
最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時
航程:845千米
有效載荷:1,500kg
最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h
升限:4,500m
爬升率:2m/s
起飛距離:180m
著陸距離:157m

『柒』 運-8運輸機主要有什麼用途

運-8運輸機是一種中程多用途運輸機，主要用於貨運、空投、空降、救生等。由中國陝西飛機公司和西安飛機公司設計製造。

運-8原型機於1974年首次試飛，1980年投入批量生產。機載乘員6人，動力裝置為4台W殲-6渦輪螺旋槳發動機，單台最大功率為3124千瓦，採用可自動順槳、自動變距的m-G13型螺旋槳。

該機翼展為38.0米，機長為34.02米，機高為11.16米。螺旋槳直徑為4.5米，最大起飛重量為61000千克。最大平飛速度為662千米／小時，巡航速度為550千米／小時，升限為10400米，爬升率為600米／分(海平面)，最大續航時間為10小時30分，航程為5620千米。起飛滑跑距離為1270米，著陸滑跑距離為1050米。

裝備2門自衛機炮。駕駛艙有正副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師、尾部有射擊員，駕駛艙後的氣密段座艙可乘坐隨機貨物押運人員14名，有熱空氣加溫和低空通風設備，其供氧系統可供102人使用3小時10分鍾。其後為非氣密段貨艙，可裝運包括卡車、直升機等大型裝備在內的各種物資加噸，可運送%名全副武裝士兵或82名傘兵，或60副擔架傷員和23名輕傷員加3名醫護人員。

主要機載設備有短波和超短波通信設備、多普勒導航系統，無線電羅盤，無線電高度表，自動領航儀等，可保證飛機晝夜安全飛行。

『捌』 運-6運輸機能飛青藏高原嗎（不考慮最大航程）

運-6最終僅製成部分零件，沒有造出整機，因此也沒有留下整機照片。

『玖』 急!!!求運7(新舟60)運輸機的完全資料

新舟60採用進口引擎，除了壽命其他變化不大。（外型圖紙請參考標准Y7）
肉眼可見明顯改進在這里：
<img src="http://i0.sinaimg.cn/jc/p/s/2008-04-28/.jpg" /img>

共計有9大改進處！
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1、動力裝置採用加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發動機，首次翻修壽命為6000小時；

2、選用美國漢密爾頓公司247F-3全復合材料、低雜訊四槳葉螺旋槳；

3、安裝美國聯信公司KHF950短波/單邊帶電台和垂尾前緣保形天線；

4、飛機機頭部分進行了重新設計，機身長度較運-7-100型加長1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩定性，

5、重新設計駕駛艙，駕駛體制改為2人駕駛體制，採用了許多一流的電子機載設備，裝有美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。

6、為提高舒適性，整個客艙內裝飾(包括側壁板、行李箱、服務板、天花板、遮光板、座艙隔板等)與國外飛機普遍採用的構型類似，在整個座艙的各個部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，對座椅、地毯、門簾布、服務員座椅按照顏色統一要求選用材料裝飾，提高了內裝飾效果與水平，並滿足所有相關適航條款要求；配餐間和衛生間為全新設計。

7、安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，使飛機具備地面空調和地面自行起動發動機的機場適應能力。有氣囊式除冰系統，電氣系統有50%以上的供電裕度，蓄電瓶可以滿足六次發動機起動的要求。

8、進行了減阻、減重和優化設計，機身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘；採用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載。 起落架採用電子防滑剎車系統，縮短了滑跑距離。

9、應急窗口、通風窗、雷達罩懸掛接頭、尾撐稈後移並進行改進；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時對尾翼前緣和翼盒作相應改進等等。

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技術數據

外形及內部尺寸

翼展：29.2m

機翼面積：74.98m2

機長：24.7m

機高：8.85m

客艙長度：10.79m

客艙高度：1.896m

客艙寬度：2.686m

標准客座數 52個

重量與載重

最大起飛重量：21800kg

使用空重：14000kg

最大商載：5500kg

最大燃油量：4030kg

性能數據

動力裝置 2台渦槳發動機

最大巡航速度：514公里/小時

經濟巡航速度：430公里/小時

航程

最大商載航程：1100km

滿載旅客航程：2400km

最大燃油航程：2600km

『拾』 運-5運輸機的主要型號

翼展： 18.176米
機長： 12.688米
機高： 5.35米 最大起飛重量： 5,250千克
最大載重： 1,500千克
最大速度： 256千米/小時
航程： 845千米有效載荷： 1,500kg
巡航速度： 160km/h
升限： 4,500m
爬升率： 2m/s
起飛距離： 180m
著陸距離： 157m