3m運輸機
㈠ 皮帶運輸機的運輸流量是4t/h,速度是3m/s,皮帶輪的直徑為240mm,怎樣計算皮帶的寬度
這和物料動安息角有關，用以計算截面積，可查手冊確定這個參數後計算
㈡ 三發動機飛機
波音727,
三叉戟(中國早期的客機,現在全都停飛了)
麥道11
圖154,就是前段時間波蘭總統墜機的飛機
DC10
基本就這些.
㈢ 二戰德國容客軍用運輸機的經典戰斗
二戰前容克公司一共銷出 400 架 Ju 52/3m 客機，賺得了大筆的利潤。但是就在 Ju 52/3m 大獲成功時，雨果.容克卻要面對突如其來的厄運。1934 年，納粹政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果鬱郁而終。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，Ju 52/3m 的發展完全轉向軍事目的。
1935 年，納粹宣布成立獨立的德國空軍，這時德國航空技術局（RLM）正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到 RLM 的要求，因此 RLM 決定在新式 Do 11 重型轟炸機出廠前，使用 Ju 52/3m 的改型作為過渡的轟炸機。
1934 年，軍方向容克公司訂購 1,200 架 Ju 52/3m 轟炸型。為此辛多重新設計了 Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。
軍方的訂單數量巨大，容克在德索（Dessau）的工廠產力不足，無法完成 RLM 在 1935 年 9 月止得到 450 架 Ju 52/3m g3e 的要求。雨果的第六個兒子克勞斯.容克（Klaus Junkers）和生產經理西德曼（Thiedemann）為此引入了美國式生產流水線並重新組織了全部生產工序，但是德索工廠仍然達不到 60 架/月的生產能力。
1934 年 Ju 52 生產速度才 18 架／年。在 RLM 的支持下，威瑟飛機廠（Weser Flugzeugbau）開始按照許可證生產 Ju 52，並且容克在伯恩堡（Bernburg）興建了一座新工廠。德索工廠總共生產了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不來梅-恩斯沃丁工廠（Bremen-Einswarden）生產，1935~36 年起也在來比錫（Leipzig）工廠生產。
1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改裝過炸彈艙的 Ju 52/3m ge 參加西班牙內戰，成為德國空軍參加實戰的第一批飛機。表面上這些飛機屬於西班牙馬洛宣運輸公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一開始這些飛機用於運輸任務，Ju 52 曾經運送過超過 10,000 人的摩洛哥軍隊和他們的裝備進入西班牙。1936 年 8 月起開始執行轟炸任務。隨著戰爭規模的升級，越來越多的 Ju 52/3m g3e 轟炸型進入西班牙，並轟炸過馬德里，令人難堪的是這時漢莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在馬德里機場。
1936 年 11 月 4 日，在馬德里附近，首架 Ju 52 被蘇聯戰斗機擊落。在接下來的幾個星期又損失了 6 架。由於 Ju 52 速度太慢，損失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止執行轟炸任務。在德國禿鷹軍團撤回國內後，佛朗哥獲得了剩下的 14 架飛機。
RLM 根據在西班牙的實戰經驗，停止了 Ju52/3m g3e 轟炸機的生產。但是 Ju 52 在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成為德國空軍的標准運輸機。
Ju 52/3m ge 系列軍用運輸型寬大的客艙適合於任何改裝，曾作為偵察機、救護機、海上巡邏機、滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用，還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟，以適應戰區地形的需要。g7e 擴展了機身貨艙門，並增設了自動駕駛儀；g9e 增設了尾鉤以作短距著陸；g14e 開始又增加了裝甲保護的座艙；gxe（MS）安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷，還有一些 Ju 52 改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸葯來引爆水雷。
在 1940 年 5 月德軍入侵荷蘭和比利時的戰役中，Ju 52 實施拖曳滑翔機突襲埃本.埃馬耳要塞和鹿特丹空降都成為歷史上經典的空降作戰。但是作戰中 Ju 52 和它所載的空降兵本身也傷亡慘重，在荷蘭投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重傷不能繼續使用。在荷蘭曾發生激戰的各機場上，無數架 Ju 52 被擊落、擊毀，飛機殘骸比比皆是，這些飛機大多是由空軍航校提供的，飛行員都是訓練飛行學員的教官，所以損失就更為慘重。
1941 年 5 月克里特島之戰中，德國空降兵與他們的 Ju 52 再次遭到了重創，元氣大傷，在二戰的剩餘時間里再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由於馬爾他島被英軍佔領，Ju 52 不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的 Ju 52 成為噴火戰斗機極好的目標，慘遭屠戮。1942 年以後 Ju 52 的損失速度超過了生產速度，在 1942 年至 1943 年冬為被困在斯大林格勒的德軍空投物資中，就損失了 450 架 Ju 52，德軍的 Ju 52 機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過 Ju 52 運輸機，包括俘獲的和徵招民航的。
Ju 52 在戰爭中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、適合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的，但是速度慢、自衛火力弱又導致了大量的損失。
國外生產的 Ju 52
在 1935 和 1944 之間容克公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。法國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於法國陸軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。
西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為西班牙空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。西班牙的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。
瑞士空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4,835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。
Ju 52 型號總覽
Ju 52/1m be 1930 年 9 月生產的首架 Ju 52/1m 原型機，使用單台 BMW VIIaU 發動機，功率 715 馬力
Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型機改裝的水上飛機
Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型機改裝了容克 Ju L88 發動機後的型號，功率 788 馬力，僅用於測試
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型機安裝功率 800 馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型
Ju 52/1m cai Ju 52/1m 試生產的第 5 架飛機，使用 BMW IXU 發動機
Ju 52/1m cao Ju 52/1m 試生產的第 6 架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯.羅伊斯 Bussard 發動機
Ju 52/1m ce Ju 52/1m 試生產的第 3、4、7 架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到 7,200 公斤
Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號
Ju 52/1m do 用於測試 Jumo 4 發動機的一架原型機
K45c 用Ju 52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機
Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席專機
Ju 52/3m ce 首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠「大黃蜂」星型活塞發動機，單台功率 550 馬力
Ju 52/3m ci 為瑞典設計的型號，使用「大黃蜂」發動機，並未建造
Ju 52/3m de 為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用 Ju 52/1m 的機身改造
Ju 52/3m fe 漢莎航空公司的民用機，使用三台 BMW132A-3 發動機和先進的 NACA 層流翼。1933 年製造了 12 架
Ju 52/3m f1e 教練型
Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生產的重要型號，德國空軍注意到 Ju 52/3m ge 的軍事潛力後，改裝了 20 架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔，頂部磚塔火力向前，內有兩挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 1,050 發；底部磚塔火力向後，一挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 750 發
Ju 52/3m ge SA3 安裝了無線電導航儀後的 Ju 52/3m ge
Ju 52/3m g1e/g2e 安裝 BMW 132A/C/E 發動機的運輸機
Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轟炸型的進一步改進，安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙。三台 BMW 132A-3 發動機，單台功率 725 馬力。內部載油 2,475 升，典型半徑 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小時（900 米高度），最大起飛重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 軍用運輸型，三台 BMW 132A-3 發動機，最起飛重量 10,500 公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪
Ju 52/3m g4eR 人員運輸機
Ju 52/3m g4eH 空軍航校的訓練用機
Ju 52/3m g4eF 傘降用機
Ju 52/3m g4e(MS) 掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場引爆水雷
Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟，增加兩挺 7.92 毫米自衛機槍。三台 BMW 132T-2 發動機，單台功率 830 馬力。陸上型最大起飛重量 10,500 公斤。1941 年開始生產
Ju 52/3m g5e(MS) 類似於 Ju 52/3m g4e(MS) 的掃雷機
Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飛重量 11,000 公斤
Ju 52/3m g6e 與 g5e 結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產
Ju 52/3m g6e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g7e g5e 的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭發動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝 7.92 毫米 MG 15 機槍轉塔
Ju 52/3m g7e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g8e g7e 的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用 BMW 132T-2 發動機，後來換成了 BMW 132Z，機背的 7.92 毫米機槍換成了 13 毫米的 MG 131 機槍。g8e 還有許多子型號，列表如下：
* F: 傘兵/機降部隊運輸機
* H: 教練機
* K: 集裝箱運輸機
* N: 補給運輸機
* R: 郵件運輸機
* S: 救護機
* St: 特遣中隊運輸機
Ju 52/3m g8e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g9e 1942 年生產的 Ju 52/3m g8e 的改進型號，安裝三台 BMW 132Z 發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到 11,500 公斤
Ju 52/3m g10e 與 g9e 相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟
Ju 52/3m g11e 與 g10e 相同，增加了除冰裝置
Ju 52/3m g12e g9e 基礎上換裝 800 馬力的 BMW 132L 發動機的型號
Ju 52/3m g13e 沒有相關資料
Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生產的 Ju 52 終極型，座艙增加裝甲保護
Ju 52/3m ho 安裝三台 590 馬力的 Jumo 205C 發動機，只製造了兩架
Ju 52/3m kao 機翼安裝兩台 BMW132A 發動機，機鼻安裝一台 BMW132F 或 BMW132N 發動機的測試用機
Ju 52/3m lu 民用機，安裝義大利比亞喬斯特拉 X 發動機，單台功率 697 馬力，後來換成阿爾法.羅米歐 126 RC/34 發動機
Ju 52/3m mao 與 Ju 52/3m kao 類似，換裝了 NACA 層流翼
Ju 52/3m nai 為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」
Ju 52/3m reo 1937 年開始為北美市場生產的民用機，發動機是 BMW132Da 或 Dc
Ju 52/3m sai 為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」
Ju 52/3m te 1937 年開始生產的民用機，使用 BMW 132K 發動機，最大速度達到了 300 公里/小時
Ju 52/3m Z5 二戰中生產的民用機，發動機是 BMW132Z-3，出口到芬蘭
K45/3m 1932/33 年間為智利空軍研製的 Ju 52/3m 軍用型，未建造
AAC.1 法國生產的 Ju 52/3m g11e 軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產 415 架
CASA 352 西班牙 CASA 二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是 BMW132A，共生產 106 架
CASA 352L 由於 BMW 發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩 B3 發動機，共生產 64 架
C-79 美國陸軍航空隊從巴西獲得的 Ju 52/3m
D52 二戰後捷克使用的 Ju 52
Tp5 瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的 Ju 52
Ju 52/3mg7e 性能參數
長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名
㈣ 73m飛機波音73m是什麼機型73m（小）飛機
73M
中文名稱 波音737-200客貨混裝
英文名稱 BOEING 737-200(mixed configuration)
載客人數 69-79
㈤ 鋼板 皮帶輸送機 3m選用多大電機
你說的是3m長還是3m寬，長的話一般選用11kw都行了。
㈥ 南航73m哪個座位好些
坐飛機如何正確選座，哪個區域最好，相信這是很多想乘坐飛機的人，都曾苦惱過的問題。因為飛機座位沒選好，可能整個出行的計劃就被打亂了。所以呢，個人覺得乘坐飛機出行前24小時之內，選好座位很多問題就可以避免了。下面小編就給大家解密一下飛機座位哪個區域最舒適，飛機選座的小妙招~~
解密一、飛機座位分布圖分析
飛機一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙3三種。經濟艙的座位設在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。下面一起來看飛機的大概內部構造圖吧！
3、靠窗優點：可以欣賞美麗的風景。缺點：進出不方便，不過短途旅行的話還是可以的，長途就是上下廁所比較麻煩。
4、靠走道優點：進出方便，也不會打擾到其他乘客的休息。缺點：人流量大，容易受來往乘客的打擾，還有餐車推行。
5、緊急出口排優點：位置空間大，遇到問題緊急撤離比較快，但是一般也不會出現什麼問題，空乘人員會教你使用規則，及注意事項。缺點：特殊人群才可以坐，航空公司一般安排一些年輕力壯的人坐在這里，便於緊急出口的打開。
解密三、按需求選座才能選到合適的位置
1、如果想看風景：就選擇坐在窗邊看風景，但是光會比較刺眼，關閉了擋板就看不到窗外。
2、想休息得更好：選前排中間位置避免機內燈光、有相對寬敞的位置、不會和身邊的人有太多的摩擦。
3、想進出方便：就選擇靠近走道的位置。
4、想要安靜：位置越靠前噪音就越小，可以安靜的休息。還可以選擇乘坐寬體客機，噪音也會更小。
飛機上選座，小編覺得最大的秘訣就是一定提前選座，這樣可以有最大的選擇空間，也讓您有一個提前的預判，做好相關的心理准備。看完這篇文章，傳遞的最終理念就是一定要按需要選座，別輕易聽別人說哪裡好就選擇哪裡，每個座位都有優點和缺點，按照自己的需求來選擇。
㈦ 請問二戰時期德國都有哪些運輸機
Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。
在 1935 和 1944 之間容克公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。法國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於法國陸軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。
西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為西班牙空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。西班牙的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。
瑞士空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4,835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。
Ju 52 型號總覽
Ju 52/1m be 1930 年 9 月生產的首架 Ju 52/1m 原型機，使用單台 BMW VIIaU 發動機，功率 715 馬力
Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型機改裝的水上飛機
Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型機改裝了容克 Ju L88 發動機後的型號，功率 788 馬力，僅用於測試
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型機安裝功率 800 馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型
Ju 52/1m cai Ju 52/1m 試生產的第 5 架飛機，使用 BMW IXU 發動機
Ju 52/1m cao Ju 52/1m 試生產的第 6 架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯.羅伊斯 Bussard 發動機
Ju 52/1m ce Ju 52/1m 試生產的第 3、4、7 架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到 7,200 公斤
Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號
Ju 52/1m do 用於測試 Jumo 4 發動機的一架原型機
K45c 用Ju 52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機
Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席專機
Ju 52/3m ce 首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠「大黃蜂」星型活塞發動機，單台功率 550 馬力
Ju 52/3m ci 為瑞典設計的型號，使用「大黃蜂」發動機，並未建造
Ju 52/3m de 為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用 Ju 52/1m 的機身改造
Ju 52/3m fe 漢莎航空公司的民用機，使用三台 BMW132A-3 發動機和先進的 NACA 層流翼。1933 年製造了 12 架
Ju 52/3m f1e 教練型
Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生產的重要型號，德國空軍注意到 Ju 52/3m ge 的軍事潛力後，改裝了 20 架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔，頂部磚塔火力向前，內有兩挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 1,050 發；底部磚塔火力向後，一挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 750 發
Ju 52/3m ge SA3 安裝了無線電導航儀後的 Ju 52/3m ge
Ju 52/3m g1e/g2e 安裝 BMW 132A/C/E 發動機的運輸機
Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轟炸型的進一步改進，安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙。三台 BMW 132A-3 發動機，單台功率 725 馬力。內部載油 2,475 升，典型半徑 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小時（900 米高度），最大起飛重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 軍用運輸型，三台 BMW 132A-3 發動機，最起飛重量 10,500 公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪
Ju 52/3m g4eR 人員運輸機
Ju 52/3m g4eH 空軍航校的訓練用機
Ju 52/3m g4eF 傘降用機
Ju 52/3m g4e(MS) 掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場引爆水雷
Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟，增加兩挺 7.92 毫米自衛機槍。三台 BMW 132T-2 發動機，單台功率 830 馬力。陸上型最大起飛重量 10,500 公斤。1941 年開始生產
Ju 52/3m g5e(MS) 類似於 Ju 52/3m g4e(MS) 的掃雷機
Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飛重量 11,000 公斤
Ju 52/3m g6e 與 g5e 結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產
Ju 52/3m g6e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g7e g5e 的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭發動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝 7.92 毫米 MG 15 機槍轉塔
Ju 52/3m g7e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g8e g7e 的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用 BMW 132T-2 發動機，後來換成了 BMW 132Z，機背的 7.92 毫米機槍換成了 13 毫米的 MG 131 機槍。g8e 還有許多子型號，列表如下：
* F: 傘兵/機降部隊運輸機
* H: 教練機
* K: 集裝箱運輸機
* N: 補給運輸機
* R: 郵件運輸機
* S: 救護機
* St: 特遣中隊運輸機
Ju 52/3m g8e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g9e 1942 年生產的 Ju 52/3m g8e 的改進型號，安裝三台 BMW 132Z 發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到 11,500 公斤
Ju 52/3m g10e 與 g9e 相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟
Ju 52/3m g11e 與 g10e 相同，增加了除冰裝置
Ju 52/3m g12e g9e 基礎上換裝 800 馬力的 BMW 132L 發動機的型號
Ju 52/3m g13e 沒有相關資料
Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生產的 Ju 52 終極型，座艙增加裝甲保護
Ju 52/3m ho 安裝三台 590 馬力的 Jumo 205C 發動機，只製造了兩架
Ju 52/3m kao 機翼安裝兩台 BMW132A 發動機，機鼻安裝一台 BMW132F 或 BMW132N 發動機的測試用機
Ju 52/3m lu 民用機，安裝義大利比亞喬斯特拉 X 發動機，單台功率 697 馬力，後來換成阿爾法.羅米歐 126 RC/34 發動機
Ju 52/3m mao 與 Ju 52/3m kao 類似，換裝了 NACA 層流翼
Ju 52/3m nai 為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」
Ju 52/3m reo 1937 年開始為北美市場生產的民用機，發動機是 BMW132Da 或 Dc
Ju 52/3m sai 為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」
Ju 52/3m te 1937 年開始生產的民用機，使用 BMW 132K 發動機，最大速度達到了 300 公里/小時
Ju 52/3m Z5 二戰中生產的民用機，發動機是 BMW132Z-3，出口到芬蘭
K45/3m 1932/33 年間為智利空軍研製的 Ju 52/3m 軍用型，未建造
AAC.1 法國生產的 Ju 52/3m g11e 軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產 415 架
CASA 352 西班牙 CASA 二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是 BMW132A，共生產 106 架
CASA 352L 由於 BMW 發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩 B3 發動機，共生產 64 架
C-79 美國陸軍航空隊從巴西獲得的 Ju 52/3m
D52 二戰後捷克使用的 Ju 52
Tp5 瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的 Ju 52
Ju 52/3mg7e 性能參數
長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名
㈧ 現在坐飛機火車必須戴3M跟N95嗎
必須佩戴，對自己，對他人負責，同時，這也是近期乘坐公共交通工具必須遵守的要求，不戴，肯定安監或者進候車大廳及乘坐是不允許的！
㈨ 一架貨運飛機可以裝多少3M1860醫用口罩
貨運飛機可以捉多少？3m1860醫用口罩應該裝50噸。
㈩ 請問二戰時期英國有哪些運輸機
Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。
在 1935 和 1944 之間容克公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在英國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。英國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於英國空軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。
英國 CASA 公司（英國航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為英國空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以英國戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。英國的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。
英國空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4,835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。