物流標准體系

① 什麼是物流標准化體系的基點

集裝系統是使物流過程連貫而建立標准化體系的基點，因為集裝形式是未來物流的主導形式。

② 物流行業的標准化

理想的物流標准化是對所有的企業和組織，或特定產品的供應鏈各環節都採用一個標准，並應用於物流的運作和管理。保證行業持續健康發展的關鍵在於產品質量，保證產品質量的關鍵在於科學管理，而科學管理的一個重要內容就是標准化。具體到行業現代物流工作，其標准化從某種程度上說，就是有利於物流發展的更經濟、更規范、更高效的管理技術和方法。
具體來說，行業現代物流標准化應當包括技術標准和管理標准兩大類。技術標准又包括信息軟體系統、包裝、倉儲、機械裝備、運輸工具、周轉工具等；管理標准包括統一的物流術語、物流作業流程標准、物流費用核算標准、物流中心管理規范、物流統計標准、安全管理規范等。
其實，行業現代物流標准化是集科學化、規范化、信息化於一體的綜合性標准體系。除了技術標准和管理標准以外，所以，物流服務標准也不可忽視。
要想實現行業現代物流的標准化，應遵循完整性、協調性、層次性、明確性、可擴展性的原則，建立現代物流標准化體系。體系內的各類標准都有一定的服務對象，它們相互依存、相互關聯。從我國煙草物流系統來看，物流標准化既包括現有標准，也包括可預見的標准。但無論哪種標准，都將隨著物流技術的發展而不斷完善。物流服務標准應包括物流服務設計規范、物流服務分類標准、物流服務質量規范等方面。物流標准化的實質，就是依據客戶的貨物特性和服務要求，採用標準的設備、標準的工具、標準的流程、標準的技能等，為客戶提供可增值的、個性化的服務。

③ 物流標准和物流標准化

一、什麼是標准？ 為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對活動或其結果規定共同的和重復使用的規則、導則或特性的文件，稱為標准。該文件經協商一致制定並經一個公認機構的批准。標准應以科學、技術和經驗的綜合成果為基礎，以促進最佳社會效益為目的。 二、什麼是標准化？ 為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規則的活動，稱為標准化。它包括制定、發布及實施標準的過程。標准化的重要意義是改進產品、過程和服務的適用性，防止貿易壁壘，促進技術合作。 標准化的基本原理是統一、簡化、協調和最優化。標准化的實質是「通過制定、發布和實施標准，達到統一」。標准化的目的是「獲得最佳秩序和社會效益」。 三、標準的分類 按級別，我國標准分為國家標准、行業標准、地方標准、企業標准四級。如：GB表示國家標准，JT表示交通部行業標准，DB33表示浙江省地方標准，Q/XXX為企業標准。 按性質，我國標准分為強制性標准和性標准。如GB表示國家強制性標准，GB/T表示國家性標准。 四、標准化工作的任務 根據《中華人民共和國標准化法》的規定，標准化工作的任務是制定標准、實施標准和對標准實施的監督。 五、標准化在現代企業管理中的作用 標准化為企業實行科學管理和現代化管理奠定基礎； 在企業各分系統之間建立統一性，保證企業管理系統功能最佳； 標准化使企業管理系統與企業外部約束條件相協調，保證系統穩定運行； 標准化使企業管理經驗規范化、系統化、科學化。 六、什麼是物流標准化 物流標准化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標准，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標准，以及作為現代物流突出特徵的物流標准，形成全國以及和國際接軌的標准化體系，並在行業內推廣實施。 七、為什麼要開展物流標准化工作 物流標准化是現代物流發展的基礎，是提高物流效率的重要途徑，是構築全球物流的大通關必要前提條件，在國際上物流標准化已經成為行業發展的關注焦點。迄今為止，國際標准化組織已批准發布了二百多項與物流設施、運作模式與管理、物流條碼標識、數據交換相關的標准，我國有關部門在此基礎上也相繼出台了與國際標准接軌的系列標准。這些標準是現代物流企業發展進程中必須遵循的准則，否則將導致物流系統的離散性，孤立，最終無法實現物暢其流、快捷准時、經濟合理和用戶滿意的要求。 八、物流標准化涉及那些方面 物流設施標准化：托盤標准化、集裝箱標准化等 物流作業標准化：包裝標准化、裝卸/搬運標准化、運輸作業標准化存儲標准化等 物流標准化：EDI/XML標准電子報文標准化、物流單元編碼標准化、物流節點編碼標准化、物流單證編碼標准化、物流設施與裝備編碼標准化、物流作業編碼標准 九、現有的物流標准 托盤標准 GB/T3716-2000托盤術語 GB/T2934-1996聯運通用平托盤主要尺寸及公差（eqvISO6780：1988） GB/T4995-1996聯運通用平托盤性能要求 GB/T4996-1996聯運通用托盤實驗方法 GB/T10486-1989鐵路貨運鋼制平托盤 GB/T15234-19940塑料平托盤 GB/T16470-1996托盤包裝 集裝箱標准 GB/T1992-1985集裝箱名詞術語 GB/T1413-1998系列1集裝箱分類、外部尺寸和額定質量（idtISO668:1995） GB/T17770-1999集裝箱空/陸/水(聯運)通用集裝箱技術要求和試驗方法(idtISO8323:1985) GB/T17271-1998集裝箱運輸術語 包裝標准 ISO3676：1983包裝單元貨物大小尺寸 GB/T48921996硬質直方體運輸包裝尺寸系列 GB/T1320191*圓柱體運輸包裝尺寸系列 GB/T1375792袋類運輸包裝尺寸系列 GB/T1514094航空貨運集裝單元技術要求 GB/T1523394包裝單元貨物尺寸 GB/T164711996運輸包裝件尺寸界限 GB/T1.7-1988標准化工作導則產品包裝標準的編寫規定 GB190-1990危險貨物包裝標志 GB191-2000包裝儲運圖示標志 GB/T6388-1986運輸包裝收發貨標志 TB/T2337-1993鐵路行李、包裹運輸包裝標志 GB/T13385-1992包裝圖樣要求 TB/T2974-2000國際鐵路聯運出口貨物運輸包裝質量要求 裝卸/搬運標准 SJ/T10466.12-1993搬運、貯存、包裝、交付質量控制指南 SJ/T10466.12-1993搬運貯存包裝交貨質量控制指南 JT/T392-1999港口裝卸工具術語 JT/T2028-1993港口重大件裝卸作業技術要求 TB1936.1-1987鐵路裝卸作業標准作業程序 TB1936.2-1987鐵路裝卸作業標准橋式、龍門式起重機作業 TB1936.3-1987鐵路裝卸作業標准回轉式起重機作業 TB1936.4-1987鐵路裝卸作業標准輪胎式單斗裝載作業 TB1936.5-1987鐵路裝卸作業標准鏈斗式裝、卸車機作業 TB1936.6-1987鐵路裝卸作業標准小型叉車作業 TB1936.7-1987鐵路裝卸作業標准人力作業 TB1938-1987鐵路裝卸名詞術語 JT3145-1991汽車危險貨物運輸、裝卸作業規程 存儲作業標准 TB/T2631-1995鐵路物資倉庫技術管理規定 HG/T20568-1994化工固體物料堆場及倉庫設計規定 SBJ01-1988商業倉庫設計規范 條碼技術標准 四一七條碼GB/T17172-1997 快速反應矩陣碼GB/T18284-2001 條碼應用標識GB/T16986-1997 商品條碼GB12904-1998 條碼術語GB/T12905-2000 交插二五條碼GB/T16829-1997 庫德巴條碼GB/T12907-1991 三九條碼GB/T12908-1991 通用商品條碼符號位置GB/T14257-1993 貿易單元128條碼GB/T15425-1994 店內碼GB/T18283-2000128 條碼GB/T18347-2001 條碼符號印製質量檢驗GB/T14258-1993 商品條碼符號印製質量的檢驗GB/T18348-2001 儲運單元條碼GB/T16830-1997 中國標准書號條碼GB/T12906-2001 中國標准刊號條碼GB/T16827-1997 商品條碼印刷適性試驗商品條碼符號位置車輛識別代碼條碼標簽GB/T18410-2001 物流標准 物流單元編碼標准 GB/T18354-2001物流單元的編碼與符號標記 GB/T16472-1996貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼 GB/T14945-1994貨物運輸常用殘損代碼 TB/T2690-1996鐵路貨物運輸品名分類與代碼 JT0019-1988運輸貨物分類和代碼 GB/T16736-1997道路車輛車輛識別號（VIN）內容與構成 GB/T16828-1997位置碼 GB/T15422-1994國際貿易單證代碼 物流設施與裝備編碼標准 GB/T1836-1997集裝箱代碼、識別和標記 GB/T15119-1994集裝箱常用殘損代碼 GB/T17272.1-1998集裝箱在船舶上的箱位坐標代碼 GB/T17272.2-1998集裝箱在船舶上的電傳數據代碼 GB/T17273.1-1998集裝箱設備數據交換通信代碼 GB/T15419-1994國際集裝箱貨運交接方式代碼 GB/T18366-2001國際貿易運輸船舶名稱與代碼編制原則 TB/T2966-1999鐵路運輸設備分類與代碼基本規定 JT0010-1984運輸船舶狀態代碼 另有以下文件供參考： http://ke..com/view/1373393.htm

麻煩採納，謝謝!

④ 物流服務評價指標體系

|物流評價指標體系：提高物流服務透明度
[ 錄入者:qujiyong | 時間:2007-09-10 08:17:41 | 作者: | 來源:採集所得 | 瀏覽:次 ]
一個企業的物流運輸系統效率究竟有多高？為它提供服務的物流運輸企業是否合格？這些問題和企業的戰略決策息息相關，但是目前很少有人能夠對此給出一個明確的回答。原因很簡單，目前還沒有一套完整的物流運輸系統評價體系，企業很難對不同單位的業務操作效率進行對比。

為此，中國標准化協會物流技術標准化工作組正在制訂一套物流運輸系統評價指標體系，預計在年底前審定。現在正廣泛地在一些運輸企業、製造企業、流通企業、第三方物流企業和專家中徵求意見。有關部門希望通過廣泛徵求意見，在對企業進行評價的同時，也找出這套評價指標體系的不足，逐步完善和調整，切實做到實用性。一個直擊物流運輸效率問題關鍵的研究項目日前在北京初步完稿。這個項目就是由交通部物流工程研究中心承擔，科技部「十五」重點項目「現代物流標准體系與關鍵標准研究及制定」之下的「物流運輸系統評價指標體系(JT2002-87)」課題。

這套評價指標體系的誕生，可能會改變整個行業服務水平，提高其透明度。

標準的內容

運輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是「物」的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態，也改變了物的空間狀態。而運輸承擔了改變空間狀態的主要任務，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態的全部任務。

從運費來看，運費在全部物流費用中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費佔50%的比例，所以節約的潛力是很大的。因此，提高物流運輸系統的效率和質量，對整個企業的成本和效益是至關重要的。

物流運輸系統評價指標體系的目的，主要是為物流運輸企業、企業的運輸部門對自身運作效率、服務質量的評價。物流運輸服務的客戶也可以通過這套指標體系對企業進行外部評價，通過對各個方面及綜合評價，企業可以認識到自己在同行業中所處的水平，發現自身的問題所在，這樣才能夠有針對性地改進和提高。通過評價，也可以為企業決策提供依據，有利於企業提高參與市場競爭的能力，同時也可以為政府管理提供一種科學的手段。

標準的主要內容可以分為兩大部分，第一部分通過對影響物流運輸系統關鍵因素的分析，按科學性、系統性等原則，從經濟、規模等各個方面確定相應的評價指標，並對評價指標的概念和計算方法做詳細地說明。

因為物流運輸系統是一個很復雜的大系統，所以評價指標體系由評價目標及衡量這些目標的指標，按照內在因果和隸屬關系而構成樹狀層次結構，包括目標層、准則層、指標層三個層次。目標層即為物流運輸系統評價所要實現的目的，准則層即為評價的各個方面，指標層是基礎評價指標的選取，首先是基於主觀分析和經驗對各評價准則進行要素分解，確定反映各要素所需要的指標。結合專家調查的方法，對各項指標的有效性和相關性進行分析和論證，確定評價指標體系的基本框架，這個框架共包括8個方面，25個評價指標。通過廣泛地徵求意見和實際應用，課題組將在今年年底前最終確定和完成物流運輸系統評價指標體系。

標準的第二部分對物流運輸系統評價的基準值、評價方法等進行說明，使用戶可以有系統地應用，並很方便地使用該標准。

物流運輸系統的評價一般要經過以下幾個步驟：明確評價目標，分析系統要素，確定評價指標體系，制定評價准則，確定評價方法，進行單項評價、綜合評價，評價結果的分析。通過定量計算，得出各評價指標的實際計算值後，就要通過一定的評價方法，將實際的計算值與評價的基準值相比較，以顯示出現實系統與基準系統的差別。

一般情況下，基準值的設定可採用三種方式，一、以物流運輸系統運行的目標值為基準值，評價物流運輸系統對預期目標的實現程度，尋找實際與目標的差距所在；二、以物流運輸系統運行的前期歷史值為基準值，評價物流運輸系統的發展趨勢，從中發現薄弱環節；三、以同行業的平均水平值或者先進水平值為基準值，評價物流運輸系統在同行業中的地位，從而尋找出改善物流運輸系統的潛力。物流運輸系統評價可採用的綜合評價方法很多，如個體比較指標加權平均法、功效系數法、模糊綜合評價法等。

標準的實踐

在具體企業的實踐中，企業會面臨許多問題。

首先，雖然該標准盡量力爭做到全面和通用，但由於某些企業有其自身的特點，因此在具體評價時，可以將該標准作為物流運輸系統評價的一般參照系，根據評價主體的不同、評價准則的不同和評價目的的不同，在該體系的基礎上加減組合。例如製造型企業的物流部門，可以重點採用經濟、效率、安全、及時和服務等這幾個方面進行評價，同時對最能反映企業物流運輸質量的方面給予較高的權重。

其次，一些傳統的製造企業、運輸企業還沒有完全意識到物流運輸效率對企業節約成本、提升效率的重要性。也就是說，企業最關心的是完成了多少貨運量，而往往忽視了物流運輸系統的運作效率和可以從中節約的成本。但是，往往因為忽視了這一點，會最終導致企業的效益和服務水平不高。

所以在徵求企業對這套評價指標體系意見的同時，也盡量說明物流運輸系統效率的重要性，使企業意識到這一點。

最後，一個比較普遍的問題，就是目前企業物流人才比較缺乏，這里所指的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂管理的人才。此外，這套評價體系在制訂過程中，力求簡潔、清晰、易懂，使評價人員不經過專門的培訓就能夠容易的理解和使用。

⑤ 什麼是物流標准化

物流標准化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標准，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標准，以及作為現代物流突出特徵的物流信息標准，形成全國以及和國際接軌的標准化體系，並在行業內推廣實施。
物流標准化涉及：

物流設施標准化：托盤標准化、集裝箱標准化等；

物流作業標准化：包裝標准化、裝卸/搬運標准化、運輸作業標准化存儲標准化等；

物流信息標准化：電子報文標准化、物流單元編碼標准化、物流節點編碼標准化、物流單證編碼標准化、物流設施與裝備編碼標准化、物流作業編碼標准化等。
具體可以到「長風網」網路詞條「物流標准化」找相關信息，好像還挺詳細的~~
希望可以幫到你~~

⑥ 物流評價指標體系的內容通常涉及哪些指標

物流系統評價是系統分析中復雜而又重要的一個環節，它是利用模型和各種數據，從系統的整體觀點出發，對系統現狀進行評價。對物流系統評價需要有一定的量化指標，這樣才能衡量物流系統實際的運行狀況。一般把衡量系統狀態的技術經濟指標稱為特徵值，它是系統規劃與控制的信息基礎。對物流系統的特徵值進行研究，建立一套完整的特徵值體系，有助於對物流系統進行合理的規劃和有效的控制，有助於准確反映物流系統的合理化狀況和評價改善的潛力與效果。
物流系統一般評價指標體系應考慮的六個方面
穩定性評價指標、技術性評價指標、經濟性評價指標、速度性指標、社會性指標和安全性指標。

⑦ 物流執行標准

貨物運輸的執行標准
如：
GB/T 18354—2006 中華人民共和國國家標准物流術語
水路貨物運輸規則
GB12268《危險貨物品名表》和國際海事組織制定的《國際危險貨物運輸規則 》
中華人民共和國交通運輸部令2009年第3號《道路貨物運輸及站場管理規定》

⑧ 物流信息標準的層次劃分

物流信息分類編碼標准體系總表分三個層次，第一層次為門類，第二層次為類別，第三層版次權為項目。整個標准體系分為三個門類。第一門類為基礎標准，這些標準是制定標准時所必須遵循的、全國統一的標准，是全國所有標準的技術基礎和方法指南，具有較長時期的穩定性和指導性；第二門類為業務標准，它是針對物流活動（裝卸、搬運、倉儲、運輸、包裝和流通加工）的技術標准，對物流信息系統建設具有指導意義；第三門類為相關標准，它是伴隨人類社會技術進步（特別是通信和信息處理技術進步）而產生的專門領域標准，其中EDI（電子數據交換）應用與商業貿易和政府審批（如報關等），它與物流活動密切相關，而GPS（全球定位系統）則是提供對運輸工具（含運輸物品）的動態實時跟蹤和導航的工具系統，也與物流活動密切相關。 物流信息分類編碼標准體系如下。

⑨ 說明物流信息標准體系表的層次構成

物流信息反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱
從構成要素上看，物流信息技術作為現代信息技術的重要組成部分，本質上都屬於信息技術范疇，只是因為信息技術應用於物流領域而使其在表現形式和具體內容上存在一些特性，但其基本要素仍然同現代信息技術一樣，可以分為4個層次：
1.物流信息基礎技術，即有關元件、器件的製造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。
2.物流信息系統技術，即有關物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設備和系統的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
3.物流信息應用技術，即基於管理信息系統(MIS)技術、優化技術和計算機集成製造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等等。
4.物流信息安全技術，即確保物流信息安全的技術，主要包括密碼技術、防火牆技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和資料庫安全技術等。

⑩ 物流標准化的種類

1)基礎編碼標准。是對物流對象物編碼，並且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統能夠實現銜接、配和的最基本的標准，也是採用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標准。在這個標准之上，才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。2)物流基礎模數尺寸標准。基礎模數尺寸指標標准化的共同單位尺寸，或系統各標准尺寸的最小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之後，各個具體的尺寸標准，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍數為規定的尺寸標准。由於基礎模數尺寸的確定，只需在倍數系列進行標准尺寸選擇其他的尺寸標准，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統，而且要考慮到與國際物流系統的銜接，具有一定難度和復雜性。
3)物流建築基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建築物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建築物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建築物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。
4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。在物流系統中，由於集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然後，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數尺寸影響和決定著與其有關各環節標准化。5)物流專業名詞標准。為了使大系統有效配合和統一，尤其在建立系統的情報信息網路之後，要求信息傳遞異常准確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現標准化，如果同一個指令，不同環節有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現大的損失。物流專業名詞標准包括物流用語的統一化及定義的統一解釋，還包括專業名詞的統一編碼。
6)物流單據、票證的標准化。物流單據、票證的標准化，可以實現信息的錄入和採集，將管理工作規范化和標准化，也是應用計算機和通信網路進行數據交換和傳遞的基礎標准。它可用於物流核算、統計的規范化是建立系統情報網、對系統進行統一管理的重要前提條件，也是對系統進行宏觀控制與微觀監測的必備前提。
7)標志、圖示和識別標准。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識別和區分便十分重要，對於物流中的物流對象，需要有易於識別的又易於區分的標識，有時需要自動識別，這就可以用復雜的條形碼來代替用肉眼識別的標識。
8)專業計量單位標准。除國家公布的統一計量標准外，物流系統還有許多專業的計量問題，必須在國家及國際標准基礎上，確定本身專門的標准，同時，由於物流的國際性很突出，專業計量標准還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習慣用法，不能完全以國家統一計量標准為唯一依據。 (1)條塊分割、部門分割、地區分割
由於物流及其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸入物流系統之前，早已分別實現了本系統的標准化。這就必然導致了在標准制定內容上的條塊分割、部門分割。同時由於在長期計劃經濟體制的影響下，各地區各行業各自為政，物流標准不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。
(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基本設備的統一規范
倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節因缺乏統一的規范而難以實現有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標准存在的問題較為典型，我國的物流企業有的採用歐美標准，有的採用日韓標准，還有的乾脆自己定義，由於與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。
(3)信息標准化落後
目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息資料庫，但資料庫的欄位、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。
(4)採用國際標準的比例低
在長期計劃經濟的影響下，我國的標准包括物流相關標准在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標准接軌的物流標准所佔比例很低，這必將為我國的國際貿易設下障礙。 盡管我國建立了物流標准體系，並制定了一些重要的國家標准，但這些標準的推廣應用存在著嚴重問題。例如《儲運單元條碼》的應用正確率不足15%。這種現象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標准化管理工作落後的現狀。制約物流標准化的推廣、執行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。
(1)體制性障礙
如前所述，在長期計劃經濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區分割的狀態。物流系統各分系統的標准往往由不同的政府部門分別管理，且執行的是本行業內的標准，這對於整個物流系統各環節的配合和銜接十分不利。
(2)物流標准化意識淡薄
一些國有企業和相關部門還沒有意識到物流這個「第三利潤源」的作用，企業的「大而全」、「小而全」的經營狀況十分嚴重，市場經濟要求社會化的專業細分，但現在分離進程非常緩慢，很多企業的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標准化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。
(3)物流市場發育不足
物流市場發育不足也是既有標准得不到推廣的一個重要原因。在市場經濟中，技術標准通常是從行業自發需求中產生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規模，國內除了寶供、海爾等幾家大企業之外，很多物流企業都是從傳統行業轉型過來的中小企業，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規范還比較陳舊。由於標准化的普及有賴於產業自身的發育程度，在這些企業中推行物流標准化顯然具有很大難度。
第三，物流標准化人才極其匱乏
由於中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員，絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人少之又少。特別是對於物流標准化而言，人才匱乏現象更為嚴重。