0式運輸機
⑴ 帶式運輸機是什麼
以運輸帶為工作構件，能連續運動的運輸機械。種類有橡膠帶運輸機、鋼帶運輸機、布帶運輸機和特殊帶運輸機等。制材生產中所用的是橡膠帶運輸機，常用於運輸制材成品、半成品和制材剩餘物。
帶式運輸機具有運輸速度較快、效率高、連續輸送、噪音小和通用性大的特點。其結構見圖。
帶式運輸機主要部件有運輸帶、皮帶的支持機架、張緊裝置、驅動裝置等。①運輸帶：制材廠常用的是普通橡膠帶，其結構由上覆蓋膠、芯層（襯墊層）各層帆布及下覆蓋膠組成。帶的強度取決於襯墊層的強度，一般一層墊布寬度的徑向拉斷強度為5.60兆帕。②帶的支持機械（托輥）：運輸鋸材物料時，採用平形托輥；運輸碎散物用槽形托輥；回空邊均採用平形托輥。③張緊裝置：它是對運輸帶給予必要的張緊力，以便於帶式運輸機正常工作。常用的有螺桿式和重錘式兩種。前者一般是手動的，用扳子或手輪轉動螺桿以調節帶的張緊力；後者一般由張緊小車、鋼絲繩、滑輪及重錘組成的張緊裝置，有較大的張緊行程，自動調解並保證一定的張緊力。④驅動裝置：一般由電動機、減速機和驅動輥筒所組成。
根據生產要求，帶式運輸機有用於水平運輸、傾斜運輸、傾斜轉水平運輸、水平轉傾斜運輸4種。傾斜運輸中當運輸大件的鋸材時，最大傾斜角為18°左右；運輸散狀物，最大傾斜角為25°～27°。
⑵ 中國最大的軍用運輸機是什麽要圖片
是向俄羅斯購買的伊爾-76型軍用運輸機。
基本數據：
機長:46.59米 ；機高:14.76米； 翼展:50.5米； 機翼面積:300平米 ；
空重:70噸 ；最大起飛重量:170噸 ；最大燃油重量:70噸 ；最大航程：7800公里；
最大平飛速度:850公里/小時 ；巡航速度750-800公里/小時
（對不起圖片不會上貼）
⑶ C17運輸機的特點
C17運輸機的特點
對機場的適應能力強：在必要的情況下，可以在回未整修的路面答上短場緊急降落。
垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。
採用大量的先進復合材料結構，減輕了結構重量。
C-17融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。
波音C-17環球霸王III（英語：Boeing C-17 Globemaster III，第一代環球霸王是C-74運輸機，第二代環球霸王是C-124運輸機）是上個世紀八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。
⑷ 中國最大運輸機是什麼能運多少坦克
進口的是伊爾-76，40-50噸級的，國產的是運-8
，20噸級。最先進的99式坦克的重量是51噸
低級別的88式坦克是40多噸
所以可以看出一輛運輸機裝載不了坦克，
主要還是以物資
人員為主
⑸ C-17運輸機有哪些參數
C-17是原美國麥克唐納·道格拉斯公司為美國空軍研製的軍用戰略戰術運輸機。它具有空中受油能力，既能執行遠程運輸任務，又可將超大型作戰物資和裝備如坦克和大型步兵戰車直接運入戰區，因此設計中特別強調短距起落能力。
1980年10月，美國空軍招標研製新型戰略戰術運輸機C-X，1981年1月，波音、麥道和洛克希德·馬丁公司參加投標，經過競爭，1981年8月29日，美國空軍選中麥道公司為研製C-X運輸機——C-17A的主承包商。1982年7月，美國空軍與麥道公司簽訂價值3160萬美元的預研合同，1983年又撥款6000萬美元，決定在1984年秋全面開始研製，1985年12簽訂製造一架原型機和兩架結構試驗飛機的合同，1991年9月15日第1架C-17首次試飛，1992年開始交付。1991年，美國空軍決定C-17總采購量從210架減至120架。1994年1月又進一步減至40架，目前尚未決定是否僅采購40架還是更多數量。
動力裝置
4台普惠公司的F117-PW-100渦扇發動機，單台推力為181千牛。
座艙
駕駛艙中正、副駕駛員和兩名觀察員，貨艙中一名裝貨員，駕駛艙後有機務人員休息艙。主貨艙可裝運陸軍戰斗車輛：5噸載重貨車兩輛並列，吉普車3輛並列或3架AH-64A直升機，可空投27215~49895千克貨物，或空降102名傘兵。C-17是唯一能空投美陸軍超大型步兵戰車M2的飛機，也可與其他車輛混合裝載M1主戰坦克。
主要機載設備
數字電傳操縱系統，復式大氣數據計算機，先進數字式電子系統，4個彩色多功能顯示器，全飛行范圍平視顯示器，飛機和發動機數據管理系統計算機等。
尺寸數據
翼展50.29米，機長53.04米，機高16.79米，機翼面積353.0平方米，前緣後掠角25°，貨艙(長×寬×高)26.82米×5.49米×4.11米。
重量數據
使用空重125645千克，最大載重77292千克，最大起飛重量265352千克。
性能數據
巡航速度M0.77，低空最大巡航速度648千米/小時，海平面空投速度213~463千米/小時，進場速度213千米/小時，實用升限13715米，起飛場長2286米，著陸場長915米，航程4630千米。
⑹ 日本0式戰機如何
屬於抄相當極端的武器襲
因為無裝甲 所以重量就輕 盤旋性能就好了 但同樣因為無裝甲 重量輕帶來的缺點就是 關鍵部位 容易被重創擊落 無自動滅火的自動封閉油箱 所以一打就著 而且重量輕 雖然增加了盤旋的機動性 但也會減少俯沖性能 0式進入俯沖後 非常容易失速打旋 所以後期美軍研究出來的戰術都是從高空俯沖切入 然後再俯沖擺脫 0式根本不敢跟上去
而且 0式在火力上也有點欠缺 在面對戰爭後期美軍的那些飛行裝甲車 異常難啃
⑺ 為什麼19世紀初，日本人設計的飛機如此的先進，如0式戰斗機，而他們設計的飛機布卻那麼簡陋，就一條繩
零式戰機是二十世紀初設計的。為了速度更快，更靈活，飛機裝甲很薄。
⑻ "容克」運輸機的簡介
長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名
⑼ 中國運-8運輸機的主要型號有哪些
運-8運輸機有以下改進型號：運-8基本型是軍用戰術運輸機；運-8A(「黑鷹」直升機載機)、運-8B(民用型)、運-8C(全氣密型)、運-8D(出口型)、運-8E(無人機載機)、運-8H(航空測量型)、運-8F(改進貨運型)和運-8J(雷達警戒機)、運-8X(海上巡邏機)。運-8還改裝了用於電子偵察或電子戰的型號以及雷達實驗機（079號）。
運-8基本型是軍用戰術運輸機，具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙，裝兩門自衛機炮，設有射擊員座席。
運-8A：直升機載機，用基本型改裝而成。運-8A是我國購買的美製S-70「黑鷹」直升機的載機。
運-8民用型貨機型號，1985年根據貨運航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機重量減少1700千克，從而可以增加貨物或增加航程。
運-8C：將非氣密貨艙改為全氣密艙，因此貨艙內可運載鮮活貨物。1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設計定型。
更大的可能是要令貨艙具有容納指揮、設備操作人員的能力。原本的內開式貨艙大門改稱了下開式貨橋形式，裝卸更加方便快捷。空調系統進行了改進。C型對運-8系列改進成客機、專業機種平台提供了基本條件。
運-8D：出口型號，貨艙內增加了簡易座椅，主要用於空運乘客和貨物。運-8DI型則是D型的改型。
運-8DⅡ型進一步對貨運導航、通訊和雷達等設備進行了改進，電子設備達到了國際20世紀80年代末期水平。因此符合全球各地機場和空中管制通用標准。
改進的設備有：稢ollins公司飛行指引系統(FDS)、大氣數據系統(ADS)、近距導航和著陸系統(VOR/ILS)、比較告警系統(CWC)、空中交通管制應答機(TDR-90)、超高頻電台(VHF22B)；稨oneywell公司磁航向基準系統(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色氣象雷達(P-400)；稬itton公司奧米加/甚低頻全球導航系統(LTN-311)；稡endix/King公司高頻通訊系統；稴undsstrand公司飛行記錄儀(UFDR)、座艙音頻記錄儀(CVR)。
運-8F：運-8的重大改進型。1993年12月，該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證，1994年12月取得生產許可證(PC)。該型號成為我國第一個取得型號合格證的貨運飛機。
運-8F100：運-8F改進型，1995年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)、1995年11月取得生產許可證(PC)。
機上換裝部分電子設備，重新設計貨運系統，並首次按CCAR25部適航要求進行全面改裝。採用彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀表系統、儀表著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電台等設備。
該機在復雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有較大提高。該機可運送19米超長貨物，運載標准集裝箱時可以採用三種布局。
貨橋大門在裝卸貨物時，與地面夾角不大於16.5度，可保證機動車輛和牽引設備直接上下。也可將貨橋大門與地面裝卸車對接，利用機上滾棒系統快速裝卸貨物或集裝板。車輛能夠從輔助貨橋直接駛入貨艙。貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。
運-8F200：1997年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，可裝運4塊96125英寸或88125英寸標准集裝板。
運-8F400：運-8F系列改進民用機型。在F型的基礎上，運-8F400駕駛艙採用了三人駕駛體制。F400型主要用於貨運，可空運散裝、集中活集裝貨物，最大商載15噸。
貨艙可運載A型或M型國際標准集裝板4塊，可裝運長達19米的超長貨物。貨艙為氣密艙，機組人員可利用一台機內手動梁式吊車進行散裝貨物的裝卸或搬動，吊車最大起吊重量為1000千克。
運-8F600：運-8F系列改進型號。運-8-F600飛機是由運-8F400和運-8F100飛機發展而來的，2000年11月8日，陝飛與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協議幫助以改進飛機。
運-8還有一些特種型號：
運-8E：無人機載機，是長虹-1無人機載機。
運-8X海上巡邏改型，在基本型上改裝。機頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達、單邊帶電台、「賴頓」慣導系統、「奧米加」導航系統，以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用於海上巡邏、監視、反潛等。
運-8雷達電子試驗機，用於空中電子設備試驗。該機是一種為滿足國內機載雷達及航空電子系統飛行試驗需要而研製的專用飛行平台，其總體構想是在盡可能接近原型機真實飛行環境下，滿足雷達及航電系統空中試驗、調整及驗證、鑒定的人機環境試驗要求。
運-8雷達電子試驗機由中國飛行試驗研究院與其他有關單位合作在20世紀90年代初期開始研製，1999年完成飛機總裝，1999年8月首飛成功。
運-8「平衡木」式預警機。據稱「平衡木」式預警機以運-8新改型為載機平台，機身頂部安裝一具約為機身1/3長度的「平衡木」式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，運-8改型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等改進措施。新改型被稱為「運-8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務」。
以運-8改型為載機平台還研製了另一種常規布局機身背部配備有一個傳統的旋轉雷達天線罩的預警機，可能只是—款備選型號。
運-8還改裝了用於電子偵察或電子戰的型號。
技術數據
外形尺寸
翼展38.0米
機長34.02米
機高11.16米
展弦比11.85
機翼面積121.86米2
主輪距4.92米
前主輪距9.58米
螺旋槳直徑4.5米
內部尺寸
貨艙
長度13.5米
寬度3.0～3.5米
高度2.4～2.6米
重量數據
最大起飛重量61000千克
最大著陸重量58000千克
空機重量35488千克
最大載油量22909千克
最大有效載重20000千克
性能數據
最大平飛速度662公里/小時
最小飛行速度248公里/小時
巡航速度550公里/小時
起飛離地速度238公里/小時
著陸速度240公里/小時
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大續航時間10小時30分
起飛滑跑距離1270米
著陸滑跑距離1050米
升限10400米
最大續航時間10小時30分
航程5620千米。
⑽ 美軍現役各型運輸機各有多少架
美軍現役各型運輸機約在800多架，另有一些轉為預備役的：
VC-25「空軍一號 」2架
載客量： 24 人（座位），32 人（最大載員）或15,000 磅物資
長度： 17.5 米
旋翼直徑： 11.6 米
載重： 21,500 公斤
最大起飛重量：27,400 公斤
最高速度：509 公里/小時
戰斗半徑：690 公里