運輸系統安全

1. 為什麼說運輸安全系統管理是有別於傳統安全管理

核心提示： 運輸安全系統工程是對運輸安全從計劃、實施、監控的全過程進行組織管理和過程式控制制的綜合性技術。 1．運輸安全系統分析 按照系統工程的觀點，系統分析的本意是對
運輸安全系統工程是對運輸安全從計劃、實施、監控的全過程進行組織管理和過程式控制制的綜合性技術。
1．運輸安全系統分析
按照系統工程的觀點，系統分析的本意是對一個系統內部的基本問題，用系統觀點進行思維和推理，在確定和不確定的條件下，設計可能爭取的方案，通過分析對比，對方案進行優選，為決策者提供可靠的依據。
運輸安全系統分析在運輸安全系統工程中佔有十分重要的地位。對運輸的安全系統分析，主要是從事故的預防和預測角度出發，通過對運輸事故的發生原因、概率及各種隱患表現的定性或定量分析，識別系統的安全性和危險性。其目的在於：找出引發事故的因素及其不同的組合形式，把握運輸系統的安全薄弱環節所在，尋求預防事故發生的最佳途徑，並為運輸安全系統評價和運輸安全系統管理提供依據。
2．運輸安全系統評價
運輸安全系統評價是在運輸安全系統分析的基礎上，從運輸事故指標和隱患指標兩個方面，對運輸安全保障系統的整體安全性、運輸安全工作的薄弱環節及系統的主要矛盾和矛盾的主要方面進行比較和評價。根據評價結果可選擇確定保證運輸系統安全的技術路線和投資方向，擬定安全工作對策。各級領導和監察部門可有的放矢地督促下屬單位強化安全管理，落實安全措施。
3．運輸安全系統管理
運輸安全系統管理是經過安全系統分析和評價，在了解掌握運輸安全薄弱環節的基礎上，對運輸安全所實施的全員、全要素、全過程的系統管理，包括安全總體管理、安全重點管理和安全事後管理。與主要憑經驗的傳統安全管理相比，運輸安全系統管理在全面、動態和定量分析和評價的基礎上，構建安全規范的管理體系方面邁出了一大步，更具有預見性和科學性，其防範措施的效果更為顯著。

2. 影響車輛運輸安全的主要因素有哪些

所謂主動安全配置，就是盡量避免車輛發生事故配置，側重點在於車身的配置，這些配置在車輛發生事故之前就是開始工作，以各種不同的行駛介入駕駛行為，盡可能的讓車輛恢復到正常狀態。從而避免交通事故的發生。
主動安全配置主要有ABS+EBD組合，這是最基礎的也是極其重要的一款配置，其中這兩個配置基本在國內已經標配了，但是還有不少低端車是沒有這個配置的，大家在選車的時候應該注意一些，盡量避免這些車輛。
還有大家最熟悉的ESP，剎車輔助，牽引力控制,上坡輔助,日間行車燈,高位剎車燈，前/後駐車雷達，倒車影像等。同時也有並線輔助，車道偏離預警系統，夜視系統，主動剎車系統等，只不是這些配置大多隻會出現在中高端車上(當然某些普通品牌的車輛也會有此配置)。
被動安全
顧名思義就是當車子已經發生事故的時候，那些可以減輕車內人員受傷程度的配置，其中大家最熟悉的就是安全帶和氣囊數量，正情況下氣囊數越多越好，比如某些豪華車連膝部氣囊都有。當然車身架構是極其重要的，一個安全的車架結構應該先軟後硬，也就是先吸能潰縮，到了一定程度就要堅硬如鐵。
另外還有安全玻璃，智能安全氣囊，安全轉向柱，乘員頭頸保護系統(WHIPS)，側門防撞桿，前後防撞鋼梁等。
外界環境
這個就更好理解了，大霧/雨雪天氣，結冰的道路，崎嶇的山路等都會影響我們的安全駕駛。
駕駛者
不管汽車的配置多麼的高，安全性多麼的好，但是如果遇到一個不合格的駕駛員，那麼一切都是徒勞的。而且現實生活中絕大多數交通事故都是由於駕駛員的疏忽給造成的，開車打手機，不系安全帶，道路上惡意變道，無恥加塞，遠光狗，疲勞駕駛，酒後駕駛，甚至是毒駕等等不遵守交通規則的行為，這些都是導致交通事故的罪魁禍首。
注意事項
車子的配置越高，級別越高，價格越貴，那麼安全性會更高一些，但是並不是每個人都可以買得起上百萬的車子，所以最終還要看駕駛者了，安全駕駛，小心出行，遵守交通規則，做一個合格的好司機，那樣才會最大程度的避免交通事故，尤其是大過年的，喝酒是必備的，但是一定要做到酒後不開車，畢竟安全才是最重要的。

3. 與其他交通運輸系統相比,為什麼說道路交通系統是最不安全的

交通局主要是管理城市交通，是交通行業的系統老大哥。
交通運輸管理局是，交通局的2級單位，主要分管道路交通運輸等等。
意思很簡單，就是說交通運輸管理局是屬於交通局的2級單位。

4. 運輸安全責任書

不知道你需要什麼樣的，只能先這樣回答你了！
危險貨物運輸安全責任保證書根據國務院第344號令《危險化學品安全管理條例》和交通部《關於繼續進行道路危險貨物運輸專項整治的通知》（交公路發[2003]226號）、省交通廳《關於加強交通道路運輸安全監督管理工作的意見》（蘇交運[2003]42號）、市交通局《關於成立南京市交通局危險化學品運輸及長江以外水上運輸安全專項治理工作領導小組的通知》（寧交安［2003］15號），要求確保危險貨物運輸安全，運輸單位應承諾並保證做到如下：一、運輸安全目標道路危險貨運企業規范化、集約化經營，運輸車輛技術條件全部達標，設施設備完善，從業人員持證上崗，操作流程符合標准，安全生產制度健全，安全管理措施到位，堅決遏制重大、特大事故的發生，確保道路化學危險貨物運輸安全、有序。二、運輸單位安全條件1、高度重視安全生產工作，加強對運輸安全生產工作的領導，認真貫徹執行國家安全生產方針、政策，把運輸安全生產納入單位工作計劃。2、健全運輸安全生產管理機構，並配備有專門的安全管理人員。建立規范齊全的安全管理台帳。3、有健全的管理制度：崗位安全操作規程，車輛及設施維修、檢測、檢查制度，安全學習制度及記錄，勞動防護和清洗消毒制度，應急處理制度及方案，人員技術培訓計劃等。4、所有直接從事道路危險貨物運輸、押運、裝卸、維修作業和業務管理人員都必須經過培訓，並通過市（地）交通主管部門考試，駕駛員取得交通主管部門核發從業資格證，其他道路危險貨物運輸從業人員需取得《道路危險貨物運輸操作證》上崗作業。業務人員中至少有1名具有初級職稱的化工專業人員；危險貨物運輸車輛駕駛員必須有2年以上營業性道路運輸安全駕駛經歷或安全行車5萬公里以上。5、從業人員應符合以下基本要求：了解從事道路危險貨物運輸必備的有關證件；了解危險貨物運輸相關的法規、規章等；了解承運危險貨物的理化特性、防護、應急措施；對不熟悉的危險貨物能主動向托運人或生產廠家、商家索要《安全技術說明書》；熟悉相關崗位的操作規程，經過培訓取得操作證。6、運輸危險貨物的車輛技術登記評定必須達到一級車況，並符合以下條件：車廂底板平坦完好；鐵質底板裝運易燃、易爆貨物時採取襯墊防護措施；排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置；電路系統有切斷總電源和隔離電火花的裝置；車輛尾部右方與車輛牌照相對應位置懸掛有黃底黑字「危險品」字樣的標志牌；駕駛室頂部有三角型黃底黑字「危險品」標志燈；根據所裝貨物的性質，配有相應的消防器材和捆紮、防水、防散等用具。7、罐（槽）設備符合以下要求：裝運危險貨物的罐（槽）適合所裝貨物的性能，具有足夠的強度，並根據不同貨物的需要配備泄壓閥、防波板、壓力表、液位計、導除靜電等相應的安全裝置；罐（槽）外部的附件有可靠的防護設施，保證所裝貨物不發生「跑、冒、滴、漏」。8、各種裝卸機械、工屬具要有足夠的安全系數，裝卸易燃、易爆危險貨物的機械和工屬具，有消除產生火花的設施。9、運輸單位存放危險貨物的倉庫或場地，符合消防管理的有關規定，配備必要的消防設施；庫場通風良好，清潔乾燥，周圍劃定禁區，設置明顯的警告標志；庫場配備專職人員看管。10、在裝運危險貨物時，要按《汽車危險貨物運輸規則》規定的包裝要求包裝，並嚴格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運。與危險貨物性質或滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝。11、高度重視操作安全。裝運爆炸品、易燃物品的車輛、機械及裝過易燃物品而未經消除危險處理的空罐，檢修時不動用明火，不使用易產生火花的工具敲擊；進行危險貨物裝卸操作時，穿戴相應的防護用品，採取相應的人身膚體保護措施；對被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護用品分別清洗、消毒；定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設備、搬運工具、防護用品進行放射性污染程度檢查，當污染量超過規定的允許水平時，不繼續使用。12、從事危險運輸應按規定使用運單，並在運單上填寫危險貨物品名、規格、件重、件數、包裝方法、起運日期、收發貨人詳細地址及運輸過程中的注意事項。13、運輸過程中應自覺遵守交通、消防、治安法規等，嚴格按照規定的操作規程操作，輕裝、輕卸。14、在運輸危險貨物的過程中，發生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據承運危險貨物的性質，按規定要求，採取相應的救急措施，防止事態擴大；並應及時向當地道路運政機關和有關部門報告，共同採取措施，消除危害。15、上述未規定到的安全條件，應符合交通部JT3130《汽車危險貨物運輸規則》及國家標准GB13392《道路運輸危險貨物車輛標志》等相關法規、規章、文件的有關規定。16、凡從事道路危險貨物運輸的單位和人員，必須接受道路運政管理機關的監督檢查。本保證書一式五份，一份單位留存，一份報其隸屬主管單位，一份報當地縣（區）級運政機構，一份報當地市級運政機構，一份報省級運政機構。

5. 鐵路運輸的運輸安全

鐵路運輸，適合於經常、穩定的大宗貨物運輸，不僅是中長距離運輸，也包括短距離運輸。中長距離的一般貨物運輸也比較適合於鐵路運輸。鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。只要存在運輸生產活動，就會出現安全問題。然而，安全又是生產的前提和保證，正常有序的生產同系統的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。

6. 交通運輸系統安全生產標准化的十六項內容是什麼

是按照考核細則，做資料啊，你是什麼行業的，普貨嗎？有全套資料內容的

7. 運輸公司安全體系如何管理

公司發生事故次數、車輛、傷亡損失、原因特點、駕駛員年齡、身體和素質結構進行全面分析，通過近幾年行車安全管理模式的探討，逐步確立了適合公路運輸企業特點的安全生產保證體系。

一、健全機構完善機制
1、推行運輸企業安全生產目標管理、責任制和責任追究制
2、推行安全生產責任制
3、建章立制嚴格管理
4、建立事故信息反饋、分析和考核制度
5、實行月度考核制
6、加強對聘用駕駛員的源頭管理
7、加大准駕證檢查力度
8、保證車輛狀況
9、加大對營運車輛統籌力度
二、強化培訓加大投入
三、重點監控預防事故
10、堅持「一卡（車輛二級維護記錄卡）一統籌（車輛統一保險）；兩證（駕駛員駕駛技術考核合格證、車輛技術檢驗合格證）兩會（月度例會、每周五晚駕駛員安全例會）四不放（事故原因沒有查清不放過、事故責任者沒有嚴肅處理不放過、廣大職工沒有受到教育不放過、防範措施沒有落實不放過）」制度（賽為防禦性駕駛）。

8. 交通運輸系統安全生產工作總結怎麼寫

總結一： 我司第一季度安全生產工作在市交通局的直接領導下，在各級有關部門的大力支持下，公司全體員工齊心協力，統一思想牢固樹立「安全第一」的工作理念，認真貫徹上級指導精神，狠抓安全生產責任制，建立健全各項管理規章制度，圓滿完成了交通主管部門賦予的各項任務，現將本季度我司主要開展的工作總結如下： 1、今年一季度以來，我公司按照上級全面開展安全生產責任落實，突出重點、抓住中心、堅持預防、落實責任、強化監管。一是建立健全了安全生產責任制，堅持定期檢查、限期整改，逐級逐項抓好落實;二是深入開展安全生產隱患排查治理。 2、以抓好道路危險品運輸為工作重點，開展定期不定期開安全大檢查，專項整治活動，落實安全隱患排查措施，及時排除安全隱患。促進了安全工作的進一步落實。認真完成各項工作任務，認真履行各項職責。 3、企業安全等級評估、質量信譽考核工作順利完成，隱患排查和專項整治工作取得實效。上級對公司安全生產狀況評估，企業順利通過安全等級評估，取得相應的安全生產等級資質，強化了企業法人抓安全生產主體責任意識。 4、以源頭管理和薄弱環節為重點，公司領導多次深入生產一線檢查安全工作。注重對重要時段重點部位、重點環節的安全檢查和督查力度。按照「誰檢查、誰簽字、誰負責」的原則，認真協調解決安全管理方面存在的問題，把安全隱患治理具體明確到了每一個責任單位，每一個責任人員，強化了企業主體責任落實，規范了企業安全生產行為。 5、從今年1月開始對2015年以來修訂完善各類安全生產管理制度。加強事故應急救援管理工作。按照應急救援預案職責和要求，編制、完善、修訂應急救援預案。為了不斷提高員工的事故處理能力和應急技能。 6、深入開展企業安全文化建設，加強對從業人員的培訓學習、宣傳和教育，專職安全員要加大監管的力度，全面促進全公司安全生產順利有序進行。提升全員安全綜合素質和安全自律意識，牢記「安全在於時刻警惕，事故源於瞬間麻痹」 理念，以我的區域安全我負責的態度，積極投身安全生產工作，努力營造一個「我與企業雙平安」的良好氛圍。堅持「預防為主，防治結合」的方針，依法做好員工職業健康監護，努力健全員工職業健康檢查制度，改善員工工作環境，消除職業病發生源頭。 通過對一季度安全生產工作的回顧，在查找問題、分析形勢、總結經驗教訓的基礎之上，我們感到：當前安全生產形勢依然嚴峻，不容樂觀。時時刻刻都要綳緊這根弦，防患於未然。通過扎實有效的工作，預防事故、減少損失，達到保障人民群眾生命財產安全之目的。 今後要著重抓好以下幾個方面的工作： 第一，要以貫徹落實「安全生產責任落實年」活動為契機，依據「一崗雙責」原則，堅持事故倒查和順查相結合，全面落實好安全生產問責制。 第二，要繼續堅持高壓態勢嚴厲打擊超速、超載、超時疲勞駕駛行為，切實消除事故隱患。 第三，要進一步強化企業法人、安全監督管理人員及駕駛人員的安全意識，提高安全操作技能。 第四，要進一步完善落實安全生產教育培訓制度。特別是企業的安全教育和培訓更要注重實效性、針對性和可操作性。要依據交通行業的高危性和特殊性，增加培訓內容，強化培訓效果。