班輪運輸M是

『壹』 班輪運輸的特點是什麼啊

所謂班輪（liner）是指按照預定的時間，在固定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。

班輪運輸的特點：

(1）承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發的提單，處理運輸中有關問題。
(2）通常要求托運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨。
(3）班輪承運人負責包括裝、卸貨物及理艙在內的作業，並負責全部費用。
(4)班輪運輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間，不計滯期費、速遣費，班輪運費相對比較穩定。

2. 班輪運輸的計費方法

班輪運費的計算標准主要有以下幾種：

（1）按貨物毛重計收，運價表內用「W」表示。

（2）按貨物的體積計收，運價表內用「M」表示。

（3）按重量或體積兩種標准中選較高的一種計算，運價表上用「W／M」表示。

（4）按商品的價值計收，運價表上用「Ad．Va1」表示。

（5）按貨物的件數計收。

（6）貨主和船公司臨時議定。

注意：班輪運費主要由基本運費率和附加費所組成。基本運費是指貨物運往班輪航線基本港口所收取的費用。附加費是船方根據不同情況為彌補運輸中額外開支或費用而加收的費用。

運費（按重量噸或尺碼噸）的計算公式：

運費=重量噸（或尺碼噸）×等級運費率×（1＋附加費率）

『貳』 班輪運輸的特點有哪些

班輪運輸的特點：
(1）承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發的提單，處理運輸中有關問題。
(2）通常要求托運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨。
(3）班輪承運人負責包括裝、卸貨物及理艙在內的作業，並負責全部費用。
(4)班輪運輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間，不計滯期費、速遣費，班輪運費相對比較穩定。
2. 班輪運輸的計費方法
班輪運費的計算標准主要有以下幾種：
（1）按貨物毛重計收，運價表內用「W」表示。
（2）按貨物的體積計收，運價表內用「M」表示。
（3）按重量或體積兩種標准中選較高的一種計算，運價表上用「W／M」表示。
（4）按商品的價值計收，運價表上用「Ad．Va1」表示。
（5）按貨物的件數計收。
（6）貨主和船公司臨時議定。
注意：班輪運費主要由基本運費率和附加費所組成。基本運費是指貨物運往班輪航線基本港口所收取的費用。附加費是船方根據不同情況為彌補運輸中額外開支或費用而加收的費用。
運費（按重量噸或尺碼噸）的計算公式：運費=重量噸（或尺碼噸）×等級運費率×（1＋附加費率）

『叄』 班輪運輸計費W/M中M是哪個單詞

W/M表示按重量或尺寸計費
M : measurement
W : weight

『肆』 班輪運輸的特點是

班輪運輸的特點：

(1）承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發的提單，處理運輸中有關問題。
(2）通常要求托運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨。
(3）班輪承運人負責包括裝、卸貨物及理艙在內的作業，並負責全部費用。
(4)班輪運輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間，不計滯期費、速遣費，班輪運費相對比較穩定。

『伍』 班輪運輸與租船運輸的區別是什麼

這兩個概念並不是並列的啊．

租船訂艙是指在貿易過程中進口商或者出口商向船公司或者代理公司訂艙位來運輸自己的產品．是所有貿易中都需要的．
而租船訂艙又可以分為：班輪運輸和租船運輸

班輪運輸：主要用於零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。
特點：
（1）「四定」：固定航線，固定港口，固定船期和相對固定的運費率。
（2）班輪公司和貨主一般不定立合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。

租船運輸：又稱不定期船運輸，主要用於大批量的貨物．

『陸』 班輪運輸有哪些特點

班輪是指按規定的船期表和費率，沿一定的航線，沿途在固定的港口停靠的運輸船舶。 班輪運輸的特點 1.「四固定」 ，即固定的航線和停靠口岸、固定的航行時間表(在報刊上公布，或直接印發貨主)、固定的運費率。 2.班輪公司「管裝管卸」，相關裝卸費用均已包含在費率表中一並收取，不計算滯期費和速遣費。 3.船貨雙方的運輸契約和權利義務以船公司或其代理人簽發的班輪提單為依據。 4.運輸貨物靈活，不論品種、數量，只要有艙位都可以接受，對國際貿易中零星貨物、雜貨的運輸更適宜。 5.貨物交接一般在船公司指定的碼頭倉庫。

『柒』 什麼是班輪運輸求答案

扛劭冢ㄆ誑降拇霸聳洹 1．班輪運輸的特點（1）「四固定」，即航線、停靠港口、船期皆固定，運費率也相對固定。（2）「一負責」，即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括貨物在裝運港的裝貨費、在目的港的卸貨費以及從裝運港至目的港的運輸費用和附加費用。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。（3）班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。班輪運輸「四固定」的特點為進出口商訂立買賣合同中的交貨條款、掌握交接貨的時間、適時安排貨物運輸提供了必要的依據；班輪公司負責辦理貨物的裝卸及中途轉運，且定期公布船期表，買賣雙方還可以根據班輪公司的運價表事先核算運費和附加費用，這些都為買賣雙方提供了很大方便。班輪船舶適用於零星成交、批次多、交接港口分散的貨物運輸。 2．班輪運費的構成班輪運費由兩大部分構成，即班輪基本運費（Basic Rate）和附加運費（Sur- charge or Additional）。班輪運費的計算公式為：運費總額=基本運費+附加運費（1）基本運費基本運費是班輪運費的主要部分，是根據班輪公司的運價表來計算的。運價表的結構包括貨物名稱、計算標准、等級3個部分，其中等級一般分為20級，l級為低價貨，運費最低；20級為高檔貨物，運費最高。根據不同商品，班輪運費計收標准通常分為下列幾種：①按貨物的毛重計收運費，稱為重量噸（Weight Ton），運價表內用「W」表示。重量噸的實際計量單位為公噸。②按貨物的體積／容積計收，稱為尺碼噸（Measurement Ton），運價表中用「M」表示。尺碼噸的實際計量單位為立方米。以上兩種計算運費的重量噸和尺碼噸統稱為運費噸（Freight Ton）。③按毛重或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標准，運價表中用「W／M」表示。④按商品價格計收，稱為從價運費，運價表內用「A．V．」或「Ad·Val·」（拉丁文ad valorem，意為「從價」）表示。⑤按貨物的重量或體積或從價計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇最高的一種標准計收，在運價表內用「W／M or A．V．」表示。⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計算，然後加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中用「W／M plus Ad· Val．」表示。⑦按照貨物的個數或件數計收，如卡車按輛、活牲畜按頭計收。⑧由貨主和船公司議定，又稱議定運價。這種方法通常在承運糧食、礦石、煤炭等農副產品和礦產品時選用。議定運價一般較低，在班輪運價表中用「0pen」表示。 （2）附加運費附加運費是按規定除基本運費外加收的費用，主要有：超重附加費、超長附加費、直航附加費、轉船附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。班輪附加運費通常以基本運費的百分比計收，或以每運費噸若干金額計算。

『捌』 班輪運輸的特點有哪些

所謂班輪（liner）是指按照預定的時間，在固定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。 班輪運輸的特點： (1）承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發的提單，處理運輸中有關問題。 (2）通常要求托運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨。 (3）班輪承運人負責包括裝、卸貨物及理艙在內的作業，並負責全部費用。 (4)班輪運輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間，不計滯期費、速遣費，班輪運費相對比較穩定。 2. 班輪運輸的計費方法 班輪運費的計算標准主要有以下幾種： （1）按貨物毛重計收，運價表內用「W」表示。 （2）按貨物的體積計收，運價表內用「M」表示。 （3）按重量或體積兩種標准中選較高的一種計算，運價表上用「W／M」表示。 （4）按商品的價值計收，運價表上用「Ad．Va1」表示。 （5）按貨物的件數計收。 （6）貨主和船公司臨時議定。 注意：班輪運費主要由基本運費率和附加費所組成。基本運費是指貨物運往班輪航線基本港口所收取的費用。附加費是船方根據不同情況為彌補運輸中額外開支或費用而加收的費用。 運費（按重量噸或尺碼噸）的計算公式： 運費=重量噸（或尺碼噸）×等級運費率×（1＋附加費率）

『玖』 班輪運輸的特點

1、具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。

2、班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規定裝卸時間。

3、承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Rail）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。

4、承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。

5、班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所託運的貨物數量不多，但通過班輪運輸的貨物，在海上運輸中往往價值較高。

(9)班輪運輸M是擴展閱讀

班輪運輸最早出現於19世紀初，美國首先採用。1818年美國黑球輪船公司開辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。1824年，英國跟隨美國之後，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經營的班輪航線。

19世紀40年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此後，日本、德國、法國等輪船公司均經營班輪運輸，設有橫渡大西洋、太平洋的環球運輸航線。中國於19世紀70年代開始沿海和長江的班輪運輸。

交通運輸部珠江航務管理局，廣東、廣西、海南等三省區交通運輸廳近日聯合印發《瓊州海峽客滾運輸班輪化運營實施方案（試行）》（以下簡稱《方案》），要求建立「定碼頭、定班期、定船舶」的瓊州海峽客滾運輸班輪化運營模式,預計將於2019年9月起實施。

根據《方案》，廣東徐聞南山作業區客滾碼頭投產前，維持現有碼頭格局不變，即海安港區、海安新港區、新海港區、秀英港區均參與運營。南山作業區客滾碼頭投產後，瓊州海峽北岸運營碼頭以南山作業區為主、海安港區或海安新港區為輔，南岸運營碼頭以新海港區為主、秀英港區為輔。

『拾』 在班輪運輸中為什麼用'M'來表示貨物體積計算

M for measure