如何改善物流
寶貝賣出後可能還會出現很多意想不到的問題，也許是包裹破損或丟失，也許是物流太慢而無法准時到達或者根本不能到達而賣家在發貨之前沒有發現，也許是物品被退回或是買家根本沒拿到寶貝而投訴賣家。種種事端都需要賣家在發貨的時候處理好物流問題，那麼如何開店的小編就來說說對待物流中常見的問題該如何善後。
1.包裹破損、丟失
包裹破損和丟失是在發貨中常常遇到的問題，如果是有經驗的買家，那麼他看到包裹的袋子在送到之前就破損時，是一定會拒絕簽收的，這樣方便賣家和快遞公司商量賠償問題。 但是很多買家都不是親自簽收或者是沒有經驗，看到破了還是照樣簽收，拿回去發現寶貝也 有破損之後才找賣家解決問題。這樣的情況一般只能由賣家自己承擔損失了，因此賣家在包 裝的時候應盡量包裝得好一些，避免包裹破損或者寶貝破損而帶來不必要的損失。
包裹丟失的情況相對少一些，一些賣小物品的賣家店鋪容易出現這種情況，因為物品小，所以賣家一般在包裝的時候都不會包得很大，這樣包裹就難免會丟失了。如果包裹丟失，那麼賣家和快遞公司協商賠償也是很麻煩的事情。快遞公司一般不會按原價賠償，理由是沒有保價，而且不知道物品的確切價值，一般只賠償包裹運費。因此賣家自己多注意下，比包裹 丟失了再來談賠償要好得多，並且也不會因為這樣而在買家面前失去信譽。
2.無法聯系
地址無法到達的例子比較多，但是大多數情況是因為賣家的失誤。如果不想出現地址無法到達的情況，不要那麼賣家最好在達成購買後詢問買家的快遞情況，不要發了快遞卻因為地址無法到達而使東西被退回，這樣賣家還得重新發一次。賣家不但要承擔多餘的運費，還耽誤了買家收貨的時間，不理解的買家收到貨後可能還會給差評。
在賣家填單的時候寫錯了地址或者地址不詳而快遞無法送到，且快遞公司給買家打電話也聯系不上的時候，比較負責的快遞公司會先給賣家打電話，請賣家給買家打電話。不負責的快遞公司會直接把包裹退回，這樣賣家得再付運費發一次。為了不出現這種情況，賣家在發貨之前應盡量做好准備工作，從而避免這些問題的出現。
3.地址錯誤
賣家發貨量大了很容易出現寫錯地址或者貼錯包裹單的情況。把兩個買家或者幾個買家的包裹發錯是一個很嚴重的問題，如果是兩個買家互相發錯了，那麼賣家就需要拿回貨再重發給買家，比較快且比較省錢的方法是讓買家互相發一下包裹，但是這樣也會多出兩次運費， 運費必定很高，而且買家很少發貨。才候還可能因為耽誤了買家的時間，而引起買家的不 滿或者是因此而使買家給予了差評。
4.退/換貨問題
很多時候買家在收到寶貝之後會覺得不喜歡、不合適或者是買的尺寸不對，這便會涉及退換/貨問題。因為是網路購物，所以又涉及運費問題，而買家很多時候都不希望出運費，這 樣往往容易引起糾紛。因此賣家最好在買家買寶貝的時候能給出一些建議，以免買家買了寶貝又覺得不合適而造成不愉快。
如果買家是因為寶貝的質量問題而要求退貨，那麼賣家必須給買家承擔退貨的運費。如果是買家自己覺得不合適而要求退貨，就由買家自己承擔運費。因此賣家在發貨之前一定要仔細地檢查寶貝的質量，以免買家因為質量問題而要求退貨。
『貳』 中國目前物流發展現狀以及如何改善
一、我國物流發展現狀
1、物流基礎設施規模迅速擴大
鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公里。
公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。
內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．78倍。
2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
2、全社會貨物運輸量持續增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：
由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。
表一、總貨物運輸量(億噸)
2001年 2002年
鐵路 19.26 20.4
公路 105.63 110.6
水運 13.27 14.1
資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會
表二、總貨物運輸周轉量(億噸公里)
2001年 2002年
鐵路 14572.2 15085.79，15477
公路 6330.4 6554.88，6704
水運 25988.9 26181.2，26481
資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會
表三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)
2001年 2002年
上海 2.21 2.64
廣州 1.282 1.49
寧波 1.285 1.52
大連 1.005 1.09
秦皇島 1.13 1.118
天津 1.137 1.303
青島 1.04 1.227
資料來源：國家統計局
3、物流市場潛力巨大
主要基於以下幾點：
(1)汽車工業
我國汽車工業發展的總量目標為：2005年，汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1，300億人民幣，占國內生產總值1％左右。汽車產品出口占銷售收入的比例達到8％左右。2005年摩托車產量約為1，300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15—20％。中國汽車工業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流服務的需求。
(2)家電、電子、通訊產業
家電生產能力近年來增長很快，根據國家輕工業「十五」發展規劃，到2005年，主要家電產品的需求為：電冰箱1，300萬台，洗衣機1，800萬台，冷氣機2，000萬台，微波爐900萬台，洗碗機400萬台，電熱水器1，000萬台。一些企業正在建設現代物流系統，以適應現代化大生產的要求。電子通訊器材和電腦的生產發展也很快，出現不少大型企業，這些企業發展到目前的水準，也面臨物流現代化問題。
『叄』 如何改善企業內部物流管理
一、我國企業物流成本管理現狀透視
隨著現代企業管理的不斷發展，物流管理對增進企業經營績效，降低總費用產生的效果已經被人們廣為認同，因此，合理有效地採取各種方法，動態、全面地監控和管理物流成本對於企業管理來說至關重要。但是，透視我國企業物流成本管理的現狀，我們不難得出這樣的結論：意識薄弱、水平較低。具體表現為：第一，人才匱乏，管理水平低。我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足， 結構不合理，創新能力不強。大部分物流企業中管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的7.5%，大大低於其他行業；企業內部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數物流企業規模較小的主要原因。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以准確掌握。在成本管理方面，企業一直將注意力集中在生產成本的控制上，制定了許多管理與方法，並起到了很好效果。可是對於物流過程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般採取的是將企業的成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。特別是對於物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統整體效益不佳的狀況。第三，缺乏單獨的物流成本核算體系。由於企業沒有單獨的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現在價格核算的不確切上，另一方面反映在成本內容的不合理上，如企業外部的運輸費用以事先確定的運費率包含於材料價格之中，掩蓋了同一種材料由於運輸地點、方位、環節等不同產生的費用差異。企業內部的物流費用則更為復雜，物流費用分別被計入生產企業管理費等項目。企業物流系統諸環節被隔離分解，一些活動無法計量、無法控制、無定額標准、無完整記錄， 使物流成本的核算無准確真實的原始資料，影響了企業的物流管理。正因為如此，如何建立一套完整、合理物流費用和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下，如何運用科學、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現代物流的關鍵之所在。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。當前， 我國工商業領域物流速度緩慢，其最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的工業庫存為30%，這是商業物流不暢的重要表現，已嚴重影響到了企業和產品的競爭力，亟需解決。
由此可見，我國物流企業成本管理的意識與水平亟待提高。
二、降低物流成本的路徑選擇
物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用； 貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據行業以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。
物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即"物流成本冰山現象"和"效益背反現象"。"物流成本冰山現象"是日本早稻田大學西澤修教授研究有關物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現在已經把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認為，在企業中，絕大多數物流發生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本"效益背反現象"，是物流成本的另一個特點，物流成本的發生源很多，其成本發生的領域往往在企業裡面是不同部門管理的領域。這種部門分割，使得相關物流活動無法進行協調和優化，出現此長彼消、此損彼益的現象。其實，在任何一個大系統中，系統要素之間經常會出現這種矛盾，系統工程的主要目的，也在於系統高度尋求總體的最優。 降低物流成本是企業的"第三利潤源泉"，也是企業可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業獲得利潤的重要方面。從系統的觀點和長遠角度來看，降低企業物流成本的路徑主要有：第一，構建物流系統，實施科學管理。根據物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在於從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。物流系統包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。構築物流系統的程序通常包括：建立物流網點、建立作業系統、建立運輸、配送系統三個基本過程。
第二，優化流通過程，降低物流成本。對於一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品製成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉澱，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。
第三，提升服務水平，降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙於物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特徵和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現一周2～3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。
第四，實施協同運作，降低物流成本。協同運作，即實現第三方物流的協同化。第三方物流，是指通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，規模經濟和專業人員與技術集成的優勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供需雙方採用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高效的服務水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務。
第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現代物流管理的角度看，我國企業現行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成"經濟的黑色大陸"和"物流冰山"。為此，應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。以成本會計為基礎，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎的成本核算制度，將有關費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。
除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬體設施建設，提高裝備的標准化程度；提高物流企業的信息處理能力，以信息化帶動工業化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。
三、加強物流成本管理應明確的兩個問題
第一，不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論， 物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋求二者的平衡點。但是，現實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務是滿足用戶提出的物流需求，物流服務水準的決策權掌握在對方手裡。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由於什麼原因導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自於單價和數量兩個方面。物流部門只能對單價即單位作業成本負責，而數量責任則歸咎於物流的需求部門。物流部門雖然無權干涉對方決定，但是可以提供詳實的成本數據來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設定，或是從戰略角度考慮維持現在服務水準，或是處於盈利的考慮降低物流服務水準。不能單純地認為投入了成本或服務，就立刻要帶來收獲。有人認為，不能直接創造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱性效益。
第二，正確處理和協調降低物流成本與提高服務水平之間的關系。有時候，高水平、高標準的服務要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產生較高的服務成本。而較低的服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務項目，降低服務水平和標准。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務水平不計成本，不考慮經濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質量。在服務與成本之間，企業必須把為用戶提供高質量的服務始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務。物流工作的第一使命，是使服務達到顧客滿意的水平，所以，實現盡可能低的服務成本只能是物流服務的第二使命。
『肆』 中國物流的弊端將如何改善
在與國來際物流競爭的壓源力下，肯定會有不少物流企業被兼並或者倒掉的，現在發展得比較好的企業如順豐，有自己很完善的中轉系統和監控系統，他們的每個攬件員都配備了可以無線上網的終端，可以讓客戶實時查詢到快遞的狀態及簽收情況。這方面對於國內同行來說是已經領先了不少了，可是與國際巨頭的雄厚實力相比，卻不免小巫見大巫。中國的物流從業人員的素質參差不齊，服務質量難以得到保證，而國內很多快遞公司都是靠加盟起家的，對下屬公司的管理和控制不到位，有時候出現一個分公司的員工出錯誤而影響公司的整體形象。國內很多快遞的中轉速度不夠，常常出現延誤的狀況，而那些延誤賠付的條款猶如虛設，沒有得到徹底履行，這樣更增長了一些無所謂的情緒。
要想改變這些弊端，不少快遞物流企業加快了直營的比例，配備了較為先進的物流跟蹤體系和建立了暢通的中轉體系，提高整體員工的整體素質，可以這樣說，大多數的公司都是積極圖變。
國內物流企業的口碑都不怎麼好，要想改變這一點，還是要加強監管，嚴防企業員工失職瀆職，將職業素質抓好。
『伍』 物流怎樣改進服務質量
1、物流企業要把服務質量放在供應鏈全過程中考慮客戶需要物流服務，是需要把貨物安全、准確地送到用戶手上，是綜合服務而不僅僅是倉儲服務或運輸服務。如果我們不認識這一點，就會將完整的物流過程隔斷，使客戶與不同環節的物流商談判、訂價、查詢、控制、增加了物流成本、延滯了物流時間。
為此，物流企業應該：
增強綜合物流和供應鏈物流的策劃和操作能力。
增強物流要素的整合能力和談判能力。
w沒有一個物流企業能獨立完成供應鏈全過程物流服務，因此。物流企業必須建立真誠的合作夥伴關系、優勢互補、結為聯盟。
2、加強中外物流服務質量體系的比較研究
提高服務質量，最有效的方式是建立質量標桿。有了先進企業的質量標桿，物流企業就能找到差距和不足，進而創造出適應自己特點和客戶需求的獨特的服務方式。
w任何一種先進的服務質量體系都可以被物流企業所借鑒：餐飲業、酒店業、旅遊業、金融業、醫療衛生業
w盡可能多地將物流企業運行的各方面、各環節納入IS09000認證體系。
3、高度重視物流服務的團隊建設和全員質量建設
w供應鏈的復雜性要求建設一支有各種專業人才組成的團隊。運輸、配送、倉儲、加工、包裝、裝卸、信息、安全等每一個環節，都有專門技術和管理技能，物流企業要將上述人才聚集到一起，形成合力，才能流暢地、迅速准確地完成物流活動。
w物流服務的實現要靠一線員工，一個員工的失誤，有可能造成項目的失敗。吉化爆炸是由於操作人員失誤造成的．期銅風波是由一個操作員工造成的。
因此，質量控制與風險控制密切相關。
4、建立科學的服務質量評價體系
w真心實意地徵求客戶對改進質量的意見而不是虛晃一槍。
w建立服務質量的評價指標體系。吞吐量、運輸量、加工量是數量指標，利潤凈資產收益率、利潤率、成本費用率是效益指標，響應及時率、單證准確率、貨損貨差率、意見反饋率是質量指標。
5、合理地提高物流技術水平
根據需要購置先進的物流裝備。過度超前增大成本，不應盲目建造自動立體庫，碼頭建造要適應物流量的需要，條碼技術要從生產商那裡開始。
6、物流教育應加進服務質量課程
w貿易、管理、技術是物流專業的三大學科體系。因此，物流學科基本上是一門應用科學。有一門或幾門物流技術知識和能力的學生最受歡迎，質量管理也是一門技術。
w走物流企業與學校聯合培養物流人才之路。
『陸』 如何有效改善供應鏈物流系統
企業應收賬抄款的數據往往能直接反映企業的生產銷售規模、企業效益、財務狀況等等信息，與企業的發展和存亡息息相關。而近年來，全國各行業應收賬款居高不下，嚴重影響企業的資金周轉，使處於債務鏈中的企業無法正常經營、舉步維艱，甚至走向破產倒閉。所以，做好應收賬款的管理已經成為企業經營活動中非常重要的問題。究竟該如何監控應收賬款發生以及如何處理企業的不良債權？從法律角度在預防應收賬款風險、合法手段追收賬款、取證等方面都需要注意。企業在經營過程中可能產生很多應收賬款，甚至發生欠款糾紛，企業可能因此遭受損失。雲圖供應鏈金融，深耕供應鏈金融領域多年，幫助眾多中小企業實現供應鏈融資，其根據實踐經驗，詳細分析企業商帳催收可能遇到的法律問題，希望能夠給企業做到防患於未然有所幫助。雲圖@供應鏈金融%算是不錯的。關注「雲圖金融」每天獲取供應鏈金融干貨。
『柒』 物流系統改善需要考慮哪些方面
物流信息管理的改善，可從以下幾個方面做考慮：
1、加強公司信息化建設，建設一套高效的物流信息管理系統；
2、從訂單開始，進入物流信息管理系統進行管理。按單生產，減少中間環節和倉儲，擴大生產規模；
3、產品直接裝箱運輸，優化完善物流程序，提高運輸效率（在大批量生產時外包部分任務給物流公司）；
4、隨著生產規模擴大，不但擴大物流公司規模，甚至異地組建分公司，減少外包；
5、不斷強化物流信息化管理水平，引進先進的物流管理經驗。
理順實際的工作流程
既然已經理出了內部流程，就應該以此為基礎進行信息化改造和建設。對存在的問題，應該先理順實際的工作流程，再將此在信息系統中實現，以信息系統為依託強化問題的解決。
在實施過程中對於出現的問題（例如：軟體處理流程與現實有差異等）要及時解決，是實際體制問題就著手理順工作環節，是軟體問題就著手修改程序、調整代碼。這樣才能有效改進系統解決問題。
減少出入庫作業
1、解決倉位不足的問題，可以採取一部分產品不入庫，而直接裝入車內，這樣做既不佔用倉位，又可減少產品出入庫作業；
2、在產品的配送上應採取先近，後遠的原則，同樣距離的，應該採用先多，後少的作法，這樣做，車輛利用率最高；
3、在產品的配裝上，應採取先進後出的作法，即最後卸車的先裝（放在下面），後裝的放在上面，以便先卸車。
建立銷售管理系統
根據項目的業務特點與流程,為解決存在的問題，應該建立銷售管理系統，改進現有的訂單處理方式，使訂單信息直接進入系統，以減少人工錄入可能出現的差錯，並能較大幅度地提高效率。原有的生產控制系統應該保留，並擴展為生產管理系統，使生產信息自動採集到生產管理系統中，將銷售管理系統和生產管理系統整合運行，現有問題將有效地得到解決。
安排車輛作為倉位
2條生產線的產能完全可以滿足訂單,但「生產出來的產品按照為各個運輸區域設定的倉位入庫」,此環節影響了轉運效率,流程中此環節可簡化或僅走手續,直接把安排的車輛作為倉位,即生產線下來後裝車。
如果拼料不是太復雜精細的話，考慮將訂單按優先順序分類編排。相對穩定供貨的客戶(40%的客戶隔1～3天下一次訂單)可提前預生產,在7:00-13:00生產線任務依次完成—19：00開始正式生產之間安排。當然，這需要客戶有信用，可以簽個總協議。有時新上系統沒有必要，擴展一下應該能滿足應用需求，主要產把訂單追蹤加進去，即時反應生產完成情況、入倉、裝車情況、送達情況等信息。
重建管理系統
新系統應按照時間邏輯進行設計規劃，實現生產與儲運同步計劃安排，最大限度地壓縮（甚至取消）儲存環節。即在接到新訂單後，按照該訂單的性質（數量、交貨期限、送貨具體時間要求、交貨地點等），一方面安排好生產，另一方面同時安排好儲力和運力，在成品完成後，立即進行運送。
若該訂單沒有特殊的送貨具體時間要求，則安排實時送貨，即不再通過倉儲環節。同時在運力安排上，若該訂單正好能夠形成整車，那樣最好；若不成，則與其他相鄰地點的訂單拼接送貨。若有特殊的送貨時間要求，則可按照此時間安排生產，以達到實時送貨。若訂單較大，則可採取分批、接力、循環送貨方式。
總之，盡可能減少倉儲，優化運力達到最高效能。另一方面，也可以考慮將運送環節外包專業物流公司，也不失為一種降低運輸成本，提高物流管理能力的好辦法。
開發智能化的內部物流信息管理系統
從產業製造業的產、供、銷的角度來講，似乎是儲運的內部物流管理問題，如果原料運入和存儲、成品存儲和運出是一個很小的量，或是一個很規范的量，就是不用計算機進行信息化的管理，也不是什麼問題。問題是材料采購、材料運入倉儲、半成品和產成品在線、產品的入庫存儲和運輸等，不是一個規范的柔性量，也就是說：存在一個原材料和產成品資金的佔用，生產規模和均衡的能力，倉儲車輛等固定資產的投入，綜合性的產品產供銷的利潤及成本等一系列的問題。
應該講，它是一個較為復雜的小系統，建議用現代的系統論和控制論方法來解決為好，建立一個系統模型，盡量考慮全各個方面的因素（變數），形成一個多變數的矩陣方程，它可以假定各種不同的條件下，得出不同的方法，當然物流的內外包、產供銷在時間和空間的不同排列組合，用不同的邏輯方法判斷，得出不同的結論辦法，再供決策者決策。
業務流程優化重組
要對企業內部物流的管理流程進行改善,首先就應該對企業現有的物流業務流程進行優化重組,要找出現有流程中的弊端和解決方法。如果企業內部管理人員不能做好這項工作,可以找專業的管理咨詢公司來做。
其次,作好詳細的調研工作後,在組織軟體開發工作,要嚴格監督進度和質量,應該使新系統充分體現先進的管理思想,體現優化後的業務流程。
第三,在軟體上線運行前,應注意系統使用人員的培訓,應嚴格按照新業務流程進行。
第四,在軟體上線運行後,應密切關注,發現問題及時反饋解決。
老信息系統徹底改造
如何通過內部流程的改善來提高儲運管理水平，變革措施在系統中如何實現。
第一、對原有的信息系統進行徹底改造，使信息系統能滿足企業生產、銷售等需求。
第二、如果倉庫周轉空間變小，已經安排裝車的訂單經常找不到貨，倉庫空間有限的情況下，減少環節。
如當天生產、夜裡開始裝車的，第二天6：30出發的產品，不必進行入庫、出庫這個環節，實行產品生產、入庫、出庫、裝車一條龍管理，既解決倉庫周轉空間小，又提高了工作效力。
『捌』 改善物流信息管理的措施有哪些
物流信息管理的改善，可從以下幾個方面做考慮：
1、加強公司信息化建設，建設一套高效的物流信息管理系統；
2、從訂單開始，進入物流信息管理系統進行管理。按單生產，減少中間環節和倉儲，擴大生產規模；
3、產品直接裝箱運輸，優化完善物流程序，提高運輸效率（在大批量生產時外包部分任務給物流公司）；
4、隨著生產規模擴大，不但擴大物流公司規模，甚至異地組建分公司，減少外包；
5、不斷強化物流信息化管理水平，引進先進的物流管理經驗。
理順實際的工作流程
既然已經理出了內部流程，就應該以此為基礎進行信息化改造和建設。對存在的問題，應該先理順實際的工作流程，再將此在信息系統中實現，以信息系統為依託強化問題的解決。
在實施過程中對於出現的問題（例如：軟體處理流程與現實有差異等）要及時解決，是實際體制問題就著手理順工作環節，是軟體問題就著手修改程序、調整代碼。這樣才能有效改進系統解決問題。
減少出入庫作業
1、解決倉位不足的問題，可以採取一部分產品不入庫，而直接裝入車內，這樣做既不佔用倉位，又可減少產品出入庫作業；
2、在產品的配送上應採取先近，後遠的原則，同樣距離的，應該採用先多，後少的作法，這樣做，車輛利用率最高；
3、在產品的配裝上，應採取先進後出的作法，即最後卸車的先裝（放在下面），後裝的放在上面，以便先卸車。
建立銷售管理系統
根據項目的業務特點與流程,為解決存在的問題，應該建立銷售管理系統，改進現有的訂單處理方式，使訂單信息直接進入系統，以減少人工錄入可能出現的差錯，並能較大幅度地提高效率。原有的生產控制系統應該保留，並擴展為生產管理系統，使生產信息自動採集到生產管理系統中，將銷售管理系統和生產管理系統整合運行，現有問題將有效地得到解決。
安排車輛作為倉位
2條生產線的產能完全可以滿足訂單,但「生產出來的產品按照為各個運輸區域設定的倉位入庫」,此環節影響了轉運效率,流程中此環節可簡化或僅走手續,直接把安排的車輛作為倉位,即生產線下來後裝車。
如果拼料不是太復雜精細的話，考慮將訂單按優先順序分類編排。相對穩定供貨的客戶(40%的客戶隔1～3天下一次訂單)可提前預生產,在7:00-13:00生產線任務依次完成—19：00開始正式生產之間安排。當然，這需要客戶有信用，可以簽個總協議。有時新上系統沒有必要，擴展一下應該能滿足應用需求，主要產把訂單追蹤加進去，即時反應生產完成情況、入倉、裝車情況、送達情況等信息。
重建管理系統
新系統應按照時間邏輯進行設計規劃，實現生產與儲運同步計劃安排，最大限度地壓縮（甚至取消）儲存環節。即在接到新訂單後，按照該訂單的性質（數量、交貨期限、送貨具體時間要求、交貨地點等），一方面安排好生產，另一方面同時安排好儲力和運力，在成品完成後，立即進行運送。
若該訂單沒有特殊的送貨具體時間要求，則安排實時送貨，即不再通過倉儲環節。同時在運力安排上，若該訂單正好能夠形成整車，那樣最好；若不成，則與其他相鄰地點的訂單拼接送貨。若有特殊的送貨時間要求，則可按照此時間安排生產，以達到實時送貨。若訂單較大，則可採取分批、接力、循環送貨方式。
總之，盡可能減少倉儲，優化運力達到最高效能。另一方面，也可以考慮將運送環節外包專業物流公司，也不失為一種降低運輸成本，提高物流管理能力的好辦法。
開發智能化的內部物流信息管理系統
從產業製造業的產、供、銷的角度來講，似乎是儲運的內部物流管理問題，如果原料運入和存儲、成品存儲和運出是一個很小的量，或是一個很規范的量，就是不用計算機進行信息化的管理，也不是什麼問題。問題是材料采購、材料運入倉儲、半成品和產成品在線、產品的入庫存儲和運輸等，不是一個規范的柔性量，也就是說：存在一個原材料和產成品資金的佔用，生產規模和均衡的能力，倉儲車輛等固定資產的投入，綜合性的產品產供銷的利潤及成本等一系列的問題。
應該講，它是一個較為復雜的小系統，建議用現代的系統論和控制論方法來解決為好，建立一個系統模型，盡量考慮全各個方面的因素（變數），形成一個多變數的矩陣方程，它可以假定各種不同的條件下，得出不同的方法，當然物流的內外包、產供銷在時間和空間的不同排列組合，用不同的邏輯方法判斷，得出不同的結論辦法，再供決策者決策。
業務流程優化重組
要對企業內部物流的管理流程進行改善,首先就應該對企業現有的物流業務流程進行優化重組,要找出現有流程中的弊端和解決方法。如果企業內部管理人員不能做好這項工作,可以找專業的管理咨詢公司來做。
其次,作好詳細的調研工作後,在組織軟體開發工作,要嚴格監督進度和質量,應該使新系統充分體現先進的管理思想,體現優化後的業務流程。
第三,在軟體上線運行前,應注意系統使用人員的培訓,應嚴格按照新業務流程進行。
第四,在軟體上線運行後,應密切關注,發現問題及時反饋解決。
老信息系統徹底改造
如何通過內部流程的改善來提高儲運管理水平，變革措施在系統中如何實現。
第一、對原有的信息系統進行徹底改造，使信息系統能滿足企業生產、銷售等需求。
第二、如果倉庫周轉空間變小，已經安排裝車的訂單經常找不到貨，倉庫空間有限的情況下，減少環節。
如當天生產、夜裡開始裝車的，第二天6：30出發的產品，不必進行入庫、出庫這個環節，實行產品生產、入庫、出庫、裝車一條龍管理，既解決倉庫周轉空間小，又提高了工作效力。
希望上述信息對您有所幫助！
『玖』 改善物流狀況的措施有哪些
找專業的第三方物流協助你解決.
『拾』 如何做好物流工作
WTO使中國的大門逐步打開，跨國快遞巨頭們在中國的人才需求也隨之劇增，聯邦快遞預計，在未來的幾年裡，每年員工隊伍將以20%(300人左右)的速度增長。目前，聯邦快遞在中國雇員總數已超過了2000人，在中國的服務覆蓋了220個城市，未來5年之內還會增加100個，因此對人才的需求將不斷增長。
而在其他行業的需求上，最缺乏的是中高級物流策劃管理與營銷人才，最好是既懂營銷管理又懂得策劃，還懂得如何運用現代技術去改善提升原有操作模式的。顯然，剛畢業的大學生顯然在工作經驗上難以適應這些崗位。不過，經驗總是要積累才能有的，我們可以通過在操作崗位以及低級別管理崗位上的鍛煉來達到那個水平。
職業通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才
薪資水平分析（以上海為例）
操作人員：不同職位的薪資待遇也是不同的，對於報關員、貨運操作人員等，一般月薪在2000元到3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由於其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上，有的甚至要高於一般的管理人員。
對於操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業經驗，英語達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。
中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業經驗，對於本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經驗會非常吃香。
目前上海物流企業的人才薪酬狀況，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元到8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。
高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才，屬於高價難求的稀缺資源。對於這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。
薪資從10萬元到150萬元不等。根據公司的性質和規模而定，一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。
從業方向分析
就就業方向來說，物流職位主要分布在企業內部物流和第三方專業物流公司，前者關注的是企業內部的采購、倉庫管理、物料的保障與協調。後者則關注的是貨物的外部，流動過程。
企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。他們的競爭優勢在於物流成本低：集中采購、高效的物流系統……
專業的物流崗位工作職責應該包括采購、生產、儲運、銷售甚至上游供應商和客戶服務等內容，也就是供應鏈管理。但實際上目前大部分企業將物流崗位的工作職責鎖定在儲運上。
采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。蘇寧電器一位人力資源主管在接受采訪時說，「在計算機方面，WORD和EXCLE的使用一定要熟練。」因為做數據分析和報告撰寫以及商業信函往來，都必須使用到這些工具。如果你想去的是諸如沃爾瑪等外資企業，則良好的英語素養是必不可少的。沃爾瑪的強大的物流系統基於全球采購系統，如果你連英文標簽都讀不來，你將很難得到他們的工作。特別提醒，學會利用一樣統計學、經濟學市場分析工具軟體（方法），例如SPSS，這對得到零售企業人力資源部門的青睞很有幫助。
儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。充分利用我們的專業優勢和理論基礎，比別人做的更專業能讓我們具備強勢競爭力。所謂「專業」，具體到儲運來說，首先，最基本的，你要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優化原則以及訂單處理等等理論知識，這些都是在學校學習時必須完成的任務。
然後，分析你的目標企業。例如，你想進入蘇寧電器，那家公司的物流配送中心主要有倉儲和配送兩個方面的職位，他們的主要庫存商品就是電器。那你就要想辦法弄清楚電器的倉儲、運輸等注意事項，甚至對於電器的各種包裝的質地都可以提前熟悉——哪類包裝最大承重是多少，對倉儲有無特別的要求……總之，「工夫不負有心人」這話雖然土點，但確實是真理。
掌握一定的成本會計知識。物流最直接的定義就是「在顧客滿意的前提下，最大程度的控製成本。」因此，公司一般都會要求員工具備良好的成本意識，甚至會讓你參與到成本的分析與控制環節中去。推薦考證：微軟Office XP—MAC
專業物流公司
快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關員、貨運操作、海運操作、采購、倉管、單證員、客服、銷售人員等等。
在此筆者強烈建議同學們學好英語，以便在畢業後即進入外資物流公司。在那裡，你將能得到完善、系統的培訓，更快的積累最優質的經驗。
四大國際快遞公司都非常重視對新進員工的培訓：中外運敦豪的新員工在上崗之前，都會依次進入所有部門進行輪崗實習，以確保在正式上崗前對公司的所有業務環節都有直接的體驗，對所有專業知識都有了解；UPS對第一線的操作人員如運輸車司機的培訓，會細致到指導他們應該用哪一個手指拿車鑰匙，才能既安全又快捷；而聯邦快遞則是通過一次50個小時的培訓，使新員工在短時間內了解公司的發展歷史、遠景規劃和企業文化，理解他們所在崗位的職責。以後每個員工每年還會接受不少於50個小時的課程培訓。
這樣的職業發展環境，對想在物流行業成為傳說中的「金領」的同學來說，無疑是再好不過的了。
學生時代就參加實習，既可以熟悉工作環境，更可以為你在今後的求職中增加砝碼。一般在實習過程中，同學們會接觸到倉儲、運輸、訂單處理等終端的操作，可千萬別認為這是「打雜」而不認真做事。其實，對想成為高級物流策劃、管理人才的你來說，正是對這些基本操作、流程的十分熟悉，才有可能讓你在以後的大型物流方案的策劃或營運上得心應手。可以想像，如果你連運輸線路、交通規則甚至堆碼方式都不熟悉，你怎麼可能去合理分配你的儲運資源？
物流營銷：對公司、行業物流運作系統非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業基礎，因此，建議同學們找一些這方面的資料來閱讀，另外，還可以找一些物流方面的行業雜志看看，上邊的實踐方案對你理解課本上枯燥的理論不無益處。推薦認證：外銷員資格、營銷員等。
物流操作：主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。畢業生進入物流行業後，最先接觸的一般也是這類工作。推薦認證：報關員、跟單員等。
物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統的運營。在進入管理崗位以前，新人一般都需要2-5年的時間在基層崗位積累經驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統的設計、策劃。推薦認證：ILT、物流職業經理認證、物流職業資格認證。
鏈接
三種物流資格認證詳解
國際物流職業資格認證（ILT）
推行部門：英國皇家物流與運輸學會
適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、郵政、外貿、航運、快遞、貨代、船代、港口、倉儲、配送等企業的操作、業務、策劃及中高層經管人員。
證書級別：物流人員基礎證書、物流部門經理證書、物流運營經理證書、物流戰略經理證書
認可度：★★★★
英國皇家物流與運輸學會（簡稱ILT）是目前世界上最具權威性的物流專業組織。ILT體系是基於物流專業人員所應具備的能力模型而設計的，從一級到四級實行階梯式的培養方式，著力於實踐型物流人才的培養。許多外企將ILT證書作為物流專業水平的衡量標准。學員經過培訓並通過全國統一考試後，可獲得全球最具專業水準的英國皇家物流與運輸學會和國際物流與運輸學會的物流職業資格證。經濟條件比較寬裕的同學可以選擇這種認證，因為它的課程設計更加先進和系統。
物流職業經理認證
推行部門：中國物流與采購聯合會
適合人群：面對物流和生產企業的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業培訓的人員。
證書級別：初、中、高三個級別
認可度：★★★
中國物流與采購聯合會是由國務院批准設立的全國性行業組織。為提高物流行業管理層的水平，中國物流與采購聯合會在全國范圍內統一開展物流職業經理管理認證工作。在聯合會統一組織管理下，集中全國各高等院校、企業及科研單位的專家，開展初、中、高三個級別的職業培訓。學習者培訓結束，考試合格，可分別獲得由中國物流與采購聯合會頒發的初、中、高級物流職業經理管理證書。
物流職業資格認證
推行部門：中國商業技師協會市場營銷專業委員會
適合人群：物流及相關專業的大學畢業生，工商企業、物流企業做物流管理工作的在職人員和有志從事物流工作的人員。
證書級別：物流管理員、高級物流管理員、物流經理
認可度：★★★
中國商業技師協會市場營銷委員會是由國家經濟貿易委員會主管的全國性社團組織，從2002年起開展了全國物流職業人員業務技術資格培訓認證工作。凡是經過培訓並認證合格者可獲得全國物流管理員資格證書或全國物流經理資格證書。