天天果園物流
1. 康橋路/康杉路（路口）到天天果園物流部怎麼走
駕車路線：全程約360米
起點：康橋路/康杉路(路...
1.從起點向出發，沿康杉路行駛360米，到達終點(在道路左側)
終點：天天果園物流部
2. 天天果園採取的是什麼樣的配送物流
天天果園的配送都是自己的物流，主要是冷鏈方面做得好，所以在配送方面如果要做好當然是要自己的物流好。
3. 天天果園的經營業務和范圍配送時間和方式以及物流是怎樣實現的
生鮮電子商務的經營業務和范圍主要是通過電子商務品台，手機內APP等方式進行的，范圍一般不容超過2公里，主要是針對社區開展的。
生鮮電商配送時間和方式以及物流實現如下：
配送時間：一般是下單後的一個小時到二個小時左右送達；
物流方式：有固定的物流配送團隊來配送。
4. 天天果園關店，本來便利店停運，生鮮O2O怎麼了
資料顯示，天天果園2009年成立於上海，主營進口水果。天天果園自2011年以後就處於持續融資的狀態。天天果園創始人王偉表示，此次融資募集到的資金將被投入到用戶體驗的持續改善和物流建設上。
作為目前國內最大的水果垂直電商之一。此前，天天果園打出「門店+前置倉庫」的概念，曾表示要在2015年底前，在北京、上海、成都、廣州、深圳五大城市開設100家O2O門店，王偉曾判斷O2O將是生鮮電商的下一個增長點。
但是今年開始生鮮電商連遭變故，美味七七、青年菜君、果實幫先後宣布停業;愛鮮蜂大面積「勸退」員工，京東到家與達達整合後也鬧出變相裁員的風波。在不久前，天天果園傳出了關閉所有線下門店的消息，對此王偉回應稱，這些門店確實做了調整，但並非關閉門店，而是將門店都轉化為倉庫以提高運營效率。
而業內人士認為，天天果園關閉線下店是運營成本遇到了極大的困難，生鮮電商本來就是一份高損耗的生意，產品成本及運輸成本居高不下，同時，各大生鮮電商平台至今未找到盈利點，而大力推廣線下店已經遠遠趕不上融資的速度。
線下門店是重資產投入，成本高難免成為「虧本買賣」，且線下門店難以達到快速配送，服務具有不可控性，所以難怪天天果園調整這一模式。值得注意的是，目前國內生鮮電商的盈利狀況並不樂觀。中國生鮮電商市場規模2018年有望超過1500億元，年均復合增長率達到50%。目前，生鮮食品在我國的電商滲透率不到1%。
5. 天天果園 訂單號161125597905的物流到哪裡了
查不到
[品駿快遞官網]
6. 天天果園的在全國范圍內的物流配送都是自建物流嗎
物流配送方面，其在上海地區以自建物流為主，擁有自營的倉庫與配送人員，但目前並不能實現獨立配送，在上海以外的城市，這里主要與某東物流 合 作 配送生鮮。
7. 天天果園是否有和順豐進行物流合作
是的，因為順豐的快遞最快，提供的物流配送也很負責，加上順豐快遞損壞率要低，這個對於鮮果很重要，所以其與順豐合作也有合 作關系。
8. 天天果園配送員一個月工資多少
應該是看你送哪個地區的吧，天天果園是全國配送的哦，各個地市的配送員應該工資是不一樣的，跟物流、送快遞的應該都差不多，現在配送員吃香呀，一線城市的應該都有6K左右，順豐的人工資更高。
9. 天天果園發什麼快遞
看你在什麼地區了，比如在上海就是自建物流，在福建就是順豐快遞。