物流運輸決策

『壹』 物流決策的第三方物流決策

1、傳統決策方法傳統的決策依據是企業是否有能力自營物流，如果企業有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，這些服務都只限於一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業獨特的業務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業價值鏈是鬆散的聯系。為什麼會採用這種決策標准呢?原因在於：
(1)企業各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向於擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續令人討厭而偏向於企業自營物流；人事部門從員工穩定與和諧關系出發，更願意企業不要把物流業務外部化。各部門都從局部利益出發，從本位出發，不希望給自身帶來不必要的麻煩。
(2)出於對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同後，物流業務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業而言，服務質量與效率將對企業的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，並轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為，如不按合同規定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由於求人不自由，企業總是盡量採用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業的競爭力：自營使企業把有限的資源浪費在與核心業務關系不大的物流上，制約了企業核心能力的培養和鞏固。
(3)害怕喪失控制物流的能力。企業總是願意把物流業務內部化，深層的原因就是擔心把物流業務外包後，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業必須外購一切物流業務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內則是著眼於那些能支撐本企業核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業的發展有戰略影響，哪些則沒有。總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經濟環境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰略分析的打算和信心。
2、Ballow開發的決策標准隨著信息技術的飛速發展，非物流企業與物流公司之間的關系也在發生變化。物流公司從提供傳統的公共物流服務轉向提供第三方物流服務，非物流企業則強調供應鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業與物流公司更傾向於結成聯盟關系，企業間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務關系轉變相適應的決策標准也要隨之改變。 Ballow注意到了傳統決策標準的局限性，提出了二維決策標准。他認為自營還是外購服務決策主要基於兩個因素——物流對企業成功的影響程度和企業對物流的管理能力。物流對企業成功的重要度較高，企業處理物流的能力相對較低則採用第三方物流；物流對企業成功的重要度較低，同時企業處理物流的能力也低，則外購公共物流服務；物流對企業成功的重要度很高，且企業處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業戰略目標，尋求物流子系統自身的戰略平衡是他建立的決策標準的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標准有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統都包括倉庫數目、區位、規模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數學公式表示如下：
D=T+S+L+Fw+Vw+P+C 式中，D為物流系統總成本，T為該系統的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，Fw為該系統的總固定倉儲費用，Vw為該系統的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發生的費用，C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現象。例如，在考慮減少倉庫數量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數增加等後果，從而導致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數量的措施就沒有了意義。在選擇和設計物流系統時，要對系統的總成本加以檢驗，最後選擇成本最小的物流系統。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標准。
3、第三方物流決策標准考慮到Ballow決策標準的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應從物流在企業的戰略地位出發，在考慮企業物流能力的基礎上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統的戰略重要性。要決定物流子系統是否構成企業的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明： (1)它們是否高度影響企業業務流程? (2)它們是否需要相對先進的技術，採用此種技術能使公司在行業中領先? (3)它們在短期內是否不能為其它企業所模仿? 如能得到肯定的回答，那麼就可以斷定物流子系統在戰略上處於重要地位。由於物流系統是多功能的集合，各功能的重要性和相對能力水平在系統中是不平衡的，因此，還要對各功能進行分析。某項功能是否具有戰略意義，關鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司或物流公司很難完成，幾乎只有本企業才具備這項能力，企業就應保護好、發展好該項功能，使其保持旺盛的競爭力；反之，若物流企業也能完成該項功能或物流子系統對企業而言並非很重要，那就需要從企業物流能力的角度決定是自營還是外購了。企業物流能力在這里指的是顧客服務水平。顧客是個泛指的概念，它既可以是消費者，也可以是下道工序。如企業不具備滿足一定顧客服務水平的能力，就要進行外購。在外購時採用何種服務，是租賃公共物流服務還是組建物流聯盟，這就要由物流子系統對企業成功的重要性來決定。在物流子系統構成企業戰略子系統的情況下，為保證物流的連續性，就應該與物流公司簽訂長期合同，由物流公司根據企業流程提供定製(tailored)服務，即實施第三方物流；而在物流子系統不構成企業戰略子系統的情況下，採用何種服務方式就要在顧客服務水平與成本之間尋找平衡點了。具備了物流能力，並不意味著企業一定要自營物流，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務水平下，誰的成本更低，只有在企業的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；如不然，企業應把該項功能分化出去，實行物流外包。如果物流子系統是企業的非戰略系統，企業還應尋找合作夥伴，向其出售物流服務，以免資源浪費。當然，這種物流服務收入不是企業主營收入。

『貳』 麻煩找兩個物流問題與決策的實例。。

為什麼 ? 額滴愛就不算愛 !
難道非要你死額活<才算愛嗎>?

『叄』 物流管理這門課程第七章運輸決策的知識點有哪些

物流管理這門課第七章運輸決策的知識點包含章節導引,第一節自營運輸與外包運輸決策,第二節單一起訖點不相同的運輸路線優化,第三節多個起訖點直達運輸路線優化,第四節起訖點相同的運輸路線優化,。

『肆』 影響物流運輸決策中,伸縮性指什麼

影響物流運輸決策中。伸縮性指天氣、交通擁堵等不可測因素造成運輸過程中的延遲內。
單一運輸方容式的選擇
在決定運輸方式時，應以運輸機具的特性為基準。10大影響因素是：
●運費 ●運輸時間
●頻度 ●運輸能力
●貨物的安全性 ●時間的准確性
●適用性 ●伸縮性
●網路性 ●信息

『伍』 1.如何進行物流運輸決策2.如何開展運輸價格的制定和管理3.運輸企業的組織結構及崗位如何設置

下次問一個，問這么多嚇人，反正只要寫一題。

『陸』 什麼是物流成本決策

物流成本（Logistics
Cost）是指產品的空間移動或時間佔有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的內貨幣表現。具體的說，它容是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。

http://www.dglc56.com/

『柒』 怎麼理解《企業物流與供應鏈管理》運輸決策中的"十年樹木百年樹人"

if you are planning for one year ,grow rice.if you are planning for 20 years,grow trees .if you are planning for centuries ,grow men.
如果你只考慮一年的計劃，那就種植稻穀吧；如果你考慮的是20年計劃，就栽種樹木吧；如果你考慮的是百年大計，就培養人才吧。

『捌』 企業如何進行物流外包決策

企業進行物流外包決策是一個復雜的過程，應該考慮到企業自身的戰略、所處的競爭環境、企業狀況、外部的經濟因素等。大多數企業往往傾向於擴大其外包業務數量，而忽視這些決策的戰略和戰術的重要性，不恰當地外包決策可能會削弱企業的核心競爭力甚至架空企業的權力。企業需要考慮能夠外包的物流領域、第三方物流服務商的狀況和可能引起的風險，在此基礎上決定外包和自營領域，以獲得長期的競爭優勢。 1、 （1）、企業必須識別自己的核心技能。如寶潔公司的核心技能領域是其市場營銷領域，3M公司的核心技能領域是其精密塗層和聚合物等技術領域。企業必須找到一種有效方法，確定哪些領域需要自營以加強其控制力，哪些領域能夠外包給第三方物流服務商以利於企業更好地專注於核心業務，從而提高企業的競爭力。 （2）、企業需要考慮自己所處的競爭環境。為了確保外包政策的實施能夠使企業獲得長期競爭優勢，企業應該從准備外包的領域來考慮自身相對於競爭者的位置。企業需要考慮其在供應鏈中的位置。如果某種產品的供應很重要，那麼該產品的供應商可能需要更多的自營以獲得對該產品更多的控制力。 （3）、在考慮上述兩個因素後，企業要對自己的狀況做一個綜合分析。企業自身狀況將對外包決策產生影響，以製造業為例，外包業務分析的選擇對製造能力、生產力、設備和技術都將產生影響。 （4）、需要考慮企業所面臨的經濟因素。考慮到成本和投資的商業損失，經濟因素將影響外包決策。 2、企業物流外包風險 在充分考慮到上述因素後，企業可以初步決定哪些業務可以外包給第三方物流服務商，但是，在決定外包之前，還需要對外包的風險做一個詳細地分析，以制定應急計劃，爭取有效地控制風險。企業的物流活動外包主要有以下風險： （1）、對企業有關職能部門的沖擊，遭到企業內部員工的抵制。如果外包是因為企業能力有限，產生的問題還容易解決。但是，企業物流活動的外包往往會影響企業的內部業務流程，需要企業的內部業務流程重組，這個過程很可能對相關員工產生影響，遭到企業內部員工的抵制而對企業正常的生產經營產生負面影響。 （2）、可能會降低用戶滿意度。非核心業務的外包可能對企業員工產生負面激勵的效果，可能影響企業的核心業務，會減弱甚至偏離全面質量管理或連續改進的初衷，另外，企業過於依賴第三方物流服務商，可能無法控制或影響他們。從長期來看，由於對物流活動的失控可能阻礙核心業務與物流活動之間的聯系而降低用戶滿意度。 （3）、外包可靠性風險 如果企業因某些原因外包了一些戰略性的物流業務，這些決策將存在嚴重的可靠性風險。如果這種風險很大，將對整個供應鏈產生影響，其下游企業唯一可採取的辦法就只能通過高花費來開發所需的能力或只剩下一個缺乏供應能力的供應商。 （4）、第三方物流服務商可能提供較差的服務或提高價格而使企業受損失 企業必須不斷提高對第三方物流服務商管理的能力以便外包更多的物流業務。企業必須決定管理第三方物流服務商需要什麼技能；尤其要決定，為了有效管理第三方物流服務商還需要多少技術設計或信息系統的專家技能。短期內企業能夠以管理第三方物流服務商的知識和能力來彌補其技術職能成本。但事實上存在著這樣的風險，通過物流活動的長期外包，第三方物流服務商會認識到企業缺乏專家技術，而提供較差的服務或提高價格，這樣一來，就會使企業蒙受損失。物流活動是完全依賴第三方物流服務商而接受一些風險，還是自身保留一些專家技術來處理相關風險，企業需要在這兩者之間找到一個平衡點。 （5）、外包依賴控製程度 企業需要在長期依賴某一個第三方物流服務商和依賴多個第三方物流服務商之間權衡。長期依賴某一個第三方物流服務商會對其資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時又會使其滋生自滿情緒而讓企業難以控制。為了便於控制企業應該選擇多個第三方物流服務商，但是這種短期行為又會令企業的成本提高或服務質量降低。 五、企業物流方式的選擇標准 企業自營物流還是外包物流，並沒有唯一的選擇標准。本文並不是說外包物流就一定比自營好。大多數業內人士都認為，現在還很難說企業自營物流、外包第三方物流到底誰優誰劣。自營物流給企業節約了成本、帶來了競爭力；但是企業要花費大量的人力、物力和財力，主業的發展相對就要受到一定的影響；而且，單個企業建立的物流系統很難達到一定的規模。而取得規模效益，正是第三方物流的優勢所在。 物流服務在走向專業化、綜合化和網路化的過程中，物流企業利用其規模化優勢和專業化服務優勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉率等服務，為企業節約大量成本，在競爭日趨激烈的今天，節約成本就是創造利潤。企業外購物流，支付費用獲得服務，不需要內部維持設備、人員來滿足需求，從而使固定成本轉化為可變成本，為企業減負。物流公司憑借其專業水平，實施集中配送，實現原材料和產品的快速交付，保證企業的客戶服務水平。同時企業外包物流，可以加快存貨的流動周轉，減少存貨量，降低或分散一部分風險由第三方物流公司承擔。 與傳統的企業為自己內部和外部用戶提供物流服務相比，第三方物流服務商更有經驗，更專業化，企業與之合作的首要原因是提高自身的核心競爭力。因此企業選擇標准應該放在第三方物流服務商的服務質量、人員素質、價格和信息處理水平等關鍵因素上。 企業的物流外包決策是一個復雜的過程，企業與第三方物流服務商的合作也是一個長期磨合的過程，但是，為了獲得長期的競爭優勢，企業必須邁出這一步。企業、需、要、與第三方物流服務商形成一種夥伴關系，兩者的員工一同工作，整合雙方的信息系統以利於合作。研究表明，第三方物流服務商提供一份詳盡的、令人滿意的計劃是非常重要的。同時，企業對第三方物流服務商的態度是「腳走路」，即企業先將單項物流活動（例如運輸）外包給第三方物流服務商，再增加多項物流活動的外包（例如采購、包裝等）。 企業在外包物流風險和收益之間反復進行權衡，一旦企業確定了外包物流決策，則需要選擇第三方物流服務商，實際上，企業在風險和收益的權衡過程中就需要考慮第三方物流服務商實力。選擇第三方物流服務商的主要因素為價格、質量、服務商的聲譽、業務范圍和過去的經驗等。 目前中國的物流市場只是露出了冰山一角。假以時日，在全球大環境下，隨著國內市場化的進一步發展，通過企業改制改組，理順內部經營管理，提升物流認識，物流對於中國企業的壯大將會起到越來越重要的作用。發展中國物流市場

『玖』 求助 物流運輸方案

目錄
一、 起運地
二、 目的地
三、 運輸對象和運輸量
（1） 運輸對象
（2） 運輸量
四、 運輸方式
五、 運輸路線
六、 運輸業務整體流程
七、 車輛來源
八、 運輸成本計算
（1） 單程長途干線成本
（2） 外包費用計算
九、 運輸時間估計
十、 最終運輸決策

『拾』 物流運輸中會有哪些問題

物流運輸中會有哪些問題，如何提高運輸效率。
一．存在問題： 1.物流運輸的運輸決策 運輸決策在物流中具有十分重要的地位，因為運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的問題。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流合理化的重要問題。可以在考慮具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判斷：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。2.物流運輸的不合理 。物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業最為關心的事。通過對資源的優化配置，最大限度的提高了投入產出比。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環節。從運輸費用上看，根據一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要佔60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支，然而，其節約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將
得到很大的改善。從整個物流供應鏈來看，加快速度可以降低成本。3.不合理運輸的表現.物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環節過多的運輸是導致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面： 1、對流運輸
是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產生這種情況大都是由於貨主所屬的地區不同企業不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資採用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。 2、倒流運輸
是指物資從產地運往銷地，然後又從銷地運回產地的一種迴流運輸現象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產地或轉運地；二是由乙地將甲地能夠生產且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。 3、迂迴運輸
是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現象。物流過程中的計劃不同、組結不善或調運差錯都容易出現迂迴現象。

4、重復運輸
是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由於批發機構或商業倉庫設置不當。或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉倉庫）卸下後，又二次裝運的不合理現象，重復運輸增加了一道中間裝卸環節，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。 5、過遠運輸
是指舍近求遠的運輸現象。即銷地本可以由距離較近的產地供應物資，卻從遠地采購進來；工產品不是就近供應消費地，卻調給較遠的其它消費地，違反了近產近銷的原則。是遠程運輸，由於某些物資的產地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是合理的。 6、運力選擇不當
選擇運輸工具時，未能運用其優勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當等。 7、托運方式選擇不當
如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔，應當直達卻選擇了中轉運輸，應當中轉卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。
二．解決辦法。物流運輸合理化，是由各種經濟的、技術的和社會的因素相互作用的結果。影響物流運輸合理化的因素主要有： 1、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉等運輸的若干技術經濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運