物流增加值

❶ 物流產業增加值的計算方法

生產法是從生產的角度計算物流產業增加值的方法，是從物流產業在一定時期內總產出中扣除中間消耗後的余額。計算公式為:增加值=總產出一中間消耗
總產出是核算期內全部物流生產活動的總成果，反映物流產業的總規模。中間投入是物流產業在物流活動過程中外購的產品和外購的勞務的消耗。計入中間消耗的產品和勞務必須與總產出的統計口徑一致。同時必須具備兩個條件，一是外購並已計入總產出的產品和勞務，二是外購產品和外購勞務必須是本期投入使用並一次性消耗的。 分配法也稱收入法，是從價值分配角度計算物流產業增加值的方法，也是從收入角度按生產產品和提供勞務過程中形成的要素收入計算增加值的方法。主要包括固定資產折舊、勞動者報酬、生產稅凈額、營業盈餘四項。增加值=固定資產折舊+勞動者報酬+生產稅凈額+營業盈餘。固定資產折舊是核算期內為補償物流活動中所消耗的固定資產而提取的價值，是反映固定資產在物流生產活動中損耗與轉移的價值。勞動者報酬是勞動者在物流生產過程中有效勞動的價值表現，體現了勞動者在物流生產過程中的作用。生產稅凈額是物流企業向政府繳納的生產稅與政府支付給物流企業的生產補貼相抵後的差額。營業盈餘是體現生產要素在生產過程中創造的剩餘價值，是物流企業經濟效益的具體體現。

❷ 第一、第二、第三產業增加值是如何計算的

所謂「產業增加值」指在一定時期內單位產值的增加值。 一般來說，產業增加值計算大致專按如下規律進行屬：
第一產業，按全值計算；
第二產業，銷售收入-采購支出；
第三產業，比較復雜，一般按全值計算。
例:物流產業增加值。物流產業增加值是指由交通運輸業物流增加值、倉儲物流業增加值、批發物流業增加值、配送加工包裝物流業增加值和郵政業物流增加值構成。物流產業增加值是反映物流業發展的核心指標。
1991年我國物流產業增加值為2257億元，2002年為7133億元（2003年為7880億元），增長2倍多，年均遞增11%，高於同期GDP年均增長約1個百分點。其中增加值發展最快的是配送、物流加工、包裝，12年平均增長17.6%，倉儲物流為16%，批發物流為13.4%，郵政業物流為12.7%，交通運輸物流為8.6%。物流產業增加值占第三產業的增加值的比重1991～2002年平均為24.8%。

❸ 物流產業增加值的物流產業

物流產業(Logisticsinstry)是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。
物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平台等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括製造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。它是一種復合型產業，也可以叫聚合型產業，因為所有產業的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效。
產業是社會分工的產物，是社會生產力不斷發展的必然結果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產力的不斷發展，可以細分到不能再分為止，並且內涵不斷充實，外延不斷擴展。可見，產業的形成和發展是動態的。物流業當然也不例外。 如果將物流產業與同為第三產業的旅遊產業做一比較。旅遊業是中國與國際接軌最早並緊跟世界潮流發展的行業。最新統計顯示，中國旅遊業固定產值已達7861億元，有各類旅遊企事業單位近27萬個，各類旅遊住宿設施25.4萬個（含旅遊飯店1萬多家），各類旅行社近9000家，直接和間接從業人員3000多萬人。中國旅遊業總收入正以平均12.7%的速度增長，高於國內生產總值7.4%的平均增長率，已經成為國民經濟新的增長點。同為第三產業，發展較為成熟的旅遊業的各項統計數據非常清晰，其收入以及佔GDP的比例呈上升趨勢。而物流業的發展還沒有系統量化的統計口徑及指標。
在討論中國物流產業的發展現狀及問題時，必須意識到以下幾點：
（1）物流產業的資產總量是否明晰？
（2）物流業的從業人員到底有多少？
（3）物流業作為一種產業的年產出量有多大？
（4）物流業自身發生的成本、形成的利稅總量有多少？
（5）現代物流產業所應用的標識性科技成果是什麼？
在與旅遊業比較過程中，構成物流產業的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發展物流產業，各個地方政府把物流產業作為一個支柱產業，作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候，必須對上述問題予以重視並作系統全面地考慮。 隨著經濟全球化的發展和網路經濟的興起，全球物流服務業加速發展。上世紀90年代，全球物流年均增長7%以上，高於同期GDP增幅。2000年，全年物流產業規模為3.6萬億美元，與世界旅遊業總收入基本相當。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜，企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前中國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式，造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大，佔用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業有效貨源不足，現有設施不能充分利用，導致企業周轉資金不快，經濟運行質量不高。
有資料顯示：1999年，中國獨立核算工業企業流動資本佔用為31042億元，資本年周轉速度為1.2次，而發達國家的周轉速度為15-18次。如果中國企業的資本周轉速度達到發達國家水平，中國3萬億元流動資本將相當於45萬億元以上。據世界銀行估計，中國的物流成本佔GDP的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年中國GDP為8.9萬億，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節約資金178億元。然而需要注意的是，中國還沒有針對物流產業的統計指標體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從中國市場對物流服務的需求角度來看，中國都有必要促進物流產業的形成與發展。 中國的運輸、倉儲、包裝等行業已有長時間的發展，然而作為將幾種功能有機結合的物流產業還尚未形成。從發展狀況來看，中國的物流產業正處於形成階段。主要存在以下幾個方面問題。
1、國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高；根據有關部門的調查，大部分企業（47%的生產企業和62%的商業企業）還沒有考慮過以什麼樣的標准來選擇第三方物流服務商。對於很多企業來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業對第三方物流供應商選擇的標准已發生了變化，對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企業中，作業質量和提供綜合物流服務的能力，成為衡量第三方物流企業的首要標准。這說明，企業已經意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業在進行服務策略的定位時，要有針對性。
2、物流企業作為新興企業，近幾年來發展速度較快，少數企業能結合自身優勢，與國際接軌，如寶供公司等企業。但絕大多數物流企業存在工作質量不高，服務內容有限，服務方式和手段比較原始和單一，服務項目、收費標准隨意性較大，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的配套物流服務。
3、基礎設施、技術裝備水平落後，信息化水平低，專業人才匱乏。
4、各級政府都將發展物流業提上了議事日程，積極為物流業發展創造良好的宏觀環境。但由於中國物流市場仍處於起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。
5、關於現代物流的理論研究和實際運作比較滯後。對物流產業概念的界定、物流企業的界定、單個物流作業環節提供的服務與一體化物流作業服務的界定、物流業投入產出統計指標體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。
物流產業的形成和發展是一個長期而復雜的過程。首先必須明確中國物流業在理論和實踐方面的發展現狀，然後從這些實際出發，逐步解決問題，為物流業的進一步發展打良好基礎。

❹ 物流業增加值增幅一直低於物流業總額增幅該如何解決

給你閣大概提綱來吧，希望對你源有幫助 物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。 物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。

❺ 為什麼要叫 增加值 而不叫 產值

增加值率指在一定時期內單位產值的增加值 例:工業增加值率指在一定時期內工業增加值占工業總產值 的比重，反映降低中間消耗的經濟指標 例:物流產業增加值 物流產業增加值是指由交通運輸業物流增加值、倉儲物流業增加值、批發物流業增加值、配送加工包裝物流業增加值和郵政業物流增加值構成。物流產業增加值是反映物流業發展的核心指標。 1991年我國物流產業增加值為2257億元，2002年為7133億元（2003年為7880億元），增長2倍多，年均遞增11%，高於同期GDP年均增長約1個百分點。其中增加值發展最快的是配送、物流加工、包裝，12年平均增長17.6%，倉儲物流為16%，批發物流為13.4%，郵政業物流為12.7%，交通運輸物流為8.6%。物流產業增加值占第三產業的增加值的比重1991～2002年平均為24.8%。 例:第三產業增加值 國民經濟中除第一、第二產業之外的部門。包括的范圍各國因對三個產業劃分不同而不完全相同。我國國家統計局1985年4月對三個產業的劃分是：第一產業為農業（包括林業、牧業、漁業等）；第二產業為工業（包括採掘業、製造業、自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣）和建築業；第三產業是除上述一、二產業以外的其他各業，主要包括流通部門、為生產和生活服務的部門、為提高科學文化水平和居民素質服務的部門。第三產業的發展水平是衡量一個國家經濟社會發展程度的重要標志。新中國成立後的二十多年，我國第三產業有所發展，但基本上處於被抑制狀態。中共十一屆三中全會以後，才獲得了新的生機。為適應加快改革開放和經濟發展的新形勢，中共中央、國務院於1992年6月16日做出《關於加快發展第三產業的決定》，確定發展第三產業的目標是：爭取用十年左右或更長一些時間，逐步建立起適合我國國情的社會主義統一市場體系、城鄉社會化綜合服務體系和社會保障體系。第三產業的增長速度要高於第一、第二產業，第三產業增加值占國民生產總值的比重和就業人數占社會勞動者總人數的比重，力爭達到或接近發展中國家的平均水平。中共十四大報告指出：「發展我國商業、金融、保險、旅遊、信息、法律和會計審計咨詢、居民服務等第三產業，不僅有利於促進市場發育，提高服務的社會化、專業化水平，提高經濟效益和效率，方便和豐富人民生活，而且可以廣開就業門路，為經濟結構調整、企業經營機制轉換和政府機構改革創造重要條件。要發揮國家、集體、個人三方面的積極性，加快第三產業的發展，使之在國民生產總

❻ 為什麼沒有2016年物流增加值的數據

今天下午發的貨。要晚上才有信息。我剛剛發走的也都沒有信息呢。同城，今天發明天到。

❼ 什麼是物流業增加值

物流產業增加抄值是指由交通運輸業物流增加值、倉儲物流業增加值、批發物流業增加值、配送加工包裝物流業增加值和郵政業物流增加值構成。物流產業增加值是反映物流業發展的核心指標。
1991年我國物流產業增加值為2257億元，2002年為7133億元（2003年為7880億元），增長2倍多，年均遞增11%，高於同期GDP年均增長約1個百分點。其中增加值發展最快的是配送、物流加工、包裝，12年平均增長17.6%，倉儲物流為16%，批發物流為13.4%，郵政業物流為12.7%，交通運輸物流為8.6%。物流產業增加值占第三產業的增加值的比重1991～2002年平均為24.8%。

❽ 物流產業增加值的增值分析

1.物流產業增加值的增幅高於國民經濟增長水平，說明中國物流社會化、專內業化水平在不容斷提高，第三方物流企業在加速發展，第三方物流企業營業額已佔中國物流市場的10%左右。物流業已成為國民經濟的重要產業，必然成為一個新的經濟增長點。物流業直接創造了時間與空間價值，創造了國民收入，擴大了經濟總量。初步測算，物流產業在GDP的貢獻率，「八五」期間平均為8.1%，拉動GDP年均增長約0.8個百分點。
2.物流服務業屬於第三產業，物流產業增加值占第三產業增加值的比重一直穩定在20%以上，並逐年增長。「八五」第三產業年均增長9個百分點，其中物流業佔2.2個百分點。這說明物流業是發展第三產業的重要組成部分，是當前外資進入的一個新的領域，也是民營資本進入的一個新的領域。

❾ 2017年物流業增加值力增突破多少億元

2017年物流業增加值力增突破80億元.
這一點毋庸置疑的
求個採納，謝謝你了哦