吊具運輸車

① 吊運集裝箱的碼頭岸吊是什麼吊機

一、集裝箱起重機（Container Crane）
1、岸邊集裝箱起重機（Query-side Container Crane）
岸邊集裝箱起重機是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專用起重機，主要應用專用集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業。為適應個別集裝箱船舶上的重件裝卸，一些岸邊集裝箱起重機備有重件吊鉤，亦有少數港口的岸邊集裝箱起重機具有集裝箱和抓鬥裝卸兩種功能。
岸邊集裝箱起重機的形式依據其作業特性和操作功能而定。目前，世界上上千台岸邊集裝箱起重機因製造廠、碼頭的的不同而呈現不同樣式，但其基本形式差別不大。前大梁、主梁、後大梁由海側、陸側門框支撐，並通過梯形架連接的前後拉桿進行懸掛，海側、陸側門框由斜撐、門框橫梁連接在一起，運行小車通過起升鋼絲繩懸掛專用集裝箱吊具，沿著安裝在前大梁、主梁、後大樑上的軌道前後運行，驅動機構和電氣設備一般放置在主梁或後大樑上，為方便司機操作，司機室一般布置在運行小車後下部並隨小車運行。
近年來，隨著集裝箱運輸業的發展，為降低運輸費用，集裝箱船舶尺寸越來越大，目前裝箱量已達到6 000TEU～8 000TEU，10 000TEU以上裝載量的船舶也即將投入運營。同時，有些集裝箱碼頭，為便於船方各種船務作業，以及港口維護人員作業，加寬海側軌道至護舷之間的尺寸。這樣，對岸邊集裝箱起重機的形式提出了新的要求，主要的技術參數也相應發生了變化。
目前，岸邊集裝箱起重機的前伸距已達到70m，後伸距達到25m，軌距一般取26m～30m，起升高度已達到35m～40m，即通常所說的超巴拿馬機型。
主要技術參數提高。各集裝箱港口用戶在不斷追求加大前後伸距、軌距和起升高度的岸邊集裝箱起重機的同時，同樣要求這種超巴拿馬機型的生產率不能降低甚至還要提高。為適應這一要求，各主要技術參數，特別是速度參數都相應加以提高。滿載/空載起升速度達到90/180m/min，小車運行速度達到240m/min，額定起重量達到65t~70t。
2、多用途門座起重機（Multipurpose Gantry Crane）
多用途門座起重機是通用門座起重機的一種變型產品。其構造和通用門座起重機基本相同。多用途門座起重機按其需要配裝上不同的裝卸屬具，設置相應的附加裝置，可進行集裝箱、件雜貨和散貨裝卸作業。也可以配置電磁吸盤，用來裝卸廢鋼鐵。進行集裝箱作業時，可使集裝箱質心在整個變幅過程中保持水平位移，以利於集裝箱進出集裝箱船格柵導軌和堆碼作業，起重機回轉時，吊具具有反向同步回轉的能力，保證集裝箱的縱向水平軸線始終與起重機軌道平行。便於集裝箱對位，可以有效提高裝卸集裝箱的效率。

3、高架集裝箱輪胎式起重機（Rubber Tired High Mast Crane）
高架集裝箱輪胎式起重機是在輪胎式起重機的基礎上發展起來的一種碼頭前沿集裝箱起重機械。它既有輪胎式起重機的機動性強、對場地要求不高的特點，又具有門座起重機的貨物能水平移動、駕駛室離地面較高、操作方便、臂架鉸點高、方便卸船作業的特點。

4、輪胎式集裝箱門式起重機（RTG Container Crane）
輪胎式集裝箱門式起重機是集裝箱貨物進行堆碼作業的專用機械。它由門形支架、動力傳動系統、起升機構、大車運行機構、小車運行機構及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走，進行集裝箱裝卸和堆碼作業，輪胎式行走機構可使起重機在貨場上行走，並可作90º直角轉向，從一個貨場轉移到另一貨場，作業靈活。

5、軌道式集裝箱門式起重機（RMG Container Crane）
軌道式集裝箱門式起重機主要用於集裝箱鐵路轉運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆放。
軌道式集裝箱門式起重機由主梁、剛性和柔性門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。根據堆場作業工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型。根據場地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛（集裝箱卡車或鐵路車輛）確定採用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構形式。

二、其他集裝箱專用裝卸機械（Other Handing Equipments）
1、集裝箱跨運車（Straddle Carrier for Freight Containers）
集裝箱跨運車是一種應用於集裝箱碼頭和集裝箱中轉站堆場的集裝箱專用裝卸機械，其作用是實現集裝箱的水平運輸、堆碼及對集裝箱半掛車進行裝卸作業。

2、集裝箱正面吊運機（Reach Stacker for Freight Containers）
集裝箱正面吊運機是一種用以完成集裝箱裝卸、堆碼和水平運輸作業的集裝箱裝卸搬運機械。它具有機動性強、作業效率高、安全可靠、操作簡便舒適等優點，是一種比較理想的貨場裝卸搬運機械。

3、集裝箱叉車（Fork-lift Truck for Freight Containers）
集裝箱叉車是一種由通用叉車發展起來的適應於集裝箱裝卸作業特殊需要的專用叉車，主要用於集裝箱裝卸、堆碼及短距離的搬運等作業，是集裝箱碼頭和貨場常用的裝卸設備之一。它一般在門架前裝有一個頂部起吊屬具（吊具），藉助轉鎖件與集裝箱連接，從頂部起吊；也可以採用貨叉插入集裝箱底部叉槽內舉升搬運集裝箱。
集裝箱叉車按照構造形式分為正面集裝箱叉車和側面集裝箱叉車。正面集裝箱叉車是目前常用的形式。側面集裝箱叉車和普通側面叉車類似，在裝卸集裝箱時，將門架和貨叉向側面移出，叉取集裝箱後收回，將集裝箱放置在貨台上進行搬運；也可裝設頂部起吊屬具，進行起吊。與正面集裝箱叉車比較，側面集裝箱叉車載箱行走時的橫向尺寸要小得多，所要求的通道寬度也較窄（約4m）；載箱行走時的載荷中心在前後車輪之間，行走穩定性較好，輪壓分配均勻。但是，側面集裝箱叉車的結構和操縱較為復雜，司機視線差，裝卸效率較低。

4、集裝箱自裝自卸車組（Self-loader for Freight Containers）
集裝箱自裝自卸車組由集裝箱牽引車、集裝箱半掛車和裝卸機構組成。
集裝箱自裝自卸車組可以在沒有其他裝卸機械的條件下，自行完成集裝箱的裝卸和運輸，適用於集裝箱運量小，沒有起重裝卸設備的場所。由於集裝箱自裝自卸車組帶有裝卸機構自重較大，比較適合於中短途「門到門」運輸，或作為集裝箱港口、場站與公路聯運的銜接設備。

5、集裝箱滾裝車組（Ro/Ro Truck for Freight Containers）
集裝箱滾裝車組由滾裝牽引車、連接裝置和滾裝半掛車組成。
集裝箱滾裝車組只適用於專門的集裝箱滾裝船，整個車組也只在滾裝船和港口貨場之間行駛。一般情況，當滾裝船到港後，滾裝牽引車通過與船首門、尾門或舷門鉸接的跳板進入船艙，把裝載集裝箱的滾裝半掛車拖帶到碼頭貨場；或者將滾裝半掛車拖帶進入滾裝船艙。滾裝半掛車一般堆碼二層集裝箱。

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一.編制依據及編制說明
1.1編制依據
1.1.1 QTZ63（5610）塔式起重機使用說明書。
1.1.2《GB5144-2006 塔式起重機安全規程》。
1.1.3《GB/T9462-1999 塔式起重機技術條件》。
1.1.4《電力建設安全工作規程》DL 5009.1-2002。
1.1.5國質檢鍋（2002）296號《起重機械監督檢驗規程》。
1.1.6 ZHDB 207063-2004《塔式起重機試驗導則》。
1.1.7 ZHDB 207201-2004《螺栓施工工藝導則》。
1.1.8《起重設備安裝工程施工及驗收規范》(GB50278-98)
1.1.9《國家電網公司電力建設起重機械安全管理重點措施（試行）》2008
1.1.10《電力工程達標投產管理辦法（2006版）》
1.1.11《國家優質工程審定與管理辦法（2007年修訂稿）》
1.1.12《大型起重機械拆卸、安裝、維修規定》
1.1.13國家質檢總局70號令《特種設備作業人員管理規定》
1.1.14國家質檢總局92號令《起重機械安全監察規定》
1.1.15《建築機械使用安全技術規程強制性條文》
1.2.強制性條文
1.2.1所有參加施工人員必須遵守公司三大紀律及各項安全規程。
1.2.2嚴格按照作業指導書規定程序進行施工，作業前全體人員經過安全技術交底，參加作業人員熟悉作業環境和各類危險因素。杜絕野蠻施工。
1.2.3作業過程專人負責，專人指揮，指令信號清晰、響亮。
1.2.4吊裝、拼裝區域拉設紅白帶，專人監護。禁止無關人員進入作業區域，吊物下方人員不得逗留。攬風繩、鏈條葫蘆、卸克嚴禁以小代大。
1.2.5高空作業系好安全帶，工具有防墜繩，小型工具用工具包存放。
1.2.6嚴禁在吊物下方接料或逗留。如穿主鉤鋼絲繩時，嚴禁在下方逗留或通過。
1.2.7起重指揮人員應按照GB5082的規定進行指揮，採用對講機指揮時，設立專用頻道。
1.2.8機械正在運轉時，操作人員不得離開操作崗位。
1.2.9機械運轉時，嚴禁以手觸摸轉動、傳動部分。
1.2.10吊裝時合理選擇鋼絲繩，掛設鋼絲繩稜角處需墊設包角鐵，做好保護措施。
1.2.11負荷試驗時合理疊放配重，掛設鋼絲繩稜角處需墊設包角鐵。
1.2.12司機室與起重機本體用螺栓連接時，應進行電氣跨接;其跨接點不應少於兩處。跨接宜採用多股軟銅線，其截面面積不得小於16mm2，兩端壓接接線端子應採用鍍鋅螺栓固定;當採用圓鋼或扁鋼進行跨接時，圓鋼直徑不得小於12mm2，扁鋼截面的寬度和厚度不得小於40mm X 4mm。起重機上的配線除弱電系統外，均應採用額定電壓不低於500V的銅芯多股電線或電纜。多股電線截面面積不得小於1.5mm2。
1.2.13在易受機械損傷、熱輻射或有潤滑油滴落部位，電線或電纜應裝於鋼管、線槽、保護罩內或採取隔熱保護措施。
1.2.14起重機行程限位開關動作後，應能自動切斷相關電源，並應使起重機各機構在下列位置停止。
1.2.15起重量限制器的調試，起重限制器綜合誤差，不應大於8%。
1.2.16吊裝過程安全員加強監護，做好相關的協調管理工作。
1.3編制說明
1.3.1 用於本工程的塔吊機械設備已進行備案且證件齊全、合格、有效並已報審監理部門簽字准用。
1.3.2 用於本工程的施工塔吊相關備案證件、產品合格證明等證件已經報審，從事安裝和拆除作業的特殊工種將單獨報審，本方案內不再提供。
二.工程概況
2.1 工程關系
業主單位：重慶建工集團房地產開發有限公司
設計單位：中國東北建築設計研究院重慶分公司
監理單位：重慶建渝工程建設監理有限公司
施工單位：重慶建工第三建設有限責任公司
2.2起重機械概況與特點
根據建工北城樂章工程施工進程安排，需在 ～7/L～M軸區域安裝一台QTZ63（5610）塔式起重機。該塔式起重機最大起重量為6t，最大工作幅度為56m，最小工作幅度為2.5米，最大起升高度為40m。通過後側單油缸的液壓頂升循環，可接高或降低一個標准節來實現塔身的增減。塔機主要由金屬結構、傳動機構、液壓頂升機構、電器控制和安全裝置等組成。其中金屬結構包括平衡臂、平衡臂拉桿、塔頂、起重臂、起重臂拉桿、回轉塔身、駕駛室、上支座、下支座、爬升架、塔身、附著架等；傳動機構包括起升、回轉、變幅等；電器控制系統主要有電源箱、卷揚電控箱、卷揚電抗箱、卷揚電阻箱、回轉小車電控箱、回轉制動電阻箱以及駕駛室電控箱、聯動操作台及被控電機和輔助電器等；安全裝置主要有零位保護、斷路器保護、起升高度限位器、變幅限位器、回轉限位器、力矩保護、超重保護等。
整機技術性能參數表（表8-4）
機構工作級別 起升機構 M5
回轉機構 M4
變幅機構 M4
起升高度（m） 倍率 獨立固定式 附著式
a=2 40 140
a=4 40 80
最大起重量（t） 臂長56米 臂長50米 臂長44米
6 6 6
幅度（m） 最大幅度 56
最小幅度 2.5
起升機構 倍率 a=2 a=4
速度（m/min） 8.2 40 80 4.1 20 40
起重量(t) 3 3 1.5 6 6 3
功率 (KW) 5.4 24 24 5.4 24 24
回轉機構 速度（r/min） 0-0.65
力矩(N.m) 40
牽引機構 速度（m/min） 20 40
功率(KW) 2.2 3.3
頂升機構 速度(m/min) 0.6
工作壓力(MPa) 20
功率(KW) 5.5
平衡重 起量臂長（m） 56 50 44
平衡重（t） 13.5 11.5 9.2
總功率（KW） 34.7(不含頂升機構電機功率)
工作溫度（℃） -20~+40
此次安裝狀態為獨立固定式，起重臂臂長56.61米，塔身高為40m。因不安排頂升加節，配合吊機起重性能符合裝拆要求，故本次不安裝爬升架。
圖一 整機結構示意圖

2.3主要安裝所需設備和機具
機工具及安裝材料配置表
序號 名稱 規格 數量 備注
1 汽車吊 25t 1台
2 運輸車 25t汽車 各4輛
3 梅花專用扳手 廠家提供 4把
力矩扳手 TG（1600-4000）N.m 1套
4 氧氣、乙炔 1套
5 電焊機 ZX7-400ST2 1台
6 鏈條葫蘆 1t/3t/5t/10t 4/2/2/2隻
7 卸扣 2.1t/2.7t/6.8t/1t 2/2/2/4隻
8 鋼絲繩 6×37-17.5-170 18m 1對
6×37-24-170 18m 1對
6×37-15.5-170 8m 4根
配套繩頭 若干
9 經緯儀 1台
10 水平儀 1台
11 溜放麻繩 40m 2根
12 電工工具 2套
13 搖表 1個
14 撬棒 長短 各1
15 榔頭 4磅、12磅 各1
16 道木 160mm×200mm 30根
17 鋼捲尺 50m 1把
2.4 驗收程序
2.4.1用於本工程的施工塔吊驗收項目總體分為：塔吊基礎驗收（合格）→安裝完成調試（包括空載、荷載狀態的驗收）驗收（合格）→報當地專業機構檢測認定驗收（合格）→投入使用。
2.4.2各道驗收程序實行四級驗收程序，經自檢、工程部、安全部門等驗收合格後，報監理部門驗收合格。塔吊安裝完成並調試合格，經各個部門驗收合格後再報當地專業機構備案，並得到批准後，才可以投入使用。
三、施工前准備和安裝工藝流程
3.1安裝前對塔機及附件進行一次全面檢查和保養，確保起重機各部件完好,並對插拔銷裝置進行保養。檢查內容如下：
a) 檢查各卷揚機及制動機構，關注齒輪油、變壓器油油質油位；
b) 檢查回轉機構, 起重臂，對轉動和有滑輪組的地方注潤滑脂；
c) 檢查各部螺栓和銷子；檢查操作室和電氣系統；
d) 檢查各吊耳，必要時做PT滲透檢測；
e) 檢查吊鉤、鋼絲繩等附屬裝置，必要時做潤滑保養。
3.2技術及質量控制要點：
（1）所有作業人員需參加技術交底，熟悉安裝的基本過程和關鍵程序。
（2）在組裝前，按照使用要求檢查各組裝部件完好性，做好記錄。對於有缺陷的部件不得使用，並及時處理。
（3）安裝場地必須寬敞，塔吊基礎必須有足夠的強度與穩定性以支持機械的正常運行。
（4）地面拼裝場地要求堅實、平整，符合25t汽車吊作業要求；場地應足夠大，以保證起重臂、平衡臂、配重塊能全部擺放，場地長度和寬度分別在50×5m以上。
（5）所用工器具和機械性能需檢查完好後方可投入使用。
3.3安全控制要點：
（1）安裝場地應平整堅實。組裝場地應設置警戒，禁止閑雜人員隨意進入。
（2）起重臂吊裝就位時，要在吊點部位加墊膠皮或圍絲布等保護。
3.4安裝工藝流程
3.4.1安裝工藝流程圖：

3.4.2安裝要求及順序
塔吊安裝待塔吊基礎砼強度直到80%之後才能進行，安裝時，先將加強標准節安裝在塔身底部，然後再安裝塔機及塔冒，平衡臂和起重臂則在施工現場地面分別拼裝好進行起吊組裝，其安裝程序為：加強標准節 外套架 回轉軸承 塔冒 平衡臂 起重臂 接通電源 調試，上部標准節在整機安裝完成後，可自行頂升安裝。安裝要點及順序應符合廠家提供的安裝說明書。
3.4.3當塔機安裝完畢，經調試運轉正常後，應認真全面地檢查一遍，並由項目工程部、安保部等自檢驗收合格，再通知監理部門進行驗收合格；同時該塔吊還需要報審當地政府專業部門進行檢測和認定，並頒發塔吊施工准用證件後，方可投入使用。
四.塔吊安裝
4.1立 塔
4.1.1引言
熟讀說明書，以便正確迅速架設塔機，達到可頂升加節的位置。立塔時需用一台25t汽車吊。合理安排塔機安裝人員，妥善協調各種安裝和組裝步驟，來往通道及組裝現場之間的關系，將使用汽車吊的時間減至最少。
4.1.2立塔的注意事項
a． 塔機安裝工作應在塔機最高處風速不大於8m/s時進行。
b． 必須遵循立塔程序。
c． 注意吊點的選擇，根據吊裝部件選用長度適當、質量可靠的吊具。
d． 塔機各部件所有可拆的銷軸，塔身連接螺栓、螺母均是專用特製零件。
e． 必須安裝並使用保護和安全措施，如扶梯、平台、護欄等。
f． 必須根據起重臂長，正確確定配重數量，在安裝起重臂之前，必須先在平衡臂安裝一塊2.3t的平衡重，但嚴禁超過此數量。
g． 裝好起重臂後，平衡臂上未裝夠規定的平衡重前，嚴禁起重臂吊載。
h． 標准節的安裝不得任意交換方位，否則無法進行。
i． 塔機在施工現場的安裝位置，必須保證塔機的最大旋轉部分如吊臂、吊鉤等離輸電線5m以上的安全距離。
j． 准備輔助吊裝設備、枕木、索具、繩扣等常用工具。
k．塔機安裝場地的參考尺寸，詳見附圖。
l． 頂升前，應將小車開到規定的頂昇平衡位置，起重臂轉到引進橫梁的正前方，然後用回轉制動器將塔機的回轉鎖緊。
M．頂升過程中，嚴禁旋轉起重臂或開動小車使吊鉤起升和放下。
n． 標准節起升（或放下時），必須盡可能靠近塔身。
4.1.3接電源及試運轉
當整機按前面的步驟安裝完畢後,檢查塔身的垂直度,允差為1/1000,再按電路圖的要求接通所有電路的電源,試開動各機構進行運轉。檢查各機構運轉是否正確，同時檢查各處鋼絲繩是否處於正常工作狀態。是否與結構件有摩擦，所有不正常情況均應予以排除。
如果安裝完畢就要使用塔機工作，則必須按有關規定的要求調整好安全裝置。
4.1.4頂升
4.1.4．1頂升前的准備
1） 按液壓泵站要求給其油箱加油。
2） 清理好各個標准節，在標准節連接處塗上黃油，將待頂升加高用的標准節在頂升位置時的吊臂下排成一排，這樣能使塔機在整個頂升加節過程中不用回轉機構，能使頂升加節過程所用時間最短。
應該強調：必須先裝4節加強標准節後，再裝普通標准節，順序絕不能顛倒。
3） 放鬆電纜長度略大於總的頂升高度，並緊固好電纜。
4） 將吊臂旋轉至頂升套架前方，平衡臂處於套架的後方（頂升油矩正好位於平衡下方）。
5） 在引進平台上准備好引進滾輪，套架平台上准備好塔身高強螺栓。
4.1.4．2 頂升前塔機的配平。
1) 塔機配平前,必須先將小車運行到參考位置,並吊起一節標准節或其它重物，然後拆除下支座四個支腳與標准節的連接螺栓;
2) 將液壓頂升系統操縱桿推至"頂升方向",使套架頂升至下支座支腳剛剛脫離塔身的主弦桿的位置;
3) 通過檢驗下支座支腳與塔身主弦桿是否在一條垂直線上,並觀察套架8個導輪與塔身主弦桿間隙是否基本相同,檢查塔機是否平衡。略微調速小車的配平位置,直至平衡。使得塔機上部重心落在頂升油缸梁的位置上。
4) 起重臂小車的配平位置,可用布條系在該處的斜腹桿上作為標志,但要注意,這個標志的位置隨起重臂長度不同而改變,事後應將該標志取掉。
5) 操縱液壓系統使套架下降,連接好下支座和塔身標准節間的連接螺栓。
4.1.5頂升加節
4.1.5.1 頂升前的准備工作
1) 將一節加強標准節或普通標准節(統稱標准節)吊至頂升套架引進橫梁的正上方,在標准節下端裝上四隻引進滾輪,緩慢落下吊鉤,使裝在標准節上的引進滾輪比較合適地落在引進橫樑上,然後摘下吊鉤。
2) 將小車開至頂昇平衡位置。
3) 使用回轉機構上的回轉制動器,將塔機上部機構處於制動狀態,並不允許有回轉運動。
4) 卸下塔身頂部與下支座連接的8個高強螺栓。
4.1.5.2頂升作業
1） 將頂升橫梁定在標准節踏步的圓弧槽內（要設專人負責觀察頂升橫梁兩端銷軸都必須放入圓弧槽內），開動液壓系統使活塞桿伸出，將頂升套架及其以上部分頂起，頂起略超過半節標准節高度後，使頂升套架的爬爪擱在標准節的上一級踏步上。確認兩個爬爪准確地掛在踏步頂端後，將油缸活塞全部縮回，提起頂升橫梁，重新使頂升橫梁頂在標准節上的上一級踏步上。再次伸出油缸，將塔機上部結構再頂起略超過半節標准節高度，此時塔身上方恰好能有裝入一個標准節的空間，將頂升套架引進橫梁的標准節引至塔身正上方，稍微縮回油缸，將新引進的標准節落在塔身頂部，並對正，卸下引進滾輪，用8件M30的高強度螺栓（每根高強螺栓必須由兩個螺母）將上下標准節連接牢靠（預緊力矩不小於1800kNm）。 再次縮回油缸，降下支座落在新的塔身頂部上，並對正，用8件M30的高強度螺栓將下支座與塔身連接牢靠，每根高強度螺栓必須有兩個螺母，即完成一節標准節的加節工作，若連續加幾節標准節，則可按照以上步驟重復幾次即可。為使下支座順利的落在塔身頂部，並對准連接螺栓孔。在縮回油缸之前，可在下支座四角的螺栓孔內從上往下插入四根（每角一根）導向桿，將下支座落下。

③ 單梁橋式起重機的用途和參數有哪些

單梁橋式起重機的用途和參數河南衛華重型機械 SDQ-3型手動單梁橋式起重機適用於無電源的倉庫、車間、電站等場所檢修設備、吊裝吊具物品使用。可同手動單軌小車和手拉葫蘆配套使用。

手拉葫蘆可與各種手動單軌行車配套使用組成手動起重運輸小車，適用於單軌架空運輸，手動單梁橋式起重機和懸臂式起重機上。

結構： HS 系列手拉葫蘆採用對稱排列二級正齒輪傳動

④ 有誰知道，吊集裝箱的起重機叫什麼名字 急！！！

起重機定位一般使用刻度標尺精確定位系統、APON無線定位測距儀進行精確位置檢測和自動控制，實現天車智能車間庫區管理等功能。

⑤ 如何看待貨車拉鋼卷立式運輸的原因呢

我們大家可能都聽過這句話“窮不拉管，餓不拉卷”，這句話也是反映了拉鋼卷存在一些危險性。大貨車司機收入其實也是很高的，但是這都是大貨車司機賺來的辛苦錢，因為他們每天行駛在高速公路上面，要時時刻刻的保持頭腦清醒，注意力要特別集中，有時候精神會因為自己的舟車勞頓變得很緊張，從而導致大腦疲勞，所以說開大貨車也是一個很危險的職業，相比較拉其他的東西，如果大貨車拉一車鋼卷的話，這個危險系數就要提高一倍了，我國每年因為拉鋼卷發生車禍的事故不在少數，主要還是因為如果駕駛員剎車話就會導致鋼卷因為沒有固定好發生滾動，一旦出現事故，死亡率很高。

大貨車使用立式運輸鋼卷肯定是有道理的，畢竟人家都是經過精密計算的，所以不管是哪一種鋼卷的類型，肯定都是為了方便運輸，更主要的是還是為了能夠減少鋼卷的磨損。

⑥ 懸掛輸送機有哪些分類

懸掛輸送機是一種三維空間閉環連續輸送系統，適用於車間內部和車間之間成件物品的自動化輸送。在現代工業中，機械製造、汽車製造、軋鋼、煉鋁、輕工、家電、化工、橡膠、建材、郵電、核輻射和肉類加工等行業懸掛輸送機已得到了相當廣泛的應用。
懸掛輸送機的分類：
目前世界上生產的懸掛輸送機多達上百種，我國生產的懸掛輸送機也有幾十種。根據輸送物件的方法，懸掛輸送機可分為牽引式和推式兩大類。
1、牽引式懸掛輸送機
牽引式懸掛輸送機為單層軌道，牽引構件直接與承載吊具相連並牽引其運行。最為常見的牽引式懸掛輸送機有以下兩種形式。
(1)通用懸掛輸送機
通用懸掛輸送機(或稱普通懸掛輸送機)採用工字鋼軌道截面，其牽引構件由沖壓易拆鏈或模鍛易拆鏈和滑架組成，承載吊具與牽引鏈上的滑架直接相連。
(2)輕型懸掛輸送機
輕型懸掛輸送機(或稱封閉軌懸掛輸送機)採用封閉軌軌道截面，其牽引構件為雙向均帶有滾輪的雙絞接鏈，承載吊具通過各種形式的吊桿與多鉸接鏈連接。
2、推式懸掛輸送機
推式懸掛輸送機為雙層軌道，上層牽引軌道上的牽引構件並不與下層承載軌道上攜帶承載吊具的承載小車相連，而是由牽引構件上的推桿或四輪推鉤推動承載小車運行。
具有積放功能的推式懸掛輸送機稱之為積放式懸掛輸送機。目前最為常見的積放式懸掛輸送機有以下兩種形式。
(1)通用積放式懸掛輸送機
通用積放式懸掛輸送機採用工字鋼和雙槽鋼軌道截面，其牽引構件由模鍛易拆鏈、滑架和推桿組成，承載吊具與具有積放功能的承載小車鉸接。
(2)輕型積放式懸掛輸送機
輕型積放式懸掛輸送機(或稱封閉軌積放式懸掛輸送機)採用封閉軌和槽形半軌軌道截面，其牽引構件由雙鉸接鏈和四輪推鉤組成，四輪推鉤和承載小車的協調動作保證了系統的積放功能。

⑦ 吊具的分類

吊具主要有鏈式吊具，鉗式吊具，起重吸盤等 。 概述：
鏈式吊具由吊鏈和吊環、吊鉤、吊帶等附件組成，是一種金屬吊索具，按承載能力分為60級吊具，80級吊具，100級吊具及120級吊具等。級別越高，同樣規格的鏈條承載能力越高。
優點：
1）承載能力高
2）安全性好，破斷延伸率≥20%
3) 組合形式多樣，通用性、互換性強
4) 長短可調、易於存放
5) 使用壽命長
6) 使用溫度范圍大
7) 易於檢測，方便快捷
缺點：
1) 價格較吊帶、鋼絲繩偏高
2) 自重偏大
吊點
吊點是指固定在物體表面，用於起吊重物的吊點，按固定形式分為螺栓型、焊接型兩種。 吊帶可按材料分成多種，主要有合成纖維吊帶。
概述：合成纖維吊裝帶採用高強度聚酯(耐酸不耐鹼)、或聚丙烯(耐酸鹼)、聚醯胺(耐鹼不耐酸)工業強力長絲為原料，經工業織機編織或纏繞穿心而成。
優點：
1：保護被吊物品，使其表面不被損壞
2：高強度、輕便、便於攜帶及進行吊裝准備工作
3：柔軟便於操作
4：不腐蝕、不導電
缺點：
1：吊裝中容易被尖角割傷
2：不適用於高溫及高沙塵環境，使用溫度≤100 ℃
3：耐磨性低
4：不能隨時調整使用長度 概述：鋼絲繩是由多根或多股細鋼絲捻成股，再由一定數量股 捻繞成螺旋狀的繩。在物料搬運機械中，供提升、牽引、拉緊和承載之用。常見的繩芯有麻芯和鋼芯兩種。
優點：
1：承載能力較高
2：自重較輕
3：價格便宜
缺點：
1：表面容易受磨損及侵蝕，造成斷絲影響載荷
2：麻芯使用溫度較低，不適合於高溫作業
3：不能進行繞行吊裝
4：檢測不便
5：僵性大，不易存儲
6：無法調整使用長度
5、非標吊具
吊裝過程中標准吊具並不能滿足所有吊裝需求，所以必須設計非標吊具以實現吊裝。 鉗式吊具通常是指夾鉗，用於夾持，緊固，或吊裝的工具。
機械杠桿式板坯夾鉗
用途：廣泛用於鋼鐵冶金企業煉鋼廠連鑄車間 、熱軋廠板坯庫及運輸業的車站、貨場、碼頭內的板坯的搬運和裝卸。
種類：1 根據與起重機連接方式的不同分為單吊耳式，雙吊耳式，雙滑輪組式、雙滑輪組導筒式。
2 根據被吊運的板坯的溫度不同分為常溫式和高溫式。
特點：1）無需電源，使用簡單，可實現免維護，操作可靠、安全、方便。
2）一般適合一次搬運一塊或固定塊數或塊數成周期循環狀態下的板坯。可設計成塊數可調式，但不適合塊數頻繁變化的場所。
3）作業效率相對較低。
自動杠桿式夾鉗
用途：適用於煉鋼廠板坯裝車。
特點：可自動實現吊運1塊－2塊－1塊之間的轉變，吊運板坯的塊數在不停地有規律的變化。同時也可固定吊運1塊板坯或2塊板坯，只需作簡單的調整即可。
電動杠桿式板坯夾鉗
種類：1根據與起重機連接方式的不同分為雙吊耳式，雙滑輪組式。
2根據被吊運的板坯的溫度不同分為常溫式和高溫式。
用途：廣泛用於鋼鐵冶金企業煉鋼廠連鑄車間、熱軋廠板坯庫及運輸業的車站、貨場、碼頭內的板坯的搬運和裝卸。
特點：1) 機械重力自鎖，使用安全、可靠;
2) 配有夾緊、極限限位，操作簡單;
3) 適合一次一至多塊板坯的搬運;
4) 作業效率相對機械自動式較高;
5) 鉗口開閉過程有高度方向的變化，操作需要有一定的經驗，但可以通過與起重機提升機構聯動完成高度變化的補償，解決高度變化問題。
電動平移式板坯夾鉗
用途：廣泛應用於鋼鐵冶金企業煉鋼廠連鑄車間、熱軋廠板坯庫及運輸業的車站、貨場、碼頭內的板坯的搬運和裝卸。
特點：1）機械重力自鎖，使用安全、可靠；特徵是裝有鉗口的動臂在夾持住板坯後，隨著行車提升，動臂沿固定斜面滑道下滑，同時夾持板坯越來越緊。最終使動臂和固定臂成為一體。板坯越重夾緊力就越大。
2）配有夾緊、極限限位，操作簡單、方便；夾鉗開閉傳動裝置中，安裝有磁粉離合器和零速開關，當夾持住板坯時，負載增加磁粉離合器打滑，當輸出速度為零時，零速開關檢測到，夾緊信號燈點亮。
3）適合一次一至多塊板坯的搬運。對於94t夾鉗可夾1~4塊，靠高度檢測裝置凸輪開關檢測。
4）作業效率相對最高。可以做成自動控制的板坯夾鉗。比方說熱軋廠輥道上料用。
5）成本相對較高，維護相對較復雜。增加了電控系統和電纜捲筒；增加了傳動設備，電機、減速機、磁粉離合器、電磁製動器；增加了檢測裝置和設備，如夾緊檢測、開度檢測、行程極限位置檢測、高度檢測。
6）可以實現板坯庫計算機管理。
自動杠桿式方坯夾鉗
用途：廣泛用於鋼鐵冶金企業煉鋼廠連鑄車間、熱軋廠方坯庫及運輸業的車站、貨場、碼頭內的方坯的搬運和裝卸。
種類：1 根據與起重機連接方式的不同分為單吊點式、雙吊點式、單雙通用吊點式。
2 根據被吊運的方坯的溫度不同分為常溫式和高溫式。
特點：1）無需電源，無需地面人工輔助，只需行車司機即可直接控制吊運作業；使用簡單，可實現免維護，操作安全、可靠。
2）一般適合一次搬運一根或多根方坯。
3）作業效率較高。
機械杠桿式立卷夾鉗
用途：廣泛用於冷軋帶鋼廠退火車間、成品車間立卷的吊運。也適用於車站、貨場、碼頭及大型立卷用戶立卷的裝卸和搬運。
特點：1）隨起重機吊鉤的升降自動完成鉗口的開閉 ，機械重力自鎖、使用簡單、安全、可靠。
2）與鋼卷端面接合處設置浮動托板，保證不損傷鋼卷端面。適合板厚較薄（3~0.3mm）的冷軋立卷吊運。
3）一般不適合於卷板厚度低於0.3mm的退火立卷（硅鋼卷），易造成卷板的變形。
杠桿式內外夾立卷夾鉗
用途：廣泛應用於冷軋硅鋼片廠成品車間、熱處理車間，也適用於冷軋帶鋼廠成品車間。
特點：1）隨起重機吊鉤的升降自動完成鉗口的開閉，機械重力自鎖、使用簡單、安全、可靠；
2）內張外夾方式夾取鋼卷，提升力均衡，不會造成鋼卷的變形；
3) 確保恆重心提升和放下鋼卷，不會造成鋼卷端面的損壞。
4）展開尺寸相對較短，但外形長度尺寸較大，製造成本相對較高。
5）尤其適合薄板（板厚低於0.5mm）的鋼卷的吊運。
電動平移式卧卷提升鉗
用途：廣泛應用於冷軋帶鋼廠冷軋卧卷的吊運，尤其是汽車。也適用於轎車廠、電器廠原料鋼卷的搬運和裝卸。
特點：1）裝備完善的自動檢測與控制系統，具備對中、夾緊光電檢測及負載、極限狀態感應檢測與自動控制功能，並設置狀態顯示燈顯示各狀態，操作非常安全、方便。
2）具備斷電自鎖，負載自鎖，傳動鏈力矩保護，確保吊具的絕對安全可靠。
3）浮動接觸鋼卷端面裝置，聚氨酯鉗口保護及導論保護，確保對鋼卷不造成絲毫損傷。
4）系統剛性較差，不太適合熱軋高溫卷的吊運。
電動杠桿式卧卷提升鉗
種類：按被吊鋼卷的溫度分為：常溫型、高溫型。
用途：廣泛應用於冶金企業熱軋帶鋼廠，也適用於車站 、貨場、碼頭、大型鋼卷用戶熱軋卧卷的吊運。
特點：1) 系統潤滑效果較好，可實現自潤滑，維護簡單方便
2）結構緊湊，寬度尺寸最小。
3）高度尺寸相對較高。
機械杠桿式卧卷提升鉗
用途：適用車站、貨場、碼頭等場合的卧卷的吊運。
特點：1）無需電源，適用場合廣泛，尤其戶外場合。
2）使用要求操作水平高。
3）鋼卷外徑變化不能太大。
4）作業效率相對較低。
液壓杠桿式卧卷提升鉗
用途：廣泛應用於冶金企業熱軋帶鋼廠，也適用於車站、貨場、碼頭、大型鋼卷用戶熱軋卧卷的吊運。
特點：同電動杠桿式卧卷相比，具備以下特點
1) 系統柔性較好，開閉速度快，作業效率高。
2）不太適合高溫鋼卷，成本相對較高。
3）維護難道高，液壓系統易出現滲油現象。
卧卷C形鉤吊具
分類：1） 根據鉤體截面不同，分為結構式、板式、箱形梁式。
2） 根據鉤口襯板類型，分為銅襯板式、鋁襯板式和聚氨酯襯板式。
用途：廣泛應用於鋼廠熱軋帶鋼廠、冷軋帶鋼廠，也適用於車站、貨場、碼頭、大型鋼卷用戶各類卧卷的吊運。
特點：1）成本較低，維護方便。
2）對鋼卷堆放間距、或吊運順序有限制要求。
3）作業效率相對較低。

電動平移式板垛提升鉗
用途：廣泛應用於熱軋生產線，用於板垛的搬運和裝卸車。
特點：1) 各組鉗腿水平間距可電動調整，使用方便，尤其適合吊運板長較長的板垛，保證鋼板不會因吊運而變形。
2) 結構較龐大，成本較高。
自動杠桿式提升鉗
用途：適用於冶金企業軋板廠、碼頭、車站貨場內寬厚板的裝卸。。
特點：1）同電動平移式中板吊具相比優點是：自重較輕，使用環境條件不受限制、成本低、維護簡單，尤其適用於板寬較大的場合（板寬變化可達到1.5m~4.8m）。其缺點：吊運的鋼板塊數和板厚不能頻繁變化，調節相對麻煩。
2）同電磁碟類吊具相比，自重相對較輕、成本低廉、維護簡單方便，安全系數高，尤其在裝船時。其缺點，吊運的鋼板塊數和板厚不能頻繁變化，調節相對麻煩。 英文名為hoisting suctorial cup 。
利用磁力或空氣壓力差吸取重物的吊具。分為電磁吸盤和真空吸盤兩種。
①電磁吸盤：
由盤形鋼殼和殼內的激磁線圈組成(圖1),用以吸取導磁性物料，又稱起重電磁鐵,通常掛在起重機吊鉤上使用,其電纜隨吊鉤一起升降。按工作原理可分為電磁式和永磁式。電磁式靠線圈通直流電激磁吸料，斷電去磁卸料。為防止斷電時物料墜落，帶這種吸盤的起重機一般需要有備用電源。永磁式靠永磁體（如鋁鎳鈷或鍶鐵氧體合金磁鋼吸頭）吸料，通電消磁卸料，斷電時無物料墜落的危險，但在消磁不幹凈時易吸附鐵屑氧化皮，影響吸力。圓形電磁吸盤用得最多。吸取板材和條材時則多採用矩形電磁吸盤。吸盤底面大多呈平面形;也有呈凹弧形的,用以吸取桶和板卷等。吊運長件物品時，可以使用幾個吸盤同時工作。用電磁吸盤吸取的物料溫度一般不超過600℃。
②真空吸盤：
由真空裝置和軟塑料或碗狀橡膠吸盤頭等組成，分有動力和無動力兩種。動力真空吸盤利用真空泵獲得真空，吸力較大，但有雜訊，且需要附有電纜或通氣軟管。無動力真空吸盤又稱自吸式真空吸盤，在提起吸盤時由吊鉤帶動活塞桿獲得真空，不需要動力源，具有結構簡單、無雜訊等優點，但通常只能吸取 500千克以下的物料。真空吸盤常用來吸取表面平整的物品，被吸的物料不受有無導磁性的限制，鋼板、玻璃、塑料、水泥製品和木材等都可吸運，並可從一疊板材上逐一取料，作業效率高。

⑧ 起重機與輸送機的區別與聯系

1、主要特點不同

起重機：

其行駛駕駛室與起重操縱室合二為一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路面造成破壞的缺點，屬於物料搬運機械。

輸送機：

方向易變，可靈活改變輸送方向，最大時可達到180度；輸送機，每單元由8隻輥筒組成，每一個單元都可獨立使用，也可多個單元聯接使用，安裝方便；輸送機伸縮自如，一個單元最長與最短狀態之比可達到3倍。

2、起源不同

起重機：公元前10年，古羅馬建築師維特魯維斯曾在其建築手冊里描述了一種起重機械。這種機械有一根桅桿，桿頂裝有滑輪，由牽索固定桅桿的位置，用絞盤拉動通過滑輪的纜索，以吊起重物。有些超重機械可用兩根桅桿，構成人字形，把吊起物橫向移動，但幅度很小，操作也十分吃力。

輸送機：中國古代的高轉筒車和提水的翻車，是現代斗式提升機和刮板輸送機的雛形；17世紀中，開始應用架空索道輸送散狀物料；19世紀中葉，各種現代結構的輸送機相繼出現。

3、應用不同

起重機：

1、單雙梁：一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內，無特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經常吊運重件、長大件，則宜選雙梁門式起重機。

2、跨度：門式起重機的跨度是影響起重機自身質量的重要因素。選擇中，在滿足設備使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應盡量減少跨度。

3、輪距確定：能滿足門架沿起重機軌道方向的穩定性要求，貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架，注意使輪距B與跨度S成一定比例關系，一般取輪距B=（1/4—1/6）S。

4、間距尺寸：在工作中，門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應留有一定的空間尺寸，以利於裝卸作業。一般運輸車輛在跨度內裝卸時，應保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應與運輸車輛有0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應有0.5m以上的間距。

5、電氣設備：它應符合通用門式起重機GB/T14406—1993的有關規定。

6、節能應用：橋式起重機是工礦企業中應用十分廣泛的一種起重機械，某機務段現配屬多台橋式起重機，每天使用頻繁，工作量很大。

輸送機：廣泛用於礦山，冶金，建材，化工，電力，食品加工等工業領域。在煤礦，金屬礦，鋼鐵企業，港口，水泥廠等地都可以看到皮機的大量應用。

⑨ 貨車拉鋼卷的方式為何是立式運輸呢

因為立式放置鋼卷更利於搬運和裝卸，也能在最大程度上減少貨損。

雖然平放運輸的方式，可以減少事故率的發生，但這樣放置卻會增加鋼卷與車身之間的接觸面積從而增加摩擦量，造成鋼卷的磨損，會增加鋼卷的貨損量以及工廠的采購成本同時還會造成生產材料的浪費。而如果是通過立式運輸，就算鋼卷發生了磨損，也僅僅只是最外面一層的鋼卷會被磨損，這樣可以極大的減少鋼卷的貨損量以及采購方的損失。所以，貨車司機在拉鋼卷時通常都會採用立式運輸。