路華運輸

⑴ 介紹岐江橋

中山民間有一個關於歧江的傳說：相傳60年代有居住在西郊的鄉親，為過上好日子打算偷渡去澳門，一個夜晚，他們來到岐江邊，此時木橋未通航，他們在岐江河西岸看到河對岸燈紅酒綠，以為就是澳門，立馬奮不顧身地跳入江中，游到對岸，上岸才發現只是到了石岐。

歷史上岐江西岸以西的地區多以農田、魚塘為主，而東岸自鐵城開始就一直都是繁華之地，岐江扮演了中山城鄉交匯焦點的角色，農村人進城，城市人下鄉，岐江都是他們的必經之地。故此，岐江橋給中山人留下了深刻的印象，成為這個城市的印記。

珠三角河流交錯，在陸路交通並不發達的時代，船成珠三角地區最為重要的交通工具。岐江河作為一個重要河道，運力當然不容忽視。然而，岐江給百姓的陸路交通造成了不便這也是不能忽略的問題。建造一座即能夠滿足市民過江需要，又能通航船隻的橋，成為岐江橋之所以建成開合橋的重要原因。

該橋自建成後至今，一直都堅持在規定的時間內開橋、合橋，保證中山航運。數十年之後，這種定時開合的做法，已經在人們的腦海中留下了深刻的印象。許多海外華僑，出國多年後，還專門回來看看岐江橋開合的場景。

香山文化研究會副會長

李漢超

撫今追昔

「中山城區內的景點有哪些？」但凡聽到遊人這么提問，中山人一般都會不約而同地推薦長堤路、孫文西路步行街附近近的岐江沿江景觀，尤其是岐江橋周邊幾百米的河岸以及建築。在中山人的眼裡，那裡是最能代表中山的一個人文景觀之一。

道理很簡單，岐江橋一帶雲集了廣東特色的騎樓商鋪，工業感很強的岐江公園，旋轉餐廳和高層建築，還有難得一見的的鋼板開合橋等等，這些建築所組合而成的景色是由歷史上的中山和現代的中山結合而成。

其中，最為搶眼的就是橫跨在岐江之上的那座「鋼板橋」。盡管橋的兩端都是繁榮的商業街區，但不難發現，「鋼板橋橋」的東頭，是白牆灰瓦的騎樓，西岸則是現代的五星級酒店、旋轉餐廳。用「一橋連接歷史」來形容兩岸景色，竟一點都不誇張，彷彿步入了中山商業業建築的展覽中。

今天，我們信步在岐江邊上，已經看不到了當年船來船往的景象，但岐江橋上川流不息的人流和車流，卻又處處彰顯著著它仍未褪色的活力，這座「30多歲的鋼板橋」總是能夠讓人靜下心來去仔細品味它，希望可以從它身上找到中山的往事。

東西兩岸實現「無縫連接」

多年後的今天，岐江橋周邊的地區已經成為中山市大型的商業圈之一，尤其是富華酒店一帶，一點都看不到以前農田、魚塘的影子，周圍酒店、食肆、商鋪林立，車流不息。

沿著孫文路一直往西走，走到路的盡頭，就是岐江橋了。今天的岐江橋把一江之隔的孫文路和富華道在岐江上實現了「無縫連接」。

值得注意的是，經過中山市政府的努力，目前孫文西路已經成為了旅遊文化步行街，每天都會迎來不少遊客和購物者。而富華道雲集了各類酒店，以及休閑娛樂場所。每天經過岐江橋前往孫文西路、富華道的人們絡繹不絕。這也就是我們會在橋頭看到許多等客的的士和人力三輪車的原因。

一位陳姓的三輪車夫告訴記者，每天都有很多人往返橋的兩頭，而現在岐江橋已經不能通行公交車，一些實際距離只有一兩站路的地方，還需要走路去公車站、等車、繞道行駛等，浪費很多時間，故此，遊客們多會選擇乘坐三輪車去各種場所，順便還可以欣賞江邊風景。說話間，旁邊已經有兩輛三輪車來了生意。

放眼望去，岐江兩邊都有鬱郁蔥蔥的大樹，在岐江橋的東頭，更是建設了一個類似於街心休閑公園的場所，每天都有許多居住在附近的居民在這里納涼、聊天。家住大王廟附近的蔡老伯告訴記者，他幾乎每天都要來這坐坐，看看江水，看看這里的人。

紅白條紋別具一番韻味

站在岐江橋的橋頭，首先映入眼簾的是一個由大理石拼組而成的牆面，上面用金黃色的字體寫著「岐江橋」三個大字，右下方還有幾個小字：甲子年秋擴建。這表明，現在我們所看到的岐江橋是1984年擴建的，至今已經有24年了。

岐江橋的引橋部分是由鋼筋水泥製作而成的，但到了橋梁的中間部分則是兩塊厚重的鋼板。每一塊鋼板的一端連接引橋，反向這邊則與另一塊鋼板拼接，同時，南北兩側各有三根拇指粗的斜拉鋼纜繩將其固定。牽引拉環的外殼則與橋身一樣刷上了紅白條紋，本來塗上紅色塗料的鋼板因為車行人走的緣故，現在只有中間的行車道能夠看到斑駁的紅漆。

經歷了20多年風風雨雨之後，今天的岐江橋已經表現出了一種「疲態」。橋身上的紅白色水泥護欄，已經布滿了厚厚的一層塵土，不銹鋼的護手更是可以看到許多人為的劃痕、凹印等。路面上的鋼板、拉索等金屬部件也已經出現了斑駁的銹跡，這都證明了岐江橋已經「一把年紀」了，但也體現了橋的歷史韻味。

其實，我們今天所見到的岐江橋還是在最近一兩年時間里接受了「局部治療」的。前幾年，汽車經過岐江橋的時候，甚至能夠聽到鋼板因為不平整而與支撐體產生的敲擊聲，幾乎成為那幾年岐江橋的特色。

每天定時開合橋身

在陸路交通不甚發達的上世紀五六十年代，甚至到了八十年代末期，航運可以稱為珠三角地區最為便利的交通工具。據了解，現在中山人所說的岐江指的是東河口水閘與西河口水閘之間這段46公里的水道，河面寬度為80-200米，最大流量為1020立方米/秒，河內可以通航300-500噸的船。在上世紀五六十年代，岐江橋兩側更是集中了當時的客運、貨運、海鮮、果蔬等碼頭。

岐江橋中間部分之所以設計成用鋼纜吊拉鋼板的形式，並不是為了節省建築材料，而是考慮到岐江河上輪船通航的需求。由於橋面過低，如果固定橋身則等於在岐江上建立了一道柵欄，輪船無法通行。為了保證通航，每天定時開合橋身，讓來往的輪船可以把乘客和貨物通過水路運送到廣州、梧州、澳門等地區。故此，岐江橋從第一次修建時的木橋開始，就建造成了開合橋。它是岐江上的第一座開合橋（目前岐江上的開合橋還包括光明橋、員峰橋等），也是廣東橋梁史上最早的一座開合橋。

據了解，盡管現在岐江橋兩邊的客運、貨運碼頭已取消，但岐江橋依然會在每天凌晨2：00-4：00間定時打開橋面。

質量鑒定

廣東橋梁史上最早的一座開合橋

岐江橋，這條建造於上個世紀50年代初期的橋梁，從最初的構想到橋體全部的完工，整整經過了20年的時間，可謂是「千呼萬喚始出來」。它是岐江上第一座開合橋（目前岐江上的開合橋還包括光明橋、員峰橋等），也是廣東橋梁史上最早的一座開合橋。

在中山的城市版圖上，岐江河貫穿著整個城市的中心區域，它原來的名字是「石岐河」，因其沿著石岐邊上自北向南流淌而得名。不知道從什麼時候開始，石岐河被人們喚作了岐江。最早橫架於岐江之上，連接石岐和西郊的橋梁，被人們稱為了岐江橋。盡管當初興建這座橋是為方便解放軍運輸軍用物資，但其「方便市民出行」的作用卻是從建立之初就顯現出來。

值得關注的是，50年前中山的西區往大涌、沙溪方向大多數地方都是農田、魚塘、桑基等，岐江是劃分「城市與農村」最明顯的分界線。一座由木船和木板拼組而成的岐江橋，把繁榮的石岐與農村連接起來，在岐江橋東岸的影響和帶動下，中山西區一帶自上世紀80年代起就成為了中山的商業重點板塊。

半個世紀過去了，岐江橋在中山人的心目中已經不單單是一座連通石岐與西郊的橋這么簡單，它甚至已經成為了石岐的代表建築。岐江橋一帶更是被列入了中山石岐「新八景」，被稱為「岐江晚望」，繼續向人們講述它和石岐的故事。

舊聞新知

西郊百姓進城要過江

解放前，中山城區的西端，就是長堤路，現在與岐江一河之隔的富華酒店、頤高數碼廣場一帶均為農田、魚塘以及桑基等，通俗一點的說法就是，河的一邊是城市，而另一邊則是農村。過去，生活在西郊、沙溪等地的百姓想要進城，必須到岐江西岸的隆都碼頭坐船渡河。倘若想去廣州、梧州等地，要到岐江橋東北側永樂大酒店門口的天字碼頭乘船，去江門則要到橋的東南側。而生活在城裡的人若要下鄉，就要坐船過河。

岐江橋建成後不久，在隆都碼頭附近建造了一個石岐車站，西郊的百姓可以在那裡坐車去廣州等地，還有公共汽車直接到石岐。此外，隨著城市版圖的擴張，長堤路、孫文路一帶的「繁榮」也通過岐江橋，影響到了對岸的土地。現在的岐江西岸已雲集30餘家酒店和大型商場，成為了中山市服務業最為集中的一個區域。今天西郊的百姓再也不用「過江娛樂」，在自家門口就可以盡情享受。

「岐江晚望」多次入選中山美景

岐江作為中山人的母親河，在市民心目中有著一種特殊的情節。據說，中山歷史上曾經有過「香山八景」，當時「石岐晚渡」列為了中山的美景，甲子年岐江橋擴建後，次年中山市民進行了「中山十景」的評選，在這次評選中，由岐江橋以及兩岸風光所組成的「岐江晚望」列入了十景之中。而今，20多年過去了，橫架在岐江上的岐江橋已經不是一座橋梁這么簡單。它紅色的橋身與周邊的騎樓商鋪、高層建築、星級餐廳，甚至是綠油油的江水和河堤上的綠樹，已經融為一體，成為了中山城區內的一大特色景觀。

在最近公布的「石岐八景」中，中山人再一次把「岐江晚望」列入了城市美景之中。這是除了「阜峰文筆」之外，同一地段多次入選中山美景的人文景觀。

第四次大修將改變開橋模式

2007年夏天，中山市相關部門推出了岐江橋重建的方案。這是岐江橋自1951年建成後，繼1976年改建和1984年的擴建之後的第四次大修。根據西南交大土木工程設計公司所提交的設計方案，岐江橋將採用平衡中的提升系統代替現在的卷揚機設備，改建為垂直提升式開啟橋。開橋時，長達35米的橋面將整體水平升起，讓船隻通過，而不是現在橋面分成兩段斜拉起的模式。

除了改變開橋模式外，還將拓寬橋面。據悉，新的岐江橋將採用三跨布置，位於河道中央的開啟跨距達35米，兩端分別布置1孔20米空心板梁。橋面總寬31米，雙向4車道，車道外側各為2米自行車道和3.75米的人行道。市建設局相關部門負責人表示，待新橋建成後，岐江橋的通行條件將大大改善，公交等大型車輛也允許通行。

目前該方案正在進一完善中，第四次大修的時間未能確定。

口述歷史

搭建浮橋幫助解放軍運輸軍用設施

◎講述人：中山離休老幹部路華

1949年全國解放之後，為了對付萬山群島等地區的國民黨剩餘軍力，解放軍來到了岐江邊，打算渡江作戰。

當時人們主要是依靠各種木船擺渡過江，搖櫓、撐桿等方式雖然可以滿足百姓的需求，但卻難以承受各種大型作戰設備和軍火的重量。作戰的時間不等人，怎麼辦呢？在解放軍和當時百姓的通力合作下，建設者們徵用了幾條木船並用木板固定起來，形成了一個浮橋。接著，江兩岸較淺的地方用木板和木樁搭造了一個「引橋」。然後，把用木板固定好的船固定在兩個「引橋」中間，一個簡單的浮橋就做好了。

兩端的「引橋」，充其量只是幾塊木板搭建出來站腳的一個地方，這在水鄉中非常多見。巧妙的是，「引橋」下方有枕木，可以改變「引橋」的高低去迎合橋面的高低。因為岐江並不完全是一條內陸河，它的另一頭直接匯入了大海，海水的潮汐變化對江內水面的高低有著一定的影響。浮在水面上的橋面也會隨之發生高度的變化。

倘若「引橋」固定在某一個高度，則必然會出現橋面高於或低於引橋的情況。這對於軍事設備的運輸而言並不是一件好事。為了便於運輸，建設者們在引橋下面的固定木樁上加入了「放枕木」的設計。倘若江面高，就多加幾根枕木，江面低了，就取出幾根，這么一來，就不至於會出現橋面比「引橋」高或低的情況，過橋也就更加方便了。

不過，木頭因為長期浸泡在水中，為了確保岐江通航，用木板和船隻搭建而成的浮橋又經常要移動，故此木橋的安全性並不是很高，過往的人群、車輛都要很小心才是。當年軍隊的運輸車因橋面質量不佳，還曾經出現過一頭扎入江中的情景。幸好及時把彈葯從運輸車中搶救出來，才不至於造成太大的損失。

歲月經緯

1927年岐關公路及岐疊（石岐至疊石）公路建成後，限於岐江河之阻隔，東西兩公路並沒有能夠銜接起來，中山的陸路交通很不便利。人民不斷要求建築岐江大橋，以溝通兩地之間的聯系。

1931年國民黨政府縣長黃居素決定「架橋」，向全縣徵收建橋費，每畝耕地徵收二元，並且在岐江河天字碼頭（即今岐江橋處）展開了建橋工程。但工程僅進行了3個月，只立了四個橋柱，以「工程阻塞河道交通」為由停工。後到了楊子毅接任縣長時，不僅廢棄了建橋的計劃，反向農戶每畝又徵收拔橋柱費2角。

抗戰初期該處曾建了一座簡易竹橋，遇到空襲報警時，才開橋讓群眾疏散，中山淪陷後此橋被拆。

1948年12月當時的石岐鎮主管部門提出發行義券以建設岐江鐵橋。

1949年3月時任石岐鎮鎮長陳思危建議仿照東江西江各橋的建橋方法，以木材為原料建橋。緊接著，石岐鎮公所延請工程技術人員繪制了木結構的岐江浮橋圖則，並於當年5月2日進行了一期躉船建造的開投儀式。

1950年石岐市政建設委員會與南記工程公司簽訂了《建築岐江木橋及渡車船工程合約》，正式開始建造岐江橋。

1951年1月1日耗資2.17億元（舊幣）的木製岐江橋首次建成通車。該橋長70米，寬4米，中間有浮船，可開合橋面，方便船隻通行。

1976年岐江木橋開始改建為鋼筋水泥橋的工程。1977年1月18日新橋通車，總投資43萬元。改建後的岐江橋為鋼筋混凝土結構，全長76米，寬10米，其中車行道7米，人行道各1.5米。橋面開啟後通航凈跨13米。

1984年，市政府對橋面實施了擴寬工程，將橋面擴寬到19米，其中機動車道7米，兩側非機動車道各4米，人行道兩邊各2米。

1996年1月起每天開橋時間改為一次，為每天凌晨2時至4時，至今未變。

2007年近十年間中山的相關部門對岐江橋的修繕工作一直沒有停止。相關部門開始研究岐江橋第四次大修的方案。

2008年5月岐江橋與其周邊景觀入選中山石岐「新八景」。

「下期預告」

岐江公園，場地為粵中造船廠舊址，佔地11公頃，1999年開始籌建，2001年5月建成，至今，場內仍遺留了大型鋼架船塢、龍門吊、鐵軌、變壓器等造船廠房及設備，正如設計者所言：岐江公園，追求工業的美，生態的美，落差錯愕的美。從1953年到1999年，粵中船廠經歷了近半個世紀，是建國後中山第一個工業項目，是當時廣東省級幾個大型的船廠之一，亦被列為交通系統全國百強企業之一。敬請關注下期《中山製造》。

⑵ 遂川縣路華馬蹄種植專業合作社怎麼樣

遂川縣路來華馬蹄種植源專業合作社是2015-10-22注冊成立的農民專業合作經濟組織，注冊地址位於遂川縣泉江鎮水南松林。

遂川縣路華馬蹄種植專業合作社的統一社會信用代碼/注冊號是93360827MA35F4NU17，企業法人謝良樺，目前企業處於開業狀態。

遂川縣路華馬蹄種植專業合作社的經營范圍是：組織采購、供應成員種植馬蹄、水稻所需的生產資料；組織銷售成員種植的馬蹄和水稻；開展成員所需要的加工、包裝、運輸；引進新技術、新品種，開展技術培訓、技術交流和咨詢服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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⑶ 廈門俊豪聯合集裝箱運輸有限公司怎麼樣

簡介：廈門俊豪聯合集裝箱運輸有限公司成立於2010年09月29日，主要經營范圍為2、國內版貨運代理（不含水權路貨運代理）等。
法定代表人：潘路華
成立時間：2010-09-29
注冊資本：300萬人民幣
工商注冊號：350299200006196
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：廈門市湖裡區長岸路90號1105室

⑷ 長沙路華物流有限公司怎麼樣

簡介：長沙路華物復流制有限公司成立於2014年12月09日，主要經營范圍為危險貨物運輸（2類1項）、危險貨物運輸（3類）、普通貨物運輸（以上項目道路運輸經營許可證有效期至2018年12月3號）等。
法定代表人：付闖
成立時間：2014-12-09
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：430121000107653
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：湖南省長沙縣泉塘街道向陽路1號金科時代中心3A棟1222號

⑸ 麥加路華注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊

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第10類（醫療器械、醫療用品、成人用品）
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第14類（珠寶、貴金屬、鍾表）
第15類（樂器、樂器輔助用品及配件）
第16類（紙品、辦公用品、文具教具）
第17類（橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料）
第18類（箱包、皮革皮具、傘具）
第19類（非金屬建築材料）
第20類（傢具、傢具部件、軟墊）
第21類（廚房器具、家用器皿、洗護用具）
第22類（繩纜、遮蓬、袋子）
第23類（紗、線、絲）
第24類（紡織品、床上用品、毛巾）
第25類（服裝、鞋帽、襪子手套）
第26類（飾品、假發、紐扣拉鏈）
第27類（地毯、席墊、牆紙）
第28類（玩具、體育健身器材、釣具）
第29類（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30類（面點、調味品、飲品）
第31類（生鮮、動植物、飼料種子）
第32類（啤酒、不含酒精的飲料）
第33類（酒、含酒精飲料）
第34類（煙草、煙具）
第35類（廣告、商業管理、市場營銷）
第36類（金融事務、不動產管理、典當擔保）
第37類（建築、室內裝修、維修維護）
第38類（電信、通訊服務）
第39類（運輸倉儲、能源分配、旅行服務）
第40類（材料加工、印刷、污物處理）
第41類（教育培訓、文體活動、娛樂服務）
第42類（研發質控、IT服務、建築咨詢）
第43類（餐飲住宿、養老托兒、動物食宿）
第44類（醫療、美容、園藝）
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⑹ 深圳市蘭德路華汽車維修有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在抄地：廣東省注冊資本：100萬元人民幣法定代表：葉倍靈企業類型：有限責任公司登記狀態：登記登記機關：深圳市市場監督管理局南山局注冊地址：深圳市南山區北環塘尾小區1號樓一層A、一號樓附房
法定代表人：葉倍靈
成立時間：2010-01-21
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：440301104480418
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市南山區北環塘尾小區1號樓一層A、一號樓附房

⑺ 飛虎隊的運輸工具

車輛
特別任務連備有特製的警察車輛，全部均無香港警察徽章或者標志，並且經過改裝或者加上偽裝，與一般的香港警察車輛的性能及功能不同，除了備有防彈車及裝甲車外亦有其他特種車輛、船隊以及由政府飛行服務隊支援的全體飛機隊伍。 福特全順貨車，已經退役。 梅賽德斯-賓士斯賓特310貨車，已經退役。 梅賽德斯-賓士斯賓特518CDI貨車，其中兩輛用作救護用途。 梅賽德斯-賓士斯賓特814D貨車，其中兩輛用作流動醫療用途。 三菱扶桑卡客車 豐田柯斯達卡客車 豐田陸地巡洋艦四驅車，擁有大型防撞捍及車頂梯等；已經退役。 三菱帕傑羅四驅車，已經退役。 越野路華防衛者四驅車，具備功彈功能，擁有大型防撞捍及車頂梯等。 裝甲戰術截擊車，於2006年引入，至少4輛，每輛價值2,811,000港元。 福特F型車防彈車（由Jankel Armouring負責為其改裝為戰術突擊防護車（Guardian Tactical Intervention Vehicles）），俗稱怪獸，於2007年定購，於2008年引入，車輛外部可以拆件重組，隨意組合成為攻擊平台、救生台及天梯等等；車輛內部設有先進電子設備。車輛全身密封不透，表面被塗上具有不反光及防止輻射滲透的特殊材料。至少4輛，車輛可以協助人員執行多種任務（包括反劫機等）。 裝甲越野車，於2014年引入，至少3輛， 賓士烏尼莫U5000裝甲車，由德國製造裝甲車身和其環保柴油引擎，由法國製造軍警專用四驅底盤。新裝甲車於2008年12月開始逐步運抵香港，經過測試及改裝後，於翌年3月投入服務，共有6輛，每部價值6,062,000港元。 大型防彈車，於2005年引入，至少4輛。 16噸卡車，法國製造，於1999年引入，至少6輛，由特別任務連設計，交由機電工程署改裝。具備功彈功能，為流動軍火庫，另外載有不同裝備及工具，例如專門用作反劫機的長鋼梯等。 猛獅24噸密斗貨車，於2003年引入，至少7輛，設計、改裝及功能應用與上同。
警察船艇
硬身橡皮艇，於2011年引入，最少3艘，每艘價值7,000,000港元。
突擊登陸艇，新一批於2008年引入，最少3艘，分別價值7,660,000、7,930,000及8,200,000港元。
海濤式攻擊快艇，最少8艘，最高航速達每小時70海哩。
飛機隊伍
由政府飛行服務隊支援的全體飛機隊伍。

⑻ 鷗路華注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊

鷗路華商標總申請量1件
其中已成功注冊0件，有1件正在申請中，無效注冊0件，0件在售中。
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