雙渦槳運輸機
Ⅰ 渦扇和渦槳運輸機，最大起飛重量都是300噸，哪個短距起落性能更占優勢
沒有太大的差別
渦漿可以讓發動機反轉，增加阻力，縮短著陸距離
而渦扇同樣可以安裝反噴裝置減速
Ⅱ 早期4發渦槳或螺旋槳大型運輸機（包括客機）有哪些類型
空客和波音的早期飛機都有，你上網搜搜，還挺多的
Ⅲ 關於二戰飛機渦槳發動機
當然可以,實際上國內外曾經用渦漿發動機替換過老式活塞式發動機.。人力專的其實已經屬於屬末流了，而太陽能動力還屬於探索階段沒有大規模應用。還有一些小型無人機是電動機為動力。 熱機動力的一共有三種。 1.活塞式發動機，主要是航空汽油機。螺旋槳旋轉靠活塞-連桿-曲軸的順序傳遞。 2.渦槳發動機，螺旋槳的旋轉靠渦輪旋轉實現。 3.槳扇發動機，也叫開式轉子發動機，有直接傳動和齒輪減速器傳動兩類。是渦輪風扇發動機的一種-----把風扇敞開，變成螺旋槳。這種飛機只有一種，那就是生死不明的安-70。此外，美國在MD-82上試驗過類似的動力裝置。 給老兄一個圖：槳扇發動機的原理圖。
Ⅳ 為何渦槳式運輸機不採用後掠翼式設計，而噴氣式運輸機卻採用呢
渦槳式運輸機一般用於戰術運輸,強調大載重,短起降.前線野戰機場一般短且條件回差,適合渦槳式運答輸機使用.而後掠翼式有利於飛行速度的提高,但會使起降距離加長.因此渦槳式運輸機一般不用.噴氣式運輸機一般用於戰略運輸,在後方機場起降,講求大速度,長距離,因此採用後掠翼式設計以提高速度,減少油耗,增加航程.
Ⅳ 前蘇聯空軍安22渦輪螺旋槳重型運輸機性能很優秀，無論載重、航程、起降性能都不錯，為什麼早早退役了
安22的飛行性能不如更新型的產品，比76和124都不如，只是靠著旋轉槳的優勢有點專起降方面的便宜。
而且屬，機體寬度不足。 雖然76的寬度也不足，但安124寬得很，也是安局自己的東西，既然自己有更大更好的，自然沒必要守著22.
Ⅵ 為什麼大多數運輸機還是採用渦槳發動機
渦槳發動機製造工藝相比渦扇簡單些，它的槳葉轉速較低，葉片工藝要求專沒那麼高。相比之下屬渦扇發動機不但葉片工藝要求高，還需要同軸異速，生產難度和成本都非常高。
渦槳發動機低速下非常省油
運輸機一般不需要太高的速度，渦槳發動機正好夠用。
Ⅶ 雙發結構的渦輪螺旋槳輕型運輸機在未來戰爭中的作用是什麼在大中型戰略戰役軍用運輸機大行其道的今天，
說真話，除了人員訓練，緊急人員輸送之外沒有太大的作用
這玩意載重量太小，空投輸送也就是突擊車，而且運量少。隨著現代傘具的提升C17之類的都能幹
唯一的優勢就是緊急人員運輸，包括特種部隊滲透
Ⅷ 一架最大起飛重量180噸的大型渦槳軍用運輸機的價格，能買多少架中型渦槳運輸機
起飛重量超過600噸，商載公開數據是250噸，估計最大可超過300噸。因為只造了兩架，具體造價無法回准確估計答。 載員數量沒有找到記錄，但是可以給你打個比方：伊爾-76載重52噸，貨艙容積約400立方米，最大載員305名全副武裝的傘兵；安-225載重250噸，或艙容積約1500立方米。
Ⅸ 義大利C-222運輸機最大的特點是什麼
義大利C-222是義大利阿萊尼亞公司繼承菲亞特公司的設計，於1970年研製成功，1976年裝備部隊使用的一種雙發渦槳式戰術運輸機。該機最大的特點是：作為一種小型運輸機，其機身直徑卻相對較大，與美國空軍使用的C-130中型戰術運輸機的機身直徑比較接近，其貨艙長度只有8.58米，但寬度達2.45米，高度為2.25米，容積58立方米，可以裝運較大尺寸的軍用物資。
G222運輸機的翼展約28.7米，機長22.7米，機高10.57米。其動力裝置為兩台通用電氣公司生產的T64-GE-P4D渦槳發動機，單台輸出功率達3400軸馬力。該機的最大平飛速度為487千米/小時，巡航速度437千米/小時，實用升限7840米，最大起飛重量28000公斤，最大商載9000公斤，最大載重航程1260千米，轉場航程4690千米。它的起降性能較好，可在前線的簡易機場使用。
1997年6月，阿萊尼亞公司與美國洛克希德公司公布了一項軍用飛機發展計劃，兩家公司准備聯手，合作研製C-27J型(義大利稱為G222J型)戰術運輸機。該機是在(3222飛機的基礎上改進的，它採用了美國C-130J運輸機的貨艙裝卸系統、飛行控制系統和部分航空電子設備，動力裝置更換為兩台功率更大的AE2100D3渦槳發動機。其最大起飛重量增加至30000公斤，最大平飛速度提高到565千米/小時。另外，該機的航程和巡航升限等指標也提高了30%以上。首批生產型C-27J戰術運輸機於2000年開始交付。
C-27J的載運能力大約為配備四台AE2100D3發動機的C-130J的一半，因此，完全可以將它看做是C-130J「大力士」飛機的縮小型。這樣一種運輸機，將會對不少需要高性能輕型戰術運輸機的國家產生吸引力。
Ⅹ 雙發渦槳飛機。什麼特點
渦槳飛機主要具有經濟性好、乘坐安全、舒適及更為環保等優點。
更為經濟。主要體現在製造成本、使用成本和運營維護成本三方面。渦槳發動機通常比渦噴發動機構造簡單，易於製造與維護；使用方面，在500～600公里航線上，渦槳飛機每座運營成本較渦噴飛機低35%；而在500公里以內的航線上，渦槳飛機每座運營成本較渦噴飛機低40%以上。隨著近年燃油價格的持續走高，渦槳飛機燃油成本優勢明顯，已經受到越來越多支線航空運營商的青睞。
更為安全。首先，渦槳飛機與渦扇飛機同處當代先進飛機行列，其設計與研製技術平台相同，製造工藝與材料選用相同，適航標准完全一致；其次，渦槳飛機速度較渦扇飛機低，機翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高；由於渦扇飛機追求高速化，一般機翼面積較小，導致起飛速度高。一般說來，渦槳飛機除可以在標準的水泥跑道起降外，還能在土跑道、砂石跑道、草地機場及有雪覆蓋的跑道上起降，更為安全可靠。
更為舒適。對乘客來講，飛機在爬升和降落階段，感覺會不太舒服。渦槳飛機爬升到有利巡航高度(4000～6000米)的時間較短，同樣從有利巡航高度下降到機場的時間也較短；渦扇飛機由於其有利巡航高度高(10000米)的特點，乘客在飛機起降階段不舒適感持續的時間相對較長。與此同時，由於渦槳飛機巡航高度相對較低，機艙所承受的內外壓力差也較低，更接近於地面狀態，乘客很少會產生耳鳴、頭暈等難受之感，所以說渦槳飛機乘坐更為舒適。
更為環保。由於渦槳飛機耗油率低，在起飛、著陸及正常飛行中所產生的二氧化碳、一氧化碳及二氧化硫等排放物比同樣座級的渦扇飛機少，更為環保。
由於渦槳飛機具有諸多優勢，在現代支線航空和大部分通用航空運輸領域佔有重要地位。