河流與炭運輸

① 初二地理:什麼叫做內河運輸內河運輸是什麼

內河運輸是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅版客的一種運輸方式。權它是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用於「鹽」「茶葉」「絲綢」的貨物運輸。

② 河水木炭指的啥意思

猶豫的拾起,叫水,成長,為其分風,擔雨,怎不叫綠芽萌生了希望,它知道生命里不僅僅內是自己在攀天,更執著的,是那個容身心已疲乏萬次的可愛之人呢,露珠從葉中流滴,為一時找不到感情付出的芽,找到了答案,"流淌吧,隨歲月而積留,變成汪洋,為她告訴她,待到參天,我便來擁抱,給予您最深情的問候,這微小的提候,怎及您當年的愛護,那偉岸的步伐,震顫著大地,雨兒溫柔的飄落,生怕吵醒你一刻的憩息,老人悄悄的讓時光慢慢的,慢慢的,停下,為您開辟幽雅的亭兒,是上帝的賜予,神仙的感動,為你披上了層紗,那可能是一枚勛章,一個神話,卻又是一個現實的真理,我們永無止境的贊揚,

③ 河流在泥炭行程中所起的作用

「泥炭」是沼澤在形成過程中的必然產物，也是沼澤地形的特徵之一。其主要的來源是「泥碳苔回（Peat Moss）」或「泥答碳蘚（Sphagnum）」，除此以外便是其他的有機物質，如動、植物和昆蟲的屍體，都有可能成為「泥炭」的形成之來源，這些物質在死亡之後沉積在沼澤的底部，由於潮濕與偏酸性的環境而無法完全腐敗分解，因而形成「泥炭層」（通常較潮濕的地方「泥炭層」的形成比較快，有機物的分解度比較低，而較乾燥的地方則相反）
河流通常為沼澤注入水源，是促進沼澤形成的重要因素之一

④ 世界第四長的河是什麼河啊

界第四長河是北美洲的密西西比河。
密西西比河是美國第一大河，它與南美洲的亞馬遜河、非洲的尼羅河和中國的長江一起並稱為世界四大長河。

密西西比河的名稱起源於居住在美國北部威斯康星州的阿爾貢金人，阿爾貢金人是當地印第安人的一支，他們把這條河流的上部叫做「密西西比」。在印第安語中，「密西」意為「大」，「西比」意為「河」，「密西西比」即「大河」或「河流之父」的意思。

滔滔不絕的河水像乳汁一樣撫育著密西西比河整個流域的人們，美國人民感恩於密西西比河的慷慨，將密西西比河又尊稱為「老人河」。

密西西比河發源於美國西部偏北的落基山北段的崇山峻嶺之中，逶迤千里，曲折蜿蜒，由北向南縱貫美國大平原，把美國分為東西兩半，最後注入墨西哥灣，全長3950公里。但是，它比其最大的支流密蘇里河短了418公里。

根據河源惟遠的原則，把密蘇里河的長度，加上從密蘇里河匯入密西西比河河口以下的長度，則密西西比河是北美大陸上流程最遠、流域面積最廣、水量最大的水系。

密西西比河之所以得名「河流之父」，還因為它支流眾多，將千川百流都匯集到它的懷抱中。密西西比河投身於代航運領域始於19世紀初葉，1811年，「新奧爾良」號汽輪首航密西西比河，從河口溯源而上，開辟了3000公里航道。從此，內河運輸量步步上升，時至今日，密西西比河年運輸量在2億至3億噸，大部分是煤、焦炭、鋼鐵、硫磺、化工產品、建築材料等。

密西西比河上游，全長達4300多公里，河水從伊塔斯卡湖流出後，蜿蜒於森林和沼澤之中，水流和緩，兩岸多冰川、湖泊和沼澤。

密西西比河的中遊河段比較短，一般從密蘇里河與密西西比河匯合處算起，直到俄亥俄河口為止，全長320公里，主要包括密蘇里州和伊利諾斯州的部分地區。這里終年溫暖多雨，作物生長良好，水流穩定，航道深闊，航運價值很大，是美國經濟比較發達的平原地區。

⑤ 為什麼說水路運輸是五種運輸方式中最綠色環保的（至少從三個角度分析）

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。
水路運輸與其他運輸方式相比，具有如下特點：
一是水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內和國際運輸的重要方式之一。例如一條密西西比河相當於10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修築1千米鐵路或公路約佔地3公頃多，而水路運輸利用海洋或天然河道，佔地很少。在我國的貨運總量中，水運所佔的比重僅次於鐵路和公路。
二是開發利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發電、水產養殖以及生產與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農業圍墾、海產養殖、臨海工業和海洋捕撈等。
三是可以利用自然作為輔助動力，如風力、洋流等自然動力，一定程度上節約了石油燃料的使用。

⑥ 河流運輸的應用范圍

使用抄船舶在陸地內的江、河襲、湖、川等水道進行運輸的一種方式，主要使用中、小型船舶。 水運主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。
中華民族世代繁衍生息的這塊古老的神州大地，地勢西高東低，黃河、淮河、長江、珠江等主要大河都是由西向東流，東西的水上交通比較方便，但是南北的水運卻困難很大，所以有必要在南北之間開鑿人工河道。

⑦ 河流碳通量的估算

目前，關於碳通量的研究，多基於流域長期連續的流量記錄，根據流量與碳濃度之間的經驗關系，直接由流量推算出該流域的碳通量，本節也是基於這一理論來推算長江中上游幹流各站的碳通量。

碳通量一般是指單位時間、單位面積碳的流通量。本節中的碳輸運通量是指單位時間段內，通過監測斷面碳的總流通量，根據公式(5.4)進行計算。不同的取樣周期，決定了不同的碳輸運通量的計算精度。

Flux_C=10^-6×∑Flow×Con (5.4)

式中:Flux_C為碳輸運通量，t;Con為碳的濃度，mg/L;Flow為河水的流量，m³/s。

以2005年3月下旬～2006年3月下旬，漢口站、宜昌站、萬州站、寸灘站、屏山站、北碚站各站DIC、DOC及流量數據，作為長江中上游幹流的碳通量研究時段和對象。

以每個月的1日、15日、30日的各站碳濃度的監測值，代表各月每旬每天每秒的碳濃度平均值，各月每旬(10d)的碳輸運通量、年碳通量分別根據公式(5.5)、公式(5.6)計算。由於各站在某些時間段沒有監測數據，不能直接求出各站的碳通量，本節根據已有的數據，建立流量與碳通量的回歸關系，然後用所缺時段的流量帶入回歸關系式，求出相應時間段的碳通量，最後求出相應的年碳通量(附表3.4.5)。

Flux_C1=10^-6×3600×24×10×Flow×Con (5.5)

Flux_C=∑Flux_C1 (5.6)

監測期內，長江中上游幹流各站DOC、DIC旬通量最高值、最低值以及相應時間見表5.11、表5.12。

表5.11 長江中上游幹流各站DOC旬通量最高、最低值及相應時間表(2005-03～2006-03)

表5.12 長江中上游幹流各站DIC旬通量最高、最低值及相應時間表(2005-03～2006-03)

長江中上游幹流各站各旬平均碳通量及年碳通量(表5.13)，漢口站最高，各旬平均碳通量為422480tC、年碳通量為15631760tC;屏山站最低，各旬平均碳通量為62294.13tC、年碳通量為2304883tC。

表5.13 長江中上游幹流各站旬平均碳通量及年碳通量(tC)(2005-03～2006-03)

⑧ 美國哪兩個河流用於運輸農業和工業產品

美國哪兩個河流用於運輸農業和工業產品？