物流運輸規劃
物流貨物運輸組織與規劃的基本要求
1、達到服務優質水平。
2、實現供應鏈式管理。
3、外協形成網路體系。
4、物流實現連貫運行。
物流貨物運輸組織與規劃的方法
1、分析
（1）分析物流的種類、性質、流量及流向分布。
（2）分析物流的構成、業務規模、功能要求、服務價格等因素。
（3）分析物流貨物運輸子系統的連貫性和准時性。
2、查
（1）審查物流貨物運輸子系統。如工藝、作業方式、運作效率等。
（2）核查物流貨物運輸子系統的資源。如已有的、尚缺的。
② 進行物流規劃，首先要確定企業的什麼目標
進行物抄流規劃，首先要確定企業戰略目標。（企業戰略目標是指企業在實現其使命過程中所追求的長期結果，是在一些最重要的領域對企業使命的進一步具體化。它反映了企業在一定時期內經營活動的方向和所要達到的水平，既可以是定性的，也可以是定量的，比如競爭地位、業績水平、發展速度等等。）
進行物流規劃流程：
首先要確定企業戰略目標，如降低企業經營成本、減少固定資產投入、改進客戶服務水平等，然後進行物流成本分析，即實現上述企業戰略目標的所需要的物流成本，進行物流成本分析時還要注意從企業的全局利益和長遠利益來考慮。根據物流成本分析結果制定適合企業的物流規劃方案，如設施選址、運輸規劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業管理，最後還要對物流規劃方案實施的總體業績和效果進行評估，以便及時對物流規劃方案進行調整。
③ 物流運輸規劃的原則是什麼
1、滿足工廠生產工藝流程的要求。
2、
工廠總平面布置及車間機器設備的布置應滿回足
物流流向答合理、物流距離短的百要求。
3、車間分工任務的劃分應滿足最大限度地減少物
流環節，減少倒運、搬運次數，滿足直達度化的要求，同時滿足零件的"先進先出〃要求。
4、
確定合理的庫存量和物料周轉量。
5、
物流活動與生產節拍同步，以減少在製品的
庫存。
5、
物料裝、卸、搬、運要盡量使用機械化以省
力、省時。
6、
物流容器應單元化、集問裝化；單元容器應標准
化、通用化。
(3)物流運輸規劃擴展閱讀:
物流規劃邊際條件的車間生產信息:
1、根據公司銷售與生產制定出的年度產品大綱，答
分析每月總裝車間月度生產產能計版劃、峰值產能計劃及具體線體的月產量、年工作日、月工作日等信息。
2、車型的生產綱領、工藝路線等。
3、生產方式：多車型混線生產或新建生產線。
4、工作班制：單班生產、雙班生產、三班生產等。
5、各班制的有效工權作時間。
參考資料來源:網路-物流規劃
④ 如何進行企業物流規劃
以下內容從原文隨機摘錄，並轉為純文本，不代表完整內容，僅供參考。
最終產品的加工時間應推遲到收到客戶訂單之後。這一思想避免了企業根據預測在需求沒有實際產生的時候運輸產品，以及根據最終產品形式的預測生產不同形式的產品。推遲也是當今企業大規模定製生產的主要原則之一，它極大地提高了企業資源的使用柔性，降低了企業生產風險和供應鏈管理成本，從而全面提高企業效益。(5)大規模定製原則?大規模定製原則強調物流、供應鏈作業活動中的規模經濟效益。主張將小批量運輸合並為大批量運輸；將早到達的客戶訂單與稍後到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這是為了平衡由於運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合並的成本節約之間的利害關系。
(6)標准化原則?物流、供應鏈渠道中的多樣化服務也有代價。產品品種的增加會提高庫存，特別是原材料庫存。據統計，即使總需求不變，在原有產品系列中增加一個與現有某品種類似的新品種也會使綜合產品的總庫存水平增加40%，甚至更多。如何為市場提供多樣化的產品以滿足客戶需求而又不使物流成本顯著增加呢？標准化和延遲概念的綜合運用常常可以有效解決這一問題。生產中的標准化可以通過可替換的零備件、模塊化的產品設計和生產以及給同樣產品貼加不同品牌的標簽等而實現，這樣可以有效控制供應渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產品多樣化的弊端。例如在彩電產品的新品設計中，如果盡量做到零備件標准化，則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。
3．企業物流規劃的基本內容
(1)設定客戶服務水平和服務成本分析?確定客戶服務目標（即客戶服務水平）是企業供應鏈物流系統規劃的首要任務，企業提供的客戶服務水平比任何其他因素對系統設計的影響都大。客戶服務水平較低，可以在較少的存儲地點集中存貨，利用較廉價的運輸方式，訂單服務提前期比較長。客戶服務水平高則恰恰相反。但當客戶服務水平接近上限時，企業供應鏈物流系統成本的上升比服務水平上升更快。(2)物流服務網路設計?指存儲點及供貨點的地理分布，它構成了供應鏈物流規劃的基本框架，主要包括確定設施的數量、地理位置、規模，並分配各設施所服務市場（服務對象）范圍。這樣就確定了產品到市場（服務對象）之間的線路。好的設施選址應考慮所有的產品******策略及其相關成本。尋求總成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方
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⑤ 什麼是物流規劃及物流案例
第一,物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規劃。物流涉及軍事領域、生產領域、流通領域、消費及後消費領域，涵蓋了幾乎全部
社會產品在社會上與企業中的運動過程,是一個非常龐大而且復雜的領域。僅以社會物流的共同基礎設施而言,我國相關的管理部門，就有交通、鐵道。航空。倉儲。外貿、內貿等六大領域分兵把口，更涉及到這些領域的更多的行業。實際上，這些領域和行業在各自的發展規劃中、都包含有局部的物流規劃。這些規劃,由於缺乏溝通和協調，更多是從局部利益考慮,再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統的有效性,必然給今後的物流發展留下諸多的後遺症。
所以,必須有一個更高層次的、全面的。綜合的物流規劃,才能夠把我國的現代物流發展納入到有序的軌道。吧
第二，物流過程本身存在「背反」現象，需要有規劃的協調。物流過程往往是很長的過程,一個過程經常由諸多環節組成,物流系統的一個重要特性，就是這些環節之間往往存在「效益背反」現象，如果沒有共同的規劃可以遵循制約,各個環節各自獨立去發展,就可能使「背反」現象強化。
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第三，物流領域容易出現更嚴重的低水平的重復建設現象,需要有規劃的制約。物流領域進入的門檻比較低，而發展的門檻比較高,這就使物流領域容易出現在低水平層次的重復建設現象,尤其最近幾年的「物流熱」引發一定的「尋租」的問題，加劇了物流領域低水平的重復建設。這種低水平重復建設的問題，在配送中心，一般物流中心和小型物流結點方面可能有突出的表現。
第四,物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規模巨大,需要有規劃的引導。物流領域大規模建設項目的規劃尤其應當引起我們的重視。這是因為, 就我國而言,這種項目的數量相當多,僅深圳市就規劃了六個規模比較大的物流園區，如果再加上港口、車站、貨場等基礎設施，一個城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個。由於投資規模巨大，如果沒有有效的規劃,就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。 rumen8.com-入門吧收集整理入門資料
第五，要跨越低水平的發展階段，實現我國物流跨越式的發展，需要有規劃的指導。我國物流系統建設剛剛起步，已經與發達國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發達國家曾經用幾十年時間的低水平發展階段。我國的技術水平和管理水平而言,實現這一跨越是完全有可能的。但是,如果缺乏規劃引導和制約,任其行事,那麼必然會有相當多的地區和企業，要從頭走起，重復低水平發展階段,白自的消耗我們的資源和我們的時間。
第六，就生產企業而言，在暴利時代結束之後，「輕資產」運行的新型企業，需要改變過去大量投資於生產能力舊的投資方式,而將大量製造業務外包,這樣就必須建立諸如「供應鏈」之類的物流系統，形成以聯盟為新的組織形式的、虛擬的企業。
物流案例分析：物流規劃中應該注意哪些問題
物流系統是由許多不同層次的系統組成的，各個層次在地位與作用、結構與功能上表現出等級秩序。按照物流范圍的不同，物流系統可以構成一個完整的層次秩序，即國家一級物流系統→省市一級物流系統→企業物流系統。高一級的物流系統包含低一級的物流系統，在進行物流規劃時應該表現出這種層次性。其主要表現在；
第一，國家一級的物流規劃，應是著重以物流基礎設施和物流基礎網路為內容的物流基礎平台規劃，應當和國家基礎設施建設的國策相吻合。這個物流基礎平台的規劃，應當從現代物流綜合的角度進行全面的規劃，組建綜合的網路，其中包括不同運輸方式線路的合理布局和使網路發揮更大效用的綜合物流結點－－物流基地，以及相應的綜合信息網路。
第二，省、市一級的物流規劃，應當著重於地區物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點以及綜合的物流園區規模和布局的規劃。物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點是省、市物流外結內連的不同規模、不同功能的物流設施，也是較大規模的投資項目。這三個層次物流結點的規劃是省、市物流運行合理化的重要基礎。
第三，企業的物流規劃，應當著重於「物流支持營銷」的規劃。生產企業，尤其是大型生產企業，從「營銷支持」和「流程再造」角度進行物流系統的建設規劃，會有效地提高企業的素質，增強企業的運營能力。
⑥ 物流規劃的基本流程是什麼
物流中心的規劃設計流程：
在現代社會經濟高度發展的條件下，物流中心的規劃設計的合理確定，對於企業、地區、城市的經濟發展具有決定性的意義。
一、物流中心規劃的主體 物流中心是物流網路中的節點，更多地體現為道路運輸系統的基礎結構，也是不同運輸方式選擇決策的抉擇點和協作、協調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或區域經濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；所以，中國大范圍的物流基礎設施建設規劃是由政府主管部門指導、組織制定的。 物流網路、物流中心及基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發展，民營企業也將成為主體之一，此外，還涉及外國資本投入物流基礎建設的運作方式。
二、物流中心布局與選址 物流中心布局與選址是很復雜的問題，涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來進行，或採用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中，常採用以下一些方法： ①解析技術：這是一種物流地理重心方法，它根據距離、重量或兩者的結合，通過在坐標上顯示，以物流結點位置為變數，用代數方法來求解物流結點的坐標。 ②線性規劃：這是一種最優化技巧，是一種廣泛使用的戰略和戰術物流計劃與設計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個最佳的方案。 ③模擬技術：它通過模擬模擬(如電腦的三維顯示技術）在選扯與設計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設計。目前模擬技術主要有兩種，一是靜態模擬；一是動態模擬。
三、物流中心的規模設計 根據市場總容量、發展趨勢以及領域競爭對手的狀況，決定物流中心的規模。規模設定應注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢，地區、全國乃至世界經濟發展的預測，預測范圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產能力、市場佔有份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能佔有的市場份額。如果預測發生大的偏差，將導致設計規模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產生規模效益；估計偏高，將造成多餘投資，從而使企業效率低下，運營困難。 物流中心的數目少，物流功能比較集。
⑦ 物流系統規劃與設計包括什麼內容
管理系統規劃設計具體包括：
1．物流系統戰略目標規劃設計。
主要根據所服務的對象、顧客的性質與地理位置等，對所提供的物流服務進行規劃與設計。在規劃設計前，常採用網上調研、圖書資料調研與現場調研等方法，收集物流系統的內部條件、外部條件及潛在客戶信息，調查物流服務的供需狀況、物流行業的發展狀況等。
2．物流能力規劃設計
主要確定物流系統所達到的目標，而物流能力的大小主要取決於企業投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3．物流需求預測規劃設計
管理系統的另一個主要職能是對市場進行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網路廣泛收集用戶的需求，開展促銷業務，以提供高效率，低成本和高質量的系統服務滿足物流需求。
(7)物流運輸規劃擴展閱讀：
物流系統支撐要素：
1、體制制度 決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統地位、范疇，是物流系統的重要保障。
2、法律法規 物流系統的運行都不可避免的涉及企業和人的權益問題，法律法規一方面限制和規范物流系統的活動，使之與更大系統協調，一方面是給予保障。
3、行政命令 決定物流系統正常運轉的重要支持要素。標准化系統是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其它系統在技術上實現聯結的重要支撐條件。
4、商業習慣 是整個物流系統為了使客戶達到滿意所提供服務的基本要求，了解商業習慣，將使物流系統始終圍繞客戶為主進行運營，達到企業的目的。
⑧ 物流作業管理這門課程第三章物流運輸規劃的知識點有哪些
物流作業管理這門課第三章物流運輸規劃的知識點包含章節導引,第一節合理選擇運輸方式,第二節運輸量分配問題,第三節運輸路線規劃問題,第四節管道連通問題,。