現代物流規劃

① 物流產業的規劃案例

西部地區現代物流產業發展對策研究
研究背景 當前，隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」。在我國沿海發達地區，目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。然而，與東部地區相比，我國西部地區物流產業沒有得到應有的重視，發展也明顯滯後。有數據表明，西部每公里運輸線路年運輸量僅為東部地區的三分之一，運輸業從業人員人均年運輸量僅為東部地區的二分之一，物流運輸成本高於全國其他地區，遠高於東部地區。因此，通過研究這一課題，加快培育和發展西部地區現代物流業，對於推進西部開發、增強西部企業競爭能力，發展西部地區經濟和促進全國經濟持續、快速、協調、健康發展具有十分重要的理論和現實意義。
研究思路 本課題主要是對西部地區發展物流產業的環境（包括發展現狀、發展機遇和優勢、發展的必要性）進行了全面分析，對西部地區物流業發展現狀進行了定量研究，找到了西部地區發展現代物流產業的阻礙因素和東部省市可參照的物流規劃目標模式，在此基礎上，對西部地區區域物流模式進行了有效整合並提出促進物流業發展的對策建議。

② 什麼是物流規劃及物流案例

第一,物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規劃。物流涉及軍事領域、生產領域、流通領域、消費及後消費領域，涵蓋了幾乎全部
社會產品在社會上與企業中的運動過程,是一個非常龐大而且復雜的領域。僅以社會物流的共同基礎設施而言,我國相關的管理部門，就有交通、鐵道。航空。倉儲。外貿、內貿等六大領域分兵把口，更涉及到這些領域的更多的行業。實際上，這些領域和行業在各自的發展規劃中、都包含有局部的物流規劃。這些規劃,由於缺乏溝通和協調，更多是從局部利益考慮,再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統的有效性,必然給今後的物流發展留下諸多的後遺症。
所以,必須有一個更高層次的、全面的。綜合的物流規劃,才能夠把我國的現代物流發展納入到有序的軌道。吧
第二，物流過程本身存在「背反」現象，需要有規劃的協調。物流過程往往是很長的過程,一個過程經常由諸多環節組成,物流系統的一個重要特性，就是這些環節之間往往存在「效益背反」現象，如果沒有共同的規劃可以遵循制約,各個環節各自獨立去發展,就可能使「背反」現象強化。
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第三，物流領域容易出現更嚴重的低水平的重復建設現象,需要有規劃的制約。物流領域進入的門檻比較低，而發展的門檻比較高,這就使物流領域容易出現在低水平層次的重復建設現象,尤其最近幾年的「物流熱」引發一定的「尋租」的問題，加劇了物流領域低水平的重復建設。這種低水平重復建設的問題，在配送中心，一般物流中心和小型物流結點方面可能有突出的表現。
第四,物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規模巨大,需要有規劃的引導。物流領域大規模建設項目的規劃尤其應當引起我們的重視。這是因為, 就我國而言,這種項目的數量相當多,僅深圳市就規劃了六個規模比較大的物流園區，如果再加上港口、車站、貨場等基礎設施，一個城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個。由於投資規模巨大，如果沒有有效的規劃,就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。 rumen8.com-入門吧收集整理入門資料
第五，要跨越低水平的發展階段，實現我國物流跨越式的發展，需要有規劃的指導。我國物流系統建設剛剛起步，已經與發達國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發達國家曾經用幾十年時間的低水平發展階段。我國的技術水平和管理水平而言,實現這一跨越是完全有可能的。但是,如果缺乏規劃引導和制約,任其行事,那麼必然會有相當多的地區和企業，要從頭走起，重復低水平發展階段,白自的消耗我們的資源和我們的時間。
第六，就生產企業而言，在暴利時代結束之後，「輕資產」運行的新型企業，需要改變過去大量投資於生產能力舊的投資方式,而將大量製造業務外包,這樣就必須建立諸如「供應鏈」之類的物流系統，形成以聯盟為新的組織形式的、虛擬的企業。

物流案例分析：物流規劃中應該注意哪些問題
物流系統是由許多不同層次的系統組成的，各個層次在地位與作用、結構與功能上表現出等級秩序。按照物流范圍的不同，物流系統可以構成一個完整的層次秩序，即國家一級物流系統→省市一級物流系統→企業物流系統。高一級的物流系統包含低一級的物流系統，在進行物流規劃時應該表現出這種層次性。其主要表現在；
第一，國家一級的物流規劃，應是著重以物流基礎設施和物流基礎網路為內容的物流基礎平台規劃，應當和國家基礎設施建設的國策相吻合。這個物流基礎平台的規劃，應當從現代物流綜合的角度進行全面的規劃，組建綜合的網路，其中包括不同運輸方式線路的合理布局和使網路發揮更大效用的綜合物流結點－－物流基地，以及相應的綜合信息網路。
第二，省、市一級的物流規劃，應當著重於地區物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點以及綜合的物流園區規模和布局的規劃。物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點是省、市物流外結內連的不同規模、不同功能的物流設施，也是較大規模的投資項目。這三個層次物流結點的規劃是省、市物流運行合理化的重要基礎。
第三，企業的物流規劃，應當著重於「物流支持營銷」的規劃。生產企業，尤其是大型生產企業，從「營銷支持」和「流程再造」角度進行物流系統的建設規劃，會有效地提高企業的素質，增強企業的運營能力。

③ 物流規劃的基本流程是什麼

物流中心的規劃設計流程：
在現代社會經濟高度發展的條件下，物流中心的規劃設計的合理確定，對於企業、地區、城市的經濟發展具有決定性的意義。
一、物流中心規劃的主體 物流中心是物流網路中的節點，更多地體現為道路運輸系統的基礎結構，也是不同運輸方式選擇決策的抉擇點和協作、協調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或區域經濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；所以，中國大范圍的物流基礎設施建設規劃是由政府主管部門指導、組織制定的。 物流網路、物流中心及基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發展，民營企業也將成為主體之一，此外，還涉及外國資本投入物流基礎建設的運作方式。
二、物流中心布局與選址 物流中心布局與選址是很復雜的問題，涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來進行，或採用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中，常採用以下一些方法： ①解析技術：這是一種物流地理重心方法，它根據距離、重量或兩者的結合，通過在坐標上顯示，以物流結點位置為變數，用代數方法來求解物流結點的坐標。 ②線性規劃：這是一種最優化技巧，是一種廣泛使用的戰略和戰術物流計劃與設計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個最佳的方案。 ③模擬技術：它通過模擬模擬(如電腦的三維顯示技術）在選扯與設計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設計。目前模擬技術主要有兩種，一是靜態模擬；一是動態模擬。
三、物流中心的規模設計 根據市場總容量、發展趨勢以及領域競爭對手的狀況，決定物流中心的規模。規模設定應注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢，地區、全國乃至世界經濟發展的預測，預測范圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產能力、市場佔有份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能佔有的市場份額。如果預測發生大的偏差，將導致設計規模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產生規模效益；估計偏高，將造成多餘投資，從而使企業效率低下，運營困難。 物流中心的數目少，物流功能比較集。

④ 為什麼要發展現代物流戰略

一、加強物流基礎設施的建設，作好總體物流規劃。不論是WTO的加入，還是電子商務的要求，我國建立現代物流體系已是必然趨勢，而現代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。因此，國家應該加強在物流基礎設施方面的投資力度，並從宏觀方面入手，制訂出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃，將有限的資金合理規劃，權衡使用，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀。充分利用大中城市的地理優勢和經濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網路或物流聯盟，從而增強我國物流企業與國外物流企業競爭的能力。
二、充分利用現代高科技手段，實現物流信息化、自動化、網路化，從而提高物流管理和物流技術的水平，迎接WTO和電子商務的挑戰。物流要高效、合理運行，首先必須信息化，物流信息化表現為物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。相應可用條碼技術、資料庫技術、電子數據交換技術（EDI）、企業資源計劃（ERP）技術等來實現。物流信息化為物流現代化管理打下了基礎，使物流管理上了一個檔次。其次物流要自動化，自動化的核心是機電一體化，也就是要充分運用自動化的物流設施和技術，如自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車等，來實現物流的高效運行。再次物流要網路化。網路化在信息化上的基礎上進行，網路化一方面要求整個物流配送體系網路化，包括物流配送中心、供應商、製造商和消費者，另一方面還要求各組織內部也網路化，這樣可做到物流全過程的實時控制。可通過EDI技術和Internet技術來建立物流配送信息網路和組織內部網（Intranet）。
三、建立和完善物流的法律法規和標准，規范行業競爭，與國際接軌。進入WTO和電子商務時代，物流業的競爭不再是單個企業之間的競爭，而是物流聯盟之間的競爭，物流標准也應符合國際標准。因此我國應盡快建立和完善物流法律法規，來規范行業發展秩序和整頓無序競爭，使我國物流業形成統一的物流聯盟，來抵禦國外物流聯盟的挑戰，從而共同發展。另外要盡快制訂與國際接軌的物流標准，在包裝、運輸和裝卸等一系列流通環節實施國際標准或通用的國家標准，來提高我國物流企業的競爭力，為進軍國際物流市場打下基礎。
四、提供多功能、全球性、一流的服務。在電子商務時代和加入WTO以後，物流企業的服務需要多功能化、全球化和一流的服務。多功能化是指不單單提供倉儲和運輸服務，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按需要提供其他服務。全球化這是國際貿易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國內，而且涉及到國外、洲外。不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務質量，才能留住客戶。
五、大力發展第三方物流，促進物流一體化。第三方物流是指由勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流是物流專業化的重要形式。我國加入WTO以後，各生產企業和商業企業都將面對日趨激烈的競爭，不得不把主要精力放在核心業務上，而將運輸、倉儲等相關物流業務交由專業的物流企業進行操作，以求節約和高效。而物流企業應抓住這個機遇，一方面不斷拓寬業務范圍，提供配套服務，另一方面要不斷提高服務質量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。當第三方物流充分發育和完善，當企業將物流提高到企業戰略的地位，並出現以物流為紐帶的企業聯盟時，物流一體化已為時不遠。
六、積極開展教育培訓，轉變觀念，培養人才。我國物流業應積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務和WTO知識的培訓，加強物流業人員對在WTO和電子商務雙重環境下物流重要性及特點的認識，為企業培訓物流方面的專業人才。現代物流的發展已經將貿易經濟、信息管理、電子技術和運輸配送等緊密聯系在一起，貿易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化，已經將現代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術的發展日新月異。因而對物流人員的教育培訓已刻不容緩。

⑤ 簡述現代物流的未來走向

為發展現代物流業，使現代物流業科學、快速、高效地發展，謹提出以下發展方向。

方向一：政府與相關部門要盡快建立健全現代物流業的法律法規，使現代物流業的發展有法可依、有章可循。要借鑒美國、日本等一些先進國家的管理理念，推進現代物流業的持續發展，取消那些不具備物流條件的小物流經營，促進物流業的橫向聯合、強強聯合，立足國內，走向世界，服務工農業生產，把我國的現代物流業做大、做強。

方向二：現代物流業可進一步提高「三流」結合的科學程度。現代物流既不是簡單的物流形式也不是一般的商品配送。它要求物質流、信息流、資金流更加密切地結合、更加密切地協調、更加科學地調配，這樣才能把現代物流業做大做強。從全國為數不少的物流企業來看，它們在「三流」結合方面都有一定的經驗，但也存在著一定的差距。有的因「三流」結合不嚴密，導致客戶對企業的信任危機；有的因「三流」結合不到位，致使企業效益低下；更有的因「三流」出了問題，使企業垮台倒閉。因此說強化「三流」結合是現代物流發展的重要方向，也是現代物流提高效益的必由之路，如果說就物流抓物流、就信息抓信息、就結算抓結算，現代物流的路子只會越走越窄，業務量越做越小。

方向三：發展現代物流，要做好服務戰略的策劃方向。隨著物流服務的競爭日趨激烈，任何短期行為都會招致企業的損失，面對激變的環境、多樣的需求，企業只有站在戰略的高度上，以經營進行先人一等的策劃，才能為企業贏得先機。物流服務作為企業的重要方面，自然也就必須對其服務戰略進行策劃，分析物流發展環境，細分細化物流市場，進而確定物流服務的戰略。

可以說現代物流服務戰略策劃是企業為應對經營物流環境的變化而進行的一種具有方向性和指導性的經營規劃。大量的事實說明，戰略是適應環境的一種產物，在經營環境變化特別激烈顯著的時候，經營戰略要比任何時候都重要。從企業經營活動的軌跡來看，企業的經營行為具有一定的規劃性和慣性，在新的經營戰略沒有制訂出來的情況下，企業很難應對市場環境的變化。所以，根據經營環境的狀況，制訂正確經營戰略是企業決策中的頭等大事，它直接關系著企業活動的績效以及市場發展的潛力。要把現代物流的經營活動策劃好，就必須確定服務戰略的目的，獲取競爭的優勢。這樣說，一是要明確自身潛在的競爭優勢。服務戰略策劃就是審核每一項經營活動的成本和經營情況，尋求改進的措施，同時還應對競爭者的成本和經營情況作出估計，並以此本身服務的水準基點，只要該服務勝過競爭對手的服務，它就獲得了競爭優勢。二是要選擇競爭優勢。服務戰略策劃可以將技術、成本、質量和服務的名次與主要競爭服務作比較，從中選擇最有開發價值的優勢。三是表現競爭優勢。策劃服務必須採取具體步驟建立自己的競爭服務優勢，並進行廣告宣傳，且不可以為競爭優勢會自動在市場中顯現出來。服務戰略要求實際行動，而不是空談，服務策劃必須通過各種手段來表明自己選擇的市場定位，必須避免常見的「定位過高、定位過低、定位混亂」這3種服務戰略的定位錯誤。

⑥ 現代物流有哪些發展趨勢

快遞物流三大趨勢
1數智化技術：降本增效是關鍵
事實上，隨著不少快遞企業紛紛登陸資本市場後，同時在快遞價格戰頻發、業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型：必須從過去粗放式管理發展模式向精細化運營方向發展。數智化技術自帶降低成本，提升效率的天賦屬性，這也就為了快遞企業精細化運營提供了現實的途徑和切實的手段。
在本次「雙11」，數字化和智能化技術的規模化應用已成為現實。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。百世快遞風暴分揀系統實現了全智能分揀，自動化設備數量同比增長55%。圓通僅僅是2019年上半年上馬的自動化設備就增加了一倍。中通則將自己位於全國各地的單層自動化分揀線升級為雙層。目前，中國快遞業自動化流水線已經超過5000公里；在今年「雙11」期間，我國快遞公司投入的自動化設備數量普遍同比增加50%以上。

在數字技術、人工智慧技術的牽引下，中國快遞業的效率在此基礎之上也大幅提高：今年上半年，中國快遞業整體時效對比去年同期就加快將近5個小時。這也是今年可以提前4個小時送達「雙11」第1億個包裹的根本原因。
綜上所述，物流基礎設施面向數智化的轉型升級已經是中國快遞業乃至物流業的一大趨勢。

2綠色環保化：關注行業可持續發展
為了推廣綠色環保，國家郵政局於今年年初便開始大力推動實施「9571工程」，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

而今年「雙11」在物流上的一大創舉，就是菜鳥聯合圓通、中通、申通、韻達、百世等快遞公司在覆蓋全國31個省市自治區直轄市很多城市的共計4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網點，發起了中國物流行業歷史上最大規模的綠色「回箱計劃」，獲得了生態環境部、共青團中央等多個國家部委官微支持和全社會響應。「回箱計劃」在「雙11」後將延續：「回箱計劃」已經成為「四通一達」的董事長工程，由幾家公司總部聯合採購，並在全國展開推廣。

隨著政策加持以及頭部企業大力推廣電子面單與「回箱計劃」行動的落實，綠色化、減量化、可循環發展的快遞物流發展勢必會成為一個長期態勢。

3物流布局細分化：城市配送、下沉市場、物流網路
當電商市場份額流量幾乎固化、快遞價格戰頻發，越來越多的快遞公司也開始意識到要去開拓更多的場景，以挖掘新的獲利渠道。

順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸，致力於解決物流「老大難」的末端配送問題。在「雙十一」期間，順豐通過同城急送業務全面助力末端配送，為順豐速運承接的部分運單補充了運力，既拓展了業務，又進一步完善了自身的物流供應鏈。

京東物流則把重心放到了下沉市場以及下沉市場的「最先一公里」布局。過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行「銷地供應鏈」布局。在過去的半年中，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著「最先一公里」布局。尤其在本次「雙11」期間，京東物流的布局已經初見成效：通過「4624」計劃（註：「4624」計劃就是除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到「千縣萬鎮」四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。），京東物流直接打通一些鄉鎮的政府管理者、農戶、頭部企業，將貨物直接對應到銷地供應鏈中。用最快的短鏈，讓產品送到消費者手中。

菜鳥則致力於物流網路的架構。阿里通過入股「四通」（圓通、中通、百世、申通）快遞公司，打造物流網路平台模式。該模式不僅做到了下沉市場的大面積覆蓋，還可以共享倉配資源。例如，在「雙11」期間，菜鳥通過共享倉配資源，共計調動全國29個省市自治區的49個倉庫、15個分撥中心、3127個菜鳥站點參與其中，最終實現了「預售極速達」84%商品的當日達。在此之前，阿里巴巴創始人馬雲就不止一次對外表示，未來5年將繼續投入1000億元，夯實物流基礎實施，加快建設全球領先的物流網路，完成阿里巴巴物流體系「全國24小時、全球72小時」送達的願望。
圖片來源：菜鳥官網