直運輸機
⑴ 前蘇聯伊爾-76「耿直」運輸機的主要性能參數有哪些
伊爾-76是一種四發中遠程運輸機，伊爾-76運輸機最突出的特點就是能在嚴冬條件下完成版任務。權伊爾-76曾在西伯利亞中部和東部的惡劣條件下進行多次試驗飛行，效果良好。
該機於20世紀甲年代末開始設計，目前有300多架軍用型伊爾-76在服役，還向印度、捷克斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴等國出口100多架。由前蘇聯伊留申設計局研製生產。
機載乘員5人。軍用型動力裝置為4台渦輪風扇發動機，單台推力117.6千牛。翼展50.50米，機長46.59米，機高14.76米，最大有效載荷40000千克，最大起飛重量170000千克。實用升限15500米，最大平飛速度850千米/小時，最大巡航速度750千米/小時，最大載重航程5000千米。
⑵ 請幫我梳理一下國產殲系列（殲擊機）直系列（直升機）運系列（運輸機）轟系列（轟炸機）例如殲擊機，要從
殲擊機序列：
殲5，仿製米格17
殲6，仿製米格19
殲7，仿製米格21
殲8，在殲7的基礎上，進行放大，以提高航程
殲8II，在殲8基礎上進行重新設計，設計成兩側進氣，可以安裝大口徑雷達。
殲10，中國自行設計的第三代殲擊機
殲11，蘇27的國產化型號
殲15，蘇33的國產化型號或者說仿製的蘇33
殲20，在研的中國下一代殲擊機
殲31，在研的國產殲擊機，並不是國家正式的研製項目，應該是沈飛為了出口自行開發的。
直升機序列：
直5，仿製蘇聯的米4直升機
直6，直5的升級版，未正式生產
直8，仿製法國超黃蜂直升機
直9，仿製法國SA365「海豚」型直升機
武直十，中國自行研製的新一代武裝直升機
直11，仿製法國的松鼠直升機，沒有大量生產
武直19，在直9基礎上改進的武裝直升機，主要用於偵察，與武直十配套使用
法國雲雀3直升機，進口了一小批
法國小羚羊直升機，進口了一小批
可以看出，我們的直升機法國血統很重。
還從俄羅斯進口了一批米171運輸直升機，卡27反潛直升機
運輸機序列：
運5，仿製蘇聯安2運輸機
運7，仿製蘇聯安24運輸機
運8，仿製蘇聯安12運輸機
運9，外形也仿製安12，但是內部結構重新進行設計，是我們的新一代運輸機
運11，中國自行設計的輕型運輸機，生產的不多
運12，在運11基礎上的升級版
轟炸機：
轟5，仿製蘇聯伊爾28，是輕型轟炸機
轟6，仿製蘇聯圖16，屬於中程轟炸機
轟7，我們自行研製的，又稱殲轟七，外號飛豹，是我們第一種具備精確打擊能力的對地戰術轟炸機，主要裝備海軍航空兵
強5，我們在米格19基礎上設計的第一種對地攻擊機，號稱小強，在飛豹誕生之前，是我們唯一能提供空中對地戰術打擊的飛機，只能進行滑翔炸彈、無控火箭彈攻擊
蘇30，俄羅斯進口的，我們最厲害的戰術轟炸機
⑶ 前蘇聯伊爾-76「耿直」運輸機主要機械設備有哪些
前蘇聯伊爾-76「耿直」運輸機的主要機載設備有全天候起飛著陸設備，包括自動操縱系統和自動著陸系統計算機，機頭雷達罩內裝大型氣象和地面圖形雷達。
⑷ 前蘇聯伊爾-76「耿直」運輸機最突出的特點是什麼
伊爾-76是一種四發中遠程運輸機，伊爾-76運輸機最突出的特點就是能在嚴冬條件下完成版任務。伊爾權-76曾在西伯利亞中部和東部的惡劣條件下進行多次試驗飛行，效果良好。
該機於20世紀甲年代末開始設計，目前有300多架軍用型伊爾-76在服役，還向印度、捷克斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴等國出口100多架。由前蘇聯伊留申設計局研製生產。
機載乘員5人。軍用型動力裝置為4台渦輪風扇發動機，單台推力117.6千牛。翼展50.50米，機長46.59米，機高14.76米，最大有效載荷40000千克，最大起飛重量170000千克。實用升限15500米，最大平飛速度850千米/小時，最大巡航速度750千米/小時，最大載重航程5000千米。
主耍機載設備有全天候起飛著陸設備，包括自動操縱系統和自動著陸系統計算機，機頭雷達罩內裝大型氣象和地面圖形雷達。
⑸ 中國空軍都用哪些運輸機，直升機
軍用運輸機是指軍事部隊執行快速部署、空運兵員、作戰裝備與軍用物資、撤離傷病員和進行空降空投等軍事任務的運輸機。現代軍用運輸機的巡航速度一般可達800~900千米/小時，是陸上運輸速度的15倍，海上運輸速度的25倍，因此可以說是這三種運輸手段中最快捷的。現代大型運輸機的航程已達數千千米，可覆蓋遼闊的疆土，經空中加油後，可實施全球性運輸。軍用運輸機尤其是大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家國防實力的重要標志。
軍用運輸機按運輸能力分為戰略運輸機和戰術運輸機。前者主要用來在全球范圍載運部隊和各種重型裝備，實施全球快速機動。後者用於在戰役戰術范圍內遂行空運、空降、空投任務。有些軍用運輸機具有短距起落能力，能在簡易機場起落。
我國空軍目前裝備的主要運輸機有下列幾種型號： 伊爾-76 安-30 運-12 運-11 運-10 運-8
運-7 運-5 直升機：軍用直升機的用途與固定翼飛機一樣十分廣泛，主要用途有空運、機降、特種作戰、反潛、救援、反游擊戰、反坦克、攻艦、空中無線電中繼或誘導、預警、炮火校正、垂直登陸作戰、武裝攻擊、輜重搬運……等等。
我軍裝備的軍用直升機：直升機
陸航主戰裝備之國產直九直升機
美製S-70C黑鷹直升機
俄制米17直升機 2006-10-24
直九型多用途直升機
武直-9（WZ-9）
直8重型直升機
直-11型直升機
S-70直升機
SA341/342「小羚羊」輕型直升機
⑹ 中國運輸機有幾種
運20-大型噴氣式多用途運輸機
運10(未正式裝備)-大型噴氣式民用客機和運輸機
運12-輕型渦漿運輸機
運8-中型渦漿運輸機
運7-中型渦漿運輸機
運5-輕型空冷活塞式螺旋槳運輸機
⑺ 我國攻擊直升機以前都是運輸機改的，那麼直10不會也是運輸機改的吧
准確地抄講應該叫做武直10，武直-10直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後三點式防沖撞起落架;主槳由5片（也有報道為四葉）全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為4片彈性玻璃纖維寬葉。採用傳統布局的武-10同美製RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量採用吸收雷達波長的復合材料和塗裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。
⑻ 中國最先進的運輸機是什麼型號
中國目前最先進的大型運輸機是運-20。
運-20（中國代號：鯤鵬，英文：Xian Y-20）大型噴氣式運輸機，是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。
運-20與中國空軍現役伊爾-76比較，發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高。
運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合美國C-17的部分特點。該機採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全。
另：運-20運輸機參考數據：
機長 47米
翼展 45米
機高 15米
機翼前緣後掠角度 24°
機翼面積 330平方米
最大時速 750~800千米
航程 >7800千米
滿載航程 4400千米
實用升限 13000米
最大載重量 >66噸
最大起飛重量 220噸
發動機 D-30KP-2型渦扇噴氣發動機4台（後期換裝WS-18或WS-20發動機）
⑼ c17運輸機和運20對比參數
1、機長不同。C17機長為53.04米，運20機長為47米。
2、高度不同。C17高度為16.79米，運20高度為15米。
3、最大起飛重量不同。C17最大起飛重量285750千克，運20最大起飛重量為220000千克。
4、c17運輸機和運20對比參數具體如下：
c17運輸機參數為：
(9)直運輸機擴展閱讀：
c17運輸機和運20對比差距：
1、C-17採用4台超過18噸推力的發動機，最大起飛重量實測可到272噸，而運20採用的是4台D-30-KP2發動機，單台推力僅12噸。這是運20與C-17差距最大的地方。
2、運20畢竟是我國自行研製的第一款200噸級飛機，結構設計、復合材料運用方面與C-17應該也有一定差距。
3、航空電子方面，得益於我國近年飛速發展的電子工業，運20在這方面可能與C-17沒有差距，甚至更好。
參考資料來源：
網路-運-20
網路-C-17運輸機
⑽ 中國運-8運輸機的主要型號有哪些
運-8運輸機有以下改進型號：運-8基本型是軍用戰術運輸機；運-8A(「黑鷹」直升機載機)、運-8B(民用型)、運-8C(全氣密型)、運-8D(出口型)、運-8E(無人機載機)、運-8H(航空測量型)、運-8F(改進貨運型)和運-8J(雷達警戒機)、運-8X(海上巡邏機)。運-8還改裝了用於電子偵察或電子戰的型號以及雷達實驗機（079號）。
運-8基本型是軍用戰術運輸機，具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙，裝兩門自衛機炮，設有射擊員座席。
運-8A：直升機載機，用基本型改裝而成。運-8A是我國購買的美製S-70「黑鷹」直升機的載機。
運-8民用型貨機型號，1985年根據貨運航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機重量減少1700千克，從而可以增加貨物或增加航程。
運-8C：將非氣密貨艙改為全氣密艙，因此貨艙內可運載鮮活貨物。1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設計定型。
更大的可能是要令貨艙具有容納指揮、設備操作人員的能力。原本的內開式貨艙大門改稱了下開式貨橋形式，裝卸更加方便快捷。空調系統進行了改進。C型對運-8系列改進成客機、專業機種平台提供了基本條件。
運-8D：出口型號，貨艙內增加了簡易座椅，主要用於空運乘客和貨物。運-8DI型則是D型的改型。
運-8DⅡ型進一步對貨運導航、通訊和雷達等設備進行了改進，電子設備達到了國際20世紀80年代末期水平。因此符合全球各地機場和空中管制通用標准。
改進的設備有：稢ollins公司飛行指引系統(FDS)、大氣數據系統(ADS)、近距導航和著陸系統(VOR/ILS)、比較告警系統(CWC)、空中交通管制應答機(TDR-90)、超高頻電台(VHF22B)；稨oneywell公司磁航向基準系統(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色氣象雷達(P-400)；稬itton公司奧米加/甚低頻全球導航系統(LTN-311)；稡endix/King公司高頻通訊系統；稴undsstrand公司飛行記錄儀(UFDR)、座艙音頻記錄儀(CVR)。
運-8F：運-8的重大改進型。1993年12月，該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證，1994年12月取得生產許可證(PC)。該型號成為我國第一個取得型號合格證的貨運飛機。
運-8F100：運-8F改進型，1995年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)、1995年11月取得生產許可證(PC)。
機上換裝部分電子設備，重新設計貨運系統，並首次按CCAR25部適航要求進行全面改裝。採用彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀表系統、儀表著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電台等設備。
該機在復雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有較大提高。該機可運送19米超長貨物，運載標准集裝箱時可以採用三種布局。
貨橋大門在裝卸貨物時，與地面夾角不大於16.5度，可保證機動車輛和牽引設備直接上下。也可將貨橋大門與地面裝卸車對接，利用機上滾棒系統快速裝卸貨物或集裝板。車輛能夠從輔助貨橋直接駛入貨艙。貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。
運-8F200：1997年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，可裝運4塊96125英寸或88125英寸標准集裝板。
運-8F400：運-8F系列改進民用機型。在F型的基礎上，運-8F400駕駛艙採用了三人駕駛體制。F400型主要用於貨運，可空運散裝、集中活集裝貨物，最大商載15噸。
貨艙可運載A型或M型國際標准集裝板4塊，可裝運長達19米的超長貨物。貨艙為氣密艙，機組人員可利用一台機內手動梁式吊車進行散裝貨物的裝卸或搬動，吊車最大起吊重量為1000千克。
運-8F600：運-8F系列改進型號。運-8-F600飛機是由運-8F400和運-8F100飛機發展而來的，2000年11月8日，陝飛與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協議幫助以改進飛機。
運-8還有一些特種型號：
運-8E：無人機載機，是長虹-1無人機載機。
運-8X海上巡邏改型，在基本型上改裝。機頭下加裝了APS-504(V)搜索雷達、單邊帶電台、「賴頓」慣導系統、「奧米加」導航系統，以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用於海上巡邏、監視、反潛等。
運-8雷達電子試驗機，用於空中電子設備試驗。該機是一種為滿足國內機載雷達及航空電子系統飛行試驗需要而研製的專用飛行平台，其總體構想是在盡可能接近原型機真實飛行環境下，滿足雷達及航電系統空中試驗、調整及驗證、鑒定的人機環境試驗要求。
運-8雷達電子試驗機由中國飛行試驗研究院與其他有關單位合作在20世紀90年代初期開始研製，1999年完成飛機總裝，1999年8月首飛成功。
運-8「平衡木」式預警機。據稱「平衡木」式預警機以運-8新改型為載機平台，機身頂部安裝一具約為機身1/3長度的「平衡木」式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，運-8改型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等改進措施。新改型被稱為「運-8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務」。
以運-8改型為載機平台還研製了另一種常規布局機身背部配備有一個傳統的旋轉雷達天線罩的預警機，可能只是—款備選型號。
運-8還改裝了用於電子偵察或電子戰的型號。
技術數據
外形尺寸
翼展38.0米
機長34.02米
機高11.16米
展弦比11.85
機翼面積121.86米2
主輪距4.92米
前主輪距9.58米
螺旋槳直徑4.5米
內部尺寸
貨艙
長度13.5米
寬度3.0～3.5米
高度2.4～2.6米
重量數據
最大起飛重量61000千克
最大著陸重量58000千克
空機重量35488千克
最大載油量22909千克
最大有效載重20000千克
性能數據
最大平飛速度662公里/小時
最小飛行速度248公里/小時
巡航速度550公里/小時
起飛離地速度238公里/小時
著陸速度240公里/小時
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大續航時間10小時30分
起飛滑跑距離1270米
著陸滑跑距離1050米
升限10400米
最大續航時間10小時30分
航程5620千米。