鐵路運輸分析

『壹』 簡要分析鐵路運輸是特點及其適用范圍

特點:
（一）運輸能力大；
（二）運行速度快；
（三）運輸成本低；
（四）運輸經常性版好；
（五）能耗權低；
（六）通用性好；
（七）機動性差；
（八）投資大，建設周期長；
（九）佔地面積少。
（十）受自然環境影響小
（十一）連續性好
適用范圍：
適用於內陸地區，中長距離，運量大、時間長可靠性高的物品

『貳』 鐵路運輸的特點是什麼啊

鐵路運輸的特點 [回教學資源]
l．車路一體:
鐵路運輸的機車、車輛、軌道、站場，及其他一切營運設施，均由同一機構置備，專供自己使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。．
2．路權專用:
鐵路運輸的軌道，由所有者獨享專用，鐵路運輸的機車車輛，運用導向原理在軌道上行駛，自動控制行車，故雖缺乏機動性，但具有極高的安全性能。
3．組成車群:
鐵路運輸的機車，有強大的牽引力，各種車輛的連接器，叉百強大的挽力，適
合於組成車群運轉。根據車流理論，若有N輛車組成車群，則路線容量可以提高山二倍，故雖編組費時，但其有較大的運輸能量。
4．動力電化:
鐵路運輸的軌道，路成以後固定不移，沿線架設電車線路，並無技術困難，適宜以外來的電力供應機車的動力，故雖建設成本甚高，但有利節約能源供應，減輕環境污染。
5．能源經濟:
鐵路運輸的車輛，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強，所遭遇的行駛阻力甚小，故同樣的牽引動力，所消耗的能源最省。
6．汗染輕微:
鐵路運輸的動力，蒸汽機車已不復可見，柴電機車又逐漸被淘汰，代之而起約為電力機車，因無動力發生裝置，空氣污染已絕無僅有，噪音干擾亦極為有限。

7．行車平穩:
鐵路運輸使用的車輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制於軌道的導向功能，有一定的標准。列車的加速與制動，受制於車輛與軌道的摩擦力，距離較長，沖激較小，故行車平穩，乘坐舒適。
8．收益遞增:
鐵路運輸的潛在能力十分雄厚，而固定成本又占支出的大部分，在一定的運能
范圍內，其運量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收益遞增。
9．資本密集:
鐵路運輸因車路一體，所需機車車輛的購置，通信系統的建立，軌道站場的建
築，以及建築用地的取得，均需要鉅額的資金，故固定成本的比率甚高。
10．沈沒/套牢成本:
鐵路運輸的諸多設備，各有專門的用途，尤其軌道站場等設施，投資以後極難
變更，但如停止營業，所有投資更難回收，故深具沈沒成本的特性。

『叄』 分析鐵路運輸的流程以及每個人的職責

鐵路運輸法院和鐵路運輸檢察院跟普通法院和檢察院的職責主要是處理與鐵路有關的案件. 此外,鐵路運輸法院沒有行政庭.

『肆』 鐵路局貨物運輸工作分析一般包括哪些內容

第1條
為規范鐵路超限、超重貨物運輸工作，確保運輸安全，依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路技術管理規程》、《鐵路貨物運輸規程》等相關法律法規制定本規則。
第2條
本規則適用於標准軌距的國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路、鐵路專用線，是鐵路超限、超重貨物運輸的基本依據。承運人、托運人和收貨人均應遵守本規則。
第3條
超限、超重貨物運輸對保障國家重點工程建設和國防建設需要，促進國民經濟又好又快發展具有重要意義，各級鐵路部門必須高度重視，切實加強組織領導，配備專人負責超限、超重貨物運輸工作。
鐵路局要成立以主管運輸副局長為主任，總工程師為副主任，各有關處長為成員的鐵路局超限超重貨物運輸及限界管理委員會。鐵路局直屬貨運站、車務段應成立以站、段長為組長的超限超重貨物運輸領導小組。
管理委員會和領導小組應建立工作制度，明確職責，負責協調解決超限、超重貨物運輸工作中的重大問題。
第4條
承運人在每條鐵路正線（區段）、每個車站（含專用鐵路、專用線）辦理超限、超重貨物運輸，均須按規定取得資質許可。

『伍』 分析中國鐵路運輸的特點

我國的鐵路網發達，占總運輸周轉的50%以上，是我國主要的客貨業運輸方式，但因其速度慢服務環境差是逐年呈下滑趨勢，我國從1999年第一條電氣化客運專線開始建設高速鐵路一定程度上改善了這種狀況
我國鐵路是計劃經濟是產物，是屬於自然壟斷的市場壟斷，不同於完全壟斷和政府壟斷，這就早場了其未能轉變適應市場經濟，很大程度上影響了市場的良性發展。
中國鐵路和其他國有企業一樣是國家控股經營領導，有國家鐵道部負責，企業行為與政府行為並行，政企不分家，所以其管理行為特點既有企業的行為特點又有政府行為特點
作為賣方市場不夠重視客戶的體驗度等特點

『陸』 比較公路運輸，鐵路運輸和水路運輸的優缺點，分析其適用性。（詳解） 急急急。。。。。。。。。。。。。。

公路運輸的優點：固定成本低，機動靈活性強，適應性強，短途運輸速度快，能實現「門到門」的運輸。資金投入少，受自然條件影響少。
缺點：運費較高，佔用地多，空氣污染大，運量小。

鐵路運輸的優點：運輸容量大，運輸速度快，成本低廉，連續性強，可靠性好，較少受天氣的影響且安全。
缺點：初始投資大，靈活性差，佔用土地多，只能在固定線上行駛，短距離運費貴。

水路運輸的優點：運輸能力大，成本低，能源消耗及土地佔用較少。
缺點：速度慢，連續性差，靈活性不強，受自然條件影響大。

『柒』 案例分析鐵路運輸可以通過什麼方式提供自身的運營優勢

、鐵路運輸的優、缺點從技術性能上看,鐵路運輸的優點有：（1）運行速度快,時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大,一般每列客車可載旅客1800人左右,一列貨車可裝2000到3500噸貨物,重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸,復線達5500萬噸；運行組織較好的國家,單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸,復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小,連續性強,能保證全年運行；（4）通用性能好,既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸到發時間准確性較高；（6）火車運行比較平穩,安全可靠；（7）平均運距分別為公路運輸的25倍,為管道運輸的1.15倍,但不足水路運輸的一半,不到民航運輸的1／3.從經濟指標上看,鐵路運輸的優點有：（1）鐵路運輸成本較低,1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17,民航運輸成本的1／97～1／267；（2）能耗較低,每千噸公里耗標准燃料為汽車運輸的1／11～1／15,為民航運輸的1／174,但是這兩種指標都高於沿海和內河運輸.鐵路運輸的缺點是：（1）投資太高,單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間,復線造價在400～500萬元之間；（2）建設周期長,一條干線要建設5～10年,而且,佔地太多,隨著人口的增長,將給社會增加更多的負擔.因此,綜合考慮,鐵路適於在內陸地區運送中、長距離、大運量,時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理.