運輸價格的特點

Ⅰ 運輸價格的特點

運輸業來是獨立的物質生產部自門之一，但它不生產有形產品，其生產活動只是使旅客或貨物發生空間位移，其生產過程與消費過程是同一過程。這使運輸價格不同於一般工農業產品的價格，其特點是：①在價格構成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公里運價或人公里運價（噸海里運價或人海里運價）；②只有銷售價格一種形式；③隨所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價。

Ⅱ 運輸價格的運輸成本

運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定運價的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用。
運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特別是貨物運費的高低，直接關繫到工農業產品的生產和經營費用。如果生產地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產品價格升高，使生產者在市場競爭中處於不利地位。
不同社會制度下的運價在英、美等西方國家，運輸價格又是運輸業內部和企業相互間競爭的手段。在公路運輸尚未充分發展時期，鐵路運價在一定條件下是以壟斷價格出現的。鐵路企業為了謀求本身最大利潤，提出按貨物負擔能力訂價，即依據所運貨物價格的高低或所運貨物發送與到達地區的物價差價來確定運價。隨著公路運輸的發展，鐵路為了同公路競爭，在短距離運輸上降低運價，並按貨物種類和運輸距離等不同運輸條件制定差別運價。隨著通貨膨脹與運輸市場競爭加劇，有些西方國家制定運價由原來受到國家干預控制逐漸改為隨物價、市場條件變化由國家或企業制定浮動運價。
在社會主義條件下，國營運輸企業運價是國家計劃運輸價格。國家以運輸價值為基礎，有計劃地運用運價與運輸價值的背離，區別不同的運輸條件制定差別運價，以此發揮運價在促進生產力合理布局、工農業生產的發展、組織合理運輸、經濟利用各種運輸工具等方面的經濟杠桿作用。社會主義運價的特徵是：在全國或在一定地區范圍內運價基本統一，並在一定時間內保持相對穩定，從而有利於國民經濟有計劃按比例的發展。
邵循明王陽

Ⅲ 五種常見運輸方式特點比較

序號、方式： 優點；缺點；適合運輸的貨物：

1、鐵路運輸：運量大,速度快,運費較低,受自然因素影響小,連續性好；鐵路造價高,佔地廣,短途運輸成本高；大宗笨重、需長途運輸的貨物。

2、公路運輸：機動靈活,周轉速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應性強；運量小,耗能多,成本高,運費較高；短程、量小的貨物。

3、水路運輸：運量大,投資少,成本低；速度慢,靈活性和連續性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大；大宗、遠程、時間要求不高的貨物。

4、航空運輸：速度快,效率高,是最快捷的現代化運輸方式；運量小,耗能大,運費高,且設備投資大,技術要求嚴格；急需、貴重、數量不大的貨物。

5、管道運輸：損耗小,連續性強,平穩安全,管理方便,運量很大；設備投資大,靈活性差；大量流體貨物。

(3)運輸價格的特點擴展閱讀：

運輸方式的合理選擇：

在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。

決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：

（1）貨物品種

關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。

（2）運輸期限

運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。

運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個准確的交貨日期是基本的要求。

（3）運輸成本

運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。

（4）運輸距離

從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。

（5）運輸批量

運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。

參考資料來源：網路--運輸方式

Ⅳ 運輸產品的特點是什麼

運輸包裝的特點
就是以最少的成本，保證在連續運輸的情況下，保證貨物的安全！防止在儲運過程中發版生貨損貨差，並最大限度地避免運輸途中各種外界條件對商品可能產生的影響，方便檢驗、計數和分撥。
其特點就權是通用性，低成本。
通用性體現在統一化標准，大的如集裝箱，小的如紙箱，托盤。目的就是為了方便運輸
低成本表現在，用最便宜的包裝保證貨物不受損壞。一個精密儀器價值幾百萬，其包裝無非外面套紙箱，裡面放泡沫。

Ⅳ 貨物運輸的需求價格彈性有什麼特點

彈性理論的目的在於說明價格變化比率與需求量（或供給量）的變動比率之間的關系。需求彈性的概念：影響需求量的某因素（自變數）的值每變動百分之一，所引起需求量變化的百分率。即：一、需求價格彈性1、定義價格的值每變動百分之一而引起需求量變化的百分率。通常，用價格變動的百分率引起需求量變化的百分率來表示。這兩個百分率的比值，稱為彈性系數，記為Ep，即：(1)Ed的數值，不隨選用的計量單位而變化。(2)Ed的數值，可能為正數、負數、等於0或等於1。依賴於有關兩個變數是同方向變化，還是反方向變化。Ed為正還是為負，所表示的僅僅是有關變數變化的方向性關系，而Ep的絕對值的大小則表示了變化程度的大小。有時，為了便於比較彈性值的大小，在等式右端添加一個負號，使其成為正值。通常用絕對值的大小來表示價格變動對需求量變動的影響程度。當我們說，某產品的需求價格彈性大，即指其絕對值大。(3)Ed的數值，隨商品的不同而不同。即使在同一種商品的一條既定的需求曲線上，也隨價格不同而不同。(1)Ed=1（單位需求價格彈性）。說明需求量變動幅度與價格變動幅度相同。即價格每提高1%，需求量相應地降低1%。反之則反是。需求曲線特點：等軸雙曲線或正雙曲線。需求方程：PQ=K（常數）。(2)1ΔQ/Q）。即價格每變動1%，需求量變動的百分率將小於1%。需求曲線特點：較陡（斜率較大）。(4)Ed→0（需求完全無彈性）。此時，意味著ΔQ/Q=0。在這種情況下，需求狀況具有如下特點：需求量不隨價格的變動而變動。需求函數的形式為：Q=K（任意既定常數）。在二維空間圖上，需求曲線是一條垂直於橫坐標的直線，在橫坐標上截距等於K(=Q0)。這表示不管價格怎樣變動，需求量總是固定不變。即不管ΔP的數值如何，ΔQ之值總是為零。這種情況是罕見的。(5)Ed→∝（需求完全有彈性），此時，ΔP/P→0。在這種情況下，需求狀況具有如下特點：在既定價格之下，需求量可以任意變動。需求函數的形式為：P=K（常數）。需求曲線將是一條與橫坐標平行的直線，與橫坐標的距離，既定為常數K（=P0）。這種情況也是罕見的。在現實生活中，自由市場上某些同質的產品，由於競爭的結果，都按同一價格出售，基本屬於這類需求曲線的例子。(1)一般計演算法。計算公式為：根據上述公式計算的彈性值，雖然ΔQ與ΔP的數值相同，但據以計算價格變動百分率（ΔP/P）的P和據以計算需求變動百分率（ΔQ/Q）的Q，在兩種場合（價格上升、價格下降）各不相同。就是說，雖然價格變動的絕對值與由此引起的需求量變動的絕對值相同，只是由於計算的基礎不同，所以得出的彈性值也就不同。為解決上述問題，可採用另一種計算方法。即把計算價格變動的百分率所用價格用變動前後兩個價格的算術平均數來代替，而計算需求變動百分率的需求量則用變動前後兩個需求量的算術平均數來代替。這樣，不管從價格向下降落還是從價格向上提高出發，據以計算變動百分率的P和Q的數值相同，於是得出彈性系數的另一種計算方法，即求弧彈性。(2)求弧彈性。求弧彈性，即要計算需求曲線上某兩點之間一段弧的平均彈性。因而稱之為弧彈性系數。如果不知道需求曲線方程，只知道需求曲線上兩點的坐標（的屬於這種情況）。只要假定在兩次數據觀察之間，所有別的影響需求的變數保持不變，則可由上式求得弧彈性系數。需要指出：要使價格向下與價格向上時的Ep一致，取價格的小者，數量的小者為基數，也可得到Ep值相同的結果。(3)求點彈性若需求函數為已知，即可根據上式求出任一價格下的點彈性系數。例：設某商品的需求函數為：Q=30－5P∵dQ/dP=－5∴EP=|-5×P/Q|=5P/(30-5P)這表明點彈性EP是價格P的函數。若P=2，則Q=20→EP=0.5若P=3，則Q=15→EP=1.0若P=4，則Q=10→EP=2.0結論：對一個既定的需求函數，在不同的價格之下會有不同的彈性值。圖2-5中，B為中點，當BC=AB時，EP=1；當BCB→C時，因BC→0，所以EP→0；當BC>AB時，EP>1，位於B點左上方任一點的彈性系數的絕對值大於1，而且距A點越近的彈性系數，其絕對值越大；當B→A時，因BA→0，所以EP→∝。價格彈性與需求曲線的斜率是兩個不同的概念，但二者有所聯系。價格彈性與需求曲線的斜率ΔP/ΔQ成反比，與P/Q的值成正比。因此，如果需求曲線是一條直線，盡管這條直線上各點的斜率不變，但由於P/Q的值是變動的，所以這條直線上的價格彈性也是變動的。但如果其它條件相同，那麼，平坦的需求曲線彈性大，陡的需求曲線彈性小。（4）需求價格彈性的幾何求法當需求曲線為直線時，可以證明B點的點彈性為BC/AB。已知價格彈性的公式為：ΔQ=LM=GH；Q=OL；ΔP=EF=BG；P=OE。代入①式得：GHOEEp=——·——②BGOL∵ΔBGH～ΔBLC，BL=OEGHLCLC∴——=——=——BGBLOE代入②式得:LCOELCBCEp=——·——=——=——OEOLOLAB∵ΔAEB～ΔBLC（BE=OL）LCBCLCBC∴——=————=——BEABOLAB5、Ep與TR之間的關系PEp>1Ep=1Ep1時，P、TR反方向變動；Ep<1時，P、TR同方向變動。

Ⅵ 簡述運輸的特點有哪些

動力性（最高車速、百公里加速時間、最大爬坡度）
安全性（主動安全和被動安全，被動完全一般指碰撞安全，主動安全是一些電子設備，如前車距離提示等、ESP等）
經濟性（百公里油耗）
制動性（百公里制動距離，制動穩定性等）
轉向性（轉向響應、轉向力等）

Ⅶ 運輸的特點

【物流的概念】
簡單的說就是貨物從生產的到需求的的過程
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二：
在我國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」
解釋三：
物流中的「物」是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。「流」是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。「物」和「流」的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的「物」和「流」的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
解釋四：
stream ：在化工生產過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態或液態參與生產過程，並以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產物、產品等稱為物流。在連續操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
解釋五：
物流的7R：現代物流管理追求的目標可以概括為」7R」：將適當數量(right quantity)的適當產品(right proct)，在適當的時間（right time）和適當的地點(right place)，以適當的條件（right condition）適當的質量（right quality）和適當的成本（right cost）交付給客戶。具體來講，通過加強物流系統管理可以實現」7S」。
(1) 服務（service）目標
(2) 快捷（speed）目標
(3) 節約（space saving）目標
(4) 規模優化（scale optimization）目標
(5) 庫存（stock control）目標
(6) 安全性（safe）目標
(7) 總成本（sum cost minimum）目標
解釋六：
物流是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創造時間價值和和場所價值有時也創造一定加工價值的活動。
解釋七：Logistics is a part of the supply chain process that plans, implements and controls the efficient effective flow and storages of goods, service and related information from point of origin to the point of consumption in order to meet customer requirements.
[編輯本段]【物流的來源】
根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流。當時日本還沒有「物流」這個詞，代表團的名稱為「流通技術專業考察團」。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。美國產業界真正認識到物流的重要性基本在1950年前後，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。日本考察團回國後便向政府提出了重視物流的建議，並在產業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本「物流之父」）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。經過8年的努力，1964年日本政府終於開始對PD引起了關注。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，於是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為PD中的「P」，即Physical在這里並不是「物質」的意思，而是「物理」的意思，Distribution是「流通」的意思，所以應把PD譯為「物理性流通」，但又覺得作為一個名詞，「物理性流通」字數過多、過長，只好縮為「物的流通」。於是「物的流通」這一新詞在全日本媒體上發表了。
此後，「物的流通」在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產業構造委員會內設立了「物的流通分會」；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫「日本物的流通協會」。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協議會每年舉行的物流會議也都叫「全國物的流通會議」。
1970年以後很多人又覺得「物的流通」也有點長，於是就乾脆簡稱為「物流」了。「物流」這個詞在日本至今仍在使用。
物流目前比較流行的翻譯方法為logistics
[編輯本段]【物流的劃分】
由於物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
（二）微觀物流。消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬於微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬於微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬於微觀物流。
（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。
（四）企業物流。從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。
（五）國際物流。國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。
（六）區域物流。相對於國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處於同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處於基本相同的科技水平和裝備水平之中。
（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
（八）特殊物流。專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬於特殊物流范圍。
物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
[編輯本段]【現代物流】
現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。

Ⅷ 為什麼運輸價格最低的運輸方式是海運

運輸價格低是海運的主要特點和優勢。
因為海運相對於其他的運輸方式，運量更大，專所以綜合起來 每個集裝屬箱的海運費用就是相對最低的。另外海運航道四通八達，這些都是海運的優勢。
但是海運也有它的缺點，就是速度慢，航行風險大，航行日期不易准確。所以速度最快最安全的空運價格最高，其次陸運價格高，再者就是鐵路和海運了。

Ⅸ 關於運輸的特點有哪些

運輸業有生產特性、服務特性、基礎設施特性三個特性。
運輸業既具有實質生產的共回性，又具有答區別與一般物質生產的特性，所以認為運輸業是生產過程正在流通過程內的繼續，屬於物質生產領域。
運輸業的服務特性是基於三次產業理論，即運輸業被列入第三產業，具有明顯的服務特性。
以道路、鐵路、航道和各種客貨樞紐為基礎設施，再加上騎車、火車、輪船和飛機等運載工具所構成的運輸業，是支撐一國經濟，決定該國經濟活力水平的前提，任何國家和地區的經濟發展都是以安全、高效的運輸為前提的。

Ⅹ 公路運價的公路運價的特點

公路運輸業是獨抄立的物質襲生產部門之一，但它不生產有形產品，其生產活動只是使貨物發生空間位移，其生產過程與消費過程是同一過程。這使公路運輸價格不同於一般工農業產品的價格，其特點是：
①在價格構成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公里運價或人公里運價（噸海里運價或人海里運價）；
②只有銷售價格一種形式；
③隨所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價和相關的保費費用。