小路橋運輸舉例

㈠ 小陸橋運輸的簡介

路橋運輸系統
陸橋運輸，它是遠東/歐洲國際多式聯運的主要形式。所謂回陸橋運輸是指采答用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間「橋梁」，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格講，陸橋運輸也是一種海陸聯運形式。只是因為其在國際多式聯運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。目前，遠東/歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。還包括小陸橋運輸（Minibridge）和微橋運輸（Microbridge）等運輸組織形式。
小陸橋運輸是在美國大陸橋開始萎縮後產生的，小陸橋運輸的具體做法是由遠東把貨物運至美國西海岸港口，再以鐵路或公路運至美國東海岸港口或墨西哥灣靠近最後目的地的港口，卸車後再轉運目的地。這種運輸由於不必通過巴拿馬運河，所以可以節省時間。小路橋運輸全程使用一張海運提單，由海運承運人支付路上運費，由美國東海岸或墨西哥港口轉運至目的地的費用由收貨人負擔。

㈡ 微型陸橋運輸的區別

大陸橋運輸
所謂大陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。從形式上看，是海陸海的連貫運輸，但實際在做法上已在世界集裝箱運輸和多式聯運的實踐中發展成多種多樣。 大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，因為採用大陸橋運輸，中途要經過多次裝卸，如果採用傳統的海陸聯運，不僅增加運輸時間，而且大大增加裝卸費用和貨損貨差，以集裝箱為運輸單位，則可大大簡化理貨、搬運、儲存、保管和裝卸等操作環節，同時集裝箱是經海關鋁封，中途不用開箱檢驗，而且可以迅速直接轉換運輸工具，故採用集裝箱是開展大陸橋運輸的最佳方式。
小陸橋運輸
所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海/陸/海形式縮短一段，海上運輸，成為海/陸/或陸/海形式。例如，遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來全程海運，改為由遠東裝船運至美國西部太平洋口岸，轉裝鐵路（公路）專用車運至東部大西洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路（公路）作為橋梁，把美國西海岸同東海岸和墨西哥灣連起來。是指貨物用國際標准規格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區域以及相反方向的運輸。 小陸橋運輸是在美國大陸橋開始萎縮後產生的，其具體做法是由遠東把貨物運至美國西海岸港口，再以鐵路或公路運至美國東海岸港口或墨西哥灣靠近最後目的地的港口，卸車後再轉運目的地。這種運輸由於不必通過巴拿馬運河，所以可以節省時間。小路橋運輸全程使用一張海運提單，由海運承運人支付路上運費，由美國東海岸或墨西哥港口轉運至目的地的費用由收貨人負擔。
美國大陸橋
是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠東到歐洲水陸聯運線路中的第一條大陸橋，後因東部港口和鐵路擁擠，特別是西伯利亞大陸橋的出現使這條大陸橋在運價、運期、服務等方面沒有什麼優勢，因而衰落。後來利用其有利條件逐漸轉向發展小路橋運輸，從而獲得新的生機。
1967年，當時中東發生戰爭，蘇伊士運河被封閉，巴拿馬運河又堵塞，遠東至歐洲的船舶被迫南非好望角或南北洲，加上石油價格猛漲，航運成本劇增，從遠東到歐洲利用上述美國大陸的運輸線中轉，取得了航程短，時間快，運費低的良好效果，於是世界上第一條大陸橋即美國大陸橋就應運而生了。後來，隨著蘇伊士運河的開放和巴拿馬運河的暢通，這條大陸橋已逐漸萎縮。
陸橋運輸：指利用行跨大陸的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成一個海—陸—海的連貫運輸方式。1967年蘇伊士運河關閉時開始使用的。它是多式聯運中使用的一種方式。
在國際多式聯運中，陸橋運輸起著非常重要的作用。它是遠東/歐洲國際多式聯運的主要形式。所謂陸橋運輸是指採用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間「橋梁」，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯運形式，只是因為其在國際多式聯運中的獨特地位，故將其單獨作為一種運輸組織形式。
西伯利亞大陸橋
西伯利亞大陸橋是將集裝箱貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸的港口，然後再採用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸線路。
西伯利亞大陸橋縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，節省了運輸時間。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，採用陸橋運輸不僅可使運距縮短1/3，運輸時間也可節省11/2。在一般情況下，運輸費用還可節省20%～30%左右，因而對貨主有很大的吸引力。
亞歐第二大陸橋
亞歐第二大陸橋，也稱新亞歐大陸橋。該大陸橋東起中國的連雲港，西至荷蘭鹿特丹港， 全長10837km，其中在中國境內4143kmn，途徑中國、哈薩克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭7個國家，可輻射到30多個國家和地區。1990年9月，中國鐵路與哈薩克鐵路在德魯日巴站正式接軌，標志著該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩克斯但的臨時邊貿貨物運輸。1992年12月1日由連雲港發出首列國際集裝箱聯運東方特別快車，經隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運送至阿拉木圖、莫斯科、聖彼得堡等地，標志著該大陸橋運輸的正式開辦。近年來，該大陸橋運量逐年增長，並具有巨大的發展潛力。
其他陸橋運輸形式
北美地區的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸和微橋運輸等運輸組織形式。小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸並無大的區別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區。

㈢ 簡述美國小路橋運的輸路線

小陸橋運輸是在美國大陸橋開始萎縮後產生的，小陸橋運輸的具體做法是由遠東把貨物運至美國西海岸港口，再以鐵路或公路運至美國東海岸港口或墨西哥灣靠近最後目的地的港口，卸車後再轉運目的地。這種運輸由於不必通過巴拿馬運河，所以可以節省時間。小路橋運輸全程使用一張海運提單，由海運承運人支付路上運費，由美國東海岸或墨西哥港口轉運至目的地的費用由收貨人負擔。

㈣ 小陸橋運輸的運輸特點與方式

小陸橋運輸存在鐵路運費偏高、運輸時間得不到保證(特別是冬季)、往返集裝箱貨源不平衡，造成大量集裝箱在東海岸積壓等問題。

㈤ 小陸橋運輸的運輸條款的注意事項

中國出運到美國的集裝箱貨物，在使用小陸橋運輸時可先將貨物運至日本港口，再轉運美國西海岸卸船後，交鐵路運抵美國東部海岸或加勒比海區域。
對中國出口商、運輸經營人來說，使用小陸橋運輸運輸條款應注意以下問題：
(1)小陸橋運輸是完整的多式聯運，由運輸經營人簽發全程聯運提單，並收取全程運費，對全程運輸承擔責任。
(2)小陸橋運輸下的集裝箱貨物，其提單應分別註明卸船港和交貨地的名稱。
(3)小陸橋運輸下成交的貨物，賣方(發貨人)承擔的責任、費用終止於最終交貨地。
(4)小陸橋運輸下的集裝箱貨物，應根據運輸經營人在美注冊的運價本收取運費，原則上無任何形式的運費回扣，除非運輸經營人與貨主之間訂有服務合同，即在一定時間內提供一定貨運量後，貨主可享有較低運價。
(5)在按服務合同收取運費而貨物托運人是無船承運人時，小陸橋運輸的集裝箱貨物應出具2套提單，1套是無船承運人簽發給貨主的HOUSE—B/L，另1套則是船公司簽發給無船承運人的MEMO—B/L。前者給貨主用於結匯，後者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。
案例：中國以CIF條件出口至美國一批貨物，卸貨港為美國西雅圖，最終目的地芝加哥。西雅圖港在美國西海岸，芝加哥屬於美國內陸地區城市。為了享受運費優待，本案可採用小陸橋運輸的運輸條款和OCP運輸條款，但貨物必須用集裝箱裝載，必須註明卸貨點為美國西海岸港口，目的地必須是美國落基山脈以東地區某個公共點。對於OCP而言，沿鐵路線各站都有公共點。

㈥ 微型陸橋運輸的定義

微型陸橋運輸微型陸橋運輸是在小陸橋運輸形成和發展的基礎上產生的。因為它只利用了內大陸橋的容一部分，不通過整個陸橋，比小陸橋還短一段，因此也稱為「半陸橋」。
日本到美國內陸地區的貨物，在西海岸港口上陸後，直接由陸上運輸運到美國內陸地區的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報關、提貨等進口手續，方便了貨主，這便是微型陸橋運輸。
它比小陸橋運輸方式費用更省，運輸時間更短。微型陸橋運輸全程也使用一張海運提單，鐵路運費也由海運承運人支付。微型陸橋運輸與小路橋運輸的區別在於鐵路運費，包括由東岸港口或墨西哥灣至最終目的地的運費由承運人負責，而後者對由港口或墨西哥灣至最終目的地的運費由收貨人承擔。

㈦ 小陸橋運輸的介紹

小路橋運輸，簡稱MLB(Mini Land Bridge)是指貨物用國際標准規格集裝箱為容器，是版通過海、陸運輸方式將權集裝箱貨物先運至基本港口，再轉運至美國西海岸港口，卸船後再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運抵美國東部港口或加勒比海港口區域以及相反方向的運輸。

㈧ 什麼是路橋運輸

所謂大陸橋運輸（Land Bridge Transport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。從形式上看，是海陸海的連貫運輸，但實際在做法上已在世界集裝箱運輸和多式聯運的實踐中發展成多種多樣。

大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，因為採用大陸橋運輸，中途要經過多次裝卸，如果採用傳統的海陸聯運，不僅增加運輸時間，而且大大增加裝卸費用和貨損貨差，以集裝箱為運輸單位，則可大大簡化理貨、搬運、儲存、保管和裝卸等操作環節，同時集裝箱是經海關鋁封，中途不用開箱檢驗，而且可以迅速直接轉換運輸工具，故採用集裝箱是開展大陸橋運輸的最佳方式。
所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海／陸／海形式縮短一段，海上運輸，成為海／陸／或陸／海形式。例如，遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來全程海運，改為由遠東裝船運至美國西部太平洋口岸，轉裝鐵路（公路）專用車運至東部大西洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路（公路）作為橋梁，把美國西海岸同東海岸和墨西哥灣連起來。
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㈨ 陸橋運輸 案例分析

你需要什麼回答？？這題出的也忒難了吧？