發展共同運輸

㈠ 什麼是共同運輸共同運輸有幾種方式

國際貿易使用的運輸方式有海運、鐵路運輸、空運、郵運和聯合運輸等多種。
1.海洋運輸
海洋運輸是國際貿易中使用最為廣泛的一種運輸方式。海洋運輸按經營方式不同，可分為租船運輸和班輪運輸兩種。

2.鐵路運輸可分為國內鐵路運輸和國際鐵路聯運兩部分。

3.航空貨物運輸的方式很多，有班機、包機、集中托運和航空急件傳送等。
4.郵政運輸又稱郵包運輸(Parcel Post Transport)，是一種最簡便的運輸方式。主要有國際特快專遞(International Express Mail Service簡稱EMs)和DHL 信使專遞(DHL Courier Service)o
5.國際多式聯運大多以集裝箱為媒介，把海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸等單一運輸方式有機地結合起來，構成一種連貫的運輸，是實現門到門運輸的有效方式。 我個人的理解，參考。

㈡ 什麼是共同運輸共同運輸有幾種方式

這個要看什麼城鎮，有些鎮子沒有快遞，只有貨運物流的。價格通常50公斤50元，如果不是大箱子，找熟悉的公司去發一個箱子收取5-10元，也很便宜。

㈢ 【急需】共同運輸指什麼運輸方式

共運輸么？就是說物質在進行跨膜轉運時，有1種以上的物質被同時運輸，包括同向運輸和反向運輸！應該屬於主動運輸！

㈣ 古代交通運輸和經濟發展，有哪些密切的關系

從古到今，經濟的發展都與交通的便利性和運輸業的進步離不開關系，兩者共同發展。每個經濟繁榮的朝代其對應的交通運輸業在當時肯定也是先進的，從原始時候的一人一馬一駝隊到現在數百噸級的貨車、一日數千里的飛機、千萬噸級的輪船，進步何其大。

而我國古代經濟的發展也與交通運輸的發展有很大的關系，無論是內部各個地區的經濟文化交流，還是與周邊國家的貿易往來，交通運輸都占著極其重要的地位。即便是現在一些貧困的地方還有「要想富，先修路」的說話，可見交通對民眾生活的必需性。

而伴隨著海運興起的城市有大連、青島、上海、廣州等沿海城市，交通運輸路線的變遷也會淘汰舊的商業城市並新興起一批新的經濟都會。

宋元時期江南的發展與其便利的水運有關，長江以南降水量大、河道遍布，水運非常方便，從唐宋時期以漕運的方式到京城繳納稅糧，故稱江南地區的稅糧為「漕糧」。

江南不但經濟發達，而且糧食產量高。據《宋史·食貨志》記載大中祥符初年宋朝時對江南徵收的漕糧占總漕糧的82%，當時諺語唱道「蘇湖熟，天下足」。

在古代交通運輸對經濟的發展有著關鍵的作用，也影響著各地之間的經濟文化交流，而新航路和新道路的開辟保障了與周邊國家的商品貿易。只有不斷的發展交通運輸方式，才能使各地區的經濟發展更加的有活力。

㈤ 協同運輸和共運輸的區別和關系

協同運輸和共同運輸的區別，主要是協同運輸有一個主次之分，共同運輸是大家的機會一樣的。

㈥ 試論述在發展物流共同配送時應注意的問題

以下是幫你找到的答案,
多了點,你自己看看吧
我明天也要交選修課的論文 哈哈!

（一）利益分配的公開、公平
共同配送中的每一個企業在現實的經濟運行中都是「理性的」經濟人，都遵循著利潤最大化的原則。因而，大部分加盟共同配送的企業通常實行一種鬆散的戰略聯盟或組成合夥制或股份制企業的形式，各加盟共同配送的企業按投入資源的多少索取剩餘。建立公平的利益分配機制，明確物流成本在各企業之間如何公平的分配，保證共同配送所實現的利益在各參與企業間合理、公平的分配，做到利益的均衡。

（二）同產業信息的安全管理
在同產業共同配送中，由於運送業務的共同化和配送信息的公開化，各企業的交易條件、顧客名單等經營機密容易泄露給其他企業，從而對企業的競爭戰略的制定和實施有不利的影響。因此在從事同產業共同配送時，應充分評估這種共同物流對企業戰略產生的影響，這包括積極因素和消極因素兩個方面，如果消極面大於積極面，這時應考慮異產業共同配送的開展。同時在實踐中，還應建立防止和監督企業機密泄露的機制與措施，確保企業經營機密不泄露，維護各參與企業的利益。

（三）合理選擇合作夥伴
在異產業共同配送中，難以把握不同產業企業間物流成本的分擔，因而在某種意義上增加了企業間的談判成本。由於各經濟主體間信息的不對稱，可能會出現物流服務水平及成本方面的差異。應當注意：配送客戶分布狀態是否相似；商品特性是否相似；保管、裝卸、備貨等特徵是否相似；經營系統是否相似；物流服務水準是否相似。

（四）做好商品管理
開展共同配送必然在在庫管理、訂貨方式、段貨管理等方面容易產生一系列復雜問題，因此實施共同配送系統時，還應注意訂、發貨信息系統以及系統時間、帳單、條形碼等條件的具備與統一，這些都是共同配送管理能否成功的關鍵因素。
共同配送是當今物流配送發展的總體趨勢，是解決我國連鎖零售企業物流合理化的重要手段。雖然共同配送在我國的發展還處於初級階段，還需要不斷的探索和實踐，但我國連鎖零售企業與國外連鎖企業相比較，大部分規模較小、配送方式落後，亟須積極尋找適合自己的配送模式，發展共同配送，降低物流成本，提高物流效率和服務水平，從而提高連鎖零售企業的競爭力。

㈦ 運輸要做到那些才能得以發展

現在，許多人都知道運輸重要，應該重視。那麼為什麼重要，貨物運輸的實質是什麼? 究竟起什麼作用呢?本講就來談談這個問題。 運輸是物質資料，包括原材料的物理性移動，是從供應者到使用者的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，這就是說活動本身一般並不創造產品價值，只創造附加價值。這樣一講，貨物運輸是不是多餘的了呢?答案無疑是否定的。為什麼?因為任何產品都不可能生產出來，不經過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費，充其量可以節省貨物運輸七大環節中的一個或兩個。所以說，既然貨物運輸是一個不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個過程的發生，就會產生費用、時間、距離以及人力、資源、能源、環境等一系列問題。人們只有客觀地認識這些問題，正確地對待、科學地解決好這些問題，才是惟一的正確態度和選擇。籠統地說，貨物運輸的實質和作用主要表現在以下七個方面。 一、保值 貨物運輸有保值作用。也就是說，任何產品從生產出來到最終消費，都必須經過一段時間、一段距 貨物運輸離，在這段時間和距離過程中，都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的貨物運輸活動。在這個過程中，產品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。貨物運輸的使命就是防止上述現象的發生，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用，即保護產品的存在價值，使該產品在到達消費者時使用價值不變。 二、節約 搞好運輸，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。重視貨物運輸可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國貨物運輸管理覺醒第一人"的海爾企業集團，加強運輸管理，建設起現代化的國際自動化貨物運輸中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。 三、縮短距離 貨物運輸可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運輸的實質。現代化的貨物運輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了貨物運輸，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內就到美國聯邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種運輸速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著貨物運輸現代化的不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。 城市裡的居民不知不覺地享受到貨運進步的成果。南方產的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節地供應市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進入美國市場，除了中國的勞動力價格低廉等原因外，則是國際運輸業發達，國際運費降低的緣故。 四、增強企業競爭力、提高服務水平 在新經濟時代，企業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下，製造企業，比如家電生產企業，相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售後服務的競爭上，可以講，像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天，質量、功能、款式及售後服務，目前各企業的水平已經沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。那麼支撐降價的因素是什麼?如果說為了佔領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來後再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本後仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗塗地。在物資短缺年代，企業可以靠擴大產量、降低製造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業又可以通過擴大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的處女地"就是運輸。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的後盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售後服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低運輸成本。 國外的製造企業很早就認識到了貨運是企業競爭力的法寶，搞好運輸可以實現零庫存、零距離和零流動資金佔用，是提高為用戶服務，構築企業供應鏈，增加企業核心競爭力的重要途徑。在經濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業只有建立現代貨物運輸結構，才能在激烈的競爭中，求得生存和發展。 五、加快商品流通、促進經濟發展 在談這個問題時，我們用配送中心的例子來講最有說服力。可以說，配送中心的設立為連鎖商業提供 飛機運輸了廣闊的發展空間。利用計算機網路，將超市、配送中心和供貨商、生產企業連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個商業、運輸業和生產企業的有效組合。有了計算機迅速及時的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業、及時配送，並將信息反饋給供貨商和生產企業，可以形成一個高效率、高能量的商品流通網路，為企業管理決策提供重要依據，同時，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價格，提高消費者的購買慾望，從而促進國民經濟的發展。 六、保護環境 環境問題是當今時代的主題，保護環境，治理污染和公害是世界各國的共同目標。有人會問，環保與貨物運輸有什麼關系?這里不妨介紹一下。 你走在馬路上，有時會看到馬路一層黃土，這是施工運土的卡車夜裡從車上漏撒的，碰上拉水泥的卡車經過，你會更麻煩；馬路上堵車越來越厲害，你連騎自行車都通不過去，噪音和廢氣使你不敢張嘴呼吸；深夜的運貨大卡車不斷地轟鳴，疲勞的你翻來復去睡不著……所有這一切問題都與貨物運輸落後有關。卡車撒黃土是裝卸不當，車箱有縫；卡車水泥灰飛揚是水泥包裝苫蓋問題；馬路堵車屬流通設施建設不足。這些如果從貨物運輸的角度去考慮，都會迎刃而解。 比如，我們在城市外圍多設幾個貨物運輸中心、流通中心，大型貨車不管白天還是晚上就都不用進城了，只利用二噸小貨車配送，夜晚的噪音就會減輕；政府重視貨物運輸，大力建設城市道路、車站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會緩解，空氣質量自然也會改善。 七、創造社會效益和附加價值 實現裝卸搬運作業機械化、自動化，不僅能提高勞動生產率，而且也能解放生產力。把工人從繁重的體力勞動中解脫出來，這本身就是對人的尊重，是創造社會效益。 比如，日本多年前開始的"宅急便"、"宅配便"，國內近年來開展的"宅急送"，都是為消費者服務的新行業，它們的出現使居民生活更舒適、更方便。當你去滑雪時，那些沉重的滑雪用具，不必你自己扛、自己搬、自己運，只要給"宅急便"打個電話就有人來取，人還沒到滑雪場，你的滑雪板等用具已經先到了。 再如，超市購物時，那裡不單單是商品便宜、安全，環境好，而且為你提供手推車，你可以省很多力氣，輕松購物。手推車是搬運工具，這一個小小的服務，就能給消費者帶來諸多方便，這也是創造了社會效益。 從以上的例子我們能夠看到，運輸創造社會效益。隨著運輸的發展，城市居民生活環境，人民的生活質量可以得到改善和提高，人的尊嚴也會得到更多體現。 關於運輸創造附加值，主要表現在流通加工方面，比如，把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材、把糧食加工成食品、把水果加工成罐頭，名煙、名酒、名著、名畫都會通過流通中的加工，使裝幀更加精美，從而大大提高了商品的欣賞性和附加價值。 運輸一般分為運輸和配送。關於運輸和配送的區分，有許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側重點在於一個''配''字，它的主要意義也體現在''配''字上；而''送''是為最終實現資源配置的''配''而服務的。 運輸功能要素。包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。

記得採納啊

㈧ 現代物流有哪些發展趨勢

快遞物流三大趨勢
1數智化技術：降本增效是關鍵
事實上，隨著不少快遞企業紛紛登陸資本市場後，同時在快遞價格戰頻發、業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型：必須從過去粗放式管理發展模式向精細化運營方向發展。數智化技術自帶降低成本，提升效率的天賦屬性，這也就為了快遞企業精細化運營提供了現實的途徑和切實的手段。
在本次「雙11」，數字化和智能化技術的規模化應用已成為現實。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。百世快遞風暴分揀系統實現了全智能分揀，自動化設備數量同比增長55%。圓通僅僅是2019年上半年上馬的自動化設備就增加了一倍。中通則將自己位於全國各地的單層自動化分揀線升級為雙層。目前，中國快遞業自動化流水線已經超過5000公里；在今年「雙11」期間，我國快遞公司投入的自動化設備數量普遍同比增加50%以上。

在數字技術、人工智慧技術的牽引下，中國快遞業的效率在此基礎之上也大幅提高：今年上半年，中國快遞業整體時效對比去年同期就加快將近5個小時。這也是今年可以提前4個小時送達「雙11」第1億個包裹的根本原因。
綜上所述，物流基礎設施面向數智化的轉型升級已經是中國快遞業乃至物流業的一大趨勢。

2綠色環保化：關注行業可持續發展
為了推廣綠色環保，國家郵政局於今年年初便開始大力推動實施「9571工程」，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

而今年「雙11」在物流上的一大創舉，就是菜鳥聯合圓通、中通、申通、韻達、百世等快遞公司在覆蓋全國31個省市自治區直轄市很多城市的共計4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網點，發起了中國物流行業歷史上最大規模的綠色「回箱計劃」，獲得了生態環境部、共青團中央等多個國家部委官微支持和全社會響應。「回箱計劃」在「雙11」後將延續：「回箱計劃」已經成為「四通一達」的董事長工程，由幾家公司總部聯合採購，並在全國展開推廣。

隨著政策加持以及頭部企業大力推廣電子面單與「回箱計劃」行動的落實，綠色化、減量化、可循環發展的快遞物流發展勢必會成為一個長期態勢。

3物流布局細分化：城市配送、下沉市場、物流網路
當電商市場份額流量幾乎固化、快遞價格戰頻發，越來越多的快遞公司也開始意識到要去開拓更多的場景，以挖掘新的獲利渠道。

順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸，致力於解決物流「老大難」的末端配送問題。在「雙十一」期間，順豐通過同城急送業務全面助力末端配送，為順豐速運承接的部分運單補充了運力，既拓展了業務，又進一步完善了自身的物流供應鏈。

京東物流則把重心放到了下沉市場以及下沉市場的「最先一公里」布局。過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行「銷地供應鏈」布局。在過去的半年中，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著「最先一公里」布局。尤其在本次「雙11」期間，京東物流的布局已經初見成效：通過「4624」計劃（註：「4624」計劃就是除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到「千縣萬鎮」四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。），京東物流直接打通一些鄉鎮的政府管理者、農戶、頭部企業，將貨物直接對應到銷地供應鏈中。用最快的短鏈，讓產品送到消費者手中。

菜鳥則致力於物流網路的架構。阿里通過入股「四通」（圓通、中通、百世、申通）快遞公司，打造物流網路平台模式。該模式不僅做到了下沉市場的大面積覆蓋，還可以共享倉配資源。例如，在「雙11」期間，菜鳥通過共享倉配資源，共計調動全國29個省市自治區的49個倉庫、15個分撥中心、3127個菜鳥站點參與其中，最終實現了「預售極速達」84%商品的當日達。在此之前，阿里巴巴創始人馬雲就不止一次對外表示，未來5年將繼續投入1000億元，夯實物流基礎實施，加快建設全球領先的物流網路，完成阿里巴巴物流體系「全國24小時、全球72小時」送達的願望。
圖片來源：菜鳥官網

㈨ 如何發展交通運輸一體化

要加快區域交通運輸一體化首先要轉變觀念，拓寬視野，站在全面
支持和服務於區域經濟發展的高度進行全面考慮。必須解放思想，樹立全局和長遠的觀念，破除行政壁壘和傳統思維的束縛，在區域間、運輸方式間加強合作與交流，率先在觀念、理念上實現一體化。區域一體化決定了區域交通運輸的綜合性、整體性和開放性特徵。要加快區域交通運輸一體化進程，就要突破行政區域界線，拓展發展空間，整合資源，擴大腹地范圍。通過區域交通運輸一體化來更好推動區域經濟一體化，變潛在和個別優勢為綜合優勢和整體優勢，實現共同發展。
1.加強區域交通運輸發展的規劃協調，從總體上調整、優化區域交通運輸結構和空間布局應以區域內高速公路等快速建設為契機，加快區域內運輸通道的配套與銜接，完善交通運輸網路結構，實現功能協調，高效便捷。同步建設多極化、網路化運輸系統，充分考慮區域經濟產業布局的要求。過去的交通運輸發展都是在行政區域或行業內部進行的。但隨著經濟環境的變化，需要根據發揮優勢和共同發展的指導思想，打破行政區劃及行業界限，統籌規劃和積極發展各種運輸方式，合理分工，優勢互補，形成具有規模效益的綜合運輸能力。加快區域交通運輸的一體化發展，統籌規劃建設綜合交通運輸體系，考慮在重大基礎設施項目上進行聯合投資、協調發展，以完善區域的現代化交通運輸網路。
2.加快區域交通運輸市場一體化
建立公平、公開、公正、合理競爭的市場環境，打破區域內部各地區之間的貿易壁壘，實現不同運輸方式的聯合互補，強化區域整體發展觀念，使區域內不同地區的生產要素能自由流動，努力形成區域發展的統一大市場。充分發揮市場在交通運輸資源配置中的基礎性作用，降低市場交易費用，更主要的是還可以促進建立區域范圍內各種運輸方式分工與合作的市場機制，並使分工與合作通過市場來完成，從而使區域內交通運輸的整體效益達到最佳，降低運輸成本，提高運輸效率和運輸服務水平。並且在市場規則上，應盡快與國際慣例接軌，讓商品和各種生產要素充分流動，使各個經濟主體在統一市場中自由選擇、交易，使區域交通運輸在形成產業規模經濟和范圍經濟、形成區域產業網路方面發揮更大作用，同時各地區的比較成本優勢也得以充分體現。
3.加快區域交通運輸制度規范一體化
從區域整體利益出發，制定相關的管理制度及標准規范，健全區域發展的協調、磋商機制，特別要加強區域內各個地區之間的政府協調溝通機制。協調部門及條塊分割，減少多頭管理、重復管理及相互扯皮，從制度上保證區域交通運輸一體化。破除行政和行業壟斷，形成統一、公開、透明的市場准入規定。要消除阻礙交通運輸資源合理配置的體制障礙，進一步改革相關管理制度，推動形成區域統一的市場和相關保障體系。
4.加快區域交通運輸信息管理一體化
建立統一的管理信息平台及統一的信息技術標准，實現區域交通運輸信息資源的共享，使信息互通、互連、互換，提高管理效能，降低管理成本和運輸交易成本，進一步優化運輸效率和效益。
總之，區域交通運輸一體化實質是區域社會、經濟發展的一項系統工程，需要從區域交通運輸需求的角度出發，全面綜合考慮，並且貫穿區域一體化發展的整個過程。