特種運輸概念

⑴ 運輸的概念。

運輸是指勞動者使用運輸工具和設備，在運輸線路上實現人與物空間場所變動的有目的的活動，是重要的社會生產活動。

⑵ 特種貨物運輸的中國危險品運輸的問題

目前，中國化工產業處於逐步擴張的階段，但區域發展極不平衡，以石油、天然氣等為基礎原料的化工產業集群大多都分布在西部，而其輸出產品的銷售地和下游深加工企業又多集中在東部沿海地帶，「產銷分離」決定了「危化物流」運輸的緊俏。比如，煤化工中的「煤制甲醇」，西北地區產能佔到全國總產能的65%，而當前中國甲醇運輸以汽運為主，鐵路運輸、水運其次，在鐵路路網地理分布不均衡的背景下，主要干線運輸能力已經全面飽和，如京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區段貨運能力利用率已達100%，其貨運運能不足的矛盾非常突出。
與鐵路運力緊張相比，危化品採取水路運輸也面臨著可選擇性極小的困境，因為中國缺乏具備危化品運輸資質的水運企業、水運船舶及其配載的容器短缺，長期以來導致水運效率低下。在鐵路運力不足、水運容器短缺的情況下，很多企業被迫選擇了汽運方式，但其運輸成本較高，價格是鐵路運輸的2倍，水運的3倍，這給企業造成了很大的壓力，同時也存在更多不可預知的風險。 近年來，中國危化品倉儲建設雖不斷發展，但設施總量仍不能滿足行業發展的需求，倉庫嚴重短缺，一些經濟發達地區缺口達30%以上。加之倉儲設施布局不合理，面向市場交易的倉庫不多，公共倉庫偏少，因而出現了不少地下倉庫，危化品異地存放於「黑倉庫」的現象十分普遍，帶來了安全隱患。
就現實情況來看，危化品倉庫的缺口還在不斷增大，其原因包括：一是中國危化品產量不斷增加，但同期出口量卻有所減少，致使大量產品積壓；二是中國部分企業盲目投資，引發結構性產能過剩，造成庫滿倉平。據中國化工信息部門統計，中國硫酸過剩超過25%，甲醇超過50%，黃磷超過60%，純鹼超過25%，燒鹼超過30%，電石超過30%；三是危化品倉庫建設標准不規范，城市土地緊缺，危化品倉庫建設步履維艱，難有立足之地。 目前，中國危化品物流市場缺乏行業標准，國內一些化工生工物流安全僅停留在國家法律法規所要求的最低層面，沒有形成通行的行業標准。化工物流行業也未形成通行的自律標准和要求，化工品物流企業良莠不齊，給化工物流安全帶來隱患。
在管理上制度缺失、管理缺位，危化品物流管理機制尚不健全。危化品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理，各部門雖都制定了推動本行業的有關法規和規定，但對於危化品物流的管理缺乏銜接，加上不同地區的監管力度和管理標准也不一樣，其管理的差異性非常大。
此外，國際跨國公司的行業標准高於國內標准，使得國內有關部門通過審核和驗證的車輛，在跨國企業不予認同，即中國的外企採用歐洲道路危險品運輸安全質量評估標准，至使中國危化品物流管理標准概念模糊。 目前，中國有5000多家企業、近10萬台車輛、20多萬人從事危化品運輸業務，每年危化品運量達1-2億噸，但80%以上的公司沒有專業的職業培訓師和鑒定師，企業的從業人員缺乏專業性，比如學物流專業的不懂危化品運輸的特性，學化工專業的又不懂倉儲物流的規范，尤其是高級人才極度匱乏。
從全行業來看，危化品倉儲業一線保管人員中，有33.57%是農民工，他們在危險品養護、科學管理方面缺乏深度認識，只能從事簡單的出入庫業務及裝卸搬運工作。而在一線保管員中，有70%-80%的人沒有進行過正規的職業技術培訓，大多隻接受過企業內部簡單的職業教育或崗前培訓，這也給行業的發展帶來弊端。 由於危化品行業的不斷發展，一些不具備資質的公司，甚至做普貨的公司，也開始大量湧入危化品物流市場。這些企業往往在設備、技術、管理上不願意進行更多的投入，有的用普通貨車直接運輸危化品，更有甚者，在普貨中夾帶危化品。
很多運輸企業從自身效益考慮，槽罐混裝，各種危化品共用一輛槽罐車，如裝了苯酚的車再去裝硫酸，除了腐蝕罐體之外，混裝還可能產生爆炸。由於運營成本很低，在市場上可以用很低的運價招攬到客戶。而低價競爭，不僅搶奪了正規公司的市場份額，還使整個危化品行業開始偏離合理的價格區間，嚴重影響了市場的正常秩序，加之相關部門執法不嚴，使得小部分物流公司可以通過超載、不規范操作等手法進一步壓縮成本，確保利潤。惡性市場競爭使危化品物流市場大有劣幣驅逐良幣之勢。

⑶ 特種貨物包括哪些

特種貨物系指在運輸過程中需要特殊處理或特別注意的貨物，其內容包括：、貴重貨物、鮮專活易腐物品、屬活體動物、車輛；公務貨物、靈柩骨灰、生物製品、茵種和毒種、植物和植物產品、危險物品、槍械、彈葯、急件貨物、外交信袋、AOG的運輸。

⑷ 物流運輸中的特種運輸 求解釋。

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特種運輸
特種運輸是指對非常規物品使用特殊車輛進行運輸，運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷 藏運輸、特殊機幷密物品運輸及特種櫃運輸等。比如說危險品涉及的范圍也比較廣：電池、打火機、煙 花爆竹、火幷葯、白色粉末葯品等、某些化學物品等以及三超超高、超寬、超長(超重)物品運輸等.
特種運輸常用車型
冷藏車、半掛車、全掛車、廂式車、集裝箱平板、自卸車、挖掘機、裝載機.、叉車、反斗車、大型機

械設備運輸車、一拖二、一拖三、二拖三的高低板車，以及低底盤半掛車、凹型板車和承載300噸內的 大型牽引車(可調整車板高度和長度的伸縮板、液壓軸線板)等品種。

危險品運輸
危險品泛指一切在運輸過程時會危害健康、影響安全或造成財物損失的物品或物質。

特種櫃運輸
特種櫃運輸是指對特殊櫃種的一種運輸，區別於常規普通櫃的運輸。

一般如下幾種：

1. 冷藏集裝箱(REEFER CONTAINER，RF)
2. 敞頂集裝箱(OPEN-TOP CONTAINER，OT)即開頂櫃
3. 框架集裝箱(PLAT FORM BASED CONTAINER)
4. 牲幷畜集裝箱(PEN CONTAINER)
5. 罐式集裝箱(Ta幷nk CONTAINER，TK)
6. 汽車集裝箱(CAR CONTAINER)
7. 掛衣箱

冷藏運輸
指將易腐食品在低溫下從一個地方完好地輸送到另一個地方的專門技術。是冷藏鏈中必不可少的一個 環節，由冷藏運輸設備來完成。
冷藏運輸設備
指本身能形成並維持一定的低溫環境，並能運輸低溫食品的設施及裝置。根據運輸方式包括陸上冷藏 運輸(公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸)、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏櫃是冷藏鏈 中最後一個環節。

⑸ 特種行業概念

特種行業是指工商服務行業中，由於業務內容和經營方式同社會治安秩序密切相關，國家以行政法規規定由公安機關實行特定的治安管理的行業。目前。列為特種行業的有旅館業(包括旅社、飯店、賓館、酒店、招待所、有接待住宿業務的辦事處、培訓中心、住客浴室、度假村等)、印鑄刻字業（包括印刷、排版、製版、裝訂、覆膜、復印、打字、製作名片、鑄字、印章、刻字等）、舊貨業（包括舊貨市場、生產性廢舊金屬收購站點、寄售調劑店、報廢機動車(船)回收、拆解企業等）、典當業、拍賣業、信託寄賣業。

⑹ 特種車一般運輸什麼的

有很多的東西，例如油罐車可以運各類油，汽油，柴油，食用油
化學液體運輸車，可以運各類特殊的化學液體等。
水車，當然就是運水了。很多
無法一一列舉。。。。。。。。。。。。。。。

⑺ 特種運輸是什麼工作呀，有知道的么，謝謝了親

特種運輸是指對非常規物品使用特殊車輛進行運輸，運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷藏運輸、特殊機密物品運輸及特種櫃運輸等

⑻ 特種運輸的危險品運輸

危險品泛指一切在運輸過程時會危害健康、影響安全或造成財物損失的物品或物質。
近年來，中國石油和化工產業迅猛發展，石化產業鏈不斷延伸，危化品生產、使用、倉儲、運輸和進出口的總量也日益增加，種類日漸繁多，涵蓋氫氣、天然氣、液化石油氣、氨氣、一氧化碳、溴甲烷、汽油、乙醇、丙酮、紅磷、硫磺、鎂等各種形態的高危化學品。由於危化品具有易燃、易爆、有毒、腐蝕、放射性等性質，在生產、運輸、儲存、使用及廢棄處理等環節有著高度危險性，危化品安全事故也時有發生。中國危化品物流發展現狀及存在的問題如下： 目前，中國化工產業處於逐步擴張的階段，但區域發展極不平衡，以石油、天然氣等為基礎原料的化工產業集群大多都分布在西部，而其輸出產品的銷售地和下游深加工企業又多集中在東部沿海地帶，「產銷分離」決定了「危化物流」運輸的緊俏。比如，煤化工中的「煤制甲醇」，西北地區產能佔到全國總產能的65%，而當前中國甲醇運輸以汽運為主，鐵路運輸、水運其次，在鐵路路網地理分布不均衡的背景下，主要干線運輸能力已經全面飽和，如京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區段貨運能力利用率已達100%，其貨運運能不足的矛盾非常突出。
與鐵路運力緊張相比，危化品採取水路運輸也面臨著可選擇性極小的困境，因為中國缺乏具備危化品運輸資質的水運企業、水運船舶及其配載的容器短缺，長期以來導致水運效率低下。在鐵路運力不足、水運容器短缺的情況下，很多企業被迫選擇了汽運方式，但其運輸成本較高，價格是鐵路運輸的2倍，水運的3倍，這給企業造成了很大的壓力，同時也存在更多不可預知的風險。 近年來，中國危化品倉儲建設雖不斷發展，但設施總量仍不能滿足行業發展的需求，倉庫嚴重短缺，一些經濟發達地區缺口達30%以上。加之倉儲設施布局不合理，面向市場交易的倉庫不多，公共倉庫偏少，因而出現了不少地下倉庫，危化品異地存放於「黑倉庫」的現象十分普遍，帶來了安全隱患。
就現實情況來看，危化品倉庫的缺口還在不斷增大，其原因包括：一是中國危化品產量不斷增加，但同期出口量卻有所減少，致使大量產品積壓；二是中國部分企業盲目投資，引發結構性產能過剩，造成庫滿倉平。據中國化工信息部門統計，中國硫酸過剩超過25%，甲醇超過50%，黃磷超過60%，純鹼超過25%，燒鹼超過30%，電石超過30%；三是危化品倉庫建設標准不規范，城市土地緊缺，危化品倉庫建設步履維艱，難有立足之地。 目前，中國危化品物流市場缺乏行業標准，國內一些化工生工物流安全僅停留在國家法律法規所要求的最低層面，沒有形成通行的行業標准。化工物流行業也未形成通行的自律標准和要求，化工品物流企業良莠不齊，給化工物流安全帶來隱患。
在管理上制度缺失、管理缺位，危化品物流管理機制尚不健全。危化品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理，各部門雖都制定了推動本行業的有關法規和規定，但對於危化品物流的管理缺乏銜接，加上不同地區的監管力度和管理標准也不一樣，其管理的差異性非常大。
此外，國際跨國公司的行業標准高於國內標准，使得國內有關部門通過審核和驗證的車輛，在跨國企業不予認同，即中國的外企採用歐洲道路危險品運輸安全質量評估標准，至使中國危化品物流管理標准概念模糊。 目前，中國有5000多家企業、近10萬台車輛、20多萬人從事危化品運輸業務，每年危化品運量達1-2億噸，但80%以上的公司沒有專業的職業培訓師和鑒定師，企業的從業人員缺乏專業性，比如學物流專業的不懂危化品運輸的特性，學化工專業的又不懂倉儲物流的規范，尤其是高級人才極度匱乏。
從全行業來看，危化品倉儲業一線保管人員中，有33.57%是農民工，他們在危險品養護、科學管理方面缺乏深度認識，只能從事簡單的出入庫業務及裝卸搬運工作。而在一線保管員中，有70%-80%的人沒有進行過正規的職業技術培訓，大多隻接受過企業內部簡單的職業教育或崗前培訓，這也給行業的發展帶來弊端。
5、低價競爭「生態」惡化
由於危化品行業的不斷發展，一些不具備資質的公司，甚至做普貨的公司，也開始大量湧入危化品物流市場。這些企業往往在設備、技術、管理上不願意進行更多的投入，有的用普通貨車直接運輸危化品，更有甚者，在普貨中夾帶危化品。
很多運輸企業從自身效益考慮，槽罐混裝，各種危化品共用一輛槽罐車，如裝了苯酚的車再去裝硫酸，除了腐蝕罐體之外，混裝還可能產生爆炸。由於運營成本很低，在市場上可以用很低的運價招攬到客戶。而低價競爭，不僅搶奪了正規公司的市場份額，還使整個危化品行業開始偏離合理的價格區間，嚴重影響了市場的正常秩序，加之相關部門執法不嚴，使得小部分物流公司可以通過超載、不規范操作等手法進一步壓縮成本，確保利潤。惡性市場競爭使危化品物流市場大有劣幣驅逐良幣之勢。

⑼ 什麼叫特種物流

特種物流是指運輸危險品和貴重物品還有一些體積大的物品 是屬於運輸行業中比較年輕的行業 主要從事的是一些大廠商定做的機械和流水線的運輸工作 在以前這類工作都歸廠商管 而現在 則有它的專署機構了

⑽ 特種貨物運輸的簡介

特種貨物是與普通貨物相對而言的，普通貨物一般是在運輸、裝卸、保管中無特殊內要容求的貨物，特種貨物則是在運輸、裝卸、保管中需採取特殊措施的貨物。由於特種貨物運輸作業過程涉及不同載運工具、運輸線路、運輸要求和方法，不同的運輸要求、載運工具、運輸線路、倉儲設施、裝卸設備等方面對特種貨物及其作業也有一些細節上的差異。因此，為了保證特種貨物的運輸安全和運輸工作正常運行，必須具有其特定的運輸、裝卸、保管、監控等技術、組織條件和安全防護措施，滿足特種貨物運輸、儲存、裝卸及其他要求。
特種貨物一般包括：大型特型笨重物件、危險貨物、貴重貨物和鮮活貨物等。其中最具代表的就是危險貨物和大型特型笨重貨物，還有一些涉及食品安全的鮮活貨物，其運輸過程構成了食品供應鏈，直接關繫到人民生命健康；有些貴重貨物運輸組織過程不僅直接關繫到組織技術，而且關繫到押運人員本身的職業素質。
特種貨物因其特殊性在運輸技術、組織和管理方面有諸多差異，基於不同運輸組織方式的特種貨物劃分也有一定的差異。 特種運輸是指對非常規物品使用特殊車輛進行運輸，運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷藏運輸、特殊機密物品運輸及特種櫃運輸等。