特種貨物運輸現狀

⑴ 特種貨物運輸的簡介

特種貨物是與普通貨物相對而言的，普通貨物一般是在運輸、裝卸、保管中無特殊內要容求的貨物，特種貨物則是在運輸、裝卸、保管中需採取特殊措施的貨物。由於特種貨物運輸作業過程涉及不同載運工具、運輸線路、運輸要求和方法，不同的運輸要求、載運工具、運輸線路、倉儲設施、裝卸設備等方面對特種貨物及其作業也有一些細節上的差異。因此，為了保證特種貨物的運輸安全和運輸工作正常運行，必須具有其特定的運輸、裝卸、保管、監控等技術、組織條件和安全防護措施，滿足特種貨物運輸、儲存、裝卸及其他要求。
特種貨物一般包括：大型特型笨重物件、危險貨物、貴重貨物和鮮活貨物等。其中最具代表的就是危險貨物和大型特型笨重貨物，還有一些涉及食品安全的鮮活貨物，其運輸過程構成了食品供應鏈，直接關繫到人民生命健康；有些貴重貨物運輸組織過程不僅直接關繫到組織技術，而且關繫到押運人員本身的職業素質。
特種貨物因其特殊性在運輸技術、組織和管理方面有諸多差異，基於不同運輸組織方式的特種貨物劃分也有一定的差異。 特種運輸是指對非常規物品使用特殊車輛進行運輸，運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷藏運輸、特殊機密物品運輸及特種櫃運輸等。

⑵ 陸運貨物運輸現狀

沒有白色的海鷗通報大風的到來……
我的野性站在峭哈哈壁的陰影里警戒，
准備逃避那細微的聲音和逼近的腳步……
寂靜和天穹是我神聖的世界。
我有一扇門朝向四面八方的風。

⑶ 特種貨物運輸的中國特種運輸行業

特種物流運輸的安全問題日益成為政府和社會關注的熱點，特種商品在物流過程中一旦發生安全問題，對企業的打擊將是致命的，對社會的破壞力度也很大。
隨著國民經濟的快速發展，生產、生活現代化水平的不斷提高，道路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長。據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃易爆油品類達1億噸，危險品運輸物流已悄然形成。中國石油、化工等產品的需求不斷增長，對應的產品運輸業將快速的發展，將為危險品運輸業提供巨大的發展機遇。
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程。
中國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。長期以來，中國農產品產後損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20-30%、12%、15%，因此每年帶來的損失將分別高達4807萬噸、555萬噸和730萬噸，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上，而在歐美日本等發達國家，農產品進入冷鏈系統流通的在95%以上。對農業生產、農民增收，以及居民消費質量和食品安全產生了不利影響。
需要大件設備運輸的行業包括石化產業設備，機電建設產業設備，隨著我國核電工業、大型化工設備的更新改造以及千噸級以上軋機設備需求量的持續上升，國內對大件牽引運輸車的需求也在不斷提高。到2020年要建成20個千萬噸級煉油基地、11個百萬噸級乙烯基地，其中有近35萬噸大件設備需要運輸。國務院發布的產業調整計劃中提出需要搬遷的20個項目，至少有80萬噸的大件設備運輸。電廠設備和核電項目亦是其中重要內容，至2020年運輸裝機容量爭取達到8600萬千瓦，以100萬千瓦核電為例就有86個核電項目，大件設備至少有1800件。風電項目，到2020年裝機容量達到1.5億千瓦，即要10萬台單機，1500千瓦的風機。水電項目，新增裝機容量約1.9億千瓦，相當於新增10個三峽電站的裝機容量。大件運輸行業在保障國家重工業建設順利進行，保障民生工程、電網建設中起著至關重要的作用。

⑷ 物流運輸中的特種運輸 求解釋。

參照【物流全搜索】物流網路
特種運輸
特種運輸是指對非常規物品使用特殊車輛進行運輸，運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷 藏運輸、特殊機幷密物品運輸及特種櫃運輸等。比如說危險品涉及的范圍也比較廣：電池、打火機、煙 花爆竹、火幷葯、白色粉末葯品等、某些化學物品等以及三超超高、超寬、超長(超重)物品運輸等.
特種運輸常用車型
冷藏車、半掛車、全掛車、廂式車、集裝箱平板、自卸車、挖掘機、裝載機.、叉車、反斗車、大型機

械設備運輸車、一拖二、一拖三、二拖三的高低板車，以及低底盤半掛車、凹型板車和承載300噸內的 大型牽引車(可調整車板高度和長度的伸縮板、液壓軸線板)等品種。

危險品運輸
危險品泛指一切在運輸過程時會危害健康、影響安全或造成財物損失的物品或物質。

特種櫃運輸
特種櫃運輸是指對特殊櫃種的一種運輸，區別於常規普通櫃的運輸。

一般如下幾種：

1. 冷藏集裝箱(REEFER CONTAINER，RF)
2. 敞頂集裝箱(OPEN-TOP CONTAINER，OT)即開頂櫃
3. 框架集裝箱(PLAT FORM BASED CONTAINER)
4. 牲幷畜集裝箱(PEN CONTAINER)
5. 罐式集裝箱(Ta幷nk CONTAINER，TK)
6. 汽車集裝箱(CAR CONTAINER)
7. 掛衣箱

冷藏運輸
指將易腐食品在低溫下從一個地方完好地輸送到另一個地方的專門技術。是冷藏鏈中必不可少的一個 環節，由冷藏運輸設備來完成。
冷藏運輸設備
指本身能形成並維持一定的低溫環境，並能運輸低溫食品的設施及裝置。根據運輸方式包括陸上冷藏 運輸(公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸)、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏櫃是冷藏鏈 中最後一個環節。

⑸ 物流運輸的運輸現狀

規模擴大
鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公里。
公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。
內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1.143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。
2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
運量增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：
由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16．63億噸，增長率為14．25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

⑹ 簡述超限貨物運輸的特殊性及意義

我本來是學法律的，試著以我的理解回答下
超限貨物運輸屬於規定中的彈性規定，說明事物有它的相對性，限制貨物運輸可以提高交通駕駛的安全性，保證貨運暢通，但是不能排除特別的情況，在個別情況下可以不按照規定執行，說明在施行規定時，考慮各種原因，做到具體問題具體分析。

⑺ 特種貨物運輸的經濟意義體現在哪些方面

(1)可以充分利用運輸能力，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動耗費，及時滿足國民經濟的運輸需要。
(2)可以使貨物走最合理的路線，取得較好的社會效益和經濟效益。
(3)可以消除運輸中的種種浪費現象，提高貨物的運輸質量、充分發揮運輸效能、節約國家運力和社會勞動力、支援社會主義現代化建設。

⑻ 國內外危險貨物運輸的現狀以及採取了哪些措施

危險貨物具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，在運輸過程中能引起人身傷亡和財產毀損。因此，危險貨物運輸在很多環節上都有自己的特殊要求，現分述如下：

1．危險貨物的承運

（1）一批辦理的限制。危險貨物和非危險貨物或者配裝條件不同的危險貨物，不能按一批托運。但是對能直接配裝的危險貨物和非危險貨物，並在專用線內裝車和卸車時，可以作為一批托運。

（2）正確填寫危險貨物品名。發貨人托運危險貨物時，應在貨物運單內填寫危險貨物品名索引表內列載的品名、編號，並在運單右上角用紅色墨水或紅色戳記標明類項。

發貨人托運的危險貨物，沒有列載在索引表內，而且也不屬於危險貨物品名表中所列的概括名稱時，應按規定提出危險貨物技術證明書，交鐵路鑒定。

（3）危險貨物的包裝條件。危險貨物的包裝是防止運輸過程中發生爆炸、燃燒、毒害、腐蝕以及放射性污染等事故的重要手段，是確保安全運輸的基礎。發貨人托運危險貨物時，必須具備品名表中列載的包裝，並符合危險貨物包裝表的規定。

（4）危險貨物的運輸種類。鐵路運輸的起爆器材、炸葯、爆炸性葯品、氣體放射性物品和四級包裝的放射性物品，限按整車托運。但在個別情況下，短路離運送起爆器材、炸葯和爆炸性葯品，經鐵路局特別承認，可按零擔托運。

有些危險貨物要根據包裝條件確定其運輸種類。

所有危險貨物，都不能以集裝箱托運。

（5）危險貨物承運的組織方法如下：整車危險貨物，可按月、旬計劃，結合倉庫貨位容量、車輛來源、氣候條件，指定進貨日期，並盡可能縮短貨物在倉庫內的存放時間。

在專用線內裝車的整車危險貨物，車站根據發貨人提出的貨物運單，應盡量優先安排組織裝車。

按零擔運輸的危險貨物，車站應根據貨源貨流的特點，分別不同情況採用「隨到隨運」、「計劃受理」等辦法受理和承運。對零擔運量較大，貨運設備條件較好的車站，可以編制危險貨物承運日期表。

一些鐵路車站，由於所在地區的工業布局、車站在城市的位置等原因，不辦理危險貨物運輸或中轉作業。所以，發貨人托運前，車站貨運員承運時應加以確認。

2．危險貨物的裝車

危險貨物品名繁多，性質復雜，因此做好零擔貨物的配裝和裝車工作，對保證安全運輸具有十分重要的意義。

（1）危險貨物的配裝。在同一零擔車內裝載不同性質的危險貨物時，應嚴格按照「危險貨物配裝表」的有關規定辦理。配裝表具體規定了各類項相互間配裝的條件，它是保證運輸安全、經濟合理地利用車輛載重力和容積，組織零擔危險貨物裝車作業的主要依據。

在配裝表中，將九類危險貨物（放射性物品除外）按其類項及品名編號劃分為24個配裝號，包括普通貨物共為29個配裝號，採用梯形表格的形式，以不同的配裝符號表示各種品名的危險貨物配裝條件。

在配裝表中無配裝符號，反映貨物在性質上不相抵觸，在車內配裝不影響運輸安全，可以配裝在同一車內。

符合「△」表示可以隔離配裝，表示兩種貨物性質雖有抵觸，但是依靠包裝的防護作用和車內碼放距離的限制，可以避免相互間引起化學作用，因此，能夠配裝在同一零擔車內，但需要互相隔離兩米以上。

符號「×」表示不可以配裝。

由於配裝表中所列載的九類危險貨物一旦發生燃燒或爆炸就會破壞放射性物品的包裝，造成嚴重事故。所以放射性物品與危險貨物不能配裝。放射性物品可按客運包裹、零擔貨物或整車貨物辦理。一、二、三級的放射性物品與普通貨物、行李、包裹等物品（除三級包裝的放射性物品與行李包裹不能配裝外），可以直接配裝或隔離配裝，四級包裝的放射性物品與普通貨物不能配裝，與人員不許在同一車內。

（2）危險貨物的裝車。危險貨物的裝車作業，必須嚴格按照品名表中各類危險貨物裝卸注意事項的有關規定辦理。

①裝車前，貨運員應向裝卸工組說明所裝貨物性質、注意事項和消防方法，並再次核對運單和現貨是否相符；包裝是否良好，中轉范圍是否正確，配裝條件有無錯誤；

②裝卸工組應根據貨物性質，准備裝卸工具和防護用品，並與貨運員共同檢查待裝車輛，夜間作業時，不得使用明火燈具；

③裝車作業時，要注意裝載方法，保證裝載質量，作業時要輕拿輕放，堆碼整齊牢固、嚴禁倒放，嚴格掌握隔離裝載，符合配裝條件；

④裝車後貨運員應認真核對貨位，檢查車輛裝載是否符合規定，而後關閉車門、車窗，並進行施封；

⑤對規定需要「編組隔離」，「停止制動」或「禁止溜放和溜放時限速連掛」的車輛，應在貨物運單、車牌、封套、貨車裝載清單、列車編組順序表上註明隔離標記和「禁止溜放」或「停止制動」字樣，在車輛的兩側插掛「禁止溜放」或「限速連掛」表示牌。在車牌記事欄內標明三角隔離符號。編掛車輛時，應按隔離要求最嚴的危險貨物作為隔離標准；

⑥調車機車進入危險品倉庫前，應按規定安裝防護器具。調車作業中要認真執行禁止溜放的規定，並切實掌握速度。

（3）危險貨物的卸車和交付

到站應根據預確報聯系收貨人，做好卸車和搬出等准備工作，在危險貨物到達後，力爭做到隨到、隨卸、隨搬，使貨不落地。

危險貨物卸車前，貨運員應根據其性質確定卸車貨位，並向裝卸工組布置安全注意事項，作業前應進行必要的通風和檢查，做好安全防護工作。卸車時應做到：

（1）卸車入庫的危險貨物，應核對票貨是否相符，並及時登記到達簿；

（2）危險貨物應在專庫或按配裝表規定隔離存放。在中間站應在倉庫內劃出固定貨位，並與普通貨物保持適當的距離；

（3）被危險貨物污染的倉庫、場地和設備、工具應及時清掃、洗刷或消毒，對撒漏的貨物及清除的殘渣，應按有關規定進行收集並妥善處理。

裝運危險貨物的車輛卸完後，必須徹底清掃。對裝過劇毒氣體、劇毒品的車輛必須進行洗刷。如車輛受到污染或有刺激異臭等氣味時必須進行洗刷和消毒。沒有洗刷消毒條件的車站，應向指定的洗刷站回送。在回送時，應填制特殊貨車及運送用具回送清單，並在附註欄內註明原裝貨物品名。在兩側車門外部及車內明顯處粘貼「貨車洗刷回標志著標簽」各一張，洗刷後由洗刷消毒站撤除。未經洗刷、消毒的車輛嚴禁使用。

⑼ 特種貨物運輸的特種運輸

凡具有易燃、易爆、腐蝕、毒害、放射線等性質，在運輸過程中能引起人身傷亡和財產損失的貨物稱為危險貨物，包括爆炸品、氧化劑、壓縮氣體和液化氣、自燃和易燃物品、毒害品、腐蝕和放射物品等。
危險貨物運輸僅限於汽車運輸危險貨物品名表內列載的貨物，並按照《危險貨物運輸規則》規定進行。承運須經有關部門審核批准，危險貨物的配裝必須嚴格按照「危險貨物混裝表」的規定進行配裝，車廂應配備消防防護設備，裝車作業場所應選避免日光照射、隔離熱源和火源、通風良好的地點，選派素質好、熟悉道路的駕駛員，車前懸掛「危險」字樣的三角旗，並由專人押運，按當地公安部門指定的路線、時間行駛，保持一定車距和中速行駛，嚴禁超速、超車和緊急制動，中途停車，押運人員不得遠離，到目的地後安全卸貨、交付無誤，應對完成任務的車輛進行清洗、消毒處理。 大件貨物包括長大笨重貨物、大型物件。指單件長度在6米以上，寬度超過2.5米，高度超過2.7米的貨物，或每件重量在4噸以上的貨物。笨重貨物又分為均重貨物和集重貨物。
承運時應向發貨人索要附有貨物外形尺寸的三面視圖（以「十」表示重心位置）的貨物說明書，擬定裝貨、加固等具體措施。在特殊情況下，還須報請有關部門，辦理准運手續。指派專人觀察現場道路和交通情況，了解路線上橋、涵、渡口、隧道的負荷能力及道路的凈空高度，確定裝載和運送方案。貨物的裝卸盡可能採用機械裝卸，貨物重心應盡量置於車底板的橫、縱中心交叉點的垂線上。加固拉線在貨物重心高度位置捆紮成「八」字形，拉線牢固並絞緊。按指定的路線和時間行駛，有專門車輛引路，貨物的最高、最寬和最長部位白天掛紅旗、黑天掛紅燈。此外，在市區運送大件貨物時，要經過公安機關及市政工程部門核准，方能運送。 鮮活易腐貨物指在運輸過程中，需要採取一定措施，以防止死亡和腐壞變質的貨物。適宜於汽車運輸的鮮活易腐貨物包括鮮魚蝦、牲畜、觀賞動植物、瓜果、蔬菜等。具有季節性強、運送時間緊迫的特點。易腐貨物保鮮以冷藏方法最佳。
運輸時，應根據貨物特性做好包裝，在托運單上註明運到期限；特定貨物應提交衛生檢疫等相關文件；貨物裝車前應根據貨物特點，確定裝載方法，如冷凍貨物需保持貨物內部積蓄的冷量緊密堆碼，水果蔬菜等需要通風散熱的貨物，需要在貨件之間保留一定的空隙，怕壓的貨物必須在車內加擱板，分層裝載等；有些貨物還需要托運方有押運人沿途照料。 貴重貨物即價格昂貴，運輸責任重大的貨物。包括貨幣及主要證券、貴重金屬及稀有金屬、珍貴藝術品、貴重毛皮、高級精密儀器儀表等。
貴重貨物運輸裝車時應嚴格清點，裝卸時輕拿輕放，運輸時要有專門押運人員跟車，交付時交接手續齊全，責任明確。 特種櫃運輸是指對特殊櫃種的一種運輸，區別於常規普通櫃的運輸
一般如下幾種：
1．冷藏集裝箱（REEFER CONTAINER，RF）；
2．敞頂集裝箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即開頂櫃；
3．框架集裝箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）；
4．牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）；
5．罐式集裝箱（TANK CONTAINER，TK）；
6．汽車集裝箱（CAR CONTAINER）；
7．掛衣箱。

⑽ 特種貨物運輸的中國危險品運輸的問題

目前，中國化工產業處於逐步擴張的階段，但區域發展極不平衡，以石油、天然氣等為基礎原料的化工產業集群大多都分布在西部，而其輸出產品的銷售地和下游深加工企業又多集中在東部沿海地帶，「產銷分離」決定了「危化物流」運輸的緊俏。比如，煤化工中的「煤制甲醇」，西北地區產能佔到全國總產能的65%，而當前中國甲醇運輸以汽運為主，鐵路運輸、水運其次，在鐵路路網地理分布不均衡的背景下，主要干線運輸能力已經全面飽和，如京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區段貨運能力利用率已達100%，其貨運運能不足的矛盾非常突出。
與鐵路運力緊張相比，危化品採取水路運輸也面臨著可選擇性極小的困境，因為中國缺乏具備危化品運輸資質的水運企業、水運船舶及其配載的容器短缺，長期以來導致水運效率低下。在鐵路運力不足、水運容器短缺的情況下，很多企業被迫選擇了汽運方式，但其運輸成本較高，價格是鐵路運輸的2倍，水運的3倍，這給企業造成了很大的壓力，同時也存在更多不可預知的風險。 近年來，中國危化品倉儲建設雖不斷發展，但設施總量仍不能滿足行業發展的需求，倉庫嚴重短缺，一些經濟發達地區缺口達30%以上。加之倉儲設施布局不合理，面向市場交易的倉庫不多，公共倉庫偏少，因而出現了不少地下倉庫，危化品異地存放於「黑倉庫」的現象十分普遍，帶來了安全隱患。
就現實情況來看，危化品倉庫的缺口還在不斷增大，其原因包括：一是中國危化品產量不斷增加，但同期出口量卻有所減少，致使大量產品積壓；二是中國部分企業盲目投資，引發結構性產能過剩，造成庫滿倉平。據中國化工信息部門統計，中國硫酸過剩超過25%，甲醇超過50%，黃磷超過60%，純鹼超過25%，燒鹼超過30%，電石超過30%；三是危化品倉庫建設標准不規范，城市土地緊缺，危化品倉庫建設步履維艱，難有立足之地。 目前，中國危化品物流市場缺乏行業標准，國內一些化工生工物流安全僅停留在國家法律法規所要求的最低層面，沒有形成通行的行業標准。化工物流行業也未形成通行的自律標准和要求，化工品物流企業良莠不齊，給化工物流安全帶來隱患。
在管理上制度缺失、管理缺位，危化品物流管理機制尚不健全。危化品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理，各部門雖都制定了推動本行業的有關法規和規定，但對於危化品物流的管理缺乏銜接，加上不同地區的監管力度和管理標准也不一樣，其管理的差異性非常大。
此外，國際跨國公司的行業標准高於國內標准，使得國內有關部門通過審核和驗證的車輛，在跨國企業不予認同，即中國的外企採用歐洲道路危險品運輸安全質量評估標准，至使中國危化品物流管理標准概念模糊。 目前，中國有5000多家企業、近10萬台車輛、20多萬人從事危化品運輸業務，每年危化品運量達1-2億噸，但80%以上的公司沒有專業的職業培訓師和鑒定師，企業的從業人員缺乏專業性，比如學物流專業的不懂危化品運輸的特性，學化工專業的又不懂倉儲物流的規范，尤其是高級人才極度匱乏。
從全行業來看，危化品倉儲業一線保管人員中，有33.57%是農民工，他們在危險品養護、科學管理方面缺乏深度認識，只能從事簡單的出入庫業務及裝卸搬運工作。而在一線保管員中，有70%-80%的人沒有進行過正規的職業技術培訓，大多隻接受過企業內部簡單的職業教育或崗前培訓，這也給行業的發展帶來弊端。 由於危化品行業的不斷發展，一些不具備資質的公司，甚至做普貨的公司，也開始大量湧入危化品物流市場。這些企業往往在設備、技術、管理上不願意進行更多的投入，有的用普通貨車直接運輸危化品，更有甚者，在普貨中夾帶危化品。
很多運輸企業從自身效益考慮，槽罐混裝，各種危化品共用一輛槽罐車，如裝了苯酚的車再去裝硫酸，除了腐蝕罐體之外，混裝還可能產生爆炸。由於運營成本很低，在市場上可以用很低的運價招攬到客戶。而低價競爭，不僅搶奪了正規公司的市場份額，還使整個危化品行業開始偏離合理的價格區間，嚴重影響了市場的正常秩序，加之相關部門執法不嚴，使得小部分物流公司可以通過超載、不規范操作等手法進一步壓縮成本，確保利潤。惡性市場競爭使危化品物流市場大有劣幣驅逐良幣之勢。