美國物流地產

『壹』 物流地產的發展

物流地產是由美國的普洛斯公司率先提出並實踐的,開始於上世紀80年代,至今為止已有20多年的歷史,物流地產發達的國家以歐洲和美國為主。
隨著住宅地產「三限」政策的出台，房地產商們作為後來者，紛紛轉向其他地產領域，此時物流地產才真正開始被房地產企業重視起來。前瞻產業研究院地產行業研究員劉小紅認為，物流地產投資熱潮的襲來並不僅受住宅地產發展受限的影響，其中物流設施的供不應求是各開發主體躍躍欲試的原動力。目前我國的國際標准倉庫總存量為1300萬平方米，僅相當於美國波士頓一個城市的水平，且其中60%位於一線城市。
2011年北京、廣州、濟南等城市的倉儲價格同比增長了20%-30%，而上海的不少大型倉儲的租金更是上漲了近50%。而隨著2011年全球製造業的復甦和國內消費市場的急劇增長，環渤海、長三角、珠三角地區的倉儲空置率一直處於下降區間，很多地區甚至出現「一庫難求」的場面。由此，傳統物流公司和電商企業(阿里巴巴、京東、卓越、當當、凡客等)也大舉進軍物流地產，由「輕資產」向「重資產」轉化。
另外，政策的優惠也在一定程度上刺激了物流地產的發展。2012年2月份，財政部、國家稅務總局聯合發布《關於物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》，對物流企業自有的(包括自用和出租)大宗商品倉儲設施用地，按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。相比製造商、零售商和第三方物流企業自建物流地產項目相比，房地產商擁有土地資源，地產項目的規劃設計、建設以及資源的整合等諸多優勢。但房地產商在進行物流地產的開發時，需要避免盲目開發，因為根據目前的狀況物流倉儲設施在5%的空置率下才能保持10%的回報，如果空置率達到15%，利潤就會被擠壓掉。這也意味著物流地產開發商還必須擁有強大的招商能力、充沛的客戶資源以及專業的服務品質，這些因素會對後期的投資回收造成關鍵影響。這也是我國的物流地產商們需要向國際物流地產商學習之處。因此，物流地產不僅是我國房地產商面臨的機遇，更是對其綜合實力的一種挑戰。

『貳』 歐美物流地產的發展歷程是怎麼樣的其現狀如何

說到物流地產，不能不提及普洛斯。由於其在物流地產中作出的卓越貢獻，已經使普洛斯成為這一領域中當之無愧的龍頭老大。而更為重要的是，普洛斯掀起的物流地產風暴正在以無以倫比的迅猛姿態，成為物流領域內投資者關注的新寵。

普洛斯中國布局
1993年，專注於工業地產投資的普洛斯公司開始發力物流地產。並在短短幾年間，將其發動的地產風暴席捲全球，呈幾何基數地完成了資產增值。至今，該公司已由一個僅有3600萬美元啟動資金的年輕企業，成長為全球投資額超過220億美元的超級地產大亨，其管理和開發的地產共2079處，有著2990萬平方米的物流倉儲設施。
在每年將近40多倍的資產膨脹中，普洛斯以驕人的業績成為業內追捧的新秀。同時，其所營銷的物流地產理念迅速成為一種資產管理潮流。
從普洛斯的發展軌跡來看，普洛斯發跡於上個世紀90年代初期REITs基金盛行之時。1991年，普洛斯的前身－SecurityCapitalInstrialTrust成立，並藉助1992年至1993年間席捲美國的REITs熱潮飛速發展，1994年在紐約證券交易所成功掛牌上市。隨著業務組合的變化，1998年公司更名為ProLogisTrust並最終命名為ProLogis。
當然，普洛斯在融資方面並不僅僅依賴於REITs，目前它旗下還管理著9個基金。普洛斯中國業務發展經理趙明琪說：「這與普洛斯在房地產方面只投資工業地產有關。」而在紐約證券交易所上市的REITs除了工業地產外，還有其他類型如商業地產、零售地產、綜合地產等領域。
2003年，普洛斯公司開始進入中國。普洛斯公司副總裁梅志明說，普洛斯進入中國是看中了中國市場的巨大潛力，他表示：「中國物流市場前景光明，普洛斯將加大在中國的投資力度，使中國成為普洛斯在美國本土以外最大的投資地。」
普洛斯在中國如火如荼的圈地運動由此而展開。
2004年4月，普洛斯在上海桃浦成立合作公司，收購樂購配送設施及取得上海西北物流園物流設施獨家開發權。
2004年4月28日，普洛斯與蘇州物流中心有限公司合資並正式簽約。合資雙方各持50％的股份，總投資3億美元，其中蘇州物流中心以現有的倉庫和土地形式入股。
2004年年底，由於遭遇國家宏觀調控和一系列土地風波之後，普洛斯從長三角轉戰珠三角，並分別敲定了（廣州）保稅物流園區和雲埔物流園項目。隨後不久，普洛斯又轉戰深圳。經過數月談判後，於2005年4月底，將深圳鹽田港正式納入普洛斯的勢力范圍。與此同時，普洛斯北京空港物流園和天津泰達物流園項目也塵埃落定……
截至2005年年底，普洛斯在中國投資額達3億美元，在華投資已覆蓋到華東、華南、華北和西南地區。面對這一驕人業績，梅志明並不滿意，他明確表示，在普洛斯未來版圖上，杭州、廈門、大連、寧波等沿海城市，甚至包括重慶等內地城市都將會是好戲連台。普洛斯在中國的發展目標是：2009年之前，在中國的投資額將不少於12．5億美元。

普洛斯意欲何為
實際上，普洛斯高歌猛進的發展勢頭從進入中國市場的第一天起就被業界所廣泛關注。
2003年，正是中國物流園區熱勁猛增的一年。由於各級政府認識到物流園區對當地經濟所起到的強有力的帶動作用，因此，紛紛出台優惠政策，招商引資，大力發展園區建設。一時間，你方唱罷我登場，國內物流園區建設如火如荼。
但是，由於地產資源不可再生的特性，致使園區建設中出現了不和諧的聲音，如打著物流的名義跑馬圈地、炒賣物流土地資源，最典型的例子莫過於河南鄭州香江物流園，承辦該項目的香江集團打著發展物流業的旗號，以每畝不足10萬元、低於同等地價兩倍的優惠價格得到了一塊物流用地，但第一期工程並沒有建為物流園區，而是建成了小商品市場，第二期工程還未開工，該集團就拿著出賣一期工程房產的錢款走人了，這給當時河南物流業的發展帶來了極大的負面影響，使當地政府也蒙受了巨大的經濟損失。這樣的例子當時在全國並不少見。因此，當普洛斯在這種形勢下進入中國市場時，曾一度被認為是不明智的，有很多業內人士甚至產生這樣的質疑：普洛斯大規模的買地搞物流是不是也是一種地產炒作？普洛斯的真實目的到底是什麼？
實際上，在上海桃浦成立第一個合作公司之後，普洛斯就不遺餘力地宣揚自己的物流地產理念，以便使自己同「物流圈地」者區分開來，而「物流地產」伴隨著普洛斯在全球的擴張，正越來越重要地成為普洛斯的核心經營理念。
趙明琪指出，所謂「物流地產」，即由企業選地建成相關物流設施後，再轉租給製造商、零售商、物流公司等客戶，並組織資產管理隊伍進行物業管理，提供物業相關服務。
上海睿文物流有限公司徐文靜指出，相對於物流園區來說，普洛斯所推行的物流地產，實際上是一種特殊的工業地產。其通過建設物流設施和提供專業的物業管理服務，可以使製造商、零售商、物流公司等不必投入很大的資金用於設施建設上，專心致志地做好主業。
梅志明也指出，在國外，各行業分工都非常清晰，往往都會把資金投在自己的核心業務上。對於第三方物流公司來說，其核心業務是物流，在鋪設網路、升級軟體系統和維護品牌等方面都需要大量的資金投入，不應該將過多的投資用於倉庫等基礎設施建設上。如果物流設施的資金投入太大，就會影響其發展速度。這個規律對中國來說也應如此。
但是，由於物流地產所需購地和建設物流設施所需要的資金量極大，利潤回報周期非常長，從這兩方面來看，進入物流地產領域似乎並非最佳選擇。
針對業界的質疑，趙明琪指出，有四個方面優勢可以保證普洛斯在市場中保持不敗之地。
首先，普洛斯有雄厚的資金基礎。普洛斯5年內在歐洲投資了50億美元，每年在日本投資0．7億美元，已投資了2億美元，在中國也准備在5年內投資20億美元。這些資金普洛斯依靠三個主要資金渠道來解決：一是普洛斯是一家上市公司，可以在資本市場上進行融資；二是可以通過銀行貸款；三是作為一家信託公司，普洛斯還擁有80億美元的管理基金。強大的融資能力為其在全球的擴張打下了良好基礎。
其次，獨到的市場分析能力。普洛斯是全球最大的物流配送設施發展商，作為世紀工業物流地產的龍頭企業，其向來以大手筆的投資而聞名。翻開普洛斯在國外的布局圖不難發現，普洛斯投資建設的物流配送設施幾乎都是臨港而建，在世界前75大港口中的18個港口裡能找到普洛斯的身影，其物業總面積達到6100萬平方英尺，其中北美、歐洲和亞洲各占據5個大港口。在中國開發市場也是如此，臨近港口，使其擁有充分的交通優勢。
第三，管理上的功夫也是普洛斯在中國市場上後來居上的重要因素。普洛斯的原則簡單而實用，在市場開發上，普洛斯所管理的全球客戶網路與市場網路保證了銷售員能以很快的速度找到好客戶，把物業填滿，以其認可的租金租出物業，並盡可能實現長期的租用。
第四，客戶需求是普洛斯評估投資好壞的惟一方式。在普洛斯的經營理念是：客戶需求的最大化才能體現投資的最大化，一直有客戶需求才是最好的投資。同時，以客戶需求來發展生產，不僅能夠大大減少空置率，而且使普洛斯每一次大手筆運作都獲得了豐厚的客戶回報。目前，普洛斯已與全球4000多家企業建立了良好的合作，其中寶潔、通用汽車、聯合利華、惠普及UPS、FEDEX等全球四大物流公司及世界1000強企業中近一半成為其客戶。
據趙明琪透露，普洛斯在客戶管理方面的秘密武器是ProLogisOperationSystem，這一工具系統囊括了對內部流程和客戶服務的所有管理。具體來說，該系統從分析客戶的需求和選址入手，對施工過程進行嚴格的成本控制，對預算的管理以及施工建造過程管理都將其用於物流設施建設方面的成本降到最低。在物業交付使用後，系統還將進行客戶管理和物業管理，將每個客戶簽的租約輸入系統，在評估收益風險後簽定租約，最大可能地保證投資的安全性。

普洛斯模式不可復制
普洛斯資產運作的神話，致使物流地產再度升溫，國內企業更是爭相效仿，但普洛斯模式並非毫無風險。
梅志明指出，物流地產的最大優點在於穩定。由於租賃期相對較長，即使是市場波動非常大的情況下，對租金收入的影響相對比較小。但物流地產資金投入大，投資回報周期長，一般在10年左右，而更為重要的是物流地產將面臨空置帶來的風險。因此，國內物流企業進入物流地產領域仍需謹慎。
梅志明說，「物流地產和商業、住宅地產不一樣，這里沒有暴利，追求的是一種緩慢而穩定的利潤回報。」而這其中，需要承擔很大的空置率風險。在國外，一個物流設施必須在5％的空置率下才能保持10％的回報，如果空置率達到15％，利潤就全被淹沒掉了。
目前，國內倉庫的平均利用率只有60％~70％，而且大部分倉庫都是建於七八十年代，設施狀況符合國際標準的只佔2％。在這種情況下，贏利幾乎變得沒有可能。
因此，梅志明一再強調：「必須擁有強大的客戶資源才能保持物流地產贏利。」
趙明琪也指出：「普洛斯全球市場的擴張是由客戶引導的，並由此開創了以『客戶為中心』的運作方式。」作為物流設施的長期業主，普洛斯不僅為客戶提供新穎、靈活的租賃項目，還為客戶提供整套的物流配送服務和解決方案，幫助客戶應對諸如周期性變化、競爭性挑戰等瞬息變化的環境。
「以客戶為中心」使普洛斯品牌價值得到了迅速提升，並在全球化網路布局中產生了「一呼百應」的效果，客戶藉助普洛斯的網路，可以讓貨物在全球自由流轉，而不擔心無處「落腳」。徐文靜指出，普洛斯運營系統的成功之處就在於能夠提供強大物流配送服務網路涵蓋物流設施的整個流程，包括策劃、構建與管理。
但是，這種全球化網路並不是每個公司都能復制的，特別是國內很多的物流園區的投資建設者還遠遠不具備普洛斯的規模與實力，其物流設施國際標准化、為客戶服務的能力和水平、品牌影響力等等也與普洛斯相去甚遠。因此，徐文靜指出，國內物流地產企業沒必要照搬普洛斯模式，而是要結合實際，走出自己的品牌創新之路。

『叄』 柳傳志發聯名信怎麼回應」5G標准投票」事件

2018年5月16日，聯通雄安產業互聯網有限公司/聯通雄安產業互聯網研究院掛牌成立，這是電信運營商在雄安成立的第一家產業互聯網公司。

2018年5月16日，聯想控股董事長、聯想集團創始人柳傳志聯合聯想集團董事長兼CEO 楊元慶、聯想控股總裁朱立南發布聯名信，回應了近期關於「5G標准投票」事件。在信中，柳傳志表示：「我專門和華為的任正非先生通了電話，任總對我表示，聯想在5G標準的投票過程中的做法沒有任何問題，並對聯想對華為的支持表示感謝。我們一致認為，中國企業應團結，不能被外人所挑撥。」

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【資訊看點】

中國是否會利用所持巨量美債作為與美國在貿易爭端中討價還價的籌碼，這種揣測正在與日俱增

今年前四個月境外機構成為在岸人民幣國債最強勁投資者，凈買入規模約1740億元，是國內商業銀行凈買入規模的3.6倍

美國通訊運營商Verizon首席執行官Lowell McAdam於5月15日稱，今年四季度前Verizon將在美國薩克拉門托和洛杉磯兩個城市推出5G服務，這一計劃目前包括3至5個城市，「今年我們會拿下第四個城市」

泛亞物流地產公司ESR由美國華平投資支持設立，京東將藉此次投資，進一步鞏固擴展其於中國、日本、新加坡、韓國和印度等地的物流網路

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來自白家號

『肆』 物流地產是什麼意思

物流地產定義

物流地產是由美國的普洛斯公司率先提出並實踐的,開始於上世紀80年代,至今為止已有20多年的歷史,物流地產發達的國家以歐洲和美國為主。

概括來說，物流地產是根據物流企業客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設企業業務發展所需的現代物流設施。

物流地產屬於工業地產的范疇,指投資商投資開發的物流設施,比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等等,這里的投資商可以是房地產開發商、物流商、專業投資商。

另外，現代物流地產的范疇包括物流園區、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業務的不動產載體。

國內物流地產市場趨勢：「銷」煙四起？

事實並不見得。根據知名房地產公司仲量聯行的《2016年第三季度大中華區物業摘要》中提到：簡要分析開發商剝離資產的動機：

1. 首先，開發商傾向於出售單一資產或小型資產包，並且所售物業集中在二、三線城市。

2.開發商背後的資本合作夥伴或許是他們出售物業的另一動因。同時，潛在買家對於不同物業的反饋也為開發商和投資人調整未來開發計劃提供了很好的參考。

3.值得注意的是，開發商對潛在買家的選擇非常謹慎。這表明開發商們既沒有撤離，也沒有急於將旗下物業脫手。相反，他們都在部署更多的開發項目以期擴大在國內的市場份額。

總而言之，大可不必擔心開發商准備撤離中國市場——事實上，他們正紛紛謀求擴張。相較於之前開發商惜售，大宗投資交易匱乏的局面，最近興起的交易活動恰恰是中國物流地產投

資市場走向成熟的一個重要標志。。」

物流地產相關服務

而據仲量聯行在其工業物業和物流倉庫服務類別中提到的物流物業服務包括：

為3PL尋找合適的物流物業

為物流最終用戶尋找3PL或者倉儲物業

為物流地產開發商尋找投資機會

提供物流園區的規劃咨詢

提供區域性物流市場研究等

更多完整物業市場報告可以去JLL網站查看《2016年第三季度大中華區物業摘要》內容。

『伍』 什麼是物流地產

物流地產
物流地產，是經營專業現代化的物流設施的載體，是出於房地產開發企業對利潤的追求，根據物流企業客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設企業業務發展所需的現代物流設施。物流地產屬於工業地產的范疇,指投資商投資開發的物流設施,比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等等,這里的投資商可以是房地產開發商、物流商、專業投資商。現代物流地產的范疇包括物流園區、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業務的不動產載體。同傳統的物流地產相比,它更強調管理的現代化、規模效應、協同效應。

運營模式
物流地產的運營模式按照投資和管理的主體不同可分為四種：
1、地產商作主導,租售給物流商並代其管理。即房地產開發商是開發投資的主體,開發商選地建成相關物流設施後,再轉租給物流企業。日常物流業務由物流公司操作,房地產開發商只是負責投資開發和物業管理。這種模式的優點是更有效地幫助物流企業客戶管理資金、降低成本,提高企業的核心競爭力。缺點是對於小規模的物流企業而言,租金成本可能過高。
2.物流商自有地產,自己經營管理。即物流企業是相關物流設施投資建設的主體,建成後也是自己經營,自己管理。優點是可以節省一部分租金,而且物業的折舊費用可以享受到稅收減免的好處。缺點就是管理水平可能比較低、非專業化,同時需要佔用大量的資金,運營成本比較高,而且由於建設上的非專業性,建設成本可能較高。
3.地產、物流商直接合作經營。即物流商、地產商通過成立項目公司或協議、合同等其他契約方式共同出資、合作經營,各自發揮自己相關領域的優勢,對於項目建成後的收益按照協議分享同時共擔風險。這種模式的優點是可以發揮地產商在拿地、設施建設等方面的優勢,同時發揮物流商在物流效率設計、物流運營方面的優勢,實現物流商和地產商的共贏。但是缺點在於雙方前期面臨信用風險,同時在後期利益分配問題、風險分擔上可能出現矛盾。
4.由第三方牽頭,聯系物流商和地產商。即通過第三方將物流商和地產商各自的資源進行整合,同時對物流商和地產商的資格、實力進行審查,確保強強聯合。物業建成後由第三方中介組織負責對管理企業進行招標,而企業收益也由第三方代為審查並根據協議分配。這種模式優點是充分利用了獨立第三方的審查,從而避免了物流商和地產商的信用風險,同時避免了後期產生的矛盾。但是這種模式對於第三方的要求很高,而且要求中介市場有較高的行業自律,同時需要社會信用檔案的支持。

盈利模式
根據國內外物流地產運營經驗，物流地產商以物流平台提供商的身份，通過將地產資源與其它資源整合，通過帶動人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實現資源價值的最大化總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益。
(1)土地（資產）增值
對物流地產所有者與經營者來說，均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設後，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式運營後，還將大幅上漲。對於經營者(即物流運營商)來說，土地的增值將能提高其土地、倉庫、房屋等出租收入。在日本，運作最為成功的東京物流組團，其物流園區的主要贏利即來自土地價值的增長。
(2)出租收入
園區所有者與經營者按一定比例對出租收入進行分配。
①倉庫租賃費用
經營者將園區內所修建的大型現代化倉儲設施租給一些第三方物流商、生產型企業等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。
②設備租賃費用
將園區內一些主要的交通設施如鐵路專用線、物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區內企業使用，收取租金。
③房屋租賃費用
主要包括園區裡面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。以浙江傳化物流基地為例〔m:該基地的交易中心總建築面積10758平方米，營業用房總面積7476平方米，交易大廳近600平方米，共三層，有300多間商務用房，建成不到一年該基地已吸引逾200家第三方物流企業和93家第三產業的企業入住，光房屋租金就可以收回除土地外的一半支出。
④停車場收費
物流園區憑借強大的信息功能，吸引眾多運輸企業入駐，園區內修建現代化停車場，也將收取一定的停車費用。
⑤其他管理費用
包括物業管理費等其他費用。
(3)服務費用
①信息服務費用
這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，並從節約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區內的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以降低他們的經營成本;同時可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方式上採取按成交額提取一定比例的中介費的方式。
②培訓服務費用
利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，開展物流人才培訓業務，從中收取培訓費用。
③融資中介費用
園區運營商通過介紹投資者進駐園區，從中收取中介費用。
④其他服務費用
包括技術服務、系統設計等服務費用。
(4)項目投資收益
對於園區所有者來說，還可以自己對看好的物流項目如加工項目、配送業務等進行投資，從中獲取收益。
(5)其他收益
園區運營商還可以通過增資擴股、上市等方式獲取收益。

『陸』 什麼是物流地產

物流地產定義

物流地產是由美國的普洛斯公司率先提出並實踐的,開始於上世紀80年代,至今為止已有20多年的歷史,物流地產發達的國家以歐洲和美國為主。

概括來說，物流地產是根據物流企業客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設企業業務發展所需的現代物流設施。

物流地產屬於工業地產的范疇,指投資商投資開發的物流設施,比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等等,這里的投資商可以是房地產開發商、物流商、專業投資商。

另外，現代物流地產的范疇包括物流園區、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業務的不動產載體。

國內物流地產市場趨勢

至於目前國內的物流地產市場趨勢，根據房地產五大行仲量聯行的《2016年二季度物流市場概覽》中提到：

「在第一季度取得良好開端後，電商企業繼續成為本季度物流市場最活躍的驅動力...除大型綜合電商外，小型的垂直電商也逐漸在市場上嶄露頭角，領先的零食專營電商三隻松鼠本季度在多地共計租賃30,000平方米面積。」

「隨著越來越多的物流資產被推向市場，整棟交易已成為投資市場的新趨勢...（開發商出售物流資產）並不意味著開發商和投資者開始撤離中國物流市場。相反，物流資產仍然是各路資本競相追逐的對象。」

物流地產相關服務

而據仲量聯行在其工業物業和物流倉庫服務類別中提到的物流物業服務包括：

• 為3PL尋找合適的物流物業

• 為物流最終用戶尋找3PL或者倉儲物業

• 為物流地產開發商尋找投資機會

• 提供物流園區的規劃咨詢

• 提供區域性物流市場研究等

完整物流市場報告可以去JLL網站查看7月18日《JLL帶你看中國》新聞內容。

寫了這么多，得採納吧

『柒』 什麼是物流地產

建物流園出售來或出租的地產源商
物流地產定義
物流地產是由美國的普洛斯公司率先提出並實踐的,開始於上世紀80年代,至今為止已有20多年的歷史,物流地產發達的國家以歐洲和美國為主。
概括來說，物流地產是根據物流企業客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設企業業務發展所需的現代物流設施。
物流地產屬於工業地產的范疇,指投資商投資開發的物流設施,比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等等,這里的投資商可以是房地產開發商、物流商、專業投資商。
另外，現代物流地產的范疇包括物流園區、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業務的不動產載體。
———— 菁英地產員工

『捌』 目前物流地產投資前景如何

仲量聯行近期發布的物流地產報告《擎動未來十載：中國物流地產市場格局演進》里提到：從長期來看，中國消費市場提質擴容將保持向好態勢。與過去相比，中國消費增速有所放緩，但長期內消費規模仍將穩步擴大。隨著消費市場提質擴容以及消費結構優化升級，物流地產投資者和開發商必須適應零售消費市場的新變化，從而相應調整其投資策略。另外，鑒於部分大型電商和流通企業出於業務需求自建物流倉儲中心，物流地產運營商也應積極適應租戶結構調整，並挖掘新興行業的租賃需求。