物流觀念

1. 物流的概念

1、什麼是物流？

什麼是物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。

物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

2、什麼是現代物流？

什麼是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"後勤保障系統"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。

相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。

2. 求：現代物流理念

現代物流
迄今為止，物流概念還沒有一個統一的表述，國內外專家學者從不同的角度對物流的概念內涵進行表述，概括起來，主要有八種：(1)中國物資流通協會會長陸江認為：「物流是一項系統工程，現代物流是將供應、采購、生產製造、批發零售，直到消費之前各環節集成一個系統，強調系統的協調性和環節間的配套服務。」(2)理論界形成的共識定義為：「物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存和最終產品及其相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制過程。」(3)中國北方工業公司高級工程師王佐博士認為：「現代物流就是客戶服務。」(4)北京工商大學商學院副院長何明珂教授認為：「物流首先是一個系統，光搞儲存或光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸及相關的各個環節集成起來。」(5)梁柏剛則認為：「現代物流正以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來，朝著規模化、網路化方向發展。」(6)高藝林認為，現代物流「它包括了物資的保管、運輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環節的基本活動，以物流服務的社會化、專業化、高效率為主要特徵，極大地改變了傳統物流分散經營、低效率等不足。」(7)周正、劉平認為：「物流是對原材料、中間產品、終極產品以及相關信息從生產產地到消費流動和存儲進行規劃、實施和控制的全過程，從而使材料和產品的流動和存儲達到最高的效率和最低的成本。」(8)美國物流管理協會定義為：「物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品和相關信息從起始到消費地的有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程。」物流一般包括六個部分內容：運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理。

廣西生態工程職業技術學院開設有現代物流專業,是從2004開始開設的.

現代物流的特徵 在新的形勢下，物流產業的發展表現出許多不同於以往的特徵，一些學者從物流系統、物流管理、物流發展趨勢等方面對物流的特徵進行了分析。 張志堅認為，現代物流系統有四個特點：(1)大跨度性。現代物流是一個大跨度系統。反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。系統管理難度大，對網路的依賴程度也高。(2)動態性強。物流系統穩定性差而動態性強。物流系統連接多個生產企業或用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化，難於長期穩定。(3)可分性。現代物流系統屬於中間層次范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。(4)復雜性。物流系統的要素十分復雜，它的運行對象(物)遍及全部社會物資資源，將全部國民經濟的復雜性最後集於一身，帶來物流系統的復雜性。 李會太、張文傑認為，物流管理有五個新特點：(1)決策系統化——追求企業物流活動的整體優化。(2)符合市場營銷觀念——從企業營銷戰略和目標市場需要出發。規劃、評價企業物流系統。(3)強調經營效益——把物流視為市場經營行為，而不是工程作業。降低成本是物流決策的重點。物流成本約佔全部營銷成本的50％。(4)以顧客服務為主要經營內容之一。物流營銷實質上是一種服務營銷。為顧客服務的水平越高，預期的銷售量水平也就越高。(5)物流管理向信息化方向發展。當代物流管理的顯著特點是走向系統化、計算機化的信息管理。 張震從物流產業發展趨勢角度分析現代物流的新特徵：(1)物流企業的並購特徵。全球物流企業並購風起雲涌，並購行為使企業規模增大，運營成本降低，業務經營范圍廣泛，更能適應客戶需求多樣化的趨勢。(2)第三方物流佔主導的特徵。第三方物流(合同物流或配送社會化)在國際物流產業的發展中佔有重要地位。第三萬物流不但節省了運營成本，減少了交通擁擠，節約能源，保護了環境，還必將成為國際物流業的主導。(3)物流業「無庫存」經營特徵。未來的物流業發展將依託電子商務的技術支持，使物流企業工作流程程序化、連續化，使物流企業能迅速地對市場變化做出反應，並及時做出相應調整，物流服務呈現「及時」趨向，物流業「無庫存」經營傾向非常明顯。 二、發展物流產業對經濟發展的作用 中國物流產業的發展，將從整體上改變經濟運行的方式，提高經濟運行效率，對增強國際競爭力將起到巨大的推動作用。國務院研究室工交司副司長陳文玲認為：(1)現代物流產業的發展，將會大大降低高昂的物流費用。在我國目前工業企業生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映約為40％，全社會物流費用支出約佔GDP的20％。在商品的整個生產銷售中，用於加工和製造的時間僅為10％左右，用於物流過程所佔的時間幾乎為90％。「十五」期間，如果我國物流費用降低到佔GDP的15％，每年將為社會直接節約2400億元的物流成本。(2)現代物流產業的發展，將從根本上解決我國產成品大量變成庫存沉澱的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。截至1996年底，全國鄉以上工業企業庫存商品累計總值達13276億元，加上國有商業、鄉鎮及合資企業庫存，總值已超過了3萬億元，而且新生的庫存商品仍在增加。如果實現了訂單經濟，實現零庫存，這些沉澱的資金就會流動起來。(3)現代物流產業的發展，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。海爾物流使企業的資本周轉提高到一年15次，建立了現代物流體系的日本製造業(包括批發、零售)流動資金年平均周轉15—18次，一些跨國連鎖企業如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動資本年周轉速度都達到20—30次。如果我國國有獨立核算工業企業資本周轉速度達到海爾的水平，3萬億元流動資本一年內轉15圈，就相當於45萬億元的資本量。(4)現代物流產業的發展，將減少由於低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統的物流框架下，一件商品從生產出來到最終的消費環節，至少要被搬倒、裝運十幾次。實行社會化的多式聯運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。我國汽車空駛率達37％左右，意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可干，這種潛在浪費至少也在數千億元。按現代物流要求，合理的流程設計可使空駛率降低到5％以下。 國務院發展研究中心市場經濟研究所博士王微認為：(1)現代物流的發展能促進國民經濟產業結構的調整，並對經濟結構的調整與優化起到促進作用。(2)促進區域經濟協調發展。通過比較優勢和地區之間的競爭形成各地區的產業結構特點，使地區經濟結構雷同的問題得到逐步地化解，實現地區經濟協調和共同發展。(3)促進流通產業內部分工和專業化的發展，物流的產生和發展是流通效率得以提高的重要途徑。(4)促進企業內部組織結構合理化。使企業按市場的要求更加經濟合理地組織物流活動的開展。使企業能夠合理地利用資源、高效率地組織物流服務，以滿足市場的要求。 三、物流產業發展現狀及問題 當前，中國物流產業已進入發展階段，形成了一種熱潮。國務院發展研究中心市場經濟研究所博士王微認為：(1)從微觀層面，企業物流管理和物流企業均有一定程度的發展。一是許多實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。二是部分製造業企業也在探索和嘗試物流管理方面的改革。三是出現一批定位於全方位物流服務的物流企業。(2)從地方政府層面，目前一些經濟發展較快地區的地方政府，如深圳、北京、上海等對促進物流產業發展給予高度重視，並已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。(3)宏觀層面的中央政府有關部門。如國家經貿委、國家計委、國家內貿局、國務院發展研究中心等也從不同角度關注著我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。 目前我國物流產業發展較快，但還存在有關行業、部門、系統自成體系，獨立運作，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、相互之間毫無關聯，造成資源配置的極大浪費等問題。一些學者指出：(1)物流觀念落後，管理體制滯後。觀念落後導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被當做是物流的全部內容。在體制上，中國物流產業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、國家經貿委等綜合部門。由於體制不順，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。(2)物流設施陳舊，利用率不高。陳舊的設施功能單一，無法實現機械化、自動化。由於使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要，我國倉庫利用率只有50％。(3)物流業發展不平衡。沿海及開放城市發展較好，深圳、上海、北京發展得既快又早，其他地區也在積極推進物流產業的發展。(4)物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流。電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現出重商流、輕物流，重硬體、輕軟體，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代物流要求。(5)物流管理方面的人才短缺。教學和科研處於剛剛起步階段。截至2000年上半年，我國只有十所院校或專業方向學習或研究物流，而美國設物流專業的院校著名的就有十多家。目前我國基本沒有現代化的實驗室和高層次的研究機構。(6)物流專業化程度低，技術單一。許多企業繼續搞「大而全」、「小而全」，產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業化程度低。現有的物流企業是過去倉儲、運輸的簡單轉行，物流技術單一，專業化的物流企業尚未建立。由於物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。物流業經營管理低效、缺乏規模效應。我國企業物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落後，沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。在工業生產中物流所佔用時間幾乎為整個生產過程的90％。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。(8)現代物流發展所需的制度環境有待進一步改革。現代物流發展所需的制度環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場准入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革，目前還遠遠不能適應市場經濟體制改革的需要。企業在提高自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。(9)電子商務發展滯後。電子商務發展的滯後使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯，而在市場競爭中處於不利地位。盡管我國的信息產業得到了長足的發展，但仍遠遠落後於世界先進水平；電子商務方面的差距就更大了。一方面由於資金不足，使技術進步緩慢；另一方面則在經營理念上未能跟上時代發展的步伐，大多數物流企業不願意在發展電子商務上投入資金；而且即使已經建立了一定檔次的電子商務系統，也未能使其充分發揮作用。

3. 物流的概念是什麼

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

4. 對物流的概念和內涵的理解

物流通俗理解就是用信息化整合各種運輸方式，達到商品、與商品伴生的資金流轉的及時化、低成本。2.其價值除了實現商品位移外主要是可以減低商品流通中的運輸、資金運用等綜合成本。3.物流服務有正常的運輸、倉儲、包裝、加工等成本，通過信息化的整合，這些成本得到優化，所以成功的物流服務可以在保證服務質量的前提下減低總的物流成本。

5. 物流行業的理念是什麼求答案

現代物流的觀念
(一)物流的服務觀念
1998年美國CLM對物流的最新定義突破了物流僅限於物品流動過程的扎
動的理解，把物流擴展為「為滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息的古
動和儲存」，突出了物流服務的理念。服務平台和服務戰略成為企業物流發月的主旋律。
(二)物流的價值和利潤觀念
隨著市場競爭的加劇，工業發達國家靠壓縮原材料、燃料、設備和勞動了
成本而獲取高額利潤的空間越來越小。通過大幅度降低流通費用，彌補因原木
料、燃料、設備、勞動力成本的上漲而失去的利潤成為必然選擇。統計資料茅
明，美國全部生產過程中只有5％的時間用於加工製造，95％的時間是用於攜
運、儲存等物流過程。日本物流費用約占產品成本的10％-12％。英國一豸
公司的資料也表明：物流搬運費用占生產成本的45％。因此，改進物流系統
加強物流管理成了尚待挖掘的「第三利潤源泉」(第一利潤源泉是降低原材舉
消耗；第二利潤源泉是降低勞務費用)。對生產成本的控制將轉向對物流費拜
的分析和控制，以及對物流價值和利潤的挖掘。
(三)物流的系統化觀念
物流是一個由多項活動、多個環節共同組成的整體。它是由所需位移的物
資和包裝設備及材料、搬運裝卸設備、運輸工具及環境、倉儲設施及保管、人
員和通訊聯系、信息處理與傳遞等若干相互制約的動態要素構成的、具有特定
酶能的有機整體。因此，物流不是指某個個體活動，而是相互聯系的、復雜
的、龐大的系統。如果上述任何一個環節或某個部分配合不上，整個物流過程
就會因此而運作緩慢，甚至停滯。
，物流系統具有一般系統所共有的特點，同時還有規模龐大、結構復雜、目
際眾多等大系統的特點。具體表現為它是一個『『人一機」系統，即它是由人
弓形成勞動手段的物流中的各種設備、工具所組成的系統；它是一個可分系
充，即它的過程決定了它是由若干個相互聯系的環節(子系統)組成的，彼
巴之間相互聯系和影響；它是一個動態系統，即社會的物資供應狀況及變化、
電源市場的價格波動、企業之間的合作關系等都會隨時隨地影響物流，因此要
臣常地對物流系統進行修改、完善，甚至重新設計。支持物流系統運作的是信息。

6. 物流創新理念有哪些

以下幾點，請參考！ 物流新觀念之一：滲透性服務 生產經營企業選擇物流外包，是經營觀念轉變的一大方面。其將物流運作納入專業化競爭市場，一方面是從節約主要物流功能成本出發，讓物流環節成本顯性化，從而加強控制，拓展盈利空間；另一方面擬通過專業設施及現代物流網路增強物流時效性，從而強化時間成本控制，爭取商機，把握市場。從這兩點出發傳統物流企業首先要面臨的是管理、服務新觀念的建立。為適應外包需求，物流客戶服務應是滲透性的，主動從節約功能成本、時間成本為客戶規劃物流方案，變被動的需求服務為主動，把核心客戶做專做精。 物流新觀念之二：核心競爭力 核心競爭力體現在企業本身的優勢發揮上，任何一個物流企業不可能把所有物流功能都完善，突出資源優勢，體現專有功能特點並做強做大，盡顯差異化競爭優勢，這才是專業物流公司發展的一大核心競爭力。 物流新觀念之三：創造需求 從等待需求轉向創造需求，客戶困難是企業尋求商機的切入點。功能業務創新源於借故企業外部的需求發現。 物流新觀念之四：共贏 物流利益的取得絕非是以客戶成本增加為代價，這便要體現共贏、利益共同體合作模式。現代經營模式是在滿足合作方需求的運營中生存發展，只有從首先考慮對方利益出發，讓合作者真正獲得價值體驗，自身才可能有長遠持續的發展泉源。從客戶價值體現中，物流企業才有可能獲得溢價收益，從而增強企業信譽與實力，同時客戶對相應的良好服務形成習慣性依賴，促進合作雙方穩定長遠的目標實現。 物流新觀念之五：品牌依託 人們可以通過產品品牌認識企業，也可以通過企業認可產品。同樣服務是品牌，人們一樣可以通過服務認可企業，同時也可通過企業承認服務，因此創建企業服務品牌，用品牌作依託，是物流企業發展的一大誠信因素。客戶對品牌選擇的自主行為空間越來越大，這需要企業在服務體繫上下功夫。從服務質量管理精細化、品質化方面迎合需求，以更多的方法形式為顧客服務，而不是以固有化模式來等待市場適合自己。 物流新觀念之六：形象展示 樹立良好信譽形象，物流企業應重視服務質量體系認證，建立良好企業服務體系。ISO9002是企業能夠達到質量管理和質量保證的能力。通過認證，一方面指導客戶選購滿意的物流服務，同時也是物流服務方取得客戶信任的手段。因此物流企業取得相應ISO標准質量體系的認證尤顯價值。這一工作的開展是物流企業服務質量不斷規范化、系統化的過程，同時也是物流企業對外展示服務形象信譽的進程。認證的取得將是物流企業持續發展的金字招牌。 物流服務涉足面廣，企業不僅要注重自身經營觀念的轉變，同時還要不斷接受各行業的創新思想觀念、管理觀念、服務營銷觀念，以新的觀念去營造新的物流企業管理模式，才能在市場競爭中得以長足發展。觀念變化伴隨現代物流發展的進程，第三利潤源的產生賴以物流之創新觀念。

7. 物流的概念以及分類

物流的定義：

物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

根據美國物流管理協會對物流的定義為：「物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程」。該定義具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調。

物流的理論發展是循序漸進的。美國物流管理協會2002年1月份發布的一個新定義：物流是供應鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和銷售地之間實現高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執行和控制的過程。

改動之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經濟學理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對貨物、服務和相關信息，對產出地和銷售地之間實現高效率和低成本的正向和反向的流動、儲存所進行的計劃和流行的動作。原來沒有反向，現在把反向也放進來了。

物流的分類：

1、按物流的作用分類：供應物流、銷售物流、生產物流、回收物流、廢棄物物流。

2、按物流系統性質分類：社會物流、行業物流、企業物流。

3、按照物流活動的空間分類：地區物流，國際物流。

(7)物流觀念擴展閱讀

物流的概念最早是在美國形成的，起源於20世紀30年代，原意為「實物分配」或「貨物配送」。1963年被引入日本，日文意思是「物的流通」。20世紀70年代後，日本的「物流」一詞逐漸取代了「物的流通」。

中國的「物流」一詞是從日文資料引進來的外來詞，源於日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯「物流」。

中國的物流術語標准將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進生產與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。

基本職能：

1、運輸職能

2、倉儲職能

3、配送職能

4、包裝職能

5、裝卸搬運職能

6、流通加工職能

7、信息處理職能

8. 現代物流的理念是

迄今為止，物流概念還沒有一個統一的表述，國內外專家學者從不同的角度對物流的概念內涵進行表述，概括起來，主要有八種：(1)中國物資流通協會會長陸江認為：「物流是一項系統工程，現代物流是將供應、采購、生產製造、批發零售，直到消費之前各環節集成一個系統，強調系統的協調性和環節間的配套服務。」(2)理論界形成的共識定義為：「物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存和最終產品及其相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制過程。」(3)中國北方工業公司高級工程師王佐博士認為：「現代物流就是客戶服務。」(4)北京工商大學商學院副院長何明珂教授認為：「物流首先是一個系統，光搞儲存或光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸及相關的各個環節集成起來。」(5)梁柏剛則認為：「現代物流正以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來，朝著規模化、網路化方向發展。」(6)高藝林認為，現代物流「它包括了物資的保管、運輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環節的基本活動，以物流服務的社會化、專業化、高效率為主要特徵，極大地改變了傳統物流分散經營、低效率等不足。」(7)周正、劉平認為：「物流是對原材料、中間產品、終極產品以及相關信息從生產產地到消費流動和存儲進行規劃、實施和控制的全過程，從而使材料和產品的流動和存儲達到最高的效率和最低的成本。」(8)美國物流管理協會定義為：「物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品和相關信息從起始到消費地的有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程。」物流一般包括六個部分內容：運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理。

9. 現代物流的理念是什麼

三、現代物流的觀念
(一)物流的服務觀念
1998年美國CLM對物流的最新定義突破了物流僅限於物品流動過程的扎
動的理解，把物流擴展為「為滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息的古
動和儲存」，突出了物流服務的理念。服務平台和服務戰略成為企業物流發月
的主旋律。
(二)物流的價值和利潤觀念
隨著市場競爭的加劇，工業發達國家靠壓縮原材料、燃料、設備和勞動了
成本而獲取高額利潤的空間越來越小。通過大幅度降低流通費用，彌補因原木
料、燃料、設備、勞動力成本的上漲而失去的利潤成為必然選擇。統計資料茅
明，美國全部生產過程中只有5％的時間用於加工製造，95％的時間是用於攜
運、儲存等物流過程。日本物流費用約占產品成本的10％-12％。英國一豸
公司的資料也表明：物流搬運費用占生產成本的45％。因此，改進物流系統
加強物流管理成了尚待挖掘的「第三利潤源泉」(第一利潤源泉是降低原材舉
消耗；第二利潤源泉是降低勞務費用)。對生產成本的控制將轉向對物流費拜
的分析和控制，以及對物流價值和利潤的挖掘。
(三)物流的系統化觀念
物流是一個由多項活動、多個環節共同組成的整體。它是由所需位移的物
資和包裝設備及材料、搬運裝卸設備、運輸工具及環境、倉儲設施及保管、人
員和通訊聯系、信息處理與傳遞等若干相互制約的動態要素構成的、具有特定
酶能的有機整體。因此，物流不是指某個個體活動，而是相互聯系的、復雜
的、龐大的系統。如果上述任何一個環節或某個部分配合不上，整個物流過程
就會因此而運作緩慢，甚至停滯。
，物流系統具有一般系統所共有的特點，同時還有規模龐大、結構復雜、目
際眾多等大系統的特點。具體表現為它是一個『『人一機」系統，即它是由人
弓形成勞動手段的物流中的各種設備、工具所組成的系統；它是一個可分系
充，即它的過程決定了它是由若干個相互聯系的環節(子系統)組成的，彼
巴之間相互聯系和影響；它是一個動態系統，即社會的物資供應狀況及變化、
電源市場的價格波動、企業之間的合作關系等都會隨時隨地影響物流，因此要
臣常地對物流系統進行修改、完善，甚至重新設計。支持物流系統運作的是
信息。
參考網址：http://www.tsnews.net/gb/13/2008-3/11/0831114540357385_319.html

10. 物流觀念落後表現在哪些方面

物流觀念落後的具體表現：
1、一味最求成本最低，甚至是運輸成本最內低，而不考慮供容應鏈敏捷性、服務質量，資金流周轉速度等；
2、不重視企業間的協作，沒有做到足夠互信，交貨檢驗過於繁瑣，耗費過多時間和精力；
3、不重視企業間信息共享，導致溝通成本高，且容易出現異常；
4、只注重改善單一企業的上、下游供應鏈的關系，忽略了整個產業鏈的供應鏈協調，導致整個產業鏈或集群的競爭力不夠高；
5、只注重短期效益，缺乏長遠的規劃，導致投機性行為或喪失產業變革先機。
摘自《長風網》