電煤運輸保障

⑴ 煤炭運輸需要注意什麼

1.過磅，磅秤數字會跳，特別注意上稱時顯示器是不是歸零。
2.裝車，因為天氣的原因，還有回地面的質量，小答心水分，還有地面的泥。別裝進去。
3.司機，上車後有的司機會在路上加水，小心以水換煤。
4.卸貨，特別是翻斗車，小心他隨便下一下就放下車斗來，那樣車裡面會有許多煤，你就虧了 。
5.金錢，絕對要保證先錢後貨，不然你要錢就會很難很難，我體驗過的。
6.備注，沒有算清楚賬目的時候絕對不能有參與交易的任何人離開 。
處處小心，小心說話小心做事，穩重為本，不亂許諾

⑵ 電煤的緩解「電荒」

2011年5月29日，兩艘電煤運輸船並排綁定，安然通行在長江南京段航道。近期，受長江航道水位偏低等因素影響，包括江蘇省在內的全國多地電煤供應趨緊，加重電力保障壓力。針對長江航道電煤運輸船舶過往頻繁的問題，江蘇省內沿江城市海事、航道部門採取發送導引信息、開辟「綠色通道」等助航措施，確保長江航道電煤運輸船安全通行，盡快緩解「電荒 」。
廈門海關急放235萬噸進口電煤馳援電網
江西告急！湖南告急！廣東告急！……眼下全國已有十餘省遭遇缺電危機，而動力煤（電煤）貨源緊缺是主要因素之一。5月19日，8.94萬噸電煤經廈門海關加急驗放，從漳州港進口，該批電煤可發電2.24億度，相當於5.2萬個家庭1年用電量。今年以來，這已經是該關驗放的第22批進口電煤。這些電煤的快速通關疏運和投入生產，有效緩解了華東電網的「燃煤之急」。
記者在碼頭看到，在海關關員的船邊監管下，大型的機械設備一刻不停地從船艙里將煤捲入管道，然後通過密閉的傳送通道輸送到煤庫里。據了解，這些進口電煤主要供應全國最大的火力發電企業之一、華東電網骨幹企業——漳州後石電廠。2011年以來，位於漳州港區的漳州後石電廠已累計進口電煤約146.5萬噸，貨值1.38億美元，存煤天數一直保持在10天以上，遠高於國家7天的警戒線，發電機組負荷維持在90%以上。為加快電煤驗放，廈門海關採取「提前報關、實貨放行」，船邊全天候加班驗放等便捷通關措施，使電煤載運船舶實現即靠即卸，不僅滿足企業生產需求，還為企業節約每天約3萬美元的滯港費用。該關同時指派關員作為企業聯絡員，及時了解企業需求，安排人員加班加點，以確保通關順暢。
廈門海關人士告訴記者，1-4月該關區的廈門、漳州、肖厝等港口已進口動力煤235.84萬噸，本月底6月初還將有6船44.5萬噸電煤進口。隨著大批電煤的陸續進口、快速驗放，南方用電緊張情況有望持續得到有效緩解。

⑶ 煤炭采購計劃、運輸能力及保障措施

這要分很多區塊來說
每一環節都會有很多細節
都必須簽定合同的
最好是可以找到散裝船船東跟你配何

⑷ 怎麼辦理山東電煤運輸通行證

關於辦理2010年《淄博電煤運輸通行證》的通知
各區縣經貿局、交通局、公安局、高新區經發局、市交通局稽查支隊、市公安局交通警察支隊，高速公路淄博管理處，高速公路淄博交通大隊，各有關企業：
為認真落實省政府09年11月24日召開的全省電煤調運緊急工作會議提出的調運任務和工作要求，保證我市發電企業的電煤儲備，確保我市社會用電安全和經濟發展穩定，按照市政府關於繼續加強、完善煤炭儲備運輸快速通道的要求，經研究，辦理2010年度《淄博電煤運輸通行證》以下簡稱《通行證》，現將相關事項通知如下：
一、各發電企業要確定負責人一名，對需要辦理《通行證》服務本企業的電煤運輸車輛進行匯總登記，填報《淄博電煤運輸通行證車輛匯總表》（附件1），持單位證明到市經貿委 交通科（張店區人民東路一號市紡織協會二樓）集中辦理。聯系人：王家峰、榮慶良，聯系電話：3184261，電子信箱：[email protected]
二、持有《通行證》的煤炭運輸車輛，要嚴格遵守道路交通法律法規。交通、交警及高速交警等執法單位要進一步落實快速通道有關政策，確保電煤公路運輸快速暢通。特別是在電力迎峰度夏和冬季供熱期間，對目測未嚴重超限超載以及沒有違法行為的，不得隨意攔車檢查；對非法超限超載車輛按照有關規定予以處理，不得長時間滯留車輛；對超限超載10%以下的車輛不扣、不卸、不罰
三、各發電企業和運輸單位（運輸業戶）要定期對車輛安全性能檢驗，確保車輛安全設備齊全、性能良好；要對《通行證》加強管理，正確使用；登記備案，不得出借、塗改，擅自改變用途。車輛駕駛人員要切實規范裝載，杜絕疲勞駕駛，自覺遵守國家和省、市制定實施的有關道路運輸安全法律法規。
四、2010年度《通行證》實行一車一證，有效期至2010年12月31日。《通行證》圖樣以藍底黑字並設防偽標記（見附件2），如有丟失損毀可重新辦理。到期後，由發電企業負責聯系換發。
2010年1月19日

⑸ 貴州省人民政府辦公廳關於採取應急臨時調節措施保障電力供應和電煤生產供應的緊急通知

市人民政府辦公廳關於印發
貴陽市臨時調節電力供應和電煤生產供應
保障工作方案的通知

各區、市、縣人民政府，市政府有關工作部門，各有關企業：
《貴陽市臨時調節電力供應和電煤生產供應保障工作方案》已經市人民政府同意，現印發給你們，請遵照執行。

二○一一年九月三十日

貴陽市臨時調節電力供應和電煤生產
供應保障工作方案

為貫徹落實2011年9月29日全省電煤應急保障工作會議精神，圓滿完成省政府下達給我市的電煤供應任務，全面和超額完成全年經濟社會發展各項目標，確保我市經濟社會實現持續、健康、穩定的良好發展勢頭，根據《貴州省人民政府辦公廳關於採取應急臨時調節措施保障電力供應和電煤生產供應的緊急通知》（黔府辦發電〔2011〕268號），特製定本方案。
一、統一思想，提高認識
搞好煤炭安全生產和電煤供應、確保電力生產正常，保障電力供應穩定增長，是實現我市經濟社會平穩、快速、高效發展最重要的基礎工作之一，是我市經濟運行調度和管理的關健環節和重要舉措。當前我市正處於加快發展、加快轉型、推動跨越的關鍵時期，全市幹部群眾同心同德、艱苦奮斗，我市經濟呈現又好又快的發展勢頭。在這樣特殊關鍵時期，如果在電煤和電力供應上出現問題，不僅將直接影響基本民生和社會穩定，還有可能失去來之不易的發展成果。因此，各級各相關部門、各電煤電力生產單位要進一步提高認識，採取一切可以採取的措施，調動一切可以調動的資源，不講條件、不談困難、不找借口、不打折扣，迅速扭轉電力供應和電煤供應緊張的被動局面。
二、明確目標，確保完成
確保完成省下達的日供電煤任務3000噸的目標，進而確保我市不被拉閘限電，保證我市電力生產與供應穩定。同時，切實保障人民群眾冬季生產生活用煤，確保價格不上漲。
三、抓好煤礦安全生產，強化電煤供應保障措施
（一）大力提高煤礦產能，夯實電煤煤源保障基礎。增加煤炭產量是保障電煤供應的重要前提，當前電煤需求旺盛，各產煤區（市、縣）、各有關部門要突出重點，鼓勵煤炭企業抓住有利時機，加快生產、安全生產、提高產量，並按計劃完成和超額完成電煤供應任務，不能完成電煤供應的煤礦企業按相關規定進行處理。各產煤區（市、縣）政府、市相關部門要因地制宜、實事求是、積極穩妥地推進煤炭資源整合和煤礦企業重組，堅決關閉不符合安全生產要求和產業政策的小煤礦。積極組織具備條件的煤礦在保障安全生產的前提下抓好煤炭生產，加快對已批准進行聯合試運轉煤礦的驗收審批進程，盡快提升煤炭產能。
（二）量化分解，層層落實。各產煤區（市、縣）政府、電煤保障供應責任單位要進一步細化措施，明確責任，將電煤任務再次分解落實到各生產礦井，並將任務分解落實情況報市工業和信息化委備案。電煤保障供應工作要實行每旬考核制度，對未完成電煤供應計劃的，要督促其完成電煤任務，期間停止其煤炭產品的銷售；對連續10天不供電煤的煤礦，採取停產等措施予以整頓。各級主管部門應將其電煤供應情況作好記載，作為審核煤礦企業相關證照的首要條件，未完成供煤任務者不得通過其證照審核。各區（市、縣）政府要確保電煤保障供應任務到礦、責任到人，確保完成日供電煤任務。同時要統籌兼顧，安排煤炭價格調節基金對困難群眾生產生活用煤給予適當補貼，切實安排和保障好城鄉居民生產生活用煤。
（三）各級工信（經信）部門要督促煤炭與電力生產企業嚴格落實電煤供應合同，煤炭企業要按合同、按質量供應電煤，電力企業要及時結算煤款。
（四）繼續採取強有力的措施，控制電煤外運出省。有鐵路貨運站台（場）的區（市、縣），要嚴格按照《關於進一步加強各貨運站場煤炭運輸檢查點設置的緊急通知》（築府辦發〔2011〕104號）文件精神，加強封關設卡，嚴控電煤經我市外流出省。
（五）堅決清理違反規定和擅自設立的涉煤收費。由市監察局牽頭，會同市工信、財政、物價、安監等部門對全市煤炭收費情況進行全面清理，對違反國家和省有關法律法規和政策收取的涉煤收費一律取消，切實減輕煤炭企業負擔，各區（市、縣）政府要開展自查自糾，徹底清查，並將清查情況於2011年10月25日前報市監察局。對新的《貴州省煤炭價格調節基金徵集使用管理辦法》及《貴州省煤炭價格調節基金徵集使用管理辦法實施細則》實施後，違反規定繼續亂收費的地區和單位，要嚴肅查處，切實做到令行禁止、政令暢通。
四、嚴格按要求管理使用好煤炭價格調節基金。
要按照責權統一，人財物相隨的原則，將各級煤炭價格調節基金管理委員會辦公室成建制從各級物價部門調整到相應的工信（經信）部門，實施直接管理。從10月1日起，按新修訂的《貴州省煤炭價格調節基金徵集使用管理辦法》及《貴州省煤炭價格調節基金徵集使用管理辦法實施細則》組織開展各項工作。
（一）煤炭價格調節基金的徵收對象為原煤、洗混煤。
（二）由從量計征改為從價計征，對省內用煤徵收標准為銷售價的10%，最低不低於50元／噸，對銷往省外的原煤、洗混煤，在10%的基礎上，每噸加征200元。
（三）縣級煤炭價格調節基金管理委員會統一負責組織徵收，要嚴格按照徵收范圍和標准足額徵收煤炭價格調節基金，並按省、市、縣三級6：1：3的比例解繳。
（四）煤炭價格調節基金使用范圍：省級煤炭價格調節基金主要用於補貼火電廠采購電煤，同時兼顧安全生產、居民生產生活用煤補貼；市級、縣級煤炭價格調節基金主要用於礦區經濟結構調整、後續非煤產業發展、礦區地質災害治理和農民生產生活用煤方面，並按規定從本級徵集的煤炭價格調節基金中提取3%的水利建設基金。同時，要安排一定比例基金，由市煤炭價格調節基金管理委員會統一補貼電廠采購電煤。
（五）市內各發電企業必須積極足額發電，必須及時向煤礦付清購煤款，不得拖欠煤款，凡不按計劃購煤發電的火電企業，將提請省有關部門按相關規定進行處理。
五、加強領導，落實責任，務求實效。
（一）切實加強領導。各區（市、縣）黨委、政府要加強組織領導，立即傳達部署，主要領導親自抓，分管領導具體抓，各級各部門合力抓，切實做到思想認識到位、目標任務到位、政策措施到位、責任分解到位、督促檢查到位、宣傳動員到位。切實增強工作的主動性、針對性、有效性，及時把握出現的新情況、新問題，堅決防止借煤炭整合重組之名停止或減少煤炭生產，堅決取消違反國家法律法規和政策收取的涉煤費用，堅決查處不作為、亂作為，確保政令暢通，令行禁止。
（二）各區（市、縣）政府是電煤保障供應的責任主體，要嚴格按照省相關要求做好電煤保障供應工作，做好鐵路站（場）的封關設卡工作，嚴格控制電煤外流出省。
（三）各級煤炭價格調節基金委員會是煤炭價格調節基金徵收、管理、使用的責任主體，要嚴格按照《貴州省煤炭價格調節基金徵集使用管理辦法》及《貴州省煤炭價格調節基金徵集使用管理辦法實施細則》的規定管好用好煤炭價格調節基金。
（四）各火電企業是電煤采購的責任主體。要積極籌措資金，按省確定的電煤采購和存煤計劃，足額采購電煤，確保機組滿發穩發。
（五）主動協調配合。各級各部門和發電企業、煤炭生產企業要顧全大局，各司其職，各負其責，緊密配合，形成合力，認真落實組織煤炭、電力生產供應的各項任務和措施。各級工信（經信）部門要切實負起牽頭任務，發改、財政、國土、監察、交通運輸、物價、質監、安監、稅收等部門要按照職責分工全力配合做好相關工作。
（六）嚴格考核問責。建立電煤供應保障約談機制，對完不成任務的區（市、縣）、部門和企業，由市領導和市工信、監察等部門負責人進行約談，對約談後仍不能完成任務的，要對其主要負責人和相關責任人進行嚴格問責。市督辦督查局將各區（市、縣）、各有關部門和單位電煤應急臨時調節措施實施情況納入市政府重點督查內容，會同市工業和信息化委、市監察局等部門督辦落實。

⑹ 煤的運輸問題

我國煤炭資源多集中在山西、陝西及內蒙古西部，而用煤「大戶」則集中在華東、華南地區，「西煤東運」、「北煤南運」對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的「瓶頸」之一。目前，我國「西煤東運」、「北煤南運」主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。據了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。另一條通道大秦線今年經過擴能改造之後，運力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1．5億噸，進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。

基於此，我國著手開辟第三條「北煤南運」大通道。據了解，目前遷曹鐵路征地拆遷協議簽訂工作已經結束，工程建設將於近期全面展開，預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關）等國家鐵路干線的連接，成為港口連接內陸的紐帶。該段鐵路全長大約200公里，全線位於河北省境內，是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路，充分發揮大秦線運煤大通道作用，該項目的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中，第一期工程按5000萬噸能力建設，爭取到2007年年底前建成投產，並抓緊實施二期工程，盡快形成1億噸能力。到2010年，我國第三條「北煤南運」通道將達到2億噸運輸能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm
北煤南運 coal transport from north area to south area
中國北方地區生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。中國煤炭生產和消費地區分布不平衡，華北地區是煤炭主要產區，煤炭生產大於消費，是煤炭輸出區。華東和華南地區煤炭消費大於生產，是煤炭輸入區。這種煤炭產消分布格局決定了華北地區，特別是山西、陝西北部和內蒙西部煤炭，向華東和華南地區，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。
北煤南運運量大、運距長，主要採用鐵路、海運和內河水路運輸。京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。

西煤東運 coal transport from west area to east area
中國西部地區煤炭向東部沿海地區運送。山西、陝西、內蒙古西部是煤炭生產基地，產量大，外運量多，2000年經鐵路和公路向東部地區運輸約2.5億多噸。「三西」煤炭東運主要由鐵路運輸，並且集中在北、中、南三大運輸通道上。
北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔西煤東運總運量的55%，除供應京、津、冀地區外，大部分在秦皇島港運海運，並有一定數量運往東北地區。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路，煤炭在黃驊港轉海運。
中通道有石太鐵路，約承擔西煤東運總運量的25%，大部分經石德鐵路轉青島港海運。
南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔西煤東運總運量的20%，經新菏兗日鐵路從日照港轉海運。

西氣東輸 natural gas transport from west area to east area
中國西部地區天然氣資源向東部地區輸送。西氣東輸包括：陝西省靖邊天然氣向北京、天津輸送；青海省澀北天然氣向西寧、蘭州輸送；川渝地區忠縣天然氣向武漢輸送；新疆天然氣向長江三角洲地區輸送，這是西氣東輸的主流。當前所謂西氣東輸工程是指新疆塔里木盆地輪南至長江三角洲及上海天然氣管道建設。這項工程穿越新疆，甘肅、寧夏、陝西、山西、河南、安微、江蘇，到達上海，延至杭州主幹管線，全長4000km，管徑1016mm，設計年輸氣量120億立方米，最終年輸氣量200億立方米。國務院總理辦公會議於2000年8月23日批准西氣東輸工程立項；2001年12 月批准可行性研究報告，並在部分區段開工。 2002年7月4日中國石油天然氣股份有限公司宣布全線開工。管道建設分為兩個階段：2003年年底將建成陝西靖邊至上海段，長1516km，先利用陝、甘、寧天然氣輸往長江三角洲地區，啟動上海市場；2004年建成新疆輪南至靖邊段，長2484km，管道全線貫通，2005年開始供氣，確保穩定供氣30年。
新疆塔里木盆地是中國天然氣資源最豐富的地區，天然氣資源量8.39萬億立方米，佔全國天然氣總資源的22%，盆地北部是天然氣密集帶，資源量超過3萬億立方米，具有建成世界大氣區的潛力，現已累計探測儲量約5000億立方米，已佔年供氣120億立方米、穩產30年所需儲量7200億立方米的69%，還將加緊勘察增加地質儲量。因此，啟動西氣東輸管道工程，天然氣資源量是有保障的。
根據市場需求並考慮到管道建設過程，西氣東輸管道供氣量預計2004年為28億立方米，2005年80億立方米，2006年100億立方米，2007年120億立方米。
http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824

⑺ 「禁煤」有哪四大保障措施

「禁煤」有四大保障措施

市環保局的局長竇力奮介紹說，為確保「禁煤區」順利建成，我市採取四大保障措施。

⑻ 招標用 煤炭運輸項目運輸能力保證控制和安全文明環保運輸管理計劃和措施

你的問題有點大。
不過可以從這幾個方面擴展一下：煤炭運輸項目---從哪裡到哪裡，什麼時間，什麼煤種，運輸多少。運輸能力---多少運輸車輛，多少裝卸機械，工人，裝卸作業時間段等。

⑼ 山西省交通運輸管理局的運輸應急保障能力進一步提高

讓《道路運輸應急預案》隨時隨地發揮作用
山西作為全國重要的煤炭能源基地和國防戰備物資生產儲備基地，公路交通不僅承擔著繁重的晉煤外運任務，而且是在戰時或緊急情況下確保國民經濟正常運轉和人民生活穩定的重要保障。
2004年，在「迎峰度夏、公水聯運、搶運電煤」的形勢中，針對交通運輸管理部門在緊急情況下對貨運車輛組織管理和應急指揮調度能力嚴重不足的狀況，山西省交通運輸管理局按照科學發展觀的要求，積極探索應對戰略物資緊急運輸和公共突發事件應急運輸的思路，提出了加快構建全省戰略物資道路運輸保障體系的設想。
近年來，山西省組建了戰略物資道路運輸應急保障體系、道路旅客運輸應急保障體系和維修救援保障「三大體系」。現有戰略物資保障車隊12支，車輛總數車輛總數580輛，車輛總噸位12343噸。完成了2005-2008年電煤搶運、康莊演習、「聯動—2008B」軍警民聯合演習等重大工作任務，尤其在「南方冰雪災害」和「汶川地震」中，戰略物資保障車隊圓滿完成了6.75萬噸的電煤搶運任務和7.8萬噸抗震救災物資、33448套過渡板房的運送任務。汶川大地震後，組織應急保障客車200多輛，運送四川民工近9000人返鄉。奧運期間，圓滿完成了奧運交通保障工作。僅2008年，全省共實施維修救援7萬輛次。
2010年6月25日國防部部長梁光烈在北京軍區政委劉福連和山西省省長王君等領導的陪同下對戰略物資道路運輸保障車隊大同總隊進行了點驗，給與高度評價。
此外，山西省運管局還完善了覆蓋全省的汽車維修救援網路，全省256戶維修企業納入維修救援網路，擁有救援服務車輛405輛，配備有專業救援拖車139輛，並做到高速公路1.5小時到達，普通公路3個小時到達，全面提升了我省道路運輸應急保障能力。2009年11月10日，山西省遭受了歷史罕見的暴雪災害，道路運輸工作受到嚴重影響。全省運管系統以雪為令，迅速反應，啟動《道路運輸應急預案》，通過GPS定位系統和簡訊平台發布預警信息，確保行車安全。全省實施緊急救援120餘次，共調集了大客車190輛次，越野車200餘輛次，專業維修工1200多名，共疏散滯留車輛2800多輛，疏散旅客3500人，受到了當地政府的表揚和人民群眾的稱贊。又一次用實踐證明了山西省運管隊伍和運輸企業是經得起考驗、特別能戰斗的隊伍。