中國物流園區

Ⅰ 開物流公司賺錢嗎國內物流園區的5種盈利模式

一般來說，物流園區的利潤主要來自五個方面，即土地增值、租金收入、服務費、項目投資收入和其他收入。

對於公園的所有所有者和經營者來說，他們將從土地增值中獲得巨額利潤。所有投資者(即初始投資者)以低價從政府購買土地。初步完成39號基礎設施設備建設後，土地價格將有一定幅度上漲，物流園區正式運營後將大幅上漲。對於運營商(即物流運營商)而言，土地增值將增加其土地、倉庫、房屋等的租金收入。在日本最成功的東京物流集團，其物流園區的主要利潤來自土地增值。

園區業主和經營者按一定比例分配租金收入。經營者將園區內建設的大型現代化倉儲設施和設備出租給部分第三方物流商、生產型企業等，並向其收取租金，這是租金收入的主要來源之一。

將園區內鐵路專用線、裝卸等物流設備、運輸設備等主要交通設施和設備出租給園區內企業使用和收取租金。物流園區以其強大的信息功能吸引了大量的運輸企業入駐。園區還將對建設現代化停車場收取一定的停車費。

這是最重要的服務成本之一。一是提供車輛裝載信息，幫助用戶提高車輛裝載率，降低成本，並從成本節約中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，為園區商戶提供服務，從本地及周邊城市配送各類入駐商品，降低運營成本;同時，還可以專門為大型***、批發市場及客戶服務在社會上，集中分配他們需要的來自全國各地的各種商品。在收費方式上，根據交易金額提取一定比例的中介費。

利用物流園區運營的成功經驗和相關物流發展信息優勢，開展物流人才培訓業務，並從中收取培訓費。園區經營者向園區介紹投資者收取中介費。

對於所有園區業主來說，他們也可以投資於有前景的物流項目，如加工項目、配送業務等，以獲取利潤。園區經營者還可以通過增資、擴股、上市等方式獲取收益。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

Ⅱ 全國有哪些物流園區

有保稅區的地方基本上就有物流園區`

Ⅲ 中國有哪些中型的物流園區，最好佔地在200畝到500畝之間的！

北京物流園區比較多，但是一般現在都在5環外，漢龍南站物流園在新發地，天億寰宇九州物流，之前有個興周通物流園剛剛被拆遷，總之北京有好多，想找這樣的物流園區，您就來北京吧，真的很多

Ⅳ 為什麼中國會出現物流園區中國現在有哪些物流園區他們特點如何

你問的應該是保稅物流園區吧？
1.因為中國市場的現狀不可能免除所有的關稅壁壘，也是為了保護我們的民族工業，但是為了滿足進出口或進來料加工，轉口貿易等對時間、運輸、通關時效的需求，所以中央幾個部委聯合出台了此項特殊經濟區域，經歷了：出口監管倉、保稅倉、保稅區、出口加工區、保稅物流中心、保稅物流園區、保稅港，其定義是可以存儲進出口貨物及其他未辦結海關手續貨物、對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務、進出口貿易及轉口貿易、國際采購、分銷和配送、國際中轉、檢測、維修、商品展示、和經海關批準的其他國際物流業務。
2.2003年，國家審批了上海外高橋、青島、大連、張家港、寧波、廈門、深圳、天津8個保稅物流園區。
3.其職能都是一樣的，保稅物流園區涵蓋的功能多一些。
你也可以看看下面的兩個網址。
http://bbs.fobshanghai.com/viewthread.php?tid=978076
http://bbs.fobshanghai.com/thread-889424-1-2.html

Ⅳ 全國最完善物流園區

記者12月4日獲悉，近日在武漢舉行的第九屆中國國際物流節上，成都國際集裝箱物流園回區、成答都龍泉物流中心從全國100多個物流園區、物流中心中脫穎而出，同獲2012年「中國最佳物流園區」稱號。
位於青白江區的成都國際集裝箱物流園區是亞洲規模最大的鐵路集裝箱中心站，以其目前全國唯一的「三位一體」的運作模式（物流園區、鐵路集裝箱中心站、鐵路口岸無縫對接）贏得好評。龍泉物流中心已累計入駐一汽國際、中國外運等13個重大物流項目，截至今年10月，協議總投資超過43億元。
除成都兩大物流園區外，傳化公路港物流園區、普洛斯廣州保稅物流園、武漢東西湖保稅物流中心也同時獲得2012年「中國最佳物流園區」稱號。

Ⅵ 什麼是工業物流園

如何定義物流園區?
從國內第一個物流園區深圳平湖物流基地起，中國物流園區的發展已經走過了五六個年頭，這期間數以百計的物流園區拔地而起，物流園區成為了一個朗朗上口的詞彙，甚至很多地方的物流規劃已經演變成為物流園區的規劃。然而，「什麼是物流園區」卻沒有引起人們的足夠思考。

就象物流沒有統一的定義一樣，中國的物流定義和外國的物流定義不一樣，學術界的物流定義和產業界的物流定義不一樣，但是，畢竟有各種各樣的物流定義用以指導人們的實踐。物流園區的定義也一樣，我們不刻意追求統一的物流園區定義，但是，我們必須定義它，否則，我們物流園區的決策就缺乏基本的依據。

我們可以發現，在外語中，有相當一些詞彙都表示了「物流園區」的意思，以下列舉其中部分詞彙：

1. Centres logistiques de fret

2. Gares routières de marchandises

3. Logistics park

4. Platform freight terminal

5. Interporto

6. Centro integrado de mercancias

7. Güterverkehrzentrum

8. Transport centre

9. Freight village

10. Transport center

11.Logistics hub

12.Logistics center

從全球范圍內來分析，物流園區並不是什麼新生事物，至少在歐洲已經有幾十年的歷史，從以上不同文字的表示中，我們也可以判斷，世界很多國家在物流園區的發展方面都進行了嘗試。

然而，物流園區對於中國物流界來說還是一個新概念。那麼，如何結合中國自己的實際情況去探討適合中國的物流園區定義呢？本文根據國內外的一些觀點來探討定義物流園區的方法。

首先，我們來看看《平湖物流基地的定位》一文中的主要文字，這篇文章對物流園區(基地)進行了十分有價值的探討：

深圳平湖物流基地始建於1998年12月1日，它的出現可稱國內第一，但當時提出物流基地這個概念，也沒有作太系統、准確的理論上的界定。從國內理論界的研究軌跡來看，似乎存在著這樣一個發展邏輯，就是從配送中心到物流中心、從物流中心到綜合物流中心、再從綜合物流中心的研究發展到物流基地的研究。2000年初，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做「建設物流事業基礎的一個特定區域」，它的特徵有三：一是綜合集約性；二是獨立專業性；三是公共公益性。

一、多種運輸手段集合

多種運輸手段集合也叫多式聯運，平湖物流基地首期開發區分兩大功能片區，一個叫國內綜合物流園區，一個叫國際中轉物流園區。

國際中轉物流園區的開發模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能，也就是王之泰教授強調的一體化樞紐。目前，我們中國的現狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數的專用線；公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流基地，這種一體化一是可以節約單一樞紐不必要的建設投資成本，二是可以提高整個運輸系統的運作效率。

二、多種作業方式的集約

除了國際中轉物流園區，平湖物流基地首期開發區還有一個國內綜合物流園區，這個園區的功能定位是五句話，我們叫做五位一體：以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依託。因此，物流基地不同於單一任務的配送中心，也不同於具有一定專業性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，這種集約主要體現在多種作業方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現在技術、設備、規模管理等方面。

三、多種運行系統的協調

運行系統的協調主要反映在對線路和進出量調節上。大規模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。

四、多種城市需求的選擇

城市發展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業的發展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發，物流基地應該建在中心城市的外圍，具體配置在哪裡，這要看所服務的極地區域的輻射投向，要看中心城市的發展速度以保證物流基地的生命周期。

五、多種服務手段的配套

根據平湖物流基地三年多的實踐，我們認為，作為一個物流基地，還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能。

另外，物流基地還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領域的配套服務：①協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、代理征稅；②開設貨物運輸緊急救援系統；③利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；④通過仲裁系統，幫助交易人處理糾紛；⑤發揮計算機網路的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；⑥全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。(資料來源：《中國航務周刊》www.snet.com.cn)

通過對以上文字，我們看到，文章的「一、二、三、四、五」部分主要闡述的是平湖物流基地的功能，而「配套服務」所涉及的服務也主要是由社會公共部門提供的。

無獨有偶，通過國內一些物流園區規劃與設計資料的分析，我們不難發現，國內在探討物流園區時，其關注點更主要地集中在物流園區功能上，在物流園區的規劃與設計中，都是通過描述其功能而論證其存在的必要性以及可行性。

其實，對於物流園區而言，其功能只是個「中間體」。首先，物流園區的功能和服務是兩個不同的概念，功能不等於服務，而無論是對於物流園區的進入企業來說還是對於其客戶而言，它們所關注的都是物流園區所提供的服務或價值而不是其功能本身。然而，從功能到服務需要一個過程，需要經營者來實現。而作為物流園區現在的計劃者或者未來的執行者在很大程度上是不可能向客戶提供物流服務的，甚至物流園區功能的實現或具備也未必是物流園區的計劃者能夠完成的，而可能是進一步的投資者和經營者完成的以及公共機構所提供的。那麼，泛泛地羅列紛繁的功能就顯得有些累贅和冗長。

物流園區是提供服務的，其中包括物流服務以及相關服務，物流園區應當明確其所提供的服務，因為作為物流園區的客戶需要的不是物流園區的功能而是服務。而恰恰相反，在很多物流園區的規劃與設計中，其服務和服務提供者並未明確。

探討物流園區的定義或含義不能只關注其功能，我們必須首先明確作為一個定義所需要的要素。

我們再來看看歐洲關於物流園區的定義。

一個貨運村(A freight village)是一個定義了的區域，在區域內，所有有關商品運輸，物流和配送的活動，包括國際和國內運輸，通過不同的經營者(OPERATOR)實現。這些經營者可能是建在那裡的建築和設施(倉庫、拆貨中心，存貨區，辦公場所、停車場，等等)的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業務活動關系密切的企業進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現上面提及的運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯運，必須更適宜地通過一個多樣性的運輸模式(陸路，鐵路，深水港，內河，空運)服務於一個貨運村。最後，一個貨運村必須通過一個單一的主體運營(RUN)，或者公共的或者私有的，這一點是必須的。

這個定義是由一個稱為「歐洲平台」的機構在1992年9月18日制定的(確定的)，這個定義明確了這樣幾個內容：

□在貨運村內實現運輸、物流和配送等所有業務活動—業務活動或范圍

□經營者是物流及相關設施的擁有者和租賃者—所有者及經營者

□企業進入遵守自由競爭的原則—市場規則

□貨運村必須具備所有的公共設施—基本或基礎設施

□多樣性的運輸模式—多樣化的運輸方式

□一個單一的運營主體—運營主體

結合國內外的物流園區發展情況，作者建議在定義物流園區時，應當包括以下要素：

一，土地規模

物流園區是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。比如，上海的第一個保稅物流園區是1平方管理左右，蘇州的第一個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數字都是值得借鑒和參考的。

二，物流設施

物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施(用於倉儲運輸服務的設施)、公共設施(用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施)以及相關設施(用於辦公、住宿、飲食等服務的設施)。

三，進入企業及標准(或規則)

物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。

四，物流服務，

物流服務包括基本服務和附加服務(或增值服務)，既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等)設計物流園區的服務(建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式)。

五，運營主體

物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。

六，投資主體

這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。

物流園區的發展是中國物流產業發展的重要組成部分，同時，物流園區也是官、產、學、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能迴避它，我們必須回答它。中國物流園區已經走過幾年並不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區發展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區發展的成功之路。

Ⅶ 中國目前哪些城市是物流園區

深圳，廣東，上海，北京，天津，無錫，青島這種城市都是，

Ⅷ 2014年中國物流園區建設規劃與經營模式分析報告，怎麼樣誰有

報告目錄請到前瞻產業研究院《中國物流園區布局規劃與經營模式分析報告》或者《2014-2018年 中國物流園區建設規劃與經營模式分析報告》
物流園區是現代物流發展中的新生事物，也是中國區域物流系統規劃中的重中之重。眾多不同類型的物流企業能夠共享相關基礎設施和配套服務，專業化組織物流活動，優勢互補，發揮整體優勢，產生規模效益。
近年來，中國經濟中心城市開始意識到物流園區對於促進物流的技術升級和服務升級，許多省和經濟中心城市從政府到企業都提高了對物流園區規劃建設的重視，並在區域物流發展規劃中都規劃了若干物流園區。物流園區已成為物流領域的投資熱點，並出現了各種類型的物流園區投資項目。由於物流園區建設需要佔用大量的土地和資金等，如果不對物流園區進行科學規劃和合理運作，其投資風險是巨大的。
主要分析了中國物流園區的發展環境；國外物流園區的發展狀況及經驗借鑒；中國物流行業發展機會前瞻；中國物流園區的發展狀況；物流園區的布局規劃；物流園區的經營模式和招商策略；物流園區細分領域建設及運營情況；物流園區相關企業經營情況；以及物流園區投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手市場數據，全面、准確地把握整個物流園區的市場走向和發展趨勢，在競爭中贏得先機

Ⅸ 物流園區的中國物流

中國來最終核實確認的物流園區（源基地）數量為754家。必須指出的是，當前社會各界都有一種感覺，就是物流園區數量眾多、遍地開花，但調查顯示的實際情況並非如此
問卷調查結果顯示，從佔地規模來看，物流園區佔地以0.1平方公里～1平方公里（150畝～1500畝）居多，佔46%。從物流園區建設投資的規模來看，以1億元～10億元為主，佔到44%。具體來說，中國物流園區發展呈現三大特點。
第一，企業自主管理為主流，服務領域不斷拓展。
第二，園區布局網路化發展，功能集聚特徵明顯。
第三，信息化建設得到重視，公共信息服務平台需求迫切。

Ⅹ 我想了解一下中國物流園區的發展！誰幫我提供點資料啊

前瞻產業研究院物流園區研究小組指出，物流園區發展與當地經濟發展階段和水平具有明顯的關聯性。從地域來看，內陸地區物流園區的發展還處於初創期，表現出明顯的土地招商特徵，收入主要來源於庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經濟發達的沿海地區已經進入發展期，表現出明顯的服務創新、管理創新特徵。更多收入來源於產業融合、產業鏈延伸等增值服務，具有區域需求旺盛、功能定位明確、服務創新意識強、差異化運營明顯的特徵。
從《2014-2018年 中國物流園區建設規劃與經營模式分析報告》總體看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是目前物流園區的主要收入來源，排在前兩位;也有部分園區依靠土地增值、稅收優惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務收入已經開始成為園區重要的收入來源。
前瞻產業研究院物流園區研究小組分析認為，國內物流園區發展轉型升級態勢明顯，呈現出從土地招商的初級階段向服務創新、管理創新的發展階段過渡的趨勢。目前部分地方政府在園區建設方面開始由初期的規模導向朝著效益導向的階段轉型;一些城市調整了物流園區規劃，將規模小、分布散的物流園區重新規劃為規模較大的物流園區，通過重組、共建等方式整合總量、優化存量，由粗放式發展向內涵式發展轉型。