危險品鐵路運輸

❶ 火車危險品種類

禁止旅客隨身攜帶或者托運的物品——槍支、軍用或警用械具類（含主要部件）及其仿製品；爆炸物品類及其仿製品；易燃、易爆物品；毒害品；腐蝕性物品；放射性物品；管制刀具；強磁化、有強烈刺激性氣味等危害飛行安全的物品以及國家法律法規規定禁止攜帶、運輸的物品。
禁止旅客隨身攜帶但可作為行李托運的物品，如生活用刀、專業刀具、酒類、表演用具以及各種可能用來危害航空安全的銳器、鈍器。
有關特殊行李（如小動物、危險品等）的運輸條件，應與航空公司聯系。
旅客可以限量隨身攜帶飲料兩瓶（合共不超過1000毫升）和一些日常生活用品。危險品主要包括各種危險性較大的化工原料和化學葯品、子 彈、火 葯、農業殺蟲劑和殺菌劑，日常生活中常用的火柴、汽油、酒精、香蕉水、調和漆、各種強酸及鞭炮等也屬危險品的范圍。危險品按性質可分為：爆炸品、氧化劑、壓縮氣體和液化氣體、自然物品、遇水燃燒物品、易燃液體、易燃固體、毒害品、腐蝕物品、放射性物品共十類。在這些危險品中：有的受到高熱、摩擦、撞擊後能發生劇烈反應而產生大量氣體和熱量，體積急劇膨脹而引起爆炸；有的即使不接觸明火，通過本身緩慢氧化發熱而著火燃燒；有的侵入人體或接觸皮膚即可引起中毒甚至死亡；有的具有強烈的腐蝕性，會侵害人體或毀壞其他物品；有的能放出人眼看不見的射線，使人體受到放射性危害等等。眾所周知，列車在啟動和停車時，或運行途中加、減速及通過彎道時，車內物品會因行車速度和方向的變化，受慣性作用而發生沖撞或擠壓。另外，受行李架的地方限制，也容易造成物品的相互擠壓。這樣，其中如有危險品，就可能釀成火災或爆炸事故。列車運行速度高，旅客又全部集中在車廂的有限空間內，一旦發生危險品事故，後果異常嚴重。因此，為保證旅客旅行安全和愛護國家運輸設備，鐵道部規定不準將危險品帶入車廂。作為旅客，應認真遵守這些規定，互相監督，並積極配合鐵路治安部門檢查。

❷ 鐵道部《危險貨物運輸規則》全文

第一章 總 則
第一條 根據《中華人民共和國鐵路法》、《化學危險物品安全管理條例》和《鐵路貨物運輸規程》等法規的基本原則，制定本規則。
第二條 在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。
第三條 危險貨物按其主要危險性和運輸要求分為九類：
第一類 爆炸品；
第二類 壓縮氣體和液化氣體；
第三類 易燃液體；
第四類 易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；
第五類 氧化劑和有機過氧化物；
第六類 毒害品和感染性物品；
第七類 放射性物品；
第八類 腐蝕品；
第九類 雜類。
有些貨物雖不屬上述危險貨物，但容易引起燃燒，在鐵路運輸過程中需採取防火措施，屬易燃貨物。
第四條 危險貨物集裝箱運輸是貨運工作的一項重大改革，是危險貨物運輸發展的方向。做好這項工作，可大大的提高工作效率，改善工作條件，加快貨物接取送達，減少作業環節，避免了人工直接搬運所帶來的不安全因素，有利於提高危險貨物運輸安全的整體管理水平。因此，應制
定發展危險貨物集裝箱運輸的規劃，分期分批的逐步將危險貨物納入集裝箱運輸的方式。
第五條 危險貨物辦理站和裝卸場所應設在安全地點，並且相對集中．危險貨物專辦站應遠離市區和人口稠密的居民點。鐵路新建危險貨物專辦站時，應與發展危險貨物集裝箱運輸配套考慮。同時應與省、自治區、直轄市人民政府商定合乎安全要求的危險貨物辦理地點，並根據運量大
小和實際需要設立危險貨物作業場所。
企業新建、擴建時，危險貨物應做到就地生產、就地使用，盡量避免長距離運輸。凡跨鐵路局運輸危險性較大的貨物，事先須經鐵道部同意，必要時還需進行安全運輸的科學論證。
第六條 經常辦理危險貨物的車站應建造具備通風、報警、消防、防爆、避雷、消除靜電等安全設施的專門倉庫。危險貨物專門倉庫的耐火等級及防火要求應符合GBJ16－87《建築設計防火規范》的規定。爆炸品的專門辦理站應設置具有防爆性能的倉庫和停放爆炸品車輛的專用
線路。放射性物品的專門辦理站，應根據物品性質和實際需要設立能屏蔽射線輻射的庫房。
現有的危險貨物辦理站和危險貨物倉庫如不符合本規則第五條第一款及本條第一款的規定，除車站要採取措施、嚴格制度和加強管理防護外，鐵路局應作出規劃，限期調整解決。
對運量小和不具備安全運輸條件的車站，鐵路局應採取「關、停、並、轉」的做法，實行集中辦理，並積極考慮發展集裝箱運輸。
各鐵路局必須在分局管內適當地點設置貨車洗刷所。
第七條 辦理危險貨物的車站必須建立健全嚴格的安全、防護、檢查、交接制度，加強危險貨物的安全監督和管理，並配備相應的技術人員。
從事危險貨物運輸的貨運、裝卸人員都要經過專業知識培訓，熟悉危險貨物特性和有關規章，並保持人員的相對穩定。
經常辦理危險貨物的車站，應成立安全小組，組織義務消防隊和救護隊，定期進行消防和救護演習，提高對事故的預防和處理能力。
第八條 危險貨物專辦站內經常接觸危險貨物的作業人員，及其它車站危險貨物倉庫的專職貨運人員的勞動保護用品和保健待遇按勞動部和鐵道部的有關規定執行。
辦理危險貨物的車站和貨車洗刷所應配備必要的勞動防護用品（包括處置意外事故需使用的供氧式呼吸防毒面具等）。
勞動防護用品應有專人保管，並訓練有關人員正確使用。勞動防護用品應具有防靜電功能，平時應保持清潔。作業工作服等防護用品用後必須集中清洗，不得穿戴回家。
經常運輸放射性物品的車站和洗刷所應配備必要的檢測儀器，並要妥善保管，熟練掌握使用方法。
鐵路衛生防疫部門應做好危險貨物運輸的防護指導和衛生監督，做好人員中毒、灼傷急救的培訓指導工作。危險貨物辦理站應備有必需的急救葯品，配備的醫務人員應熟悉危險貨物中毒、灼傷的急救方法。直接從事危險貨物運輸的人員，每年應進行一次健康體檢，並合理組織和安排健
康療養等活動。
第九條 經由鐵路運輸的危險貨物，除軍運、國際聯運、水陸聯運等另有規定者外，均按本規則辦理。

第二章 包裝和標志
第十條 危險貨物包裝根據其內裝物的危險程度劃分為三種包裝類別：
Ⅰ類包裝－－具有較大危險性；
Ⅱ類包裝－－具有中等危險性；
Ⅲ類包裝－－具有較小危險性；
壓縮氣體和液化氣體及放射性物品的包裝應分別按勞動部《氣瓶安全監察規程》、GB11806－89《放射性物質安全運輸規定》辦理。
第十一條 危險貨物的運輸包裝和內包裝應按鐵路危險貨物品名表及危險貨物包裝表的規定確定包裝方法，同時還需符合下列要求：
1．包裝材料的材質、規格和包裝結構應與所裝危險貨物的性質和重量相適應。包裝容器與所裝貨物不得發生危險反應或削弱包裝強度。
2．充裝液體危險貨物，容器應至少留有5％的空隙。
3．液體危險貨物要做到液密封口；對可產生有害蒸氣及易潮解或遇酸霧能發生危險反應的應做到氣密封口。對必須裝有通氣孔的容器，其設計和安裝應能防止貨物流出和雜質、水分進入，排出的氣體不致造成危險或污染。其它危險貨物的包裝應做到嚴密不漏。
4．包裝應堅固完好，能抗禦運輸、儲存和裝卸過程中正常的沖擊，振動和擠壓，並便於裝卸和搬運。
5．包裝的襯墊物不得與所裝貨物發生反應而降低安全性，應能防止內裝物移動和起到減震及吸收作用。
6．包裝表面應清潔，不得沾附所裝物質和其它有害物質。
第十二條 危險貨物包裝，需做包裝性能試驗。試驗方法、要求和合格標准，可比照鐵路危險貨物運輸包裝性能試驗方法辦理。盛裝液體危險貨物的金屬桶、金屬罐、塑料桶、塑料罐及鋼塑復合桶，每桶（罐）每次使用前都必須做氣密試驗。
鋼瓶的機械強度試驗應符合勞動部《氣瓶安全監察規程》規定的要求；放射性物品包裝應按照GB11806－89《放射性物質安全運輸規定》的要求進行設計和試驗。
鐵路局可指定包裝檢測機構根據本規則附件四的規定，對危險貨物的包裝性能、質量和材質進行檢查和測試，保證包裝符合安全要求。

❸ 山東鐵路危險品運輸站

鐵路危險貨物分為9類，你說的鐵路危險品運輸站（濟南局管內）肯定有的，具體要看貨物品名，每個危險品辦理站不可能辦理所有的危險品到發業務，具體可到當地車站貨運大廳計劃窗口查詢。

❹ 危險品鐵路運輸辦理站的安全要求包括哪幾個方面

1.危險品復鐵路運輸辦理制站設置地點的選擇

危險品鐵路運輸辦理站應當根據危險品運輸需求和鐵路運力資源配置的情況，統一規劃，合理布局。新建站時，應當遠離市區和人口稠密的區域；與發展危險品物流園區配套考慮；並且與省、自治區、直轄市人民政府或設區的市級人民政府商定符合安全要求的危險品鐵路運輸辦理站設置地點。

2.危險品鐵路運輸辦理站設置地點的消防安全措施

危險品鐵路運輸辦理站應當建立健全消防安全防護責任制，針對本站危險貨物業務特點，對本站職工進行消防安全防護教育和培訓；確定重點危險源，按照國家有關規定，配置消防安全防護設施和器材，設置消防安全防護標志。消防安全防護設施、器材需由專人管理，負責進行檢查、維修、保養、更換與添置，確保消防、安全防護設施和器材齊全完好有效。

3.危險品鐵路運輸辦理站設置地點的應急消防要求

危險品鐵路運輸辦理站應當建立義務消防應急救援隊伍，制定事故處置與應急預案，設置醒目的安全疏散標志，保持疏散通道安全暢通；定期組織事故救援演練，開展預防自救工作，並且對活動進行記錄和總結，對巡查情況進行完整記錄。

❺ 危險品運輸規定

• 危品運輸車是一種貨箱頂部不封閉，排氣管前置並裝有防火花裝置，運送石油內化工品、、鞭炮等危品的專用容車輛。危險品運輸車配備ABS系統裝置實行運輸過程全程監控。配備防撞條、防靜電等設施安全可靠。

• 一、危險貨物的公路運輸必須具備確保安全的運輸設備和裝卸設備，具有專業危險貨物性能的營運管理人員和駕駛員，以保證危險貨物運輸安全。

• 二、機動車貨箱應是木質底板，這樣可以避免產生火花；若用鐵質底板，就應採用相應的襯墊防護。機動車排氣管必須有隔熱和熄火花裝置。根據所裝危險貨物的性質配備相應的消防器材和捆紮、防水、防散失等器具。

• 三、槽(罐)車的槽(罐)體材質必須與所裝貨物性質相適應。

• 四、裝運放射性同位素的專用運輸車輛和設備必須符合衛生防疫部門的有關規定。

• 五、使用的各種裝卸機械要求有足夠的安全系數，一般設計要求超過負荷能力的三分之一

❻ 整裝危險品鐵路運輸、裝卸有何要求

1.危險品鐵路裝卸作業線的安全要求

（1）鐵路裝卸線是在鐵路叉道上建造的專門用來裝卸專用貨物的鐵路線段，一般分為廠外線和廠內線兩部分。廠內部分裝卸作業線如圖5-6所示。由於散裝危險品裝卸操作復雜，屬於易燃易爆危險場所，因此要求危險品鐵路裝卸線應為盡頭式，其總長度L=L₁+L₂+L₃，並應當按照危險品運輸量計算確定其車位數。

（2）為了保證機車安全地退出，對於有一條以上裝卸線的裝卸區，機車在送取、摘掛車後，其前端至前方警沖標應當留有供機車司機向前方及鄰線嘹望的不小於31m的距離。終端車位的車鉤中心線至裝卸線車擋的安全距離應當為20m。以規避在裝卸過程中發生火災時的車廂或罐車，留足其後部車輛後移所必需的安全距離；同時，有此段緩沖距離，也利於列車的調車對位，避免發生車廂或罐車沖出車擋的事故。

圖5-6廠內雙股鐵路裝卸作業線示意圖

L—裝卸作業線的總長度；L₁—裝卸作業線起端的長度，一般取10m；

L₂—裝卸作業線末端的長度，一般取20m；L₃—輛鐵路油罐車的長度

（3）為了便於實現自流裝卸，散裝鐵路鐵路專用線的裝卸作業線，應當敷設在卸液倉庫的最低處或最高處。裝卸作業線應當為零坡直線段，並保持嚴格水平，以防止列車裝卸時滑動造成事故。

（4）股道直線段的始端至裝卸棧橋第一鶴管的距離，不應小於進庫罐車長度的1/2，以利於此罐車的對位和插取鶴管操作。

（5）由於車輛距棧橋的空隙較大，會導致裝卸作業既不方便，又不很安全；同時，罐車外相鄰的車鉤中心線相互錯開，車輛的摘掛作業困難，而且也不便於裝卸棧橋的修建和輸液管道的敷設與維修。所以，如果受地形限制裝卸線不得不採用彎道時，可以設在半徑不小於600m曲段上。

2.危險品鐵路裝卸站台的安全要求

（1）承運危險品的車站應當設置危險品專運裝卸線、貨物貨場和保證安全的裝卸設施危險品貨場要與其他物品貨場分開設置，並且在總體布局上，將危險品貨場設在城市的郊區。在危險品貨場內，對爆炸品、易燃氣體和易燃液體貨物，應當設置專門的貨位和堆棧棧台。

（2）危險品貨場應當設置專門存放危險品的中轉倉庫倉庫的佔地面積及防火牆隔間的面積可比其他倉庫的面積增加一倍，但耐火極限不應低於二級。庫房四周50m以內嚴禁任何明火。

（3）危險品鐵路運輸貨場內要有不受鐵路列車阻攔的消防水源和消防車通道。消防車通道力求短捷，應當盡量避免與鐵路交叉，如果必須交叉時，應當設置備用車道，且兩車道之間的間距不應小於一列火車的長度。

（4）危險品貨場及較大的棧台，應當設置消防給水，配置應急滅火器材。大型貨場的消防供水量應當不小於50L/s。消防水池、消火栓距最遠的庫房或堆場的距離不應大於150m。另外，每個危險品中轉庫房或堆場還應當設詈朴滅初期火災的滅火器材。

3.整裝危險品鐵路運輸的確認

危險品在裝車前，應當根據所運危險品的危險特性，確認是可以配載、禁止配載還是隔離配載。

（1）確認能否運輸主要是通過檢查包裝，看其是否符合所運輸危險品的要求；包裝的標志及編號與所運危險品是否相符等。對於需在一定穩定劑的保護條件下才能運輸的危險品，應當檢查其穩定劑的含量是否符合要求。如過氧化氫的含量不應超過40%；硝化纖維素的含氧量不得大於12.5%，濕潤劑不小於32%；二硫化碳、黃磷必須浸在水中，且液面應當高於物品4cm；鹼金屬（金屬納、鉀、鈣等）必須浸於煤油中等，確認這批危險品貨物能否運輸和配載。對於包裝不符合要求和穩定劑不足的，均不可裝運和配載。

（2）確認季節性限制和禁配的危險品有些危險品由於其沸點較低，當氣溫較高時運輸，容易將容器脹破引起危險，所以氣溫較高時禁止一般包裝運輸。如鐵桶盛裝的乙醚在每年的4～9月間，不能敞車和棚車配載；對於兩種以上物品相互接觸可引起著火、爆炸或其他危險反應的物品禁止配載。例如水合肼、無水肼與氧化劑、有機過氧化物，液氫、液氨、液化石油氣與液氯、液氟、氧氣、壓縮空氣，硫黃、赤磷與氧化劑、有機過氧化物等均不可以同車配載。

（3）確認外包裝當兩種或兩種以上物品同裝在一個外包裝內運輸時，應當檢查確認同一包裝內是否裝有性質相互抵觸和滅火方法不同的兩種或兩種以上物品。例如硫黃和鋁粉不能裝在同一外包裝內等。

（4）確認能否同批托運例如硝酸和氫氟酸，不能做同一批托運等。

（5）確認到站為了保障安全，對不具備條件的車站是不允許接收危險品貨物的，所以對於整裝零擔車運輸危險品時，其第一、第二到站應當有限制，不能把危險品運至不能接受危險品的車站。例如到達上海、天津或北京地區的危險品，當與普通貨物同裝一車時，應當將危險品的到站「桃甫」「張貴庄」「大鴻門」作為第一站。對於同一車內裝載的危險品，應當嚴格遵守《危險貨物配載表》的有關規定，並按照表的規定檢查確認可否運輸。

4.整裝危險品鐵路運輸的配載

危險品在運輸時，能否同裝一車或如何配裝積載受多種因素的影響，下列因素應當充分考慮。

（1）危險品性質的相互抵觸程度危險品能否同車配載，首先取決於相互之間的抵觸程度。對於兩種或兩種以上的危險品相互接觸特別容易起化學反應，甚至可以引起著火或爆炸的嚴禁配載；對於某些危險品性質雖有抵觸，但是抵觸程度不太大的可以採取隔離一定的距離配載。如氰化物與酸類；氧化性物質與可燃物質；弱氧化劑與強氧化劑等均不可同車配載。而其他酸性腐蝕品與氧化劑和有機過氧化物可以採取隔離2m以上配載。

（2）滅火方法是否相同有些危險品，雖然性質不那麼很抵觸，但由於著火時滅火方法不同，也是不能同車配載的。例如硫黃和鋁粉、黃磷與烷基鋁等就不便同車配載，更不能裝於同一外包裝內。

（3）包裝條件的好壞包裝的好壞也是影響配載條件的重要因素，如果包裝條件較好，並且達到了一定的質量標准，在一定程度上可以起到不同性質物品的隔離保護作用。例如鋁粉、鎂粉與鹽酸，雖然性質相互抵觸，但只要包裝合格也允許同載一車。再如，鐵桶包裝的乙醚在夏季不可裝車運輸，但如果盛裝在具有一定耐壓強度（大於當地極端最高氣溫下的蒸氣壓）的容器內運輸時，四季均可運輸。

（4）運輸條件的好壞運輸條件、工具的不同，其外界狀況的影響也不同，因此其配載條件也不同。比如鐵路運輸受到震動、摩擦、沖撞和各地外界氣溫以及多次裝卸作業的影響較大，與生產單位的倉庫儲存、靜置存放的條件不同，因此在積載時要考慮到隨時出現包裝破損、貨物撒漏的可能；再如公路運輸受震動、沖撞的可能更大，但由於路途短，事故時的危害、影響面要比鐵路小；而水路運輸，船舶航行時間長，氣候影響大，且一旦出現事故難以施救，損失和傷亡比鐵路和公路運輸都大，因此配裝積載的條件比鐵路、公路應當更加嚴格。

（5）一次最大運輸量危險品在運輸過程中的危險性與危害性，除了與其本身的性質有關外，還與其運輸量的大小有關。如果本身的危險性較大，一次的運輸量也較大時，那麼其危險性和危害性就更大。反之，如果一次運輸的量較小，那麼其危險性和危害性也就相應減小。當一次運輸的量（從一個容器到一個包件）特別少時，在較好的內儲器和外容器的保護下，其危險性就得到了有效的限制，其危害性也就相應地消除，因此就可以按照普通貨物的條件進行運輸。

對於不同種類的限量內運輸的危險品，假使在泄漏的情況下不會發生危險反應，那麼這些物品可以放入同一外包裝（外容器）內運輸；對於符合限量運輸條件的危險品，其包件可以不加標簽，在同一車輛或同一集裝箱中也沒有任何分隔的要求；對於包裝和分發零售給個人或家庭使用的限量內危險品，無須在容器上標注確切的運輸名稱和聯合國編號，也不要求有危險品運輸的票據。因此，當危險品若要按照普通貨物運輸，必須滿足以下條件。

1）一次的最大運輸量必須符合表5-5規定的限量標准。

2）應當有合適的內容器和外包裝，且外包裝應符合Ⅲ類包裝標准。

3）每個包件的總重量不超過30kg，道路運輸時每個包件的總重量不大於20kg，一批運量不大於100kg。

4）在發運說明中必須寫入「限量」一詞。

表5-5危險品限量內運輸的一次最大運輸量

註：①在含有帶某種氣體的無毒液體的溶液的空氣溶膠體時，這一限量可增至800ml。

②這項例外，不適用於試驗工具、修理工具或類似的混合小件，它們可能含有極少量的這類物質。

③玻璃、瓷器或石製品的內容器應封閉在適當的剛性中間容器之內。

❼ 鐵路危險品運輸代理人資格

《鐵道部關於鐵路運輸入款及運輸收入管理規定》（鐵道部令2003年第13號）規定：
貨物運費入款。發站和到站核收的國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路和臨管線的全部貨物運費入款。貨物運費入款包括：
（1）貨物運費，快運費，自備機車、貨車和租用機車、貨車掛運費；空車回送費，特種貨車回送費。
（2）新路新價均攤運費。
（3）運營臨管線貨物運費。
（4）京9線分流運費。 根據上述規定，鐵路運輸費用包括貨物運費（包括快運費、空車回送費）、新路新價均攤運費、運營臨管線貨物運費、京9線分流運費、鐵路專線運輸費用（包括支線運費）和建設基金，不包括裝卸費、保險費、電化費、保價費、印花稅等其他雜費。
根據托運人托運貨物的數量、體積、形狀等條件，結合鐵路的車輛和設備等情況，鐵路
貨物運輸的形式可分為三種：整車、零擔和集裝箱。整車運輸系指貨物的重量、體積或
形狀需要以一輛或一輛以上的貨車裝運時；零擔運輸是指一批貨物的重量、體積或形狀
不夠整車運輸條件時按零擔托運的貨物還需具備另兩個條件：一是單件貨物的體積最小
不得小於0.02立方米（單件貨物重量在10公斤以上的除外），二是每批貨物的件數不得
超過300件。集裝箱運輸是指不會損壞箱體，能裝入箱內的貨物。符合集裝箱運輸條件的
貨都可按集裝箱運輸辦理。
根據運送條件不同，鐵路運送的貨物可分為哪幾類？
鐵路運送的貨物，可分為普通貨物、按特殊條件運送的貨物兩類。
普通貨物系指在鐵路運送過程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、
礦建材料等。
按特殊條件辦理的貨物系指由於貨物的性質、體積、狀態等在運輸過程中需要使用特別
的車輛裝運或需要採取特殊運輸條件和措施，才能保證貨物完整和行車安全的貨物，如
超長、集重、超限、危險和鮮活易腐等貨物。具體分為以下三類：
1、吵?長、集重和超限的貨物。超長貨物是指一件貨物的長度，超過用以裝運的平車的
長度，需要使用游車或跨裝而有不超限的貨物；集重貨物是指一件貨物裝車後，其重量
不是均勻地分布在車輛的底板上，而是集中在底板的一小部分上的貨物；超限貨物是指
一件貨物裝車後，車輛在平直的線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部分超過機車
車輛限界的，或者貨車行經半徑為300米的鐵路線路曲線時，貨物的內側或外側的計算寬
度超過機車車輛限界的，以及超過特定區段的裝載限界的貨物。
2、危險貨物。凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保
管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要採取製冷、加溫、保溫、通風、上水等
特殊措施，以防止腐爛變質或病殘死亡的貨物。
3、鮮活貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類；托運人托運的鮮活貨物必須是品
質新鮮、無疾殘，有能保證貨物運輸安全的包裝，使用的車輛和裝載方法要適應貨物性
質，並根據需要採取預冷、加冰、上水、押運等措施，以保證貨物的質量狀態良好。
鐵路貨物運到期限是如何計算的？
貨物運到期限從承運人承運貨物的次日起，按下列規定計算：
（1）貨物發送期間為1日。
（2）貨物運輸期間：每250運價公里或其未滿為1日；按快運辦理的整車貨
物每500運價公里或其未滿為1日。
（3）特殊作業時間：
需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1日。
運價里程超過250運價公里的零擔貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物，
另加2日；超過1000公里加3日。
一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨
物及零擔危險貨物另加2日。
（4）整車分卸貨物每增加一個分卸站，另加1日。
（5）准、米軌間直通運輸的整車貨物，另加1日。
貨物運到期限，起碼天數為3日。
哪些貨物運輸時須派押運人、押運人"須知"有哪些內容？
（1）活動物、需要澆水運輸的鮮活植物、生火加溫運輸的貨物、掛運的機車和軌道起重
機以及特殊規定應派押運人的貨物，托運人必須派人押運。押運人數，除特定者外，每
批不應超過2人。
（2）押運人"須知"包括以下內容：
a、押運人應熟悉所押貨物的特性，負責所押貨物的安全。不得擅離職守，不得擅自登乘
未經車長或站許可的車輛。
b、要注意乘車安全。橫過線路要一站、二看、三通過，不得跳、鑽車輛，亦不得在列車
、車輛移動時爬車或跳車。嚴禁栽譖貨車下乘涼避雨，不得蹬坐車幫和探身車外，不準
在貨車頂部或貨垛的高處坐卧、走動或停留，也不準在易於竄動貨物的空隙間乘坐。通
過鐵路電氣化區段，嚴防觸電。
c、嚴禁攜帶危險品，不準在貨車內吸煙、生火（押運需生火加溫運輸的貨物除外），違
反規定造成後果要負經濟或法律責任。
d、發現危及貨物、人身、行車安全的情況，要立即通知車長、車站處理。
貨物運輸計劃種類有哪些？
貨物運輸計劃是鐵路關於貨物運輸有關事宜的安排。是托運人與承運人之間關於貨物運
輸的合同。其種類有：
（1）根據其編制期限可分為長遠計劃、年度計劃和月度計換?；
（2）按其運輸方式可分為整車、零擔和集裝箱三種；
（3）按貨運日常工作組織要求，可分為月度、日計劃。
月度計劃如何編制？
（1）為便於車站及時輸入微機，貨主應在每月11日前將整車貨物運輸服務訂單遞交鐵路
站、段聯網點，已與鐵路微機聯網的貨主應於每月 14日前將數字輸送鐵路分局。對於限
制口計劃，由鐵路分局按照鐵路局的要求，本著先重點後一般的原則編制。
（2）月度計劃的內容，鐵路分局於每月23日前返饋到各聯網點。
日計劃如何審批？
鐵路貨物運輸日計劃是對當月貨物運輸計劃的補充。托運人申請日計劃，要填寫整車貨
物運輸服務訂單一式兩份提交給車站。對於非限制口的計劃，貨主直接在各聯網站上機
，由微機及時審批。對於限制口的計劃和根據運輸能力、運輸政策限制的計劃，由鐵路
局下達計劃，鐵路分局通過微機控制審批。日計劃鐵路隨時上機及時審批。並於每月底
提前3天審批次月的日計劃。
整車、零擔、集裝箱計劃如何提報？
（l）凡經鐵路運輸的整車貨物運輸計劃由托運人提報。托運人應填寫貨物運輸服務訂單
一式兩份，每表填寫一個發站，一種品類和到達同一鐵路局的車站。與鐵路聯網的托運
人，可不填訂單，通過網路直接向鐵路分局提報。
（2）運輸零擔貨物時，托運人可隨時向發站提出運輸服務訂單，車站及時受理並簽約。
（3）運輸集裝箱貨物時，托運人到鐵路集裝箱辦理站辦理，簽訂運輸服務訂單，申報計
劃，集裝箱計劃隨報隨批隨運。

❽ 誰給提供一些鐵路危險品運輸包裝的相關資料

凡具有腐蝕性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性質，在運輸、裝卸和儲存保管過程中容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的物品，均屬危險品。危險品具有特殊的物理、化學性能，運輸中如防護不當，極易發生事故，並且事故所造成的後果較一般車輛事故更加嚴重。因此，為確保安全，在危險運輸中應注意以下八點：

1.注意包裝 危險品在裝運前應根據其性質、運送路程、沿途路況等採用安全的方式包裝好。包裝必須牢固、嚴密，在包裝上做好清晰、規范、易識別的標志。

2.注意裝卸 危險品裝卸現場的道路、燈光、標志、消防設施等必須符合安全裝卸的條件。裝卸危險品時，汽車應在露天停放，裝卸工人應注意自身防護，穿戴必需的防護用具。嚴格遵守操作規程，輕裝

、輕卸，嚴禁摔碰、撞擊、滾翻、重壓和倒置，怕潮濕的貨物應用篷布遮蓋，貨物必須堆放整齊，捆紮牢固。不同性質的危險品不能同車混裝，如雷管、炸葯等切勿同裝一車。

4.注意防火 危貨運輸忌火，危險品在裝卸時應使用不產生火花的工具，車廂內嚴禁吸煙，車輛不得靠近明火、高溫場所和太陽暴曬的地方。裝運石油類的油罐車在停駛、裝卸時應安裝好地線，行駛時，應使地線觸地，以防靜電產生火災。
精確計算出高溫下汽油膨脹系數再確定汽油裝車量；超高溫天氣里，對無水雷汞、高錳酸鉀等過度敏感危險品停止辦理運輸業；裝卸機具必須防止產生靜電火花

找到這么多希望能幫到你是在不行你再補充我給你問問，我在鐵路工作！！

❾ 列車上危險品指什麼

鐵道部來最新公布了《鐵路旅源客運輸危險品檢查處理辦法》,對禁止旅客攜帶和托運的危險品作出了新規定。凡是容易引起爆炸、燃燒、腐蝕、毒害或有放射性的物品,以及槍支、管制刀具等可能危害公共安全的物品統稱危險品。

❿ 急救，各位大神誰知道一些鐵路危險品貨物運輸事故的案例啊包括鐵危

大爆炸
1998年7月13日上午,驕陽炙烤著雲貴高原東部,全國首批歷史文化名城——貴州省鎮遠縣正沉浸在一派繁忙之中。
由湖北武昌開往雲南昆明方向的1913次貨運列車10時09分經鎮遠站向西匆匆急馳而去。這趟57節(含2節機車)長的列車,與平常不同的是,列車機後13至25位編組了13節液化氣罐。10時11分,列車剛從朝陽壩一號隧道穿出,一溜煙鑽進了766米長的朝陽壩二號隧道。
「轟」的一聲巨響,黑色的蘑菇雲從隧道東西兩頭沖天而起,液化氣泄漏爆炸了!列車緊急制動後顛覆在洞內。強烈的氣浪摧毀了西洞口的房屋,樹木被瘋狂地連根拔起,攔腰折斷;東洞口,熊熊烈焰狂叫著噴射出10多米遠,貪婪地吞噬著洞口上方的草木,岩石發出哧哧的叫聲,洞口兩節車廂一片火紅並繼續向外燃燒蔓延。烈焰順著松溪河水流到哪裡,燃到哪裡,兩岸鬱郁蔥蔥的樹木瞬間被燒焦,東口一片火海,一片火山……事故當場致使20人受傷,4人死亡,兩台機車及機後37節車停在隧道內,20節車脫軌。
鐵路中斷!電訊中斷!電力中斷!
鎮遠告急!貴州告急!湘黔鐵路告急!
緊急出動
10時25分,正在訓練的鎮遠縣消防大隊接到報警,30名官兵乘坐消防車火速趕赴現場……
增援,請求增援——災情在電波傳遞中迅速升級,省公安廳李代勝副廳長批示:請消防總隊迅速處理!
10時50分,黔東南州支隊王國利副支隊長率領凱里市2個中隊、4台消防車、38名官兵前往災區。
天柱縣消防大隊和國家物資儲備局675處、銅仁石油公司大龍石油庫、黔東南州石油公司專職消防隊奉命出擊。
11時13分,省消防總隊陳志平副總隊長迅速調集貴陽市消防支隊特勤大隊的特勤器材,率領總隊鍾雲書副參謀長、戰訓處周曉東副處長及防火部有關同志遠征火場。
火場就是命令。高原東部幾乎同時響起了尖銳的消防警笛聲,向著300多公里外的目標集結。
鎮遠縣消防大隊首批到達現場後,一邊搶救嚴重燒傷的傷員,一邊布置水槍。毛小科、王征、王統麒等戰士,躬起身子爬過滾燙的鐵軌,沖進正在燃燒的3棟民房,搶出貴重物品,從河邊取水將民房大火迅速撲滅。消防官兵抱起水槍,向著洞口和車廂一陣猛掃,步步逼近,沖得車廂和岩石呼呼直叫。
銀白色的水槍時而飛舞著水龍、時而噴濺著水花、時而飄灑著水霧,掩護趕來拖車作業的鐵路職工。
洞口火魔淫威被降服了。6節零星燃燒的車廂順利拖離洞口,也帶出了第3節重集箱旁一具燒焦的屍體。
西洞口,趕來增援的凱里市消防官兵也加入了鐵道部部署的封洞戰斗,將一個個沙袋堆在洞口。汗水在不斷的流淌,沙牆在不斷的升高。
17時30分,鐵路部門緊急召開參加搶險救援各方力量領導幹部會議,決定由消防部隊首先進洞偵察,然後採取相應救災方案。
偵察
朝陽壩二號隧道位於湘黔線鎮遠站至大石板站(k625+410m)之間,洞長766米、寬5.4米、高8.1米(拱高2.7米),西高東低,坡度約為9‰,東西高差7米,彎度約6米。洞內13節液化氣罐車裝有339噸液化石油氣。西洞口側面左下方約500米處有一條小河,水源充足;東洞口正前方60米處有一條松溪小河,是第一次爆炸液化氣泄漏最多的地方。
洞內情況究竟怎樣,誰也說不清。必須先進行洞內火情偵察,陳副總果斷地下達了命令。
太陽落山了,黑洞洞的東洞口像一個陰風慘慘的魔窟,吐著濃煙,使人不寒而慄。
從19時40分開始,偵察組組長楊啟成副大隊長和戰士譚德銘數次從東西兩頭進洞偵察。強烈的熱輻射向他們撲來,他們彷彿走進一個碩大的烘烤箱,渾身汗如雨注,呼吸驟然加快。由於洞內能見度極低,一不小心,楊啟成右腳被釘子刺穿,他強忍著疼痛一瘸一拐的前進,仔細觀察洞內情況。一個個橢圓形的液化氣罐車七歪八倒地堆在隧道中,有的像拉開引線的手榴彈正在「噝噝」冒氣,有的罐頂已經結出了一層厚厚的冰。置身這種昏黃模糊的洞內,彷彿走下十八層地獄,彷彿掉進死亡地帶,讓人心怵,讓人看不到生的希望!消防官兵卻在頑強地向前挺進。
貴州省副省長劉長貴在省公安廳李國成副廳長的陪同下,也連夜趕赴現場,並指出:13節液化氣罐,就是13顆重磅炸彈!各方絕不能貿然行動。
幽幽舞陽山水,靜靜的入眠了。
消防官兵一次又一次的帶領鐵路職工進洞脫鉤,使得西洞口兩個機車、7節車廂成功拉出隧道。
14日凌晨3時10分,東洞口內冷藏車,膨脹變形的車門已無法打開,夾層裡面的陰火還在冒出縷縷黑煙。陳副總隊長、鍾副參謀長心急火燎地從鐵路職工中找來鋼釺,破拆車門。頓時,一股刺鼻的腥味混合著煙味迎面撲來,車門打開了,全是凍魚。一股白色的水柱再次射向車門,激得滾燙的車廂「吱吱」嚎叫,車廂夾層火焰隨著彌漫的水蒸氣奄奄一息。
然而,液化氣仍在泄漏,消防官兵又摸黑返回西口,深入洞內實施液化氣罐的偵察。3具未燒焦的屍體還留在第10節車廂附近的洞壁入孔中。1、2號罐都在泄漏,2號罐嚴重偏離軌道,並在相隔30米後才發現3、4、5號罐,且都倒向右邊洞壁,鋼軌已損壞,掛鉤脫落。5號罐後20米處,6、7、
8號罐縱向重疊在一起,9號罐以後氣罐似乎都在呼呼地泄漏。整個隧道充斥著刺鼻的氣味,一片殺氣騰騰。13號罐後那節鐵塔架車廂仍有零星小火燃燒!
於是,偵察組再次受命進洞滅火,並對正在查看1、2號罐的兩名鐵路部門人員大聲喊道:「液化氣在泄漏。走,出去了!」
爆炸,連續發生
山脊背後的天空慢慢發白了,鎮遠縣城慢慢醒來,呼吸著青山綠水間的清新空氣。
7時,在消防官兵的配合下,機後第31位(洞外)脫線車拖離東洞口,洞中只剩23節「攔路虎」了。
7時55分,3個穿著銀白色隔熱服、背著空呼器、提著滅火器的「太空人」向洞口走來。大家迫不及待的大聲問道:「火滅了沒有?」
話音未落,「轟!」的一聲,一股猛烈的黑色氣浪從洞內呼涌而出。「太空人」應聲倒下,陳副總隊長、鍾副參謀長等洞外人員當即被沖出10多米遠倒下。他們又本能地爬起來冒死沖進洞內將兩名鐵路人員救出,大家全身一片砂石碳黑和焦油,只剩下兩隻眼睛在轉動。東口,搶修鐵路的民工被氣浪沖擊之後,又被空氣吸入洞中掀翻在地,他們爬起來驚恐萬狀地奪路而逃,消防官兵也只得撤退。
氣浪洗劫之後一切又彷彿恢復了正常,虎口餘生的民工們一邊幹活,一邊談笑風生地議論著剛才老天開的「國際玩笑」,叮叮當當的敲擊聲驅散了他們的恐懼心理。突然,「轟」的又一聲巨響,震破了晨空的寧靜,一股巨大的碳黑色濃煙、氣浪捲起飛砂走石從洞中飛出。民工們發出一片凄慘的嚎叫聲,但沒有一個能跑得贏沖擊波,東、西兩頭的民工全被掀翻在地,當場重傷3人,輕傷36人。
液化氣爆炸了!沉睡一夜的巨龍憤怒地復活了!人們一片騷亂和不安。
警戒!一切車輛、人員一律撤出警戒線以外。
搶險工作一度受阻,大部分人員、車輛撤回鎮遠待命。
貴州省安委會、省煤碳廳、勞動廳的領導趕來了。
在貴鐵分局求援下,林東礦務局、貴州民用氣體工業有限公司等有關人員和防爆隊員也趕赴現場。
鐵道部副部長蔡慶華當晚就憂心忡忡地飛抵火場,直接部署指揮搶險工作。
領導們心中急啊。湘黔線自1972年開通以來,即成為貴州乃至大西南的交通命脈。貴州的物資外運量光是這一條線就佔30—35%。目前,正處鐵路運量高峰期,鐵路中斷一天,裝車量就大打折扣,貧窮落後的貴州高原經不起這樣的沖擊啊!
是夜,鎮遠難眠。東洞口液化氣蒸氣雲浮游在低窪地帶,久久不散。
次日,鐵路部門調集2台通風機,並在東洞口掛好簾幕,向隧道內強制送風。
「嗡——嗡」2台通風機象比賽一樣加大馬力,干勁十足,成倍的新鮮空氣湧入洞內。
「轟——」時間凝固了:9:35分。
是地震、是海嘯、是原子彈爆炸?山崩地裂的巨響震聾了人們的耳朵,也震呆了人們的神經!巨大的蘑菇雲從東西洞口騰空而起,遮天蔽日,猛烈的氣浪撕裂了堅固的車廂射出100多米,抱起遠處的供電接觸網水泥支柱「咔嚓」一聲擊斷,拎起供電發電機憤怒地甩入河中。強大的爆炸沖擊波鑿洞頂、炸洞口、拋沙袋、摧圍牆、折樹干、卷草地、擊房屋……深山老蛇受驚外逃,三四百米外的房屋被沖垮,五百米外的門窗玻璃嘩啦啦直往下落,屋頂灰漿突突下掉,五公里外的鎮遠縣城也感到地動山搖,人們一片驚慌……
爆炸,並沒有就此結束,16日8時03分再次發生。
搶險戰斗再度被迫中斷,陷入困境。
公安部消防局、中國石化集團公司、燕山石化總公司、四川石油管理局、四川省化工廳、湖南長嶺煉油廠、四川省消防總隊派出的有關專家先後匯集鎮遠,並現場踏勘。
炎炎烈日烘烤著美麗的鎮遠山水。領導、專家們的汗帕幹了又濕,濕了又干,他們經過很長時間的詳細研究,終於決定搶險實施工作分三步走:第一,滅火、降溫、稀釋,創造進洞條件;第二,處理泄漏液化氣罐車;第三,實施起復。並明確由貴州省消防總隊向西頭洞內注水,兩天內完成第一步。
創造進洞條件
貴陽市消防支隊副支隊長汪啟江奉命率領精兵強將連夜趕到了。各類特勤器材緊急調運現場。
六根抽水鋼管從河邊連接到洞口,微微發亮的天空下傳來「突突突」的水泵抽水聲,5輛消防車集結現場,如期向西洞口供水,晚上改用四台水泵連續注水。
太陽落山了,東洞口流出了厚厚的液化氣蒸氣雲,說明西頭注水東頭出「氣」已經取得一定效果,明天絕不能在任何一個環節上出半點差錯。貴州消防部隊現場處置組多次詳細制定了進洞作業方案,再一次明確了各自的職責、任務。
19日清晨,浩浩盪盪的消防隊伍開往東洞口。
由於連續高溫,洞內外的凍魚、凍雞嚴重腐爛變質,奇臭熏人,蛆蟲滿地,令人作嘔。
消防官兵什麼也沒有說,都緊張地整裝待發,他們面對死亡的威脅,顯得那樣鎮靜!
貴陽支隊特勤大隊副大隊長江平、楊啟成頭戴安全帽、防爆燈,身穿銀白色隔熱服,背著沉重的空呼器,一右一左進洞偵察了!全場官兵的心都提到了嗓子眼,無不為他們捏著一把汗,祝願他們千萬別「踩響地雷」!——這是六次爆炸後第一次進洞的英雄啊!
洞內一片廢墟,只剩幾根大的鋼架可以看出它們原來是車廂,洞頂已經變成了凹凸不平的波浪狀……腳下的鐵軌、枕木全部炸碎,車廂溫度不高,已無煙霧,翻倒在洞壁上擋住去路。
第二次進洞偵察鋪設水帶進攻路線時,一股熱浪向他們襲來,濃煙開始彌漫,液化氣濃度逐漸升高,他們只得撤回。
就這樣四個突擊戰斗組,無數次冒著生命危險輪番進入洞內,相互用水槍掩護,左右挺進,想方設法往洞內延伸水帶。殘車擋住了去路,他們就用二節梯和單杠梯開辟通道,架設過去,一次次將水槍調整到最前面,固定好水槍支架,持續向罐車直接噴水冷卻。18時56分,西洞口內兩條400米水帶干線鋪設完畢,並直接噴淋液化氣罐車。
創造進洞條件成功了!1、3號泄漏液化氣罐已被堵住。
用生命去掩護
19日,貴州省消防總隊總隊長陳橋保大校中午一下飛機,沒有吃一口午飯就帶病火速奔達現場,接替消防部隊戰斗指揮工作,當晚便與劉長貴副省長研究方案,熬到次日凌晨4點半。
每天幾百萬元的損失令鐵路部門領導心如刀絞,貴州經濟也開始滑坡,許多工廠因原料進不來、產品運不出去而停產。然而,液化氣仍在泄漏,情況十分危急。
陳橋保總隊長十分清楚,液化氣爆炸濃度極限范圍是2—10%,一丁點火星或頭發絲產生的靜電,都可能引爆處在爆炸濃度極限范圍的液化氣,1公斤液化氣爆炸相當於4—10公斤TNT爆炸當量。
「當前,要以安全為最高原則,講究科學,任何環節都必須進行液化氣濃度檢測,任何行動都要慎之又慎,確保專家、搶險人員絕對安全,最大限度減少傷亡和損失。」陳橋保總隊長在20日召開的現場消防部隊指揮員會議上強調指出。
清晨,洞口檢測和堵漏開始了。凍魚腐爛變質後到處橫流,蛆蟲在隧道鐵軌上密密麻麻的蠕動爬行、蒼蠅蚊子也混在搶險隊伍中忙個不停,滿天飛舞。
8時30分,洞內液化氣濃度很高,能見度極低,溫度高達35攝氏度,搶險人員都力勸陳橋保總隊長不要進洞。他卻一邊抓起車上的頭盔扣在自己的頭上,一邊對檢測人員說:「我們對洞內的情況既清楚又不清楚。為了正確決策,有效指揮,必須進洞偵察堵漏,做到大漏堵成小漏,小漏堵成微漏或不漏,做到底數清,情況明……」他艱難地進入洞內,詳細記錄七歪八倒的罐車異常情況:1號罐低位閥泄漏,法蘭移位器移位,保護器轉曲60度;2號罐脫線,3號罐底部鋼架脫軌損壞,6號罐顛覆,7號罐法蘭泄漏結冰,13號罐體插入鐵塔架平板車……每一個閥門、每一個蓋頂、每一根液位管的「形象」都深深地印在了陳總的腦海中,汗水鑽進了他的眼睛,油污沾滿了雙手和衣服,蛆蟲爬滿了褲腿……
西洞口大功率紅岩消防車持續不斷地向洞內注水,發動機聲音有些沙啞了。
在消防官兵的水槍掩護下,液化氣經過兩天兩夜的處理,只剩下2、7號罐泄漏較為嚴重了——這是直接影響轉入第三階段即起復階段的關鍵。因為難度太大,多次堵漏未成,人們不禁嘖嘖感嘆,真是「小洞不補,大洞受苦」啊!
21日,天陰沉沉的,下起了大雨。
扒開堵塞多日的西洞口時機成熟了。
3台裝載機和1台挖掘機轟隆隆開赴洞口和側面仰坡。1000米風筒正由貴陽發往現場,2台風機也送來了。
大量的防爆工具已由四川石油局運往途中。
江西上饒慰諾集團快速堵漏專家金雹峰總裁一行6人,急匆匆轉道現場。
公安部消防局首長的電話直接掛到事故現場,向參戰消防官兵表示慰問。
一夜的奮戰碩果累累。防爆強光燈安裝好了,被炸毀列車的輪對、側架、搖枕、端門及鋼板混合物等洞內殘余障礙物也清理出來了,洞內50米基本暢通。
22日上午,傾盆大雨也像是趕來救災保護似的,密密地籠罩著天空,籠罩著整個事故現場,到處一片泥濘,為搶險工作增加了難度。官兵們無處躲藏,渾身一片泥水,但他們戰鬥起來卻更加拚命了。
16時35分,在消防官兵的掩護下,2號液化氣罐實施加罩堵漏堵住了。最棘手的7號罐大洞已被慰諾集團堵成小孔,只剩微漏,對整個搶險起復功不可沒。
攻堅
28千瓦、30千瓦風機再次向堵塞10多天的隧道重新送風。
經過進洞前安全作業培訓的安監、車輛、工務、機務、供電等各路搶險大軍躍躍欲試,准備進洞起復!
22日16時,蔡慶華副部長召集陳橋保總隊長等有關指揮部成員,研究起復方案。隨後,陳橋保總隊長召集消防部隊指揮員進行部署。他命令部隊持續不斷地向西洞口注水,並用壓力足夠的兩支開花水槍交錯形成水幕,掩護洞內民工搶險作業,隔絕作業場,不斷掩護推進,起復罐體時,用中倍數泡沫覆蓋罐體和四周洞壁。
一個個科學周密的方案得到實施,安全起復一步步推進。
身穿銀白色隔熱服、頭戴防爆燈的貴陽支隊特勤隊員們小心翼翼深入洞內400多米,抱起水槍全面掃射冷卻1至6位未脫線車,略帶臭味的白色氟蛋白泡沫厚厚地裹在第一節液化氣罐車上。
洞內,消防官兵被洞壁飛濺的水花淋濕了,在風筒風流的吹拂下渾身哆嗦。
洞外,陣雨越下越大,防爆強光燈照得雨夜的現場更加昏黃而美麗。
「嗚——」人們期待已久的一聲長嘯劃破夜空,500多米長的平板車拉著1至6節車廂徐徐出來,其中最後一節就是第一節液化氣罐。
時間:7月23日零點30分。
與此同時,東洞口在消防官兵噴出的強大水霧和泡沫覆蓋掩護下,鐵軌線路鋪設好了,路基道碴也填平了,路地軍民連夜將洞清理干凈。9時25分,重聯3台機車終於將第30位冷藏車拉出洞外,洞內露出約100多米炸損線路。鎮遠防疫站工作人員立即向洞口內外拋散石灰、敵敵畏,噴射來蘇水,全面消毒除臭。
凱旋
隧洞中,液化氣濃度時而下降,時而升高,讓人進退兩難。
連戰數日來,由於水土不服,官兵們不是拉肚子就是幾天排不出,個個精疲力竭。前段時間連續高溫,許多官兵全身長滿了痱子,胯下起了紅斑和濕疹,內褲一摩擦,疼痛難忍,若不堪言。最後,他們乾脆脫掉內褲,反正「戰爭讓女人走開」。現在,又連降大雨,官兵們搶險出發時穿來的一套衣服,濕了又干,幹了又濕,很多人嚴重感冒發燒,渾身虛弱無力。
鐵路中斷以來,官兵們不光在隧洞內時刻受到生命威脅,洞外也不例外。酷熱難挨的夜晚,官兵們來到消防車旁沖涼或者倒在路邊休息時,經常遭到受驚毒蛇的襲擊,鍾雲書副參謀長也險被蜈蚣咬傷。東洞口官兵時刻強忍奇臭,呼吸困難,吃飯時嘔吐不止。
最要命的還是長時間連續作戰,許多人多日未眠,眼眶發黑,真快難以支持了。這段時間,陳總飽經風雨的臉上平添了幾道皺紋,兩鬢白發又多了一層,本來就有嚴重腸胃疾病的他病情更加嚴重。然而,他深知自己不能倒下,現場消防部隊需要他來指揮,士氣需要他來鼓舞,戰斗需要他來協調!他時常背過身,悄悄掏出葯瓶,倒出幾顆膠囊,一仰頭服下了又轉身上陣……
各路搶險大軍不分白天黑夜,搶時間,搶進度,即使29日洞內液化氣濃度4次超標,但在消防官兵時刻不離的水槍噴霧和泡沫覆蓋掩護下,7號罐被拉出,30日12號和8、9號罐分別從東、西洞口拉出。7月31日清晨,最後兩個第11、10號液化氣罐終於從東、西洞口全部拖出!
朝陽壩沸騰了,剛剛蘇醒的歷史文化名城沸騰了。隧洞又迎來了它初升的朝陽。8月2日15時20分,朝陽壩二號隧道勝利搶通!喜訊再一次飛向全國各地。老領導、老專家、民工和消防官兵激動得擁抱在一起,激動的熱淚奪眶而出。
鐵道部為了表示感謝,在事故現場大擺宴席,相互慶祝勝利,慶祝消防官兵最有意義的「八一」節!
來吧,讓我們一起共享勝利的美酒!
來吧,為大西南經濟命脈的暢通乾杯!
來吧,為建軍71周年涌現的英雄們乾杯!
消防官兵的英雄事跡將永載湘黔鐵路史冊,永為高原人民謳歌傳頌。