交通運輸業的成本

㈠ 運輸企業應設哪些成本類科目

根"運輸（交通）企業會計制度",運輸企業的成本有以下幾個:
輔助營運費用
間接營運費用
船舶固定費用
船舶維護費用
集裝箱固定費用

關於印發《運輸（交通）企業會計制度》的通知

發文單位：財政部 中華人民共和國財政部

國務院各有關部委、直屬機構，各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）：
現將《運輸（交通）企業會計制度》印發給你們，請布置所有交通運輸企業於1993年7月1日起執行。交通運輸企業原執行的會計制度同時廢止。
目 錄
一、總說明
二、會計科目
（一）會計科目表
(二)會計科目使用說明
三、會計報表
（一）會計報表種類和格式
(二)會計報表編制說明
附錄：主要會計事項分錄舉例
一、總 說 明
（一）為了貫徹執行《企業會計准則》，規范交通運輸企業的會計核算，特製定本制度。
(二)本制度適用於設在中華人民共和國境內的所有交通運輸企業，包括從事遠洋、沿海、內河、公路運輸企業，海河港口，倉儲企業，外輪代理企業，以及城市公共汽（電）車、出租汽車、輪渡、地鐵等企業。
（三）企業應按本制度的規定，設置和使用會計科目。在不影響會計核算要求和會計報表指標匯總，以及對外提供統一的會計報表的前提下，可以根據實際情況自行增設、減少或合並某些會計科目。
本制度統一規定會計科目的編號，以便於編制會計憑證，登記帳簿，查閱帳目，實行會計電算化。各企業不要隨意改變或打亂重編。在某些會計科目之間留有空號，供增設會計科目之用。
企業在填制會計憑證、登記帳簿時，應填制會計科目的名稱，或者同時填列會計科目的名稱和編號，不應只填科目編號，不填科目名稱。
（四）企業向外報送的會計報表的具體格式和編制說明，由本制度規定；企業內部管理需要的會計報表由企業自行規定。
企業會計報表應按月或按年報送當地財稅機關、開戶銀行、主管部門。國有企業的年度會計報表同時報送同級國有資產管理部門。
月份會計報表應於月份終了後6天內報出；年度會計報表應於年度終了後35天內報出。法律、法規另有規定者從其規定。
會計報表的填列以人民幣「元」為金額單位，「元」以下填至「分」。
向外報出的會計報表應依次編定頁數，加具封面，裝訂成冊，加蓋公章。封面上應註明：企業名稱、地址、開業年份、報表所屬年度、月份、送出日期等，並由企業領導、總會計師（或代行總會計師職權的人員）和會計主管人員簽名或蓋章。
企業對外投資如占被投資企業資本總額半數以上，或者實質上擁有被投資企業控制權的，應當編制合並會計報表。特殊行業的企業不宜合並的，可不予合並，但應當將其會計報表一並報送。
（五）本制度由中華人民共和國財政部負責解釋，需要變更時，由財政部修訂。
（六）本制度自1993年7月1日起執行。
二、會計科目
（一）會計科目表
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順序號 ｜ 編 號 ｜ 名 稱
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｜ ｜ 一、資產表
1 ｜ 101 ｜ 現金
2 ｜ 102 ｜ 銀行存款
3 ｜ 109 ｜ 其他貨幣資金
4 ｜ 111 ｜ 短期投資
5 ｜ 112 ｜ 應收票據
6 ｜ 113 ｜ 應收帳款
7 ｜ 114 ｜ 壞帳准備
8 ｜ 115 ｜ 預付帳款
9 ｜ 119 ｜ 其他應收款
10 ｜ 121 ｜ 材料采購
11 ｜ 124 ｜ 材料
12 ｜ 125 ｜ 燃料
13 ｜ 126 ｜ 輪胎
14 ｜ 129 ｜ 低值易耗品
15 ｜ 131 ｜ 材料成本差異
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順序號 ｜ 編 號 ｜ 名 稱
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16 ｜ 133 ｜ 委託加工材料
17 ｜ 139 ｜ 待攤費用
18 ｜ 151 ｜ 長期投資
19 ｜ 161 ｜ 固定資產
20 ｜ 165 ｜ 累計折舊
21 ｜ 166 ｜ 固定資產清理
22 ｜ 169 ｜ 在建工程
23 ｜ 171 ｜ 無形資產
24 ｜ 181 ｜ 遞延資產
25 ｜ 191 ｜ 待處理財產損溢
｜ ｜ 二、負債類
26 ｜ 201 ｜ 短期借款
27 ｜ 202 ｜ 應付票據
28 ｜ 203 ｜ 應付帳款
29 ｜ 204 ｜ 預收帳款
30 ｜ 209 ｜ 其他應付款
31 ｜ 211 ｜ 應付工資
32 ｜ 214 ｜ 應付福利費
33 ｜ 221 ｜ 應交稅金
34 ｜ 223 ｜ 應付利潤
35 ｜ 229 ｜ 其他應交款
36 ｜ 231 ｜ 預提費用
37 ｜ 241 ｜ 長期借款
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順序號 ｜ 編 號 ｜ 名 稱
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38 ｜ 251 ｜ 應付債券
39 ｜ 261 ｜ 長期應付款
｜ ｜ 三、所有者權益類
40 ｜ 301 ｜ 實收資本
41 ｜ 311 ｜ 資本公積
42 ｜ 313 ｜ 盈餘公積
43 ｜ 321 ｜ 本年利潤
44 ｜ 322 ｜ 利潤分配
｜ ｜ 四、成本類
45 ｜ 401 ｜ 輔助營運費用
46 ｜ 411 ｜ 營運間接費用
47 ｜ 421 ｜ 船舶固定費用
48 ｜ 424 ｜ 船舶維護費用
49 ｜ 427 ｜ 集裝箱固定費用
｜ ｜ 五、損益類
50 ｜ 501 ｜ 運輸收入
51 ｜ 502 ｜ 運輸支出
52 ｜ 511 ｜ 裝卸收入
53 ｜ 512 ｜ 裝卸支出
54 ｜ 521 ｜ 堆存收入
55 ｜ 522 ｜ 堆存支出
56 ｜ 531 ｜ 代理業務收入
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順序號 ｜ 編 號 ｜ 名 稱
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57 ｜ 532 ｜ 代理業務支出
58 ｜ 541 ｜ 港務管理收入
59 ｜ 542 ｜ 港務管理支出
60 ｜ 551 ｜ 其他業務收入
61 ｜ 552 ｜ 其他業務支出
62 ｜ 561 ｜ 營運稅金及附加
63 ｜ 571 ｜ 管理費用
64 ｜ 572 ｜ 財務費用
65 ｜ 581 ｜ 投資收益
66 ｜ 591 ｜ 營業外收入
67 ｜ 592 ｜ 營業外支出
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附註：
企業可以根據實際需要，對上列會計科目作必要增、減或合並：
1．統一核算的專業公司或有獨立核算的附屬企業的企業，可以增設「撥付所屬資金」科目；附屬企業可以相應增設「上級撥入資金」科目。
2．有調劑外匯業務的企業，可以增設「外匯價差」科目。
3．企業內部各部門周轉使用的備用金，可以增設「備用金」科目。
4．有外購商品的企業，可以增設「外購商品」科目。
5．國家撥給特種儲備資金的企業，可以增設「特種儲備物資」科目和「特種儲備基金」科目。
6．經常收取保證金的企業，可以增設「存入保證金」科目。
7．採用實際成本進行材料日常核算的企業，可以不設「材料采購」和「材料成本差異」科目，增設「在途材料」科目。
8．根據需要，企業可以不設置「材料成本差異」科目，而在「材料」「輪胎」「低值易耗品」等科目內分別設置「成本差異」明細科目核算。
9．低值易耗品較少的企業，可以將其並入「材料」科目核算。
10．預收、預付帳款不多的企業，可以不設「預收帳款」「預付帳款」科目，將預收、預付帳款在「應收帳款」「應付帳款」科目核算。
11．材料在成本中所佔比重很大的企業，可以將「材料」科目分為「輔助材料」「修理用備>」等科目。
12．企業如發行一年期以下的短期債券，可以增設「應付短期債券」科目。
13．對其他業務中經營規模較大、收入較多的經常性業務，企業可以參照相應行業會計制度，增設有關資產、收入、成本、費用、稅金等科目，單獨核算。
14．還有其他未包括在會計科目表范圍內的其他資產、其他負債的企業，可根據具體情況，增設有關會計科目進行核算。

㈡ 公路運輸業的成本構成要素

（1）職工薪酬,（2）原材料、燃料及輪胎費用,（3）提取折舊費、修理費,（4）支付養路運輸管理費,（5）輔助生產車間的修理工時等
分別計入:運輸支出—ABC客車,輔助營運費用,營運間接費用和管理費用.

將本月發生的間接營運費用按客、輔助營運費用貨車的工資比例進行分配。

成本計算對象不是產品，而是旅客和貨物的運輸項目，或者以運輸線路、運輸航次等為成本計算對象。旅客和貨物的位置轉移不但與數量（人次、噸）有關，還與距離（公里、海里）有關。因此採用運送數量與運輸距離相結合的人公里（海里），噸公里（海里）和換算噸公里（海里）作為運輸成本計算單位。

交通運輸業的生產過程也就是它的銷售過程，交通運輸成本即為銷售成本。因此不需要將運輸過程發生的費用在完工產品與在產品之間進行分配，也不必區分生產成本和銷售成本，在運輸過程中發生的可計入成本對象的各種耗費直接構成了交通運輸企業的營運成本。

㈢ 營改營中交通運輸業的主營業務成本有哪些

交通運輸業的主營業務成本有:車輛上戶費、保險費、加油費、過路費、修理費、換配件費、換輪胎費、司機工資、停車費、吃飯住宿費、違章罰款、路過超限站的監測費。。。等。

㈣ 交通運輸業營業成本有哪些

船舶固定費用、集裝箱固定費用、裝卸支出、堆存支出、港務管理支出、路橋費、燃料、材料、潤滑油費、配件費、人工工資、低值易耗品等。

㈤ 交通運輸業要根據哪些確定成本

問的是主營業務成本吧？運輸工具的折舊，燃料，路橋費，保險費，運輸一線人員工資，倉儲費用，短駁費用等。其他的屬於管理費，如管理人員工資，辦公租金，辦公用品，通訊支出等。所得稅，是企業所得稅

㈥ 運輸業的成本包括哪些

《企業產品成本核算制度（試行）》第十五條規定：交通運輸企業以運輸工具從事貨物、旅客運輸的，一般按照航線、航次、單船（機）、基層站段等確定成本核算對象；

從事貨物等裝卸業務的，可以按照貨物、成本責任部門、作業場所等確定成本核算對象；從事倉儲、堆存、港務管理業務的，一般按照碼頭、倉庫、堆場、油罐、筒倉、貨棚或主要貨物的種類、成本責任部門等確定成本核算對象。

(6)交通運輸業的成本擴展閱讀

完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。

例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。

㈦ 求運輸業會計分錄大全

針對公路運輸企業的業務內容，可分設「車輛營運成本」、「營運輔助成本」和「其他間接費用」三個明細賬戶。

1， 「車輛營運成本」賬戶用來核算客車運輸業務和貨車運輸業務的營運成本。為加強營運成本管理，也可以按車輛類型或單車進行成本核算。發生車輛營運的各種費用如司助人員工資及社保費、燃料費、輪胎費、保修費、大修費、折舊費、養路費、運輸管理費等直接費用，以及分配轉入營運輔助費用、其他間接費用時記入本賬戶的借方，期末結轉主營業務成本時記入本賬戶的貸方，結轉後無余額。

2， 「營運輔助費用」賬戶
用來核算運輸企業中為客運和貨運提供勞務的輔助部門（如車場、修理保養車間等）發生的生產費用，並按不同的輔助部門分設三級明細賬戶進行核算。發生輔助部門的材料費、折舊費、工資及社保費、勞動保護費、水電費、辦公費等記入本賬戶的借方，月末按一定的標准分配轉入車輛營運成本時記入本賬戶的貸方，分配後無余額。

3， 「其他間接費用」賬戶
用來核算運輸企業發生的不能直接計入營運成本和輔助成本的各種間接費用。發生車隊管理人員工資及福利費、辦公費、水電費、差旅費、勞動保護費、折舊費和其他費用等間接費用時，記入本賬戶的借方，月末按一定的標准分配轉入車輛營運成本時記入本賬戶的貸方，分配後本賬戶無余額。

拓展資料：

燃料費用的歸集與分配：

公路運輸企業燃料消耗應按實際耗用數計入各類營運成本。目前公路運輸企業實行滿油箱制車存燃料管理和盤存制車存燃料管理兩種辦法。

1， 滿油箱制車存燃料管理。在這種管理方式下，營運車輛在投入運輸生產之初，由車輛根據滿箱容積填制領油憑證加滿油箱，作為車存燃料。車存燃料只是燃料保管地點的轉移，它仍屬於庫存燃料的一部分，而不能作為燃料消耗。營運車輛每日工作完畢，駕駛員憑行車路單到油庫加油時要加滿油箱，以補足車存燃料的原領數。這種辦法下，車輛當月加油數就是當月的耗用量，而且在車輛調出、停用、進廠大修和改裝時必須辦理車存燃料退料手續。

2， 盤存制車存燃料管理。在這種管理方式下，營運車輛在投入運輸生產活動時，雖然也需加滿油箱，作為車存燃料，但是每次加油時並不一定補足原領用的車存燃料數，它一般是按整數添加的。由於車存燃料數經常變動，因此每月必須對實際的車存燃料數進行實地盤點，然後按下列公式確定實際耗用數：當月實耗數=月初車存數+本月領用數-月末車存數
經營長途汽車運輸的企業，外地加油量較大，而油款結算一般較遲，為了及時計算燃料成本，可先按車隊統計的燃料消耗數先記入燃料成本，待外地加油憑證到達後進行核對，調整差額。

㈧ 運輸企業的各項費用和成本占收入的比例多少才合理

普通運輸企業的話，一般的油耗成本應該佔比在25％左右，較好的低於20％。

運輸成本一般由工資、材料、燃料、電力、修理與折舊、企業管理費等項費用構成。其中材料費佔比重小，有的甚至沒有。燃料費、修理費與折舊費佔比重大。實際工作中，常把運輸支出的總額稱為「運輸總成本」，單位運輸產品所負擔的運輸支出稱為「單位運輸產品成本」。

(8)交通運輸業的成本擴展閱讀

中國物流成本高的主要原因

主要是綜合交通運輸體系、物流服務體系、流通體系、供應鏈管理體系、物流信息服務體系、物流標准體系、國際物流體系、應急物流體系等不完善。

綜合交通運輸體系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系有待時日，不同運輸方式之間協調不足、銜接不暢。運輸結構不合理，鐵路在綜合交通運輸中的優勢未得到充分發揮。

物流服務體系尚不健全。＂干、支、末＂與＂物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點＂等構成的物流網路很不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。

物理基礎設施網路、信息網路、運營網路尚在形成之中。公共物流基礎設施、社會化物流基礎設施、企業自營物流基礎設施之間的比例不盡合理。

＂規模化、集約化、高效率＂的現代流通體系尚未形成。批發、零售等傳統流通方式仍佔主流，流通環節多、流通渠道長、交易次數高，組織化程度低，流通方式落後，流通成本居高不下。

如農產品流通主要採取農民－經紀人－產地批發市場－銷地批發市場－零售終端這一傳統模式，多環節交易延長了物流周期，增加了物流成本。醫葯流通從生產者到使用者，中間歷經多級批發商、經銷商、醫葯代表、醫療機構、零售商等，各環節層層加價。

㈨ 交通運輸企業其他業務成本包括哪些

工資薪酬、管理費用等