鄂西貨運
1. 廣州市粵鄂通貨運的電話號碼
一、92式車牌代碼屬地如下，不能保證完全，因為有行政區劃的調整北京市（京）京A、京C、京E、京F、北京市(城區)，京G 北京市(遠郊區)， 京B 計程車，京O警察天津市（津）津A、津B、津C、天津市 ，津E 計程車上海市（滬）滬A、滬B、滬D 上海市區，滬C 遠郊區重慶市（渝）渝A 重慶市區（江南），渝B 重慶市區（江北），渝C 永川區，渝F 萬州區，渝G 涪陵區，渝H 黔江區河北省（冀）冀A 石家莊，冀B 唐山，冀C 秦皇島，冀D 邯鄲，冀E 邢台，冀F 保定，冀G 張家口，冀H 承德，冀J 滄州,冀R 廊坊，冀T 衡水河南省（豫）豫A 鄭州，豫B 開封，豫C 洛陽，豫D 平頂山，豫E 安陽，豫F 鶴壁，豫G 新鄉，豫H焦作，豫J 濮陽，豫K 許昌，豫L 漯河，豫M 三門峽，豫N 商丘，豫P 周口，豫Q 駐馬店，豫R 南陽，豫S 信陽，豫U 濟源雲南省（雲）雲A 昆明，雲B 東川（已取消，並入昆明），雲C 昭通，雲D 曲靖， 雲E 楚雄彝族，雲F 玉溪，雲G 紅河哈尼族，雲H 文山壯族苗，雲J 思茅，雲L 大理白族，雲K 西雙版納，雲M 保山，雲N 德宏傣族，雲P 麗江，雲Q 怒江僳族，雲R 迪慶藏族，雲S 臨滄遼寧省（遼）遼A 沈陽，遼B 大連，遼C 鞍山，遼D 撫順，遼E 本溪，遼F 丹東，遼G 錦州，遼H 營口，遼J 阜新，遼K 遼陽，遼L 盤錦，遼M 鐵嶺，遼N 朝陽，遼P 葫蘆島，遼V 省直機關黑龍江省（黑）黑A 哈爾濱 ，黑B 齊齊哈爾，黑C 牡丹江，黑D 佳木斯，黑E 大慶，黑F 伊春，黑G雞西，黑H 鶴崗，黑J 雙鴨山，黑K 七台河，黑L 松花江行署，黑M 綏化，黑N 黑河，黑P 大興安嶺湖南省（湘）湘A 長沙，湘B 株洲，湘C 湘潭，湘D 衡陽，湘E 邵陽，湘F 岳陽，湘G 大庸，湘H 益陽，湘J 常德，湘K 婁底，湘L 郴州，湘M 零陵，湘N懷化，湘P 湘西州安徽省（皖）皖A 合肥，皖B 蕪湖，皖C 蚌埠，皖D 淮南，皖E 馬鞍山，皖F 淮北，皖G 銅陵，皖H安慶，皖J 黃山，皖K 阜陽，皖L 宿州，皖M 滁州，皖N 六安，皖P 宣城，皖Q 巢湖，皖R 池州山東省（魯）魯A 濟南，魯B 青島，魯C 淄博，魯D 棗庄，魯E 東營，魯F 煙台，魯G 濰坊，魯H 濟寧，魯J 泰安，魯K 威海，魯L 日照，魯M 萊蕪，魯N 德州，魯P 聊城，魯Q 臨沂，魯R 菏澤，魯U 青島開發區，魯V 威海增補，魯W 濟南增補新疆維吾爾（新）新A 烏魯木齊，新B 昌吉回族，新C 石河子，新D 奎屯，新E 博爾塔拉，新F 伊犁哈薩，新G 塔城，新H 阿勒泰，新J 克拉瑪依，新K 吐魯番， 新L 哈密，新M 巴音郭，新N 阿克蘇，新P 克孜勒蘇柯，新Q 喀什，新R 和田江蘇省（蘇）蘇A 南京，蘇B 無錫，蘇C 徐州，蘇D 常州，蘇E 蘇州，蘇F 南通，蘇G 連雲港，蘇H淮陰，蘇J 鹽城，蘇K 揚州，蘇L 鎮江，蘇M 泰州，蘇N 宿遷浙江省（浙）浙A 杭州，浙B 寧波，浙C 溫州，浙D 紹興，浙E 湖州，浙F 嘉興，浙G 金華，浙H 衢州，浙J 台州，浙K 麗水，浙L 舟山江西省（贛）贛A 南昌，贛B 贛州，贛C 宜春，贛D 吉安，贛E 上饒，贛F 撫州，贛G 九江，贛H 景德鎮，贛J 萍鄉，贛K 新余，贛L 鷹潭湖北省（鄂）鄂A 武漢，鄂B 黃石，鄂C 十堰，鄂D 沙市，鄂E 宜昌，鄂F 襄樊，鄂G 鄂州，鄂H 荊門，鄂J 黃崗，鄂K 孝感，鄂L 咸寧，鄂M 荊州，鄂N 鄖陽，鄂P 宜昌，鄂Q 鄂西州廣西壯族（桂）桂A 南寧，桂B 柳州，桂C 桂林，桂D 梧州，桂E 北海，桂F 南寧地區（已撤銷，部分並入南寧市，部分成立崇左市），桂G 柳州地區（已撤銷），桂H 桂林地區（已撤銷），桂J 梧州，桂K 玉林，桂M 河池，桂L 百色，桂N 欽州，桂P 防城甘肅省（甘）甘A 蘭州，甘B 嘉峪關，甘C 金昌，甘D 白銀，甘E 天水，甘F 酒泉，甘G 張掖，甘H武威，甘J 定西，甘K 隴南，甘L 平涼，甘M 慶陽 ，甘N 臨夏回族，甘P 甘南藏族山西省（晉）晉A 太原，晉B 大同，晉C 陽泉，晉D 長治，晉E 晉城，晉F 朔州，晉H 忻州，晉J 呂梁，晉K 晉中，晉L 臨汾，晉M 運城內蒙古（蒙）蒙A 呼和浩特，蒙B 包頭，蒙C 烏海，蒙D 赤峰，蒙E 呼倫貝爾盟，蒙F 興安盟，蒙G錫林郭勒盟，蒙H 烏蘭察布盟，蒙J 伊克昭盟，蒙K 巴彥淖爾盟，蒙L 阿拉善盟陝西省（陝）陝A 西安，陝B 銅川，陝C 寶雞，陝D 威陽，陝E 渭南，陝F 漢中，陝G 安康，陝H 商洛，陝J 延安，陝K 榆林，陝U 省直機關 ，陝V 楊凌農業開發區吉林省（吉）吉A 長春，吉B 吉林，吉C 四平，吉D 遼源，吉E 通化，吉F 白山，吉G 白城，吉H 延邊朝鮮族福建省（閩）閩A 福州，閩B 莆田，閩C 泉州，閩D 廈門，閩E 漳州，閩F 龍岩，閩G 三明，閩H 南平，閩J 寧德，閩K 省直機關貴州省（貴）貴A 貴陽，貴B 六盤水，貴C 遵義，貴D 銅仁，貴E 黔西南州，貴F 畢節，貴G 安順，貴H 黔東南州，貴J 黔南州廣東省（粵）粵A 廣州，粵B 深圳，粵C 珠海，粵D 汕頭，粵E 佛山，粵F 韶關，粵G湛江，粵H 肇慶，粵J 江門，粵K 茂名，粵L 惠州，粵M 梅州，粵N 汕尾，粵P 河源，粵Q陽江，粵R 清遠，粵S 東莞，粵T 中山，粵U 潮州，粵V 揭陽，粵W 雲浮，粵X 順德，粵Y 南海，粵Z港澳進入內地車輛青海省（青）青A 西寧，青B 海東，青C 海北，青D 黃南，青E 海南州，青F 果洛州，青G 玉樹州，青H 海西州，西藏（藏）藏A 拉薩，藏B 昌都，藏C 山南，藏D 日喀則，藏E 那曲，藏F 阿里，藏G 林芝四川省（川）川A 成都，川B 綿陽，川C 自貢，川D 攀枝花，川E 瀘州，川F 德陽，川H 廣元，川J 遂寧，川K 內江，川L 樂山，川M 資陽，川Q 宜賓，川R 南充，川S 達縣，川T 雅安，川U 阿壩藏族，川V 甘孜藏族，川W 涼山彝族，川X 廣安，川Y 巴中， 川Z 眉山寧夏回族（寧）寧A 銀川，寧B 石嘴山，寧C 銀南，寧D 固原海南省（瓊）瓊A 海口，瓊B 三亞，瓊C 瓊北二、在文化歷史的沉澱中 中國車牌的變更在清光緒27年（1901年）的那個冬天，匈牙利人李恩時（Leinz）將2輛汽車帶入了上海，同年臘月廿一日（1902年1月20日），經公共租界工部局例會上討論，決定暫時先給這兩輛進口「自動車」發放臨時牌照以便管理。至此，拉開了中國汽車「戶口」管理的帷幕。在上海市公安博物館里，在文化歷史的沉澱中，記者尋覓到了汽車管理發展的腳步……1、建國前的車牌上海的道路交通管理始於晚清，民國時期，由公用局主管車輛牌照發放、機動車駕駛員考核等事務。1902年，伴隨著中國的第一塊牌照的誕生，工部局決定在當年（1902年）下半年增設汽車執照這個專門項目。據了解，解放前的汽車牌照並沒有一個統一的標准，由各個地方政府決定車牌樣式進行發放。一時之間，中國大地上，可以見到各種款式的汽車牌照。2、建國後的車牌而新中國成立後，隨著汽車數量的增長，與時俱進，汽車牌照也數易其容，歷經了三次演變過程。第一變：順序式牌照大名：順序式機動車牌照誕辰：1951年數量：好比天上的星星特點：自1960年起，公安機關統一規范牌照大小、標色、材質，並按照全國省、市、自治區序列號排序。其材質由最初的鐵質到1973年改成塑料質，其後於1986年改成鋁合金材質。這種順序式是我國持續時間最長的一種車牌組合方式。樣式：牌照分為兩行，上面一行小字表示「發證機關代碼」，省市區全名+兩位數字序號(01–99，使館車是三位數)。下面一行大字是五位編碼。小車綠牌，大車紅牌，外籍車黑牌(「黑牌車」就是從那個時候叫起的)，教練車、試驗車藍牌，等等。上面一行小字的序號表示省內各市，順序和現行的92式的A，B，C……基本相同。從其格式分布中，可以看出有日本車牌格式的蹤影。其具體的發牌方式是，先由工廠批量製作好車牌，然後由車管部門按號牌順序發放給車主。1994年開始逐步被92式取代。亡日期：20世紀90年代中期。因：不適應時代發展。這種發放方式在相安無事30多年後，在20世紀80年代後期「吉祥號」出現後；許多人走關系要「好號」，引發了很大矛盾。此外，車輛迅猛增加，原有數目也已不能滿足需要。一方面是車管部門有苦難言，相關的管理人員整天被熟人圍著，整天接無數個要號牌的電話。一方面卻是老百姓不滿意，其間也滋生了許多的腐敗。第二變：九二式大名：九二式機動車牌照誕辰：1992年數量：好比地上的螞蟻特點：為解決車管部門和群眾之間因車牌號碼而產生的矛盾，也為了杜絕腐敗滋生的土壤。車牌發放實施「電腦選號」，也就是把50個或者100個號牌分為一段(或叫一組)，然後輸入微機，讓車主當場隨機抽取。這種方式看似公平、公正，可個別地方的車管部門、個別人，卻暗中私下預留一些號牌，並以不法手段高價出讓、中飽私囊；再加上機動車數量年年猛增，九二式車牌的容量也不能滿足實際需要。樣式：樣式就是目前正在使用的汽車牌照樣式，從設計不難看出是借鑒了歐共體(現歐盟)的車牌樣式。92式牌照的樣式是1992年定的，最先在烏魯木齊、大慶等地先試行，1994年夏天才在全國大規模換發。與順序性相比，92式只有一行字，字體大了許多。這是為了進一步有利於目視識別和探頭拍照識別，有利於追查逃逸。亡日期：2002年8月一度有被個性牌照取代的危險，後被搶救過來。當時因：最初設想，92式牌照五位編碼中只有第一位允許字母。這樣編碼理論上只有34萬容量，很多大城市早已飽和。直轄市可以避免這個問題。京A飽和了還有京C京E京F京H……滬A飽和了還可以用滬B滬D滬E……可省轄市不行。青島把魯B用完了不能去用魯C啊，那是人家淄博的。只能新開一個魯U。廣州、深圳就慘了，廣東把24個字母早就全分配完了，連粵Z都分給港澳了。沒辦法，於是出現了諸如「粵A–3A456」、「粵B–AB123」等新格式。這種新格式最早是廣州深圳發明的，現在許多城市如杭州、南京、成都、武漢、蘇州也都紛紛採用。第三變：個性牌照大名：二OO二式個性化機動車牌照誕辰：2002年8月12日數量：7002個特點：同樣是微機管理，但比九二式號牌在容量上整整大了100位。也就是說，採用這種方式後，北京市可供選擇的機動車號牌將有3600萬個。「二OO二」式號牌資源廣大，可以在字母和數字里表達個人意願。從中也可以反映出車輛管理的演變過程以及演變原因，經濟高速發展、車輛大量進入普通百姓家庭。02式把號碼段容量擴大到了幾千萬，同時實現了個性化選號，最大程度地滿足了車主的心理需求，刺激了汽車消費，是件利國利民的好事。樣式：二OO二」式機動車號牌則採用國際通用的淺底黑字，小型車是白藍漸變色為底，黑字編碼。02式牌照的設計明顯借鑒了美國的車牌格式。美國車牌上面一行小字是州名，中國02式車牌也把表示地名的「發證機關代碼」寫在上面一行(小字)。有一個漢字和一個大寫的英文字母，前者是所屬的省、自治區和直轄市的簡稱，如京、津、浙、粵等，後者是公安交通管理部門車輛管理所的順序代碼。如：京A，代表城八區的機動車；京G，代表遠郊區縣的機動車。下面的大字是編碼，也模仿美國分為左右兩段的格式。這也是新式號牌最吸引人的地方——車主可以按各自的要求隨心所欲組合車號，譬如把姓名拼音縮寫或對自己有特殊意義的紀念日編排到車號裡面去。號碼分為前三位和後三位兩個部分，號牌編號字元的自主編排組合方式共分下列3種，為三位加三位結構，不得缺位：(一)3位英文字母和3位數字，如：ABC123；(二)3位數字和3位英文字母，如：123ABC；(三)3位數字和3位阿拉伯數字，如：123456。亡日期：2002年8月21日，剛滿10天時就不幸夭折。因：公安部要求，理由是「技術原因」，具體不詳。而據一些業內專家推測，新車牌與馳名商標、知名公司名稱之間的沖突以及部分車號不符合社會規范，出現了幾個IBM、BTV、SEX、USA911等搞笑版本，可能是新車牌緊急叫停的重要原因。前景：有望而復生。有關部門答復是：肯定發放「二OO二式」車牌照，具體時間將視「技術完善」情況而定。附：部分個性化車牌■FBI001：FBI，美國聯邦調查局的縮寫。■UFO001：第一個不明飛行物。■BMW007：寶馬車與這個牌照一起用可以說是絕配。■GOD945：上帝就是我。■CHN001：這個車號產生在深圳，可以說是最尊貴的一個車號了，中國第一號！■MAN001：男人中的第一！■YES518：非常肯定「沒錯！我要發！」■ILU521：ILU寓義「ILoveyou」，「我愛你我愛你」。■GBB988：乖寶寶叫爸爸。三、關於92式車牌的一些規定：大型民用車，牌照為黃底黑宇小型農用車，牌照為藍底白字公安專用汽車，牌照為白底紅「警」字後面黑字大使館外籍汽車，牌照為黑底白字及紅色「使」字標志。其他外藉汽車，牌照為黑底白字。學習車牌照為黃底黑字，數字前有「學」字標志。試車牌照為白底紅字，數字前有「試」字標志。臨時牌照為白底黑字，數字前有「臨時」二字。汽車補用牌照，為白底黑字。各地發放牌照序列規則不盡相同，有的全市（州、盟）統一按順序發放，有的按照所轄縣市區分號段發放。
2. 鄂西高速貨車最高可以跑多少
一般高速都是大中小80，100，120。
3. 襄陽南路 建國西路 貨車可以進嗎
襄樊市位於湖北省西北部，居長江最大支流漢江中游。襄樊，是襄陽與樊城的合稱，漢江穿城而過，南為襄陽、北為樊城。襄陽築城於漢初、樊城始於西周，綜合建城史長達2800餘年。古代襄陽素有「南船北馬」「七省通衢」之稱，歷為南北通商和文化交流要道。
現代襄樊建市於1950年5月,由當時襄陽縣的襄陽與樊城兩鎮組成。1979年6月升為省轄市，1986年12月8日被國務院批准為全國歷史文化名城。
在合稱襄樊、升格規模後，這座城市迅速在漢江經濟帶上崛起，上世紀七八十年代曾是中國輕工城市中的領跑者。然而地名彷佛尷尬襄樊無法癒合的傷口，60年來，襄陽稱謂在城市前行中一步步遠離母體。
魏晉之後，無論政權如何更迭，襄陽始終是「府、道、郡，公署、專區、地區」等區域性概念以及作為治所「縣」的地域性概念——這一復合形態存在。1950年代，管轄新生襄樊的襄陽行政區專員公署(地級機構)駐在襄陽古城，襄陽縣治則移至樊城。在其後「以糧為綱」指導的數十年內，襄陽始終是湖北農業的旗幟，襄樊則躋身新興工業城市行列。1983年8月19日,襄陽地區與襄樊市合並，地級襄樊仍轄襄陽縣。1984年城區改革，古城所在的江南片區以「襄城」之稱增設新區，也就是說現今遊客要找的襄陽，在稱謂上變成了襄城。
襄陽稱謂名不符實，不止讓遊客尷尬。多年來，各界有識之士為此奔走呼籲。其間，當地屢次展開的區劃調整都讓「襄陽」錯失「回歸」良機。1992年8月1日，民政部批准襄陽縣政府駐地由市區樊城遷至郊外的張灣鎮，襄陽稱謂在地理上徹底遠離襄樊核心區。2001年底，襄陽撤縣建區。至此，襄陽名實分離成為城市演進的歷史傷口。
事實證明：襄陽稱謂的遷移與復制是不尊重歷史的。既然是錯誤的、不嚴肅的，當然需要及時修正與復原。在踐行科學發展的大背景下，襄樊更名正當其時，這也正是民間躁動的根本原因。
原來歷史只需要被尊重
對整座城市的未來，任何人都有美好憧憬的權利。那麼，襄樊2007年啟動的更名論證，可以視作官方用有限行動向市民表達的無限尊重。只不過，民間期待太急迫了。
如今，經歷陣痛的工業襄樊在艱難轉型後苦苦尋求嶄新蛻變，兩千餘年的豐厚積淀反倒上升為城市競爭的核心內涵。城市名稱理所當然進入城市崛起的考量范圍——襄陽，這兩個字太具誘惑了！
最近五年，襄樊決策層頻繁更迭，旅遊在2009年上升至拉動地方經濟增長的動力極。主政者通過各種場合發出「打好三國文化牌」的聲音，這種高調的聲音遠超出行動的想像。2010年春天，當新一波外地遊客蒞臨襄樊，探訪襄陽城外隆中山谷的諸葛亮隱居地時，會走上更加便捷的旅遊專線。作為響應湖北建設鄂西生態旅遊文化圈的具體步驟，襄樊以隆中景區為龍頭打造的「三國旅遊鏈」初現端倪。
在襄樊，更名在政界與民間保持異乎尋常地一致。在政界，更名的收益願景一旦被訴諸報告就太有說服力了，而再現襄陽顯赫的歷史淵源對草根意義何在？透過市民的網路發言不難看到，他們僅只需要還原被人尊重的過往。這種情味濃郁的自然流露，成為更名（還原）工程的有力推手。
總體上看，襄樊無論如何都要為自己正名。毋庸置疑的是，這個棘手浩繁的工程只是在還原歷史。鑒於城市整體更名需要大量消耗，目前市民傾向於在保持整體建制與區劃基礎上，改「襄城區」為「襄陽區」、現「襄陽區」另行命名。 嘿嘿。
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5. 武漢長江大橋簡介
武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建築。
武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路（107國道），雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路（京廣鐵路）。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由中國首創的新型施工方法。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大地促進了武漢的經濟社會發展。同時，大橋將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟的發展起到了重要的作用。
1956年6月毛澤東在《水調歌頭·游泳》中題寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發行的第三套人民幣，成為新中國國家建設的重要標志。
武漢長江大橋是中國著名的旅遊景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。2016年9月，入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄。武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優勢，曾被孫中山譽為「內聯九省、外通海洋」的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發展了一定的工業基礎。1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注。
據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。
經國務院批准後，武漢長江大橋於1955年9月1日提前正式動工。武漢長江大橋全部工程除了大橋本身以外，還包括大量配套工程，包括漢水鐵路橋、大橋聯絡線、由丹水池站經江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂迴線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的聯絡線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設施，其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負責施工，其餘鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。
1957年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。長江大橋採用3聯9孔的等跨間支梁進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼梁均由山海關、沈陽橋梁廠製造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；1957年5月4日，大橋鋼梁順利合攏，同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。
2017年10月，武漢長江大橋迎來60周歲生日。在這60年中，大橋歷經7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗。從最近一次的「體檢報告」來看，全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵禦10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發現松動，全橋無重大病害。武漢長江大橋建橋時的設計壽命是100年，已經過去了60年，通過科學養護，大橋使用壽命或延長到150年。
6. 河北，浙江，新疆，重慶，西藏，江西，吉林，湖北的交通
河北省是首都北京連接全國各地的交通樞紐。經過多年的建設與發展，河北省已形成了陸、海、空綜合交通運輸網。境內有25條主要干線鐵路通過，鐵路貨物周轉量居全國大陸省份第1份。有27條國家干線公路，公路貨物周轉量居全國大陸省份第2位；高速公路通車里程達2007公里，居中國大陸省份第3位；河北海遠條件十分便利，自南向北，有滄州港秦皇島港、唐山港京唐港區、天津港及正建設中的唐山港曹妃甸港區等較大出海口岸。其中，秦皇島港年吞吐能力2億噸，是中國大陸第2大港；唐山港京唐港區已形成2億噸吞吐能力，唐山港曹妃甸港區已達到3億噸，滄州港年吞吐量也超過1億噸。石家莊民航現已開通47條航線，通達全國47個大中城市，並開通了石家莊至香港及俄羅斯等獨聯體國家的航線。秦皇島山海關機場開辟25條航線，通達全國27個城市。邯鄲機場於2007年建成通航，現已開通大連、上海、杭州、廈門、西安、廣州、重慶等多條航線。北京首都機場、天津國際機場也可為河北利用。
浙江：
滬杭、浙贛鐵路相接縱貫省境，與杭甬、杭宣鐵路構成交通主幹線，鐵路通車里程900公里。浙西南的運輸大動脈、全長251公里的金溫鐵路，已於1997年8月全線鋪通。1937年建成的錢塘江大橋是國內第一座自行設計、建造的鐵路、公路兩用雙層橋，至今仍是浙贛線之咽喉。錢江二橋和錢江三橋已建成通車。全省有6條國道和66條省級干線公路，全省所有鄉鎮已通公路。杭甬高速公路已建成通車，滬杭高速公路正在建中。
航空網線初步形成，到1995年有6個民航機場，共辟航線120多條，已開通杭州-香港、杭州-新加坡、寧波-香港，溫州-澳門，溫州-香港的直達航班。浙江大小港口星羅棋布，共有50多個港口，萬噸級以上的深水泊位37個，開通有抵美、日等國和香港特區的班輪航線。其中寧波是浙江最大的海運港口，寧波北侖港區擁有中國最大的國際第三代、第四代集裝箱碼頭，為全國四大深水中轉樞紐港之一。
新疆：
——到2000年末，新疆鐵路營業線里程達3006公里(其中復線里程987公里)，區內共開行國內旅客列車9對，烏魯木齊至阿克蘇旅遊列車1對，直通貨物列車18對，烏魯木齊至阿拉木圖的國際列車1對，復線化率超過全國平均水平。新疆鐵路運輸擁有內燃機車數289台，淘汰了蒸汽機車，全部實現了內燃化牽引。
——公路通車里程已達3.46萬公里，其中公路國道7條，共8810公里；省級干線60條，共6847公里。國省道公路中，高速及一級公路227公里，二級公路5086公里。公路通行能力大大提高，初步形成了以烏魯木齊為中心，以7條國道干線為主骨架，東連甘肅、青海，通往內地各省區，南接西藏，西出中亞、西亞各國，並與境內60條省道公路和眾多縣鄉道路及客貨運輸站點樞紐組成的公路交通網路。公路民用汽車保有量35.17萬輛(其中貨運汽車16.58萬輛)，車輛構成趨向合理，缺重少輕的局面大有改現。
——新疆民航擁有11個機場，其中飛行區4E級2個(烏魯木齊、喀什)、4D級2個(庫爾勒、和田)、3C級5個(阿克蘇、伊寧、阿勒泰、克拉瑪依、塔城)、2B級2個(庫車、且末)。航線59條，其中區內12條，區外40條，國際6條，香港1條，航線總里程150473公里。擁有客運飛機21架，其中伊爾－86型3架、圖－154型5架、波音737－300型2架、波音757－200型6架、ATR－72型5架。
重慶：大橋橫卧長江，天塹變通途重慶地處我國中部和西部地區的結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸等運輸方式發展很快。重慶是中國西部地區唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。2008年11月19日，「暢通重慶」啟動，加快重慶的交通運輸。
鐵路
重慶擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路（中國西部地區第一條高速鐵路）五條電氣化鐵路干線和達萬鐵路。另還有地方鐵路三萬鐵路（綦江三江至萬盛）和萬南鐵路（萬盛至南川）。在建宜萬鐵路、襄渝鐵路復線、蘭渝鐵路，成渝高鐵、渝萬鐵路（城際高鐵）也即將動工。另外還有規劃中的渝鄭鐵路、渝黔鐵路、渝昆鐵路、滬蓉鐵路（上海到成都）重慶段、渝利鐵路。
2006年10月，位於渝北區龍頭寺地區的「重慶北」火車站已經完工並投入使用。同時在建的軌道交通三號線經過該站，向北直至重慶江北國際機場，向南可進入渝中半島和長江南岸地區，方便乘客接駁。
根據鐵道部最新規劃，重慶將成為繼北京，上海，廣州，武漢之後的全國第五大鐵路樞紐。
公路與橋梁
經過重慶的國道有210國道、319國道、212國道、318國道和326國道。
重慶高速公路建設從成渝高速公路開始，至2007年末已建成高速公路1000公里。目前已建成的高速公路，這些線路有成渝高速公路、重慶機場高速公路、長萬高速公路、渝涪高速公路、渝鄰高速公路、渝南高速公路重慶至武勝段、渝黔高速公路、綦萬高速公路、渝遂高速公路、萬開高速公路、渝湘高速公路重慶至南川段、滬蓉高速公路墊江至石柱段、渝萬高速公路及重慶內環高速公路。正在建設的高速公路有、渝湘高速公路南川至湖南吉首段、外環高速公路、萬宜高速公路。
國家最新高速公路規劃7918網中有五條經過重慶，分別是上海至重慶、上海至成都、包頭至茂名、重慶至昆明、蘭州至海口。
與公路建設發展同步的重慶橋梁建設也發展迅速，號稱「中國橋都」，目前重慶在長江上已建成特大橋十五座，規劃建設的還有六座，嘉陵江上已建特大橋十二座，在建特大橋四座。
水運
重慶擁有得天獨厚的黃金水道——長江。三峽工程竣工後，萬噸級輪船可以直達重慶港。重慶寸灘國際集裝箱港是目前國內內陸航運最大港口。同時萬州港和涪陵港在重慶水運體系中也佔有重要位置。
重慶的水運，順長江東行，萬噸級的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長江西行，1000噸左右的輪船可到四川省的宜賓。較小輪船沿嘉陵江北上，輪船可至合川，潼南，南充等城市。經長江到涪陵入烏江，向南能通航到貴州境內。
航空
重慶有三座民用機場，分別是重慶江北國際機場、重慶萬州五橋機場、重慶黔江舟白機場(在建）。重慶江北國際機場2006年進出港客流量八百多萬人次，是中國十大民用機場之一。重慶江北國際機場客流增長量全國第一，2007年突破1000萬人次。
重慶江北國際機場共有兩個航站樓，分別用於國內和國際候機。現有機場設施可滿足年旅客吞吐量800萬人次。第三個航站樓和第二跑道已於2007年內開工，屆時將成為中西部地區第一座雙跑道機場。 2007年12月18日，重慶江北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬大關，同時開建第二跑道。按國際航聯標准，年吞吐量達1000萬人次，標志著重慶機場已跨入國際大型機場的行列，在全球2萬多個機場中跨入前100名。
重慶市區內曾有一座機場，位於白市驛地區（軍用機場），在重慶江北國際機場建成前，進出重慶的航班都在此起降。另外，抗戰時期重慶還曾有過廣陽壩機場、中壩機場以及珊瑚壩機場等臨時軍用機場。
2007年6月9日，西部航空落戶江北國際機場。
2007年6月16日，重慶航空有限責任公司成立。亦以江北國際機場為基地。
軌道交通2號線城市公共交通
重慶主城區內公共交通形勢豐富多樣，包含公交汽車、輕軌、地鐵、過江索道、纜車、扶梯、升降電梯以及過江輪渡等，其中主要公共交通工具是軌道交通和公交汽車（在重慶馬路上幾乎看不到自行車和電動車）。
特色交通：
重慶主城區有兩條全國獨一無二的具有重慶特色的過江索道：嘉陵江索道：自渝中區滄白路，橫跨嘉陵江上空，與江北區金沙街相連；長江索道：建成時間1986年，從渝中區新華路跨長江至南岸區上新街。
重慶主城區有兩處作為公共交通使用的自動扶梯和升降式電梯：連接菜園壩和兩路口的亞洲第一長扶梯：皇冠大扶梯；連接凱旋路和較場口的升降式電梯：凱旋路電梯。另外，重慶主城區長江和嘉陵江上還有多條客運輪渡。
西藏：交通:
青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已於2006年7月1日9:00全線通車。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。
青藏公路，從青海省省會西寧市，經茶卡、都蘭、格爾木到拉薩，全長1214公里，全線平均海拔在4000米以上，其中包括海拔4837米的唐古拉山口。青藏公路是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，全年暢通，是我國四條進藏公路中唯一有客運班車營運的線路，也是目前通往西藏路程最短、路況最好且最安全的公路。
新藏公路，從新疆葉城到拉薩的新藏公路全長2841公里，大部分公路處於無人區內，無加油站，當地的司機都要多備幾桶油，而且交通和通訊也十分不便。路途所需時間至少在半個月以上。
川藏公路，川藏公路始於四川成都，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線，南北兩線間有昌都到邦達的公路（169公里）相連。
滇藏公路，從雲南省下關市出發，經香格里拉，北至西藏芒康縣，全長800公里。
中尼公路，從尼泊爾的加德滿都出發，經樟木友誼橋，進入中國西藏自治區的聶拉木縣，過西藏第二大城市日喀則市，到達西藏自治區首府拉薩。全長2415公里。
江西：公路：
江西省公路系統比較發達，省會城市南昌北往九江（昌九高速）、南至贛州（贛粵高速）、西至萍鄉（滬昆高速）、東連浙江（梨溫高速）的高速公路已建成通車。此外還有九景高速（九江到景德鎮），景婺黃高速（景德鎮到婺源到黃山） 武吉高速公路業已通車，經過銅鼓、宜豐可到吉安直至廣東，沿滬昆、梨溫、贛粵等高速可直接進江西，直達南昌市和廬山等地方。此外，省內還有6條國道，分別是東西向的316國道（福州至蘭州）、319國道（廈門至成都）、320國道（上海至雲南瑞麗）、323國道（瑞金至雲南瀾滄）和南北向的105國道（北京至珠海）、206國道（煙台至汕頭）。其中105和206國道雙雙縱貫江西。
水運：
江西水路運輸發達，水運干線形成兩縱兩橫的格局：贛江和信江為兩縱，長江和昌江為兩橫，全省通航里程4937公里。
鐵路：
全省鐵路以京九、浙贛、皖贛、鷹廈、武九5條鐵路為骨幹，另有橫南、向樂、分文、弋樟、張塘、張建、新泰等支線。另外規劃中的京台高速鐵路（從北京至台北）和昆台高速鐵路（從昆明至台灣高雄）都將從江西經過，其中京台高鐵將經過贛東北上饒，滬昆高鐵則將經過江西的南大門贛州市。
航空：
江西民用航空運輸發展迅速。目前，已形成了一個以南昌為軸心，自北向南，以九江、樟樹、泰和、吉安、景德鎮、贛州連接全省和全國各地及香港的航空運輸網，除南昌昌北國際機場外，江西還有九江、贛州、景德鎮和井岡山4個民航機場。宜春機場選址規劃已經確定，預計09年5月份即可動工興建。上饒機場將於2009年開工興建。
吉林： 鐵路:
吉林省的鐵路網大體可分為西北-東南和西南-東北兩個走向。全國主要鐵路干線京哈線貫穿吉林南北。從吉林省內可直達哈爾濱、沈陽、大連、北京、天津、西安、石家莊[rl]、武漢、濟南、南京、廣州、上海等全國主要城市。吉林省鐵路以長春為中心，以吉林、四平、白城、梅河口等為主要樞紐，以京哈、長圖、長白、平齊、沈吉、四梅、梅集等線路為干線，形成連接全省各市、州及廣大城鄉的鐵路網。
公路:
2004年末，全省公路通車總里程達到47255公里，比上年增長7.4%。其中，高速公路里程達到542公里，與上年持平；二級以上公路通車里程達到8226公里，增長10.8%，占總里程的比重達17.4%；農村公路通車里程達到34210公里，增長10.6%，占總里程的72.4%。
水運:
吉林省主要通航河流有嫩江、松花江、圖們江和鴨綠江。一般4月中旬至11月下旬為通航期。全省內河航道1789公里，有內河港口3個（大安港、吉林港、扶余港），年吞吐能力140萬噸。
航空:
航空以長春為中心，以吉林、延吉為補充，可直達北京、上海、廣州、海口、寧波、大連、昆明、香港、深圳、韓國漢城、日本仙台等地。
湖北：湖北歷來為中國水陸交通運輸樞紐。長江、漢江和京廣鐵路相交於武漢市，京九鐵路有一條聯絡線與武漢相連，使武漢市成為名副其實的「九省通衢」。
內河運輸在省內居重要地位，以長江與漢江為兩大水運干線，全省一半以上縣、市處於航運線上，是中國內河航運最發達的省區之一。
鐵路干線四通八達。京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大於省內物資裝卸量。1990年全省鐵路營業里程達1673公里,其中復線佔1/4以上。橫穿鄂西北山區的襄渝線中的襄樊-達縣段是中國第3條電氣化鐵路。
公路分布不平衡狀況有了極大改善。「十五」期間，全省新增高速公路1000公里，一、二級公路4609公里，長江、漢江大橋10座，全省公路通車里程達到65000公里，等級公路比重達到91％，實現省會武漢到各市通達高速公路，市州到縣（市）全部通達二級以上公路。公路建設以「六路六橋」為主，完成高速公路1000公里以上，完成長江大橋6座，同時完成一、二級公路4609公里。
民用航空事業發展迅速。武漢市是中國航空運輸中心之一。武漢天河機場是華中地區規模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。空中航線共107條。省內有航線通往沙市、宜昌和恩施，省外有航線通往北京、上海、廣州、成都等地。
航空：湖北省的武漢、荊州、宜昌、襄樊、恩施、老河口都有民用機場，其中武漢天河國際機場開辟有多條國內和國際航線。
鐵路：湖北境內的鐵路線有京廣線、京九線，襄渝線、漢丹線、焦枝線、枝柳線及武大線等等，省會武漢有直達省內各地的列車，此外還有直達北京、鄭州、天津、洛陽、重慶、西安、昆明、貴陽、長沙、柳州、廣州、南昌、石家莊等市。
公路：湖北省有一個較為完整的公路網，以大城市為中心的公路四通八達，可一直延伸到深山之中，同時也將鐵路和水路運輸連接起來。湖北省內正在建設多條高速公路，目前已經建成通車的有從黃梅縣到黃石的黃黃高速公路和黃石至武漢的武黃高速公路和從武漢經荊州至宜昌的漢宜高速公路。其他還有武漢—襄樊—十堰、武漢—信陽（河南）、荊州—荊門—襄樊、宜昌—利川、武漢—赤壁，武漢一英山等高速公路正在建設中。
水運：湖北省境內的長江總長達1000多公里，因而湖北省的長江航運是非常發達的，上至重慶，下至上海都有客輪可達，沿途串起了許多個省市。近年來，由於航空、鐵路和公路客運的發展，水路客運漸漸冷清起來，但春運期節，水運還是一個主要的交通載體