航空運輸經營模式

『壹』 航空運輸的方式的特點及優勢是什麼如何發展才能發揮其優勢，保持在各種運輸方式下的競爭力

目前復，旅遊作為人制們放鬆心情和休閑娛樂的一種方式已經基本在全國范圍內得到普及，其社會化程度不斷提高。據統計，2011年，全年國內出遊人數26.4億人次，比上年增長13.2%;國內旅遊收入19306億元，增長23.6%。入境旅遊人數13542萬人次，增長1.2%。國際旅遊外匯收入485億美元，增長5.8%。國內居民出境人數7025萬人次，增長22.4%。
有人說，旅遊和航空是兩個天然的盟友，如果將旅遊公司的客源優勢發揮出來，就能將這兩個業務有機地結合起來，形成「雙贏」效應。航空運輸里程越長，其所節約的時間越多，其速度優勢發揮得就越顯著。尤其是在節假日期間，航空方式成為很大一部分出行人員的首選，以今年的春節黃金周為例。
前瞻產業研究院發布的《中國航空運輸行業發展前景與投資預測分析報告》顯示，2012年，我國春節假期七天(1月22日-1月28日)民航共執行航班41230班，同比增長5.7%;完成旅客運輸量543.4萬人次，同比增長7.2%。

『貳』 航空貨物運輸中常見的經營方式有航空快遞和聯合運輸和什麼

定點傳送

『叄』 廉價航空公司的運營方式

飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區；
機隊單一化：采購飛機的機種統一化，避免多種機種。就中短途航線來說，通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主；
機隊單一化之後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修簡捷，以降低成本；
機隊單一化後，可減少機師訓練時間並降低訓練費用，亦方便調度；
減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費；
減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯；
空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式僱用，以降低人事成本；
盡量在高空飛，以降低油耗。
2.簡化機內服務
機內飲食簡化，許多航空公司甚至改成付費制。
積極販售機內商品，以增加運費以外的收入。
不提供空中雜志及報紙，以減少成本。
不提供免費行李托運。
不同座位的價格不同。 客艙等級多樣化，以更多搭載不同旅客。積極推廣網路訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位服務，改以自由入座，降低票務及櫃台的人力成本。 依飛行時段有不同票價所以冷門時段的票價更便宜以降低空座率。
強調「點對點」方式的服務，並減少轉機的服務。此舉能減少因飛機延誤而帶來的影響，如等待轉機的乘客等。
不使用傳統硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普通紙質登機牌，甚至要求乘客自行列印，以進一步降低成本。
提高設備使用率是低價航空公司的一個重要的營運方式。例如:西南公司的飛機是美國各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機平均每天每架起飛7.2次,每架飛機平均每天在空中飛行的時間大約為12小時，是美國航空業中在空中時間最長的飛機。 綜合歐、美、亞各家低成本航空公司的運營之道，他們主要通過以下幾個方面的競爭策略，給予傳統航空公司有力的沖擊。
提高飛行頻率
提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機一天內可以在某條航線上往返10次，大大提高了飛機利用率。
統一機型
所有低價航空公司從一出生就選擇了單一機型。由一種飛機組成的機隊肯定是一種經濟和有效的商業模式，因為這可以減少培訓和維修的費用，減少人力，簡化許多環節，從而大大降低航空公司的運營成本。同時，大規模購買還可以享受到價格上的優惠，以及管理上的方便。
提供二級機場
低價航空公司常常並不提供乘客習以為常的機場，而是避開主要航空公司起落的主要機場，在二級機場之間從事航空客運。
由於這些地處偏僻的機場渴望得到業務，所以低價航空公司公司不用負擔在航空樞紐機場降落的高額費用。
同時，二級機場極少有交通堵塞，這使低價航空公司與使用大機場的競爭對手相比，每架飛機每天可多飛一到兩個航班。
簡化服務
低價航空公司意味著各個方面都要降低成本，剔除免費正餐是其重要標志。由於票價很低，乘客一般能夠容忍。一般航空公司將餐食打入機票的成本，顧客是被迫接受的，更多的旅客並不樂意接受如此高的票價成本。
降低銷售費用
為了不斷降低機票價格，大部分低價航空公司都力圖削減售票費用。全球航空業2012年僅在網路上售出2%到4%的機票，低價航空公司佔了其中的絕大部分。這些航空公司向網路移動的步伐，在整個航空運輸界正大幅度的領先。 請您務必注意所訂機票的價格適用條件，尤其有關退、改、簽的限制性規定。
部份廉價航空沒有退款服務，如果錯過或是因故無法搭乘，機票就作廢。如果臨時更改時間及地點，航空公司會額外索取手續費，有時手續費的價值便超過當初所購買的一切費用（機票及各項稅款）。 在國外，盡管廉價航空給人們的出行提供了方便，但這一市場並沒有看上去那麼樂觀。
首先是外部競爭環境。廉價航空嚴重依賴歐洲各國對航空油料的價格補貼及優惠政策，這些優惠政策給廉價航空帶來的利益佔到其總利潤的一半。然而，政府優惠政策的合法性被遭到越來越多的質疑。如果這一部分收入被削減，那將直接關繫到廉價航空公司的生存。
其次是服務問題。德國《明星》周刊最近的一項調查結果顯示，歐洲旅客對廉價航空公司的滿意度已經從2001年的67%下降到2012年的51%。受訪者對飛機上的餐飲、衛生、座位間距以及洗手間等方面打分都很低。按優惠價格可以買到的座位數量非常有限，而且票價常常不包括一些額外的費用。
第三是安全問題。為了降低成本，不少小型廉價航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機都是「超期服役」。一般每架飛機最好每天使用至多5次，但很多廉價航空公司的飛機每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。而且，飛行員持續飛行，甚至超時工作或「抄近路」擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。為此，歐洲正在制定廉價航班服務賠付條文。
低成本公司在迅速發展的同時，逐步暴露出一些弊端。據英國消費者協會《假日雜志》2012年公布的一項調查結果顯示，旅客對低成本航空公司的滿意度已經從2001年的67%下降到2012年的63%，特別是瑞安航空，乘客對其滿意度驟減至37%，是唯一支持率低於50%的低成本航空公司。受訪者對該公司飛機的餐飲、衛生、座位間距、座位排列以及洗手間等各個方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到歐盟安全和勞工委員會等部門的調查，原因是有乘客舉報該公司飛行員持續飛行，甚至超時工作，存在安全隱患。低成本公司一方面需持續降低成本，另一方面還需保證旅客旅途的基本安全和服務，樹立良好的服務形象，企業形象才能永久的發展和在激烈競爭中更具有優勢，在突出定位的同時，完善短板，給乘客提高更完善服務。

『肆』 航空運輸的組織形式有哪些並論述每種組織形式的優缺點。

1、集中托運：是抄指航襲空貨運代理人(也稱集中托運人)將若干批單獨發往同一方向的貨物，組成一整批，填寫一份主運單，發到同一目的站，並由集中托運人在目的站的指定代理人(也稱分撥代理人)收貨、報關，再根據集中托運人簽發的航空分運單將貨物分撥給各實際收貨人的航空貨運組織方法。
2、航空快遞
是指具有獨立法人資格的企業將進出境的貨物從發貨人所在地通過自身的網路運達收貨人的一種快速運輸方式。

『伍』 關於航空經營管理

畢業證~~復學位證~~工作證制~~保險~~駕照~~行車證~~房產證~~信用卡（要有主卡與副卡）~~有一技之長~~床下廚藝棒，床上功夫強~~知道怎麼做「人」~~該說的說，不該說的不說~~改知道的要知道，不該知道的也要知道~~該會的要精通，不會的要了解~~首先，要做一名家庭需要的成員；其次，要做一位老婆需要的男人；再其次，做一個朋友和同事信賴的哥們；最後，做一隻不危害社會的，自由的，有尊嚴的「鳥人」~~這就是所有人在不危害他人及社會的前提下，應該做的————有些直白，不要介意，希望喜歡：）

『陸』 國際貨物運輸航空貨物運輸方式有什麼

班機運輸

班機是指定期開航的，定航線，定始發站、定目的港、定途經站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較

大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機（All Cargo Carrier)運輸。

班機運輸特點：

1、班機由於固定航線、；固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。

2、便利收、發貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。

3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。

包機運輸（Chartered Carrier）包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。
1．整包機

（1）即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。

（2）包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續。

（3）包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，並按每一飛行公里費用的80％收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。

2．部分包機

（1）由幾家航空貨運公司或發貨人聯合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用於托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。
（2）部分包機與班機的比較

①時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛；

②各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業務的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當地政府有關部門申請，同意後才能降落（如申請入境、通過領空和降落地點）。

（3）包機的優點

①解決班機倉位不足的矛盾。

②貨物全部由包機運出，節省時間和多次發貨的手續。

③彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。

④減少貨損、貨差或丟失的現象。

⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況。

③解決海鮮、活動物的運輸問題。

集中托運（Consolidation）
1．集中托運的概念

將若干票單獨發運的、發往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發運到同一到站的做法。

2．集中托運的具體做法

（1）將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（House Airway Bill）。

（2）將所有貨物區分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB（Master Airway Bill）。總運單的發貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。

（3）打出該總運單項下的貨運清單（Manifest），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什麼，其中件數、重量各多少等等。

（4）把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（也可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。如：一個MAWB內有10個HAWB，說明此總運單內有10票貨，發給10個不同的收貨人。

（5）貨物到達目的地站機場後，當地的貨運代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關單據並代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨關貨事宜。貨人辦理有關接貨送貨事宜。

（6）實際收貨人在分運單上簽收以後，目的站貨運代理公司以此向發貨的貨運代理公司反饋到貨信息。
3．集中托運的限制

（1）集中托運只適合辦理普通貨物，對於等級運價的貨物，如：貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。

（2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發到歐洲。

4．集中托運的特點

（1）節省運費：航空貨運公司的集中托運運價一般都低於航空協會的運價。發貨人可得到低於航於航空公司運價，從而節省費用。

（2）提供方便：將貨物集中托運，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務，方便了貨主。

（3）提早結匯：發貨人將貨物交與航空貨運代代理後，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結匯。

集中托運方式已在世界范圍內普遍開展，形成較完善、有效的服務系統，為促進國際貿易發展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。

聯運方式

1．聯運方式的概念

陸空聯運是火車、飛機和卡車的聯合運輸方式。簡稱TAT（Train- Air-Truck），或火車、飛機的聯合運輸方式，簡稱TA（Train- Air）。

2. 國內出口貨物的聯運方式

我國空運出口貨物通常採用陸空聯運方式。是因為，我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比較高。如果採用國內包機，費用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往採用陸運至航空口岸,再與國際航班銜接。由於汽車具有機動靈活的特點,在運送時間上更可掌握主動，因此一般都採用"TAT"方式組織出運。

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『柒』 國內航空運輸方式有哪些

航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業務，以下是對各個運輸方式的簡單介紹。

1.班機運輸
班機運輸(Scheled
Airline)指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由於航期固定，有利於客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

2.包機運輸
包機運輸(Chartered
Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合於大宗貨物運輸，費率低於班機，但運送時間則比班機要長些。

3.集中托運
集中托運(Consolidation)可以採用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然後由其委託當地的代理人負責分發給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業務之一。

4.急件專遞
急件專遞是目前航空運輸中最快捷的方式，它由專門經營此項業務的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。

5.物質基礎

實現航空運輸的物質基礎。主要包括航路、航空港、飛機和通信導航設施等。航路是根據地面導航設施建立的走廊式保護空域，是飛機航線飛行的領域。其劃定是以連接各個地面導航設施的直線為中心線，在航路范圍內規定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據所飛航線的具體情況和考慮整體經濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行並到達目的地安全著陸（見航空領航）的設施。

『捌』 航空運輸的經營方式，其中哪一種使用最多，為什麼

1、班機運輸方式
班機是指在固定的航線上定期航行的航班，即有固定始發站、目的站和途經站的飛機。班機的航線基本固定，定期開航，收、發貨人可以確切地掌握起運和到達時間，保證貨物安全迅速地運達目的地，對運送鮮活、易腐的貨物以及貴重貨物非常有利。不足之處是艙位有限，不能滿足大批量貨物及時出運的需要。

2、包機運輸

包機運輸可分為整架包機和部分包機。

（1)
整架包機。指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和運價，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。運費隨國際航空運輸市場的供求情況而變化。

（2)
部分包機。指幾家航空貨運代理公司聯合包租一架飛機，或者由包機公司把一架飛機的艙位分別分給幾家航空貨運代理公司，適合一噸以上但不足裝一整架飛機的貨物，運費較班機低，但運送時間則比班機要長。

（3）集中托運
集中托運是航空貨運代理公司把若干批單獨發運的、發往同一方向的貨物集中起來，組成一票貨，向航空公司辦理托運，採用一份總運單集中發運到同一站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理人收貨、報關並分撥給各實際收貨人的運輸方式。這種托運方式，貨主可以得到較低的運價，使用比較普遍，是航空貨運代理的主要業務之一。

（4）航空快遞

航空快遞是由一個專門經營該項業務的公司和航空公司合作，通常為航空貨運代理公司或航空速遞公司派專人以最快的速度在貨主、機場和用戶之間運送和交接貨物的快速運輸方式。該項業務是兩個空運代理公司之間通過航空公司進行的，是最快捷的一種運輸方式。

『玖』 航空公司和機場是什麼關系，怎麼營運

客運及貨運是航空公司的主要收入來源，燃油費、飛機維修保養成本、員工開支及機場使用費是專航空公司的最大筆運屬營開支，航空公司與機場唇齒相依。事實上，機場的客戶就是航空公司，如果航空公司因為經營困難導致倒閉或減少航班，機場的運營收入也會直接受到影響。 機場經營特點異於航空公司，固定資產投入有限，負債率低，現金流穩定。

『拾』 航空運輸有哪幾種

空運的種類有：

1. 班機運輸：班機是指定期開航、定航線、定始發站，途徑站和目的站的飛機。其最大特點是可以確切掌握起運和到達時間。

2. 包機運輸：包機運輸是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先商定的條件和費率將整架飛機或一部份艙位租給包機(艙)人，從一個或幾個航空站起運至指定目的地。一般而言，包機(艙)的運費較班機為低，但活動范圍較小。

3. 集中托運：集中托運方式是指航空貨運代理公司把若干批單獨發運的零星貨物組成一個整批，集中向航空公司托運的方式。填寫一份總運單發送到同一到達站，再由航空貨運代理公司委託在當地的代理人負責收貨和分拔給實際收貨人。這種方式的最大特點是可以爭取到比零星托運為低的運價，並減少了貨主自行辦理托運的繁瑣。

4. 航空急件運輸：航空急件運輸即航空快遞。這種方式特別適用於急需物品、醫療器械、貴重物品、圖紙資料、關鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運輸，適應了現代社會快節奏的需要。

5. 貨到付款方式：貨到付款方式，是由發貨人或其代理人與承運人之間事先達成協議，由承運人在貨物運抵目的地交給收貨人的同時，代發貨人或其代理人收取航空運單上所記載貨物的貨價，然後寄給發貨人或其代理人，也就是代收貨款業務。而航空運費、聲明價值費及一應手續費，則由發貨人預付，也可由收貨人在目的地支付。

6. 集裝箱運輸方式：集裝箱運輸方式在航空運輸中的使用是大勢所趨。但因飛機艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機貨艙中可使用標准箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標准箱。使用集裝箱運輸主要是是為了提高運輸效率，以及節約包裝，利於周轉等。