787貨運

⑴ 空客A380和波音787那個更好

787和380代表了未來航空市場兩種不同的發展方向。
空客認為：未來大型航空樞紐的作用越來越強，航空公司在樞紐間安排各種航班銜接有利於資源的有效分配。因此需要更大型的飛機在樞紐間飛行，基於這個理念設計了380.使用380在國際樞紐間安排遠程航班可以節約班次，利於節能減排，同時增大機內空間以提升遠程飛行的品質。
波音則認為：未來的航空旅客越來越不喜歡在樞紐頻繁的轉機，希望能夠實現二線城市之間的不轉機直飛，因此需要一種載客量不太多，但是航程足夠長，「業載-燃油-里程」性能足夠好的飛機，基於這一理念設計了787.例如：使用這種飛機可以開通「鄭州-菲尼克斯」的航班，旅客可以不用像現在「鄭州-北京-洛杉磯-菲尼克斯」乘機了。但是這種網路結構會增加空域和時刻的負擔，社會總成本增加，不利於節能減排的大背景。
這兩種飛機用於國內短途飛行都會虧本，不是載客多少的問題。你如果天天開suv去家門口的超市買菜，也會知道不經濟的。

⑵ 目前世界上最大的貨運飛機

安-225「夢幻」是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯安東諾夫設計局研製，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今該機只生產了1架。

安-225與「暴風雪」號太空梭關系密切，實際上其研製的初衷之一就是作為「暴風雪」太空梭的運輸轉移平台。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送「暴風雪」號時並不需要尾艙門。

安-225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的「暴風雪」號太空梭及其配套的「能源」號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。

安-225採用6台扎波羅什「進步」機器製造設計局的D-18T渦扇發動機，單台推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。

駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背後面朝後壁而坐。機翼中央段後底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。

目前安東諾夫航空科學技術聯合體已經恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產工作，至報道之日，已完成了機身的製造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以後，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。

由於種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。

2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業空運任務。這次任務是將德國製造的台灣友達光電第一批彩色濾光片機台運送到台北國際機場。

基本技術數據

翼展 88.40米
機長 84.00米
機高 18.20米
機翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)

巡航速度 800-850千米/小時
起飛場長 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內部商載) 9600千克(帶100000千克內部商載) 15400千米(最大油量)

⑶ 請問波音公司的客機現在最大的是哪個機型，737、757、787哪個機型大哪個機型小

波音777是美國波音公司研製的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議，日方承擔777結構工作的20%。

波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識別標志之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛
盤而沒有採用側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在於飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。

波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。

性能：2發動機 380個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研製，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767採用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合採用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標准集裝箱和貨盤。同時是首次採用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研製採用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本三菱、川崎和富士重工及義大利阿萊尼亞公司也參與了研製並各承擔研製費和製作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。

1985年5月，美國聯邦航空局（FAA）批准，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鍾飛行時間即120分鍾ETOPS（雙發延程飛行）。1989年3月，又被FAA批准180分鍾ETOPS。

性能：2發動機 225個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲准雙發延程飛行。
波音757是在波音727基礎上採用了新機翼和先進發動機並修改了機身外形。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司於1996年9月2日啟動了波音757-300的新項目,首家用戶是德國專營包機業務的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。

性能：2發動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。

性能：4發動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音737飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。目前，傳統型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

性能：2發動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

⑷ 中國的四大航空公司是

中國國際航空，中國東方航空，中國南方航空，海南航空控股股份有限公司。

中國專國際航空股份有限屬公司，簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。

國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。

(4)787貨運擴展閱讀：

海航在國內雖然號稱四大航空，但是迫於三大航毫無節操的市場壟斷和政府資源，航線全部都是邊角料航線。運營能力再強大，沒有好的航線時刻和地理位置優越的像有所作為也是難上加難。

至於海航與寰宇一家的美航有合作，海航還與阿提哈德航空有合作，這種聯盟之外的合作形式早已經成為最新的合作趨勢，與聯盟相比限制性條件更少，對航空公司而言選擇合作夥伴靈活性更大，而且在聯盟合作的條條框框之外，還可以把合作進行得更加深入。

⑸ 一般山東的貨車都是按公里數算運費 請問怎麼算的(6.8米左右的高欄車)

標準是按照噸公來里自計算，0.35元/噸公里，但是實際上汽運主要靠托運和承運雙方磋商，實際成交價格和選擇的運行路線，雙方的信任程度有很大關系。

以太原到廣州為例，其公路貨運里程為2251公里，噸公里運費為：787.85，運輸3000噸貨物需要運費：2,363,550，即二百三十六萬三千五百五十元。

汽車運輸勞務的銷售價格，是汽車運輸勞務價值的貨幣表現。合理的汽車運價有利於擴大商品流通范圍和滿足人民的旅行需要，對促進國民經濟和社會發展包括汽車運輸業本身的發展有重要意義。

(5)787貨運擴展閱讀：

整車運輸業務純重貨（一噸貨體積在一個立方米左右）按照重量多少計費；計費公式：運費=純重貨單價 ×（保底重量+超出重量）。

整車運輸業務純泡貨（一噸貨體積在六個立方米以上）按照體積多少計費；計費公式：運費=純泡貨單價 ×（保底體積+超出體積）。

零擔配載業務重泡貨（一噸貨體積在一到六立方之間）綜合重量體積計費；計費公式：運費=重泡貨單價 ×（保底體積+超出體積）。

零擔配載業務按車位計算的貨物（貨物比較占車位）按照長度的多少計費；計算公式：運費=一米車位單價 × 車長。

⑹ 航空運輸股票龍頭/航空運輸概念股有哪些

航空運輸概念股有8隻股票，龍頭為中國國航60111，其他為東方航空600115，南方航空600029，海南內航空600221，吉容祥航空603885，春秋航空601021，海特高新002023，中信海直000099.

⑺ 波音公司的所有機型

波音公司民航客機機型：
波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777和波音787。
波音公司軍用飛機機型：
轟炸機：B-17、B-29、B-47和B-52
加油機：KC-135
預警機：E-3

波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。