海運貨運航線

㈠ 中國海運航線中的5條遠洋運輸航線

中國主要遠洋航線

海上運輸以海洋航線為運輸線。海洋航線按其距本國陸地的遠近，又分為沿海航線和遠洋航線。我國沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區和以廣州為中心的南方航區；遠洋航線按其航行方向分為東行航線、南行航線、西行航線和北行航線。
我國主要海港,臨海海港名、所在省級行政單位、連接鐵路、特點

渤海：

秦皇島，河北 。京哈線 京秦線 大秦線 。冬季不凍，煤炭和石油出口港，吞吐量居全國第二位
天津新港，天津。 京哈線京滬線 。首都的海上門戶，有集裝箱碼頭

黃海：

大連，遼寧。沈大線 。冬季不凍，東北地區海上門戶，吞吐量居全國前列，有集裝箱碼頭
青島，山東。 膠濟線。我國優良海港之一，有石油專用港和集裝箱碼頭集裝箱碼頭
連雲港，江蘇。隴海線 。煤炭出口港，「亞歐第二鐵路大陸橋」 的起點的起。
上海，上海。 京滬線 滬杭線。我國最大海港，吞吐量居全國首位，有集裝箱碼頭

東海：

寧波，浙江。 杭甬線 （蕭山—北侖港）。全國最大鐵礦石中轉碼頭

廈門，福建。鷹廈線。東南沿海重要港口，與台灣省聯系密切海高雄台灣環台鐵路台灣省最大海港，有集裝箱碼頭
基隆，台灣。環台鐵路。台灣省第二大港

南海：

廣州黃埔港，廣東。京廣線廣深線。位於珠江岸邊，有集裝箱碼頭，吞吐量居全國前列

湛江，廣東。黎湛線。新中國自行設計和建造的第一個現代化港口，西南地區海上門戶

香港，香港特別行政區。 京九線。 港闊水深，不淤不凍，有世界最大的的集裝箱碼頭，秦皇島港輸煤碼頭和上海集裝箱碼頭

港口是水路運輸的基地。我國現有大連、秦皇島、天津、青島、連雲港、上海、廈門、廣州和湛江等大型海港，還有正在興建的寧波等大港。
全國沿海港口有泊位５００多個，萬噸級深水泊位近２００個，還有２５萬噸級的油輪泊位和一些集裝箱碼頭。 答案補充 這是地理知識.四大航線.
東行航線:東到日本,橫渡太平洋到達美洲各國港口\
南行航線:至東南亞,大洋洲等地.
西行航線:可達東南亞,南亞,西亞,非洲和歐洲各港口.
北行航線:至韓國以及俄羅斯遠東沿海港口

㈡ 求海運各航線中文英文縮寫對照

TPS=Trans-Pacific Service 泛太平洋貨運服務；
IAS直航附加費(美加航線使用)；
最後一個I/B縮寫太短了無法准確回答
特普沃德
+海運——出口+

㈢ 中國海運航線中的五條遠洋運輸航線是哪五條

中國主要遠洋航線

海上運輸以海洋航線為運輸線。海洋航線按其距本國陸地的遠近，又分為沿海航線和遠洋航線。我國沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區和以廣州為中心的南方航區；遠洋航線按其航行方向分為東行航線、南行航線、西行航線和北行航線。
我國主要海港,臨海海港名、所在省級行政單位、連接鐵路、特點

渤海：

秦皇島，河北 。京哈線 京秦線 大秦線 。冬季不凍，煤炭和石油出口港，吞吐量居全國第二位
天津新港，天津。 京哈線京滬線 。首都的海上門戶，有集裝箱碼頭

黃海：

大連，遼寧。沈大線 。冬季不凍，東北地區海上門戶，吞吐量居全國前列，有集裝箱碼頭
青島，山東。 膠濟線。我國優良海港之一，有石油專用港和集裝箱碼頭集裝箱碼頭
連雲港，江蘇。隴海線 。煤炭出口港，「亞歐第二鐵路大陸橋」 的起點的起。
上海，上海。 京滬線 滬杭線。我國最大海港，吞吐量居全國首位，有集裝箱碼頭

東海：

寧波，浙江。 杭甬線 （蕭山—北侖港）。全國最大鐵礦石中轉碼頭

廈門，福建。鷹廈線。東南沿海重要港口，與台灣省聯系密切海高雄台灣環台鐵路台灣省最大海港，有集裝箱碼頭
基隆，台灣。環台鐵路。台灣省第二大港

南海：

廣州黃埔港，廣東。京廣線廣深線。位於珠江岸邊，有集裝箱碼頭，吞吐量居全國前列

湛江，廣東。黎湛線。新中國自行設計和建造的第一個現代化港口，西南地區海上門戶

香港，香港特別行政區。 京九線。 港闊水深，不淤不凍，有世界最大的的集裝箱碼頭，秦皇島港輸煤碼頭和上海集裝箱碼頭

港口是水路運輸的基地。我國現有大連、秦皇島、天津、青島、連雲港、上海、廈門、廣州和湛江等大型海港，還有正在興建的寧波等大港。
全國沿海港口有泊位500多個，萬噸級深水泊位近200個，還有25萬噸級的油輪泊位和一些集裝箱碼頭。 答案補充 這是地理知識.四大航線.
東行航線:東到日本,橫渡太平洋到達美洲各國港口\
南行航線:至東南亞,大洋洲等地.
西行航線:可達東南亞,南亞,西亞,非洲和歐洲各港口.
北行航線:至韓國以及俄羅斯遠東沿海港口

㈣ 海運航線撥點是什麼意思

沒聽說有撥點的說法。

海運航線是指船舶在兩個或多個港口之間，從事海上旅客和貨物運輸的線路。海運航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統中運行或行進所循的軌跡，在海運空間系統中起著承上啟下作用。海上運輸的航線分布於各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優勢所在。如何才能最有效地利用這一優勢，是系統組織中重要的問題。航線在系統中受其他要素的制約，在選擇航線時，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統組織作全面的評估後方能作出合理的選擇方案，是一個相對被動的要素。

海運航線的類型

海上運輸的路線同其他各種運輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現在航線分類上。根據不同的分類標准可以將海上運輸路線分為不同的類型。

1．根據行徑水域分

1)遠洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區間經過一個或數個大洋的國際海上運輸。如中國至美國、歐洲一些國家的海上運輸，統稱遠洋運輸航線。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線。如中國至日本、韓國各港口的海上運輸航線。

3)沿海航線指一國沿海區域各港口間的運輸線。如上海港至大連港的海上運輸線。

4)環球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來進行航行的航線。

2．根據航線有效時間分

1)季節性航線

隨季節的改變而改變的航線稱為季節性航線。由於船舶航行受自然條件特別是大洋洋流、季風等因素的影響，而大洋洋流、季風又會因氣候的變化而改變方向或流量，例如，隨著季節的變化，洋流的方向、流量，風的方向、風力也會隨之發生變化。為了藉助風力和洋流，節省運力，加快速度，船舶通常在不同的季節走不同的航線。例如，為避免北太平洋冬季的海霧與夏季的風暴，遠東——北美西海岸各港航線夏季偏北，冬季南移。

2)常年航線

不隨季節的改變而改變的航線。

3．根據運力、運程和運量分

1)主幹航線

又稱干線，是連接樞紐港口或中心港口的海上航線，主要指的是世界主要的集裝箱班輪航線。這類航線連接世界各集裝箱樞紐港口，航行大型集裝箱船舶。如全球集裝箱班輪的主幹航線有：遠東/北美、遠東/歐洲、歐洲/北美航線，包括環球鍾擺式航線在內，是全球集裝箱運輸的三大主幹航線。世界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這3條航線上。

2)分支航線

又稱支線，是連接分流港口或稱交流港口的海上航線，這是為主幹航線提供服務的海上運輸線。支線上運行的船舶多為小型船舶。連接的港口多為地方樞紐港或分流港口。

4．根據組織形式分

1)直達航線

是指在水運范圍內，船舶從起運港(始發港)到終點港，不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運輸航線。直達航線具有運輸速度快、船舶周轉快、節省費用等優點，但它要求在兩港口之間有較穩定的貨流。這類航線在班輪運輸中多為主幹航線。

2)中轉航線

是在水運范圍內，船舶從始發港至終點港，在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運輸航線。

5．根據發船時間分

1)定期航線(班輪航線)

是指在水運范圍內，船舶定線、定點、定期的航線。這類航線現在多為集裝箱班輪航線，通常是指定時間、定航線、定船舶、定貨種、定港口的「五定」航線。在設定航線特別是班輪干線航線時，不僅要考慮到貨物的情況、航線情況等，還要考慮到港口的綜合條件，包括自然條件、腹地狀況、裝卸能力、倉儲能力、裝卸效率等一系列的參數都在必須加以考慮的范疇之內。

2)不定期航線

是指相對於定期船運輸而言的另一種船舶勞動方式。它和班輪運輸不同，不定期船運輸沒有預訂的船期表，沒有固定的航線和停靠港口，而是追隨貨源，須依據船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。不定期船主要從事大宗貨物的運輸，如穀物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等。一般都是整船裝運。

6．根據航海技術分

1)大圓航線

是地球圓體上兩點之間最短的航程線。但它與所有子午線相交成不等的角度(子午線和赤道除外)，即沿大圓弧航行時，必須時刻改變航向。

2)恆向線航線

不是地球面上兩點之間的最短航程線(子午線和赤道除外)，但在低緯度或航向接近南北時，它與大圓航線的航程相差不大。

3)等緯圈航線

若兩地在同一緯度，則沿緯度圈航行，即計劃航跡為90。或270。。它是恆向線航線的特例。

4)混合航線

為了避開高緯度的航行危險區，在設置一限制緯度的情況下，採用大圓航線與等緯圈航線相結合的最短航程航線。

另外，在大洋航行中，兩地相距較遠，根據具體情況整個航程可能並不採用一種固定航線。

7．根據氣候、氣象條件分

1)氣候航線(climaticrouting)

是指在最短航程航線的基礎上，考慮了航行季節的氣候條件和可能遭遇到其他因素而設計的航線。如航路設計圖和《世界大洋航路》中推薦的航線。

2)氣象航線(weatherroute)

指的是氣象定線公司在航線的基礎上，再根據中、短期天氣預報，考慮氣象條件和船舶本身條件後，向航行船舶推薦的航線。

在上述各種航線的基礎上，確定的航行時間最少、船舶周轉最快、營運效率最高的航線稱為最佳航線(optimumroute)。

海運航線的形成

世界各地水域，在港灣、潮流、風向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定經路，即稱為航路。海上運輸承運人在許多不同的航路中，綜合考慮主客觀因素，為達到最大的經濟效益所選定的營運通路稱為航線。航線的形成主要取決於以下幾方面的因素：

(一)安全因素

安全因素是指船舶航行的路線須考慮到自然界的種種現象，如風向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因為上述種種現象會影響到船舶航行的安全。

(二)貨運因素

貨運因素是指該航線沿途貨運量的多寡。貨運量多，航行的船舶多，則必定是繁忙的航線。

(三)港口因素

港口因素是指船舶途經和停靠的港口水深是否適宜，氣候是否良好，航道是否寬闊，有無較好的存儲裝卸設備，內陸交通條件是否便利，港口使用費是否低廉，以及燃料供應是否充足。

(四)技術因素

技術因素是指船舶航行時從技術上考慮選擇最經濟且快速的航線航行。除上述因素外，國際政治形勢的變化，有關國家的經濟政策、航運政策等也會對航線的選擇和形成產生一定的影響。航線選擇的好壞，直接關繫到航運業的經濟效益，因此，航運公司都十分重視航線的選擇。

㈤ 世界海運航線有哪幾種劃分方法

1。按船舶營運方式分
(1)定期 航線 ，是指使用固定的 船舶 ，按固定的船期和 港口 航行，並以相對固定的運價經營客貨運輸業務的 航線 。定期航線又稱 班輪 航線，主要裝運雜貨物。
(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠 港口 均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。
2。按航程的遠近分
(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。
(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱。我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。
(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如 上海 / 廣州 , 青島 / 大連 等。
3。按航行的范圍分：
(1)大西洋航線;
(2)太平洋航線;
(3)印度洋航線;
(4)環球航線。

㈥ 海運航線的概念及分類有什麼

1.按船舶營運來方式分

(1)定期航線，自是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，並以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。

2.按航程的遠近分

(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。

3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環球航線。

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㈦ 誰能幫我把中國所有海運航線列出來一下，萬分感謝 我就知道16個，不知道全不全

中國主要海運航線
中國主要海運航線（一）近洋航線 1．港澳線--到香港、澳門地區。 2．新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港 3．暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。 4．科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。 6．菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。 7．印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。 8．澳大利亞紐西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓。 9．巴布亞紐幾內亞線----到巴布亞紐幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。 10．**線----到**九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。 11．韓國線----到釜山、仁川等港口。 12．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙烏地阿拉伯的達曼。 （二）遠洋航線 1．地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼西亞的突尼西亞；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部義大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞普勒斯的利馬索爾等港。 2．西北歐線----到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。 3．美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。 4．南美洲西岸線----到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

世界航線及港口大全--- ◆東亞航線：中國，香港，澳門，蘇聯（太平洋沿岸），韓國，**，朝鮮，南韓 ◆東南亞航線：汶萊，印尼，柬埔寨，馬來西亞，菲律賓，新加坡，越南，泰國，東締紋 ◆孟加拉灣：孟加拉，緬甸，斯里蘭卡，印度 ◆波斯灣：阿聯酋，巴林，伊拉克 ◆紅海亞丁灣：吉布地，埃及，衣索比亞，約旦，沙特，蘇丹，葉門 ◆地中海：阿爾巴尼亞，保加利亞，塞普勒斯，阿爾及利亞，西班牙，法國，直布羅陀，希臘，以色列，義大利，黎巴嫩，利比亞，摩羅哥，梅利利亞，馬爾他，羅馬利亞，敘利亞，突尼西亞，土耳其，南斯拉夫 ◆西北歐：比利時，德國，丹表，芬蘭，英國，格林蘭，愛爾蘭，冰島，荷蘭，挪威，波蘭，葡萄牙，瑞典 ◆西非：大西洋群島，安格拉，貝南，剛果，科特迪亞，喀麥隆，維德角，西撒哈拉，加逢，迦納，甘比亞，幾內亞，赤道幾內亞，利比利亞，奈及利亞，獅子山。塞內加爾，南非，扎伊爾◆東非：肯亞，索馬里，馬達加斯加，莫三比克，坦尚尼亞 ◆美西：美屬太平洋各群島，美國（太平洋沿岸） ◆美東：百莫大，美（太平洋沿岸） ◆加拿大西岸：加拿大（太平洋沿岸） ◆加拿大東岸：加拿大（大西洋沿岸） ◆拉美西岸：智利，哥倫比亞，厄瓜多，墨西哥，巴拿馬，秘魯，尼加拉瓜 ◆拉美東岸：安提瓜，阿根廷，巴貝多，巴西，古巴，多米尼加，瓜地馬拉，蓋亞那，蘇利南，委內瑞拉 ◆大洋洲及太平洋區：澳大利亞，關島，紐西蘭，斐濟，吉里巴斯，湯加，巴布亞紐幾內亞
國際貨物海運航線 （一）海運航線的概念及分類 1.按船舶營運方式分 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，並以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。 2.按航程的遠近分 (1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等. 3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環球航線. （二）世界主要大洋航線 1.太平洋航線 （1）遠東--北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，**蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿**海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。 （2）遠東--加勒比，北美東海岸航線 該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。 （3）遠東--南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）遠東--東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。 （5）遠東--澳大利亞，紐西蘭航線 遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。 （6）澳，新--北美東西海岸航線 由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。 2.大西洋航線 （1）西北歐--北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。 （2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線 西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。 （3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。 （4）西北歐，地中海--南美東海岸航線 該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。 （5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線 該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。 （6）南美東海--好望角--遠東航線 這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。 3.印度洋航線 印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。 （1）波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。 （2）波斯灣--東南亞--**航線該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至**。 （3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。 4.世界集裝箱海運干線 目前，世界海運集裝箱航線主要有： （1）遠東--北美航線； （2）北美--歐洲，地中海航線； （3）歐洲，地中海--遠東航線； （4）遠東--澳大利亞航線； （5）澳，新--北美航線； （6）歐洲，地中海--西非，南非航線。 （三）我國對外貿易主要海運航線 1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--**航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，紐西蘭航線 2. 遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

㈧ 國際貿易運輸中常用的海運區域航線有哪些

1.北大西洋航線（North Atlantic Shipping Line）
2.北太平洋航線（North Pacific Shipping Line）

3.蘇伊士運河航線（Via Suez Canal Shipping Line）

4.巴拿馬航線（Via Panama Canal Shipping Line）

5.南非航線（South Africa Shipping Line）

6.南美航線（South America Shipping Line）

7.南太平洋航線（South Pacific Shipping Line）

8.加勒比海航線 （Caribean Sea Shipping Line）