請問空運主單分單的區別
『壹』 空運中主單和分單是什麼回事
是提單 區別就是公司不一樣 發出的提單就不一樣
作用就是用來取貨 主單是航空公司發的
分單是貨代(貨物運輸代理或者物流)發的
也就是說
航空公司→主單 →貨代 → 分單 → 客戶
取貨的時候客戶憑主單去取貨
『貳』 進口空運的主單和分單與進口海運的主單分單有區別么
進口空運的主單和分單主要是清關的主要的單據，進口海運的主單分單的作用是一樣的，至於要說區別，我想就是海運的提單是物權憑證，空運提單不是代表貨物所有權的憑證，不能通過背書進行轉讓，也不能作為提貨的條件。
希望可以幫到你嘿
『叄』 空運主單分單是什麼有什麼作用
通常我們所謂的主單就是航空公司單，這個是每個航空公司本身固專定格式的運單。分單，是屬由貨代出具的運單。
一個主單下可能有一個分單或者多個分單，又或者只是主單直放。這個是由貨代操作根據實際情況來決定的。
如果所承接的貨物要在目的地放代理，那麼主單下面就要套分單，主單體現收發貨人是貨代及其目的地代理，分單收發貨人為實際收發貨人。
放代理主要意義在於：（1）如果是運費到付的貨物必須由代理代為收費；
（2）方便國內發貨人掌控貨物，畢竟空運單不是物權憑證。
如果貨物運費預付，那麼此類貨物可以做主單直放，也就是在航空公司單上體現實際的收發貨人。不過交付貨代出運的貨物一般都會出分單給客戶，通常的情況是他們手上有很多相同目的地的貨拼在一個主單下，一同放給目的地的代理，然後由目的地的代理將貨物分撥給各個實際收貨人，這樣以來操作上統一，相對於客戶來講貨物也更有保障。
作為客戶，也就是實際的收發貨人來講，主單和分單的作用是差不多的。只是貨代公司在操作上略有不同而已，其他清關提貨之類的作用是一樣的。
『肆』 空運的主單和分單
客戶看不見主單。
貨代憑主單問航空公司要貨，分撥貨物到自己的倉庫，一個主單有可能有幾張分單拼起來。
收貨人拿到分單就可以聯系簽發分單的貨代，問貨什麼時候到，然後報關進口。不過一般國家分單復印件就可以了。有的國家要正本分單報關，那就問貨代要，他們有隨機過來的正本分單。
除非和貨代關系特別好，不然一般主單不會出示給客戶。 另外主單上的信息和分單是不一致的，所以沒有特別理由，貨代也不會給你看。
『伍』 [轉]空運提單里主單和分單有什麼區別
區別如下：
主單上的發貨人是貨代，收貨人是這個貨代在海外的合作代理（也是貨代）。分單上的發貨人是實際發貨人，收貨人是指國外的實際收貨人，國外的代理憑主單向航空公司提貨，而你的客戶憑分單向代理提貨。國外清關是憑分單的，不靠主單的。
出提單的方式大致上分兩種：
直單（Direct
AWB）
直單（Direct
AWB）收發貨人都是真正的SHIPPER和CNEE。真正的SHIPPER和CNEE絕對不會是貨代公司。所有出直單的都是PP,沒有CC的。
一張主單（MAWB）和一張分單（HAWB）
2.一張主單（MAWB）和一張分單（HAWB）只要用了分單，就代表目的港有用代理。可以是PP,也可以是CC。但是只要你的客人要求做到CC到付，就一定得用代理，一定要出分單。分單上的SHIPPER和CNEE是真正的SHIPPER和CNEE。ALSO
NOTIFY上可以打主單的CNEE。主單（MAWB）的SHIPPER是起始港的貨代，CNEE是目的港的貨代。無論分單是PP還是CC，這個主單一定是PP，因為主單是顯示貨代和航空公司的關系。沒有一家航空公司會好到等你的貨到了目的港簽收無誤後才收你的錢。所謂CC，就是貨到了目的港，代真正的SHIPPER向真正的CNEE收取真正的SHIPPER賣給真正的CNEE的運費以及其他費用的錢。這個錢貨代是要還給真正的SHIPPER的。航空公司只會以PP的形式向貨代收錢。
『陸』 空運提單里主單和分單有什麼區別
主單又稱主運單，由相關航空公司印製並出具，主運單開頭顯著位置會顯示相關航空公司名稱及相關代碼。分單，可以稱為提單，由貨代公司印製並出具，分單開頭顯著位置會顯示相關的貨代公司名及相關代碼。這是二者印製出具方的區別。
主運單是由貨代公司至航空公司領取，貨代在主運單上顯示相關信息後，再返還給航空公司，由航空公司記錄確認主運單上的貨物信息內容。而分單則是由貨代直接出具給貨主確認相關貨物信息內容。這是二者最終的確認方的區別。另外主運單上的貨物重量，多數情況上接近貨物的實際重量，因為航空公司要藉此配載飛機平衡，所以貨代提供的重量不能出現較大誤差。而貨代出具給貨主的分單，這上面的重量有可能會與實際重量有較大誤差，因為這個就是貨代賺取利潤的方法之一。
主運單的作用，就是告知航空公司，相關貨物的數據，貨物的件數、重量、體積。及相關收發貨人的信息與要運至的目的地，多數情況，主運單上的發貨人為貨代公司，收貨人為相關目的港與貨代公司有聯系的代理公司。代理公司的職責就是幫助發貨的貨代公司通知最終收貨人，及安排貨物清關並收取一定費用。
分運單上的作用就是讓貨主知曉，相關貨物所安排的是啥航空公司，預訂的是幾號航班。並告知貨代所收到的貨物相關重量體積數據，籍此向貨主收取相關運費。 一般給海關的艙單信息都是根據主單來的,海關接到的信息也只是顯示件重尺,具體的品名不是一定顯示. 出現主單和分單是因為：很多做貨代的他們做一單貨,而這一單貨裡面可能包括了多個出口商,在這種情況下,一個主單下面就會對應了多個分單.一個分單可以對應一個出口商.主單和分單就是這個關系。主單都是對於各個代理來說的,分單是實際的收貨人和發貨人,所以一般給客戶都是分單,主單對於客戶來說根本就沒有意義,都是代理,即使客戶拿到主單也不知道這票貨是不是你自己的。主單上的發貨人是貨代自己，收貨人是這個貨代在海外的合作代理（也是貨代）。分單上的發貨人是你自己，收貨人是你國外的客戶。國外的代理憑主單向航空公司提貨，而你的客戶憑分單向代理提貨。國外清關是憑分單的，不靠主單的。 出直單是指主單上的發貨人直接打你，而收貨人直接打你的客戶，不出代理，但貨到了國外後航空公司會幫你指定一個代理，這個代理是哪家你就不知道了，收貨人是不可能直接與航空公司交涉的，總要通過貨運代理的，否則航空公司怎麼忙得過來。
『柒』 空運主單,分單是什麼有什麼作用
航空總運單是指集來中托運人自（航空貨運代理）將若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，採用一份航空運單集中發往同一目的地。一份主運單項下可以有多份分運單，分運單上的收貨人就是實際的貨主。 空運單是發貨人與承運人之間的運輸合同，一旦簽發，合同隨即生效。空運單是一份重要的貨物單據。
『捌』 空運直單與分單（套單）的詳細意思
航空總運單是指集中托運人（航空貨運代理）將若干批單獨發運的貨物組成一整批回，向航空公司辦理答托運，採用一份航空運單集中發往同一目的地。一份主運單項下可以有多份分運單，分運單上的收貨人就是實際的貨主。
空運單是發貨人與承運人之間的運輸合同，一旦簽發，合同隨即生效。空運單是一份重要的貨物單據。
『玖』 空運的主單和分單是什麼有什麼作用
航空總運單是指集中托運人（航空貨運代理）將若干批單獨發運的貨物組成一整專批，向航空公司辦理托運，採用屬一份航空運單集中發往同一目的地。
一份主運單項下可以有多份分運單，分運單上的收貨人就是實際的貨主。
空運單是發貨人與承運人之間的運輸合同，一旦簽發，合同隨即生效。空運單是一份重要的貨物單據。
『拾』 航空運輸中分運單和主運單有什麼區別
1、對象不同
航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人。
航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關系。
2、作用不同
主運單的作用是告知航空公司，相關貨物的數據，貨物的件數、重量、體積。及相關收發貨人的信息與要運至的目的地。
分運單的作用是讓貨主知曉相關貨物所安排的航空公司和預訂的是航班公司，並告知貨代所收到的貨物相關重量體積數據，藉此向貨主收取相關運費。
(10)請問空運主單分單的區別擴展閱讀
根據《華沙公約》第七條第一款與第四款的規定，托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份，承運人根據托運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證明的情況下，應當視為代托運人填寫。其他法律體系關於本項的立法取向與華沙公約也是一致的。
可見，航空貨運單的填寫義務人是托運人，托運人應對自身提供的貨物信息負責。而且退一步來說，即使托運人因為種種原因未能填寫，那麼在沒其他證據證明的情況下，航空承運人也有權代托運人填寫。
這里的「代為填寫」實際是一種代理關系，托運人作為被代理人，根據法律規定，仍要對填寫的內容承擔責任。因此，筆者提醒，這里的法律規定對承運人是有利的，所以托運人為保障自己的合法權益，准確、合理的要求填寫貨運單才是正確的做法。