廣鐵貨運列車

『壹』 鐵路史上貨運重大人身傷亡事故

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分；
2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分；
3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊庄車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的「楊庄事故」；
4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛；
5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；
6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2台機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天； (1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進隧道後曲線運行，在接近洞口20米，離斷橋70米時，司機在潑灑的暴雨中突然發現險情，立即採取緊急制動措施，用生命中最後的幾秒拉下了關鍵的死閘和汽笛。英勇的司機隨機車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二台機車、13號行李車、12號郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。後面的10號和9號車廂翻落在橋下的護坡上，8號車廂在隧道內出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。)
7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由於罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分；
8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分；
9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷；
10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由於犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；
11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時；
12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛；
13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由於罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛；
14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由於旅客攜帶油漆發生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；
15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人；
16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由於列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務；
17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由於列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其餘都是16歲以下的中學生；
18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛；
19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；
20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸葯，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；
21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；
22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分；
23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數十名旅客傷亡；
24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉南場至七里營間，與前行的2011次貨車發生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1台，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的後患影響還未消失
25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1台，蒸汽機車大破1台。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分；
26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊庄事故以來最大的一次旅客傷亡事故；
27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛；
28.2005年7月31日19時52分，由西安開往長春的K127次旅客列車行至長大線新城子——新檯子間，因電纜盒被盜，造成信號機非正常顯示，擔任K127次旅客列車牽引任務的機車乘務員未及時採取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發生追尾，中斷長大線行車。另據鐵道部最新核實，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。
29、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF110319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最後4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.
30、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機後9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。
31、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。
32、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往四方的T195次列車（編組17節）運行到膠濟鐵路周村至王村之間的轉彎處時因超速脫線顛覆，與上行的煙台至徐州5034次列車（編組18節）相撞。已造成72人死亡416人受傷。
33. 2008年5月12日 寶成 甘肅省徽縣 21043（貨物列車） 脫軌 汶川大地震導致山體崩塌，12節油罐車起火燃燒 109號隧道報廢
34. 2009年6月29日京廣鐵路郴州站列車相撞事故 京廣 湖南省郴州市郴州站 K9063（銅仁—深圳西）
K9017（長沙—深圳） 相撞 違反操作規定，事故造成3人死亡63受傷
35. 2009年7月27日凌晨4點22分焦柳線廣西境內古砦至寨隆間，因連日持續強降雨造成山體崩塌掩埋線路，1473次列車機車及機後一至四位車輛脫軌。4名旅客死亡，50餘名旅客受傷，焦柳線中斷行車。
36.2010年5月23日2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17節）旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉間（K699＋700米處），發生脫線事故，死亡19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。
37.2011年7月23日杭深線動車組列車追尾事故 杭深 浙江省溫州市 D301（北京南—福州）
D3115（杭州—福州南） 追尾顛覆墜橋 列控中心設備設計缺陷 、上道把關不嚴、雷擊應急處置不力，事故造成40人死亡210受傷，鐵路中斷行車32小時35分

『貳』 廣鐵集團的王牌特快是哪一趟列車

廣鐵集團的王牌特快就是往返於北京至三亞的Z201/2次直達特快列車，採用25T型空調客車車底，由廣州客運段擔當乘務。

『叄』 廣鐵集團長沙貨運中心跟懷化貨運中心哪個好點

現在廣鐵各地成立了貨運中心，分別是懷化貨運中心、長沙貨運中心、廣州貨運中心、佛山貨運中心。你可以直接電話咨詢你當地的貨運中心。

『肆』 廣州高鐵站咨詢電話

廣州鐵路客戶服務中心

咨詢電話：020-12306

客服中心地址：廣東省廣州市中山一路151號

(4)廣鐵貨運列車擴展閱讀：

中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱「廣鐵集團」）成立於2017年11月，前身是原廣州鐵路（集團）公司。截至2017年10月底，總資產5403億元，職工總數16.5萬人。

廣鐵集團主要管轄廣東、湖南、海南三省鐵路，截至2017年10月底，總營業里程9000公里，居全路第四，其中時速200公里及以上鐵路3457公里，居全路第一。

管內共有車站570個，其中客運營業站228個，每日開行旅客列車1063對，其中動車組列車840對，日均發送旅客114.9萬人，最高日發送旅客209.1萬人；貨運營業站224個，每日開行貨物列車918對，日均裝車4413輛，最高日裝車5428輛，日均發送貨物24.1萬噸，最高日發送貨物30.1萬噸。

廣鐵集團設置行政職能管理機構31個，黨群機構8個，行政附屬機構77個，學（協）機構2個，派出機構7個，直屬單位23個；下轄70個運輸站段（含5個運輸輔助單位），以及15家非運輸企業。

擁有14家控股運營合資公司，12家在建合資公司，1家其他參股製造合資公司（廣州電力機車有限公司）。其中，廣深鐵路股份有限公司是中國鐵路目前唯一一家在內地、香港和紐約掛牌上市的股份制企業。

『伍』 怎樣區分全國所有列車那些屬於廣鐵集團的

只要是在廣東（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含貴州省銅仁地區）三省的鐵路路線都屬於廣鐵集團。
廣州鐵路（集團）公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局（集團、公司）之一，成立於1993年2月8日。簡稱：「廣鐵集團」。是經國務院經貿辦批准、是在原有的廣州鐵路局基礎上組建的全國第一家鐵路運輸企業集團。1997年，廣州鐵路（集團）公司列入國家120家試點企業集團和512家重點國有企業。廣鐵集團主要管轄廣東（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含貴州省銅仁地區）三省鐵路，總營業里程6519公里，其中高速鐵路及城際鐵路1449公里；日均開行動車組、客車420.5對，高峰期最高開行534對；客運營業站133個，日均發送旅客62萬人，最高日發送旅客116.7萬人。

『陸』 怎樣廣州鐵路投訴

你也別這么說，鐵路不是給您一家開的，多少人等著坐車呢！你買不到票不等於別人買不到票，你買到了票也許別人就有買不到票的。我們中國鐵路的客運幾乎就是慈善事業，因為他賠錢，每加開一趟車我們就得停運很多貨運列車，從而損失很多錢。而且國家讓我們鐵道部還給學生民工以及軍人或者為中國政府做過貢獻的人甚至是人大政協的委員們來特價票半價票甚至免票，這符合一個企業的市場經濟原則嗎？！國鐵這些賠的錢從哪裡出呢？肯定不是從人家幹部福利裡面出！絕對是從工人的福利裡面出的！說句實話，我們巴不得沒有客運列車呢，每個鐵路職工都盼望停運所有客運列車，尤其是停運最賠錢的綠皮車和民工專列學生專列！做人要講道理，企業不為增收不為發展不為盈利那還叫企業嗎？您開買賣的話也不能做賠錢的生意是吧！再者說了，企業不盈利拿什麼去發展去競爭啊！人家法國修一條高鐵15年就收回了成本並且開始了盈利，咱們國也在修，可是估計要是照這么下去估計一百五十年也不見得收回成本！原因何在呢？就是因為中國鐵路客運不為盈利，因為政府幹預鐵路運營！因為可惡的計劃經濟鐵路經營模式！因為票價過低！你也別跟我說中國的國情怎麼樣，我跟您說，人家發達國家的鐵路的票價按照人們生活收入的百分比來計算也不低，如果作為一個正常的企業來看，中國鐵路的經營模式是畸形的，是怪胎的，是為了政績和面子而不是為了經濟利益的！現在鐵路職工的待遇不是一般的差！難道是鐵路貨運不好嗎？錯！鐵路每年盈利的錢不少，鐵路職工完全可以過上好日子。但是咱們中央的某些領導不這樣看，天天拿著我們的福利去修什麼鐵路，還是修賠錢的客運專線！逢年過節鐵路加車本應車票加價，可是呢咱們國家卻違反市場經濟的規則。你知道我們一年光客運損失多少錢嗎？！還是那句話，誰都不容易！鐵路更不容易！您要是實在嫌鐵路垃圾嫌鐵路太貴嫌鐵路服務不好還嫌這個那個的，那誰也沒轍！您可以選擇其他的交通方式啊！有錢您就打車或者顧專機回家吧，這樣回家更舒服！

『柒』 高鐵現有開通貨運業務嗎 有什麼樣業務呢

1.廣鐵集來團已經在今年三月嘗試自開放了往返於武廣高鐵長沙南站與廣州南站之間的快遞業務承運業務。每天高鐵客運業務開放之前，會有動檢列車（就是裝備了大量檢測設備的動車組）收集各種數據，檢測鐵路安全狀況，現在就靠每天凌晨開行的動檢列車運送貨物。
2.高鐵列車停站時間短，貨物裝卸耗費時間多。如果不是附加值高的運輸業務根本不可能承運。暫時大規模開放小件快遞業務還不夠現實。
3.中國大陸的動車組製造廠商也暫無研發生產貨運動車組的意向。放眼國外，目前只有少數國家有專門的高鐵貨運列車，例如法國高速鐵路的TGV高速列車有幾組TGV-la Post行郵列車。

『捌』 廣鐵集團長沙車務段有多少、哪些貨運站

廣鐵集團管轄的鐵路包括湖南，廣東和海南三省，所以這三個省份所有的火車站都是直屬站，至於車務段和機務段，稍微大點的車站，比如衡陽，長沙都有。

『玖』 廣州鐵路（集團）公司的管轄范圍

廣鐵集團地處中國中南部，管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路，包括：

1、京廣線蒲圻（k1337+600處與武漢局分界）以南至廣州、焦柳線西齋（k798+451處與武漢局分界）至牙屯堡（k1370+069處與南寧局分界）、

2、滬昆線大龍（k1649+495處與成都局分界）以東、滬昆線株洲（k1102+000處與南昌局分界）以西、

3、湘桂線灘頭灣（k150+111處與南寧局分界）以東、廣茂線茂名東（k368+310處與南寧局分界）以東、

4、京九線定南（k2008+200處與南昌局分界）以南、

5、漳龍線琥市（k143+037處與南昌局分界）以南以及廣深、石長、廣梅汕等線和粵海、

6、海南西環線、平南共4907.6公里營業鐵路。

管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈；湘黔、焦柳和石長三線是溝通大西南的鋼鐵橋梁；廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與大陸相連。

(9)廣鐵貨運列車擴展閱讀：

廣鐵集團主要管轄廣東、湖南、海南三省鐵路，截至2017年10月底，總營業里程9000公里，居全路第四，其中時速200公里及以上鐵路3457公里，居全路第一。

管內共有車站570個，其中客運營業站228個，每日開行旅客列車1063對，其中動車組列車840對，日均發送旅客114.9萬人，最高日發送旅客209.1萬人；貨運營業站224個，每日開行貨物列車918對，日均裝車4413輛，最高日裝車5428輛，日均發送貨物24.1萬噸，最高日發送貨物30.1萬噸。

參考資料來源：

網路-中國鐵路廣州局集團有限公司

『拾』 廣鐵集團公司六條貨運安全紅線問題是什麼

1．貨物裝載發生嚴重超偏載問題。
解釋：嚴重超載系指所裝貨物重量大於貨車容許載重10噸； 嚴重偏載系指貨物總重心投影距車輛縱中心線距離大於 150mm；嚴重偏重系指貨車兩轉架承受重量之差大於15噸。
2．需按方案裝車的貨物無方案裝車。
解釋：需按方案裝車的貨物系指裝車站使用敞車、平車、長 大貨物車及敞平車類專用貨車裝運的成件貨物；無方案裝車系指 裝車站使用敞車、平車、長大貨物車及敞平車類專用貨車裝運成 件貨物,沒有該貨物的裝載加固定型方案、暫行方案、試運方案 或比照方案。
3．裝載加固方案存在嚴重安全隱患。
解釋：系指使用站段審批或審核的裝載加固方案裝車，可能 導致車輛偏載、偏重、超載或可能致使貨物發生墜落、倒塌、滾 動、竄動、部件轉動侵限等。
4．違反貨運業務資質管理規定辦理重點貨物運輸。
解釋：重點貨物包括危險貨物、超限超重貨物、廢鋼鐵、料
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石、箱裝玻璃、卷鋼。
5．匿報品名運輸危險貨物或在普通貨物中夾帶危險貨物運 輸。
解釋：系指運輸的貨物實際為危險貨物且與票據記載品名不 一致。
6．因貨檢漏檢或處理不當造成列車在責任區段內扣車處理。
解釋：責任區段系指該貨檢站到下一責任貨檢站的列車運行 區段；扣車處理系指發生了危及運輸安全、必須扣車處理的問題， 如：貨車車門打開、油罐車上蓋張開、篷布（加固繩索）拖地； 貨物發生傾斜、移位、竄動、倒塌和滲漏；散堆裝貨物有明顯撒 漏現象；貨物加固線、支柱折斷等。