怎麼管理貨運

Ⅰ 怎麼樣才能管理好貨車司機運輸

司機管理制度
1．目的：完善司機人員行車管理，提升其工作效率及工作品質，確保車輛使用及時、合理及安全化，提高車輛使用效率、降低維修成，延長汽車使用壽命。
2．范圍：本公司所有車輛。
3．司機工作規定
3.1 車輛由市場部全面負責管理，分別按車號設冊登記。
3.2 司機上下班須打卡兩次，不出差需按正常打卡四次。
3.3 上班時間，如不出車時，司機須在所屬科室待命但不影響他人工作，車輛應停放在廠區指定位置。
3.4 司機人員接送來賓，應具備基本禮貌禮儀，以將客人送到目的地大門口為原則，不得將車輛未駛進目的地即讓客人下車步行。
3.5 外出行車時司機不得以任何理由故意刁難用車人員。
3.6 嚴禁在廠區亂鳴喇叭，影響正常生產。
3.7 行車時應嚴格遵守交通規則，違章罰款由行車司機本人自理，並給予相應處罰。
3.8 司機保證手機常開，公司電話要馬上接聽（7:00~22:00），不能隨意更改號碼。
3.9 司機應利用空閑時間保養車輛，確實需進廠維修，需提前一天寫申請。
3.10 司機證件年審自行辦理（辦證時間每年一次，每次限三到四天，超過時間以無證件為由拒絕出車者以事假處理。），節假日司機輪流值班，需出車時應以加班論，給予加班工資及出差補助。
3.11 各種車輛的附帶資料，除行駛證及保險卡由各使用人攜帶外，其餘均由市場部相關負責人保管，不得遺失。如該車轉移時應辦理車輛轉籍手續，並將該車各種資料隨車轉移。
3.12 車輛各司機人員應於規定日期，自行前往指定車管所受檢，如年審、季審，逾期未辦理受處罰，其費用由司機人員自行負擔。並處以負責人小過以上處分一次。
4．司機行車規定
4.1 申請用車部門，需提前一天填寫派車申請單（臨時、緊急情況除外），經部門經理核准後，交市場部批准方有效。
4.2 市場部派車原則以派車單送達先後順序及辦理事務的輕得緩急程度安排車輛。
4.3 車輛返回後或出車前半小時，司機人員需認真檢查車輛安全狀況（油、水、電），以確保車輛正常運行。隨車人員不得隨意支配司機變更路線，延長工作時間，增加運營成本。司機對超出派車單范圍內用車有權提出自己的建議。
4.4 司機對自己所駕駛車輛證件的有效性應經常檢查，確保出車時證件齊全。
4.5 司機行車外出，憑總經理或其授權人批準的車輛放行單交廠區保安確認登記後放行，未經核准，不得私自開車外出，否則按有關規定罰款。
4.6 車輛鑰匙及各種行車證件由行政部保安組統一管制，派車時應分發到人。
4.7 外出行車時，車輛如在核簽的時間內不能及時返回，行車司機需及時通知科室文員，以於文員安排次日的工作。
4.8 為確保夜間車輛安全，車輛返回後應停在廠區指定位置並在保安室登記。
4.9 司機人員每日行車須認真填寫派車單回饋情況欄，於次日9:00前交各科科長審核作為油費、路橋費報銷的依據，否則費用不予報銷。
4.10 夜間廠區或宿捨出現工傷或緊急病人或其他突發事件需用車時，值班保安報告市場部負責人，登記後可調度車輛，行車司機不得以任何理由拒絕出車或故意延誤用車時間，並且需在第二天補簽車輛放行單。
4.11 保安人員必須嚴格按照門禁有關規定車輛進出管理規定驗單放行

Ⅱ 開一個小超市怎麼管理貨物

固定單價產品的進貨數量和出售數量掌握就OK，在一種產品快銷售完是，應該馬上進貨；某些商品過期時，應立即下架。

Ⅲ 物流公司的車隊如何管理

物流公司的車隊管理主要做好以下幾方面管理：

一、駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難於控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是「吃喝嫖賭」的代表。在好幾年的車隊管理中，對於這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背後都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等於管好了車隊。

第一，駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。

第二，駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。

第三，駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那麼簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。後來，本人當隊長之後，制定於定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事後處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

第四，要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司後，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什麼，然後才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會「把公司的車看成自己的車」。

第五，在工資待遇方面，要體現「能者多勞多得」的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。

二、車輛管理

相對於駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。

第一，車輛的選購
這一般是老闆的事情。只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

第二，車輛的走合期
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關於這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

第三，車輛的維護保養
這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做。日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，並考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委託修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委託修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。

第四，車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

第五，隨車工具的管理
新車買來之後，都會有個工具箱，裡面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對於隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，裡面的工具都掉的七七八八了。對於這么問題，沒什麼決竅，一要與司機清點好並簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。

第六，車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以後，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恆地做。

三、調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、後勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。

第一，要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能並不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

第二，要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對於長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什麼呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這裡面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

第三，要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

第四，仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通
如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務後，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然後與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什麼情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麼固定的模式，有點藝術的味道。

第五，既要有溫情，也要有魄力
調度工作最大的難點是來自於駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

四、安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。

第一，車隊的安全工作並不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情
運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節。

第二，安全教育工作要常抓不放
這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點並不是出了事故後去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，並把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

第三，同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

第四，嚴格控制各種形式的交通違章行為
開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，並取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）。

第五，投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益
選擇什麼樣的保險公司、投保什麼樣的險種、事故處理採用什麼樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

第六，做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境
司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利於安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的葯品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

Ⅳ 怎樣管理貨車司機

總則:水至清則無魚,上綱上條是應該的,但也要人性話.

罰款:違章誰害病誰吃葯回,駕駛員答自己負責,如果是超載,那根源在你那,就別難為他們了.
人員:每個車一般都有跟車人員,過段時間,要換著搭配,不能讓他們成幫結派.
油耗:大致算個數量,多長距離多少油,心中有數,省油要獎勵,超出部分自己承擔.如果是特殊情況,想個辦法補給他,但規則要遵守.
後勤保養:最好用自己家裡的人,這塊油水很大.
貨車貨物交接程序要清楚,幾聯單的運用,防止貨損貨差,互相扯皮,一切簽字為准.

Ⅳ 如何有效制定貨物運輸管理計劃

在這五項職來能中,計劃應作為管自理工作之首。在物流管理日趨完善的今天,貨物運輸在企業的分銷系統中佔有十分重要的地位。它不僅是保證企業材料采購和商品銷售暢通的關鍵環節,而且也是架構企業競爭優勢的重要基礎。企業通過制訂科學、合理、高效的商品運輸管理計劃,對貨物運輸的中介或承運商等外部組織實行「內部化」統一管理,明確各方權責利,有利於減少中間環節糾紛與磨擦,保證貨物准確、及時、安全地送達目的地,提高運輸質量,降低運輸成本和庫存成本,實現企業分銷渠道的效用最大化。一、運輸管理計劃的特徵運輸管理計劃的目的是通過對歷史數據資料的分析,在制定相應規章制度的同時,對運輸中可能出現的問題進行模塊劃分,並針對性地提出處理方法與建議,使一些不確定因素成為可控制因素,實現運輸過程的「程序化」控制。與企業中的采購、生產、銷售等計劃相比,運輸管理計劃更強調工作安排的機動性、靈活性,以及運輸過程的安全性。(一)先導性任何活動的計劃都是為了實現組織目標而預先進行的安排。

Ⅵ 怎樣經營貨運生意

1:如果是陸運的話，一般選擇大點的城市，對貨車的需求輛比較大。

你自己也要學會做廣告，給各大公司發名片，告訴信息。.

2:海運,投資比較大。.小點的運輸船至少也要200萬以上。可是競爭小,

大型的船建議跟人合作一起出資,一般在1000萬-2000之間。.

如果有門路。..前景非常好..

3:空運,比較麻煩。..在中國沒有市場,被航空公司壟斷。..

Ⅶ 公司如何進行貨運管理

首先申明：我也是個剛入門的菜鳥。
在這，我只是想提醒下你：你們公司是生產型企業還是貨運公司？是使用自己的車輛將產品運輸到各個目的地還是讓第三方做代理的？等等，這些問題你都要寫明白啊，不然別人怎麼幫你啊

Ⅷ 怎麼樣管理自己的貨車

你這五兩卡車已經很多了，可以考慮車隊管理系統了。
每一輛車都可以裝一個OBD的終端。這個OBD終端同時帶有GPS跟蹤系統，可以檢測到駕駛行為的信息，包括機的急加速、急轉彎、急剎車等，從而降低不必要的油耗。
另外根據系統的手機APP評分系統提示司機規范駕駛汽車，通過評分系統來考核員工，經常不及格的司機就要考慮更換或者扣工資、獎金等處理；優秀的員工可以適當增加獎金及工資。
在通過雲平台管理系統時刻關注汽車的駕駛里程，避免司機虛報加班和偷拉私活。
把這些都用好了的話，基本上都可以給車隊降低至少30%成本和事故率的。國內這塊做的比較好的你可以搜索下成為智能交通系統了解下，我認識很多車隊長都是用的他們的車隊管理系統，效果非常的好。

Ⅸ 貨運部怎樣經營管理才最現代化

你也沒說清楚你現在面臨的問題，我大致說說吧。建立完整規范的公司管理制度，定職定崗，劃清崗位責任制。提高服務質量，代收貨款是需要很高誠信度的，一般成為了你的客戶就很少會流失，保證自己的誠信度很重要。內部獎懲分明，有獎有罰，改善薪酬制度，多勞多得！

Ⅹ 怎樣管理貨運司機

不知道你們是什麼性質的公司啊。如果是國企的話就要裝GPS監控限時、限速。制定一個標准按每月跑的公里數計算工資獎金。