貨運記錄編制

Ⅰ 貨車發生換裝整理時，應編制什麼記錄

針對個別貨檢站扣車後未能及時進行倒裝整理，造成承運貨物交付期
限延長、影響發收貨人之間經濟核算，給鐵路帶來的不良影響。現就貨物
運輸途中發生甩扣車換裝整理有關規定重申如下，
請各站段認真遵照執行。

1
、
貨物在運輸途中，
由於貨物本身、
車輛技術狀態或自然災害等原因，
發生貨車滯留，
在站滯留時間達到
48
小時，
應由滯留站拍發電報，
通知發
到站；必要時，抄送有關鐵路局。

2
、
各貨檢站對危及行車和貨物安全，
需要甩車整理的貨車，
以及因車
輛技術狀態不良，經車輛部門扣車需要換裝的貨車，車站要及時送入換裝
整理線或貨場，組織換裝整理作業。

3
、按照《鐵路貨物運輸管理規則》規定，換裝整理時間不應超過
48
小時。如兩天內未換裝整理完畢時，應由換裝站以電報通知到站，以便收
貨人查詢。

4
、各貨檢站對換裝整理的貨車，
除進行登記外，
要對換裝整理時間進

行追蹤，對換裝整理確有困難時，應及時向發局、發站、北京鐵路局貨運
處拍發電報，要求發站來人處理及給予技術支持。

5
、
各編組、
區段站貨檢部門對扣留的換裝整理貨車，
要建立統計分析
制度，
按月匯總
「貨運換裝整理分析表」
，
並於次月
5
日前上報路局貨運處


/
換裝整理
/
文件夾）
；
路局根據上報的原因，
進行具體分析，
凡屬車站組織不力，
換裝整理不及時的，
路局將進行考核。

Ⅱ 貨運事故的責任怎樣劃分

承運人自承運貨物時起至將貨物交付時止，對貨物發生的滅失、短少、變質、污染、損壞承擔賠償責任，但下列原因造成的損失，承運人不承擔賠償責任：
1．不可抗力；
2．貨物本身自然屬性、合理損耗；
3．托運人、收貨人、押運人的過錯。

由於托運人、收貨人的責任或押運人的過錯，使鐵路運輸工具、設備或第三者的貨物造成損失時，托運人、收貨人應負賠償責任。
發生或發現貨運事故時，車站應在當日按批編制貨運記錄，記錄有關情況。托運人組織裝車，收貨人組織卸車的貨物，交接無異狀，收貨人提出貨物有損失或依據有關規定，需作證明時，應編制普通記錄。
貨物發生損壞或部分丟失，不能判明事故發生原因或損壞程度時，承運人與收貨人或托運人協商，也可邀請鑒定人進行鑒定，鑒定結果編制貨運事故鑒定書。

Ⅲ 長治火車貨運記錄是手寫的嗎

在車上是手寫的，簽收也是手寫的，收發貨是機器打出來的票。

Ⅳ 鐵路運輸貨運記錄的定義及作用

貨運記錄是指貨物在鐵路運輸過程中(包括承運前保管和交付完畢後點回保管)發生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨或其他情況需要證明鐵路同托運人或收貨人間的責任時,由鐵路編制的一種證明文件。
貨運記錄是分析貨運事故發生的原因，確定責任方的根據，是承運人與托運人或收貨人一旦發生經濟糾紛起法律效用的證明文件，也是托運人或收貨人向承運人要求賠償貨物損失的依據。

Ⅳ 貨運記錄和普通記錄分為帶號碼與不帶號碼兩種，此話對嗎

現在都需要裝北斗部標行駛記錄儀了哦，裡面有相應駕駛員的信息的，可以列印歷史記錄的。

Ⅵ 鐵路編制貨運記錄1件鐵鍍椅損壞如何編制

你是發站還是到站？

貨運記錄都是有固定的表格的，和運單大小差不度。照著上面空白要求填寫就行了，一把椅子應該是不帶號碼的記錄。

Ⅶ 求一份貨物記錄表格

只是要表格嗎？

Ⅷ 供應鏈安全審查中貨運記錄包括哪些

商品驗收包括驗收准備、核對憑證和實物檢驗3個作業環節。

1)驗收准備

倉庫接到到貨通知後，應根據商品的性質和批量提前做好驗收前的准備工作，大致包括以下內容。

（1）人員准備。安排好負責質量驗收的技術人員或用料單位的專業技術人員，以及配合數量驗收的裝卸搬運人員。

（2）資料准備。收集並熟悉待驗商品的有關文件，如技術標准、訂貨合同等。

（3）器具准備。准備好驗收用的檢驗工具，如衡器、量具等，並校驗准確。

（4）貨位準備。確定驗收入庫時存放貨位，計算和准備堆碼苫墊材料。

（5）設備准備。大批量商品的數量驗收，必須要有裝卸搬運機械的配合，應做好設備的申請調用。

此外，對於有些特殊商品的驗收，如毒害品、腐蝕品、放射品等，還要准備相應的防護用品。

2)核對憑證

入庫商品必須具備下列憑證。

① 入庫通知單和訂貨合同副本，這是倉庫接受商品的憑證。

② 供貨單位提供的材質證明書、裝箱單、磅碼單、發貨明細表等。

③ 商品承運單位提供的運單，若商品在入庫前發現殘損情況，還要有承運部門提供的貨運記錄或普通記錄，作為向責任方交涉的依據。

核對憑證，也就是將上述憑證加以整理全面核對。入庫通知單、訂貨合同要與供貨單位提供的所有憑證逐一核對，相符後才可進行下一步的實物檢驗。

3)實物檢驗

所謂實物檢驗，就是根據入庫單和有關技術資料對實物進行數量和質量檢驗。

（1）數量檢驗。數量檢驗是保證物資數量准確不可缺少的重要步驟，一般在質量驗收之前，由倉庫保管職能機構組織進行。按商品性質和包裝情況，數量檢驗分為3種形式，即計件、檢斤、檢尺求積。

① 計件是按件數供貨或以件數為計量單位的商品，做數量驗收時的清點件數。一般情況下，計件商品應全部逐一點清，固定包裝物的小件商品，如果包裝完好，打開包裝對保管不利。國內貨物只檢查外包裝，不拆包檢查；進口商品按合同或慣例辦理。

② 檢斤是按重量供貨或以重量為計量單位的商品，做數量驗收時的稱重。金屬材料、某些化工產品多半是檢斤驗收。按理論換算重量供應的商品，先要通過檢尺，如金屬材料中的板材、型材等，然後按規定的換算方法換算成重量驗收。對於進口商品，原則上應全部檢斤，但如果訂貨合同規定按理論換算重量交貨，則應該按合同規定辦理。所有檢斤的商品，都應填寫磅碼單。

③ 檢尺求積是對以體積為計量單位的商品，如木材、竹材、砂石等，先檢尺後求體積所做的數量驗收。凡是經過檢尺求積檢驗的商品，都應該填寫磅碼單。

在做數量驗收之前，還應根據商品來源、包裝好壞或有關部門規定，確定對到庫商品是採取抽驗還是全驗方式。

在一般情況下數量檢驗應全驗，即按件數全部進行點數，按重量供貨的全部檢斤，按理論換算重量供貨的全部先檢尺，後換算為重量，以實際檢驗結果的數量為實收數。

有關全驗和抽驗，如果商品管理機構有統一規定時，則可按規定辦理。

（2）質量檢驗。質量檢驗包括外觀檢驗、尺寸精度檢驗、機械物理性能檢驗和化學成分檢驗4種形式。倉庫一般只做外觀檢驗和尺寸精度檢驗，後兩種檢驗如果有必要，則由倉庫技術管理職能機構取樣，委託專門檢驗機構檢驗。

① 在倉庫中，質量驗收主要指商品外觀檢驗，由倉庫保管職能機構組織進行。外觀檢驗是指通過人的感覺器官，檢驗商品的包裝外形或裝飾有無缺陷；檢查商品包裝的
牢固程度；檢查商品有無損傷，如撞擊、變形、破碎等；檢查商品是否被雨、雪、油污等污染，有無潮濕、霉腐、生蟲等。外觀有缺陷的商品，有時可能影響其質
量，所以對外觀有嚴重缺陷的商品，要單獨存放，防止混雜，等待處理。凡經過外觀檢驗的商品，都應該填寫「檢驗記錄單」。商品的外觀檢驗只通過直接觀察商品包裝或商品外觀來判別質量情況，大大簡化了倉庫的質量驗收工作，避免了各個部門反復進行復雜的質量檢驗，從而節省大量的人力、物力和時間。

② 商品的尺寸精度檢驗由倉庫的技術管理職能機
構組織進行。進行尺寸精度檢驗的商品，主要是金屬材料中的型材、部分機電產品和少數建築材料。不同型材的尺寸檢驗各有特點，如橢圓材主要檢驗直徑和圓度，
管材主要檢驗壁厚和內徑，板材主要檢驗厚度及其均勻度等。對部分機電產品的檢驗，一般請用料單位派員進行。尺寸精度檢驗是一項技術性強，很費時間的工作，
全部檢驗的工作量大，並且有些產品質量的特徵只有通過破壞性的檢驗才能測到。所以，一般採用抽驗的方式進行。

③ 理化檢驗是對商品內在質量和物理化學性質所進行的檢驗，一般主要是對進口商品進行理化檢驗。對商品內在質量的檢驗要求一定的技術知識和檢驗手段，目前倉庫多不具備這些條件，所以一般由專門的技術檢驗部門進行。

以上質量檢驗是商品交貨時或入庫前的驗收。在某些特殊情況下，尚有完工時期的驗收和製造時期的驗收，這就是指在供貨單位完工和正在製造過程中，由需方派員到供貨單位進行的檢驗。應當指出，即使在供貨單位檢驗過的商品，或者因為運輸條件不良，或者因為質量不穩定，也會在進庫時發生質量問題，所以交貨時入庫前的檢驗，在任何情況下都是必要的。

Ⅸ 鐵路貨物卸車時，遇到哪些情況，需在發現當日編制貨運記錄

貨物在鐵路運輸過程中（包括承運前保管和交付完畢後 點回保管） ，發生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨或其他 情況需要證明鐵路同托運人或收貨人間責任時，都應在當日 按批編制貨運記錄。

Ⅹ 58、鐵路貨運事故責任屬於發貨人時應做好（） A、貨運記錄 B、普通記錄 C、待處理記錄 D、理貨記錄

記錄分為貨運記錄和普通記錄兩種。
貨運記錄是貨物在運輸過程中，發生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨或其他情況，需要證明承運人同托運人或收貨人之間責任和鐵路內部之間責任時，發現站當日按批（車）所編製得記錄。
普通記錄是貨物在運輸過程中，發生換裝、整理或在交接中需要劃分責任以及依照其他規定需要編制時，當日按批（車）所編制的一種憑證。

因此上述問題應該屬於貨運記錄。