物流物流貨運
物流是一個行業，通俗的說就是貨物的流通，在商品市場上就是指商品從原材料專到最終產品到達客屬戶手中，這個過程中所有的除了生產、展示、使用外的的環節。物流按市場分國內物流和國際物流。
貨運是物流的最基礎的組成，指的是貨物的運輸。快運和快遞是物流中貨物運輸的一種方式，注重速度和時效性。
郵政是由國家設立的一個主要進行信件、信息傳遞的部門。由於其擁有最大程度的廣闊的網路，所以也進入了物流這個行業，就相當於一個特別大的物流企業。由於其特有的性質，所以安全度高，輻射面廣，輻射角度深，但時效性相對來說有所欠缺
㈡ 貨運和物流有什麼區別
貨運和物流其實都是屬於運輸，只是表達的詞語不同，但是性質都是一致的。
㈢ 貨運和物流的區別
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為Physical Distribution(即PD)，譯成漢語是「實物分配」或貨物配送。1963年被引入日本，當時的物流被理解為「在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能後援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用」。
我國是在80年代才接觸「物流」這個概念的，此時的物流已被稱為Logistics，已經不是過去PD的概念了。 Logistics的原意為「後勤」，這是二戰期間軍隊在運輸武器、彈葯和糧食等給養時使用的一個名詞，它是為維持戰爭需要的一種後勤保障系統。後來把Logistics一詞轉用於物資的流通中，這時，物流就不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，這與傳統物流把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
現代物流是在傳統貨物運輸的基礎上發展起來的，但與傳統道路貨物運輸有明顯的不同，概括起來有「五性」：
1．物流服務在時間上的剛性。物流的運輸、倉儲、配送、加工、分檢、包裝等是以生產企業的生產、銷售計劃為前提的，生產的精益化組織要求物流在時間上的精確化，因此產品實物流動快了慢了、接取送達早了晚了都是不合理的。物流管理與傳統運輸的最大區別在於全過程是否用精確的時間進行控制和組織，准時(Just-in-time)是物流服務的第一要求。
2．物流服務在計劃安排上的靈活性。物流服務應有高度的計劃性，但這種計劃必須充分考慮各種或然性和不確定性因素，其本質要求是必須服從生產和銷售的節奏，一旦節奏發生變化，再合理的計劃也要不厭其煩地進行調整和補救。物流計劃是精心設計的系統化的物流服務方案。
3．物流服務在服務范圍上的廣延性。物流對客戶服務應追求高質量的，質量有標准但沒有極限。在服務過程中，凡是用戶不滿意的都是必須改進的，凡是用戶需要的都是必須去做的。這些改進和附加的工作，往往會形成新的服務項目或服務產品，為物流企業帶來更多的商機和更高的回報。
4．物流服務在營銷上的創造性。物流要加強市場營銷以爭取用戶，但這種營銷不是簡單的報價和簽約，而是為用戶設計一整套最優化、最經濟的產品物流方案，因此營銷的成敗往往取決於是否有一支既懂運輸又精通生產、銷售和財務管理的人才隊伍，取決於他們創造性的應變和設計能力。對物流服務而言，不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫、車輛就拿到訂單。
5．物流服務在夥伴關繫上的長期性。物流服務與運輸明顯的不同，在於其高度重視，審慎選擇那些能長期合作的用戶夥伴，這體現了一個物流企業的實力和規避風險的能力。同時這種實力還體現在與各種運輸方式的協作夥伴關系是否鞏固、網路化技術支撐是否強大，因此，具備多式聯運功能是物流企業的必要條件。
物流企業的基本特徵，從另一個角度可概括為「五化」，組織網路化、裝備現代化、管理科學化、服務多樣化和經營高效化。具體地講，一是物流企業經營的運輸線路形成網路；二是除擁有先進的大小齊全的運輸車輛外，還應有大型貨物場站，有自動化和半自動化的多樣系統；三是運用條形碼掃描技術，運用先進的計算機管理信息系統和通訊技術進行科學的運輸組織和管理；四是為客戶提供多樣化及個性化的物流設計和服務；五是經營方式靈活高效，在充分發揮自身運力的基礎上，能支配更多的中小運輸企業和個體戶，善於利用外部資源，優勢互補，與其他物流企業建立聯盟，以提供全過程、系統化、全方位的物流服務。
㈣ 物流和貨運和托運有什麼區別
物流和貨運和托運區別如下：
1、概念不同
托運，是物流的一種形式，指托運人委託具有托運資質的公司將貨物運輸到指定地點，交給指定收貨人的服務。根據托運方式不同，可分為海運托運、陸路托運、空運托運。
貨運是由運輸業者提供的普通貨物運輸，區別於通常為低價、發貨遲誤、收取裝轉運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
2、選擇方式不同
物流、貨運、托運都沒有明確規定走空運、海運、汽運還是鐵路，這要根據客戶的需求，在沒有特殊要求的情況下，貨運和托運都是提供站到站， 或者倉到倉的服務，如有特殊要求可以派送，但要加收派送費，派送費一般是有最低消費的。
物流裡面的快遞是門到門的服務，意思就是說上門收取，再送到收件人 門口，一般小件貨物都選擇走快遞。
3、針對性不同
運輸首先作為第三利潤源而引起重視的。所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本針對製造商而言或者進貨成本針對流通商而言的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。
在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括製造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個轉折。
㈤ 什麼是物流什麼時候貨運物流和貨運是一個意思嗎有什麼不同呢
兩者很明顯不是一個意思。
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，版通過運輸權、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
貨運就是貨物運輸。運輸即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。
㈥ 物流貨運怎樣做
呵呵，這是一個先有雞還是先有蛋的問題，樓主別急，任何企業或者網點設立初期都會遇到這種情況 1，運輸資源，也就是車，相對於客戶，資源更容易掌握，只是初期時，如果沒有一定關系網，拿到更有優勢的價格相對困難些，可以使用物流信息網這類運輸資源公共發布平台，發布信息後，別人給你報價，這時，你就有了主動選擇權，多聽幾家報價，運輸服務好的，逐漸培養長期合作 2，客戶資源，業內大家戲虐：有貨就是硬道理，客戶開拓時，一定要先確定自己的方向，是大宗貨，還是零散貨，是雜貨，還是專業市場貨，制定目標客戶戰略。其次，要分析自己的核心競爭力，也就是說別人很難去復制或者模仿的產品，優勢的價格，更人性化的服務，更細致的客戶維護都是，多在網路上作下免費宣傳，如果有業務員的話，給業務員一些市場價格，讓業務員去攬貨。 貨源和車源 都很重要，貨運站這種模式，實際上主要是信息服務，無論是貨源還是車源，都將提升你的競爭力
希望採納
㈦ 貨運公司和物流公司有什麼具體點的區別么
貨運公司： 貨運公司即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。
物流公司： 即提供物流服務的公司，國際上物流公司的英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。