個人貨運物流

❶ 個人怎樣寄貨到付款的快遞

個人寄貨到付款的快遞只需要在郵寄快遞的時候，和快遞公司簽訂貨到付款的專協議，讓快遞代屬收貨款即可。

到付可以避免收件人收取貨物但不付款的風險，也為收件人大大減少了財產風險。支付寶「我的快遞」包括查件、貨到付款、寄件三個功能。用戶可以直接下單寄件，不用手動填寫快遞單；在快遞員上門取件。

還可以直接用支付寶掃碼付款，包括匯通快遞、天天快遞、微快遞等均支持掃碼付款。此外，在阿里巴巴旗下平台網購，物流信息都會同步到支付寶中，實現一鍵查詢。

(1)個人貨運物流擴展閱讀：

寄貨到付款快遞介紹如下：

一些無良商家，通過各種手段獲取消費者的住址和電話號碼等信息用於詐騙，這類事情時有發生。記者了解到，廣東以外其他地方的一些消費者也遇到過類似情況，有消費者甚至還收到過裝有蘋果手機模型的貨到付款包裹。

如果收件人拒收，那麼快遞將退還給寄件人，由寄件人來承擔運費；但是當收件人簽收後，只要沒有違禁品、毒品或者快遞沒有損壞，一般快遞公司也沒辦法承擔責任。

❷ 有哪個貨運物流軟體比較簡單好用的

別的我不知道，因為我只用過方舟貨的，喜歡他們家的服務還有叫車的模式，感覺就和滴滴一樣，用著簡單，而且效率特別高呢。
貨運軟體藉助於成熟的互聯網技術，一般通過網頁與客戶端的雙重形式來保證配貨信息的時效性和互動性，實現物流、貨源信息的網路化，縮短配貨時間，提高配貨效率，減少或杜絕運輸車輛空駛現象，滿足線運輸公司及廣大貨主的配貨需求。
貨動軟體的定義
貨運軟體泛指貨運代理公司用的管理信息系統。也叫貨代系統、貨代操作系統、貨代管理系統、貨代信息系統。目前國內貨代公司分為國際貨代（又分為海運貨代、空運貨代、鐵路運輸代理）、內貿貨代、公路運輸代理等。相比較而言，國際貨代的操作人員電腦操作水平要高於國內貨代業務的操作人員。所以目前貨代軟體主要應用於國際貨代企業。
貨運軟體的發展歷程
貨代軟體從貨代公司在中國出現就出現了，最初一般為dos系統下的軟體，資料庫採用foxbase等簡單的資料庫，功能多是列印提單、委託單、場站收據、簡單的費用管理等。
隨著計算機技術的發展，windows下的編程和資料庫技術得以迅速普及，並大量應用於貨代軟體的開發中。95-2000年代的貨代軟體多用PB+MYSQL開發。2001年2006年出現的貨代軟體多用Delphi+MS-SQLSER開發。隨著網路的普及，06年之後出現的貨代軟體多採用C#開發。但是B/S版本的貨運軟體在國內並沒有普及，目前普及的多是delphi寫的C/S程序。
貨運軟體的供應商
貨代軟體供應商在國內每個港口都有多家，上海、廣州、深圳、廈門、天津、寧波(迅馳網路科技)、大連等國內外貿集裝箱吞吐量達的港口城市都有多家貨代軟體供應商。但是目前還沒有哪一家供應商在某個港口壟斷或者在全國范圍內大面積推廣。之所以會出現這種情況是因為貨代軟體是一個客戶范圍比較窄，銷售額較低的產品；同時貨代公司的管理五花八門和各個口岸的業務差異，使得軟體功能不能推出一個標准化的產品。但是隨著貨代軟體供應商所實施的客戶群體越來越多，很多貨代軟體在系統中做了大量的參數以及靈活的許可權設置，這樣大部分貨代公司通過參數設置和許可權設置即可滿足自己的要求。當然有些大型貨代公司有些特殊的要求，這種情況一般都需要軟體供應商做二次開發，當然貨代公司也會因此支付額外的費用，有時候這種費用比貨代軟體本身的價格都有可能高。二次開發的費用在貨代公司跟軟體供應商簽訂合同之前一般商定好，但是在開發過程中貨代公司的需求往往因為事前考慮不周而產生變化，所以給軟體供應商帶來了合同外的工作量。這樣就需要軟體供應商和客戶去協商費用以及軟體交付的周期，這個矛盾處理的好壞是決定軟體能否實施成功的一個關鍵因素。

❸ 貨運個體戶和貨運公司有什麼區別

貨運個體戶和貨運公司區別的區別在於經營場所、經營主體、發票權力、經營規模的不同：

1、經營場所的不同

貨運個體戶：個體戶可以不起字型大小名稱，也可以沒有固定的生產經營場所而流動經營。

貨運公司：貨運公司必須要有固定的生產經營場所和合法的企業名稱。

2、經營主體的不同

貨運個體戶：個體戶的投資者與經營者是同一人，都必須是投資設立個體戶的自然人。

貨運公司：貨運公司的投資者與經營者可以是不同的人，投資人可以委託或聘用他人管理個人獨資企業事務。

3、發票權力的不同

貨運個體戶：個體戶不能直接開發票，要到當地稅務所代開。

貨運公司：有限公司在進行小額納稅人登記以後可以自行開發票。

4、經營規模的不同

貨運個體戶：個體戶不能設立分支機構，另一方面個體工商戶雖然可以異地經營，但隨著各地近幾年相繼簡化了外來人員的登記手續，從而使個體戶的異地經營這一規定逐漸淡化。

貨運公司：貨運公司可以設立分支機構，也可以委派他人作為個人獨資企業分支機構負責人。

❹ 搬家公司，個人小貨車或者物流公司 長途搬家什麼價格

一、 搬家業務(搬出地點與搬入地點距離為10公里以內，並且以車次為單位)
1、起價：
搬家起價120-180元/車，超出10公里以外每公里加收6元。在運輸過程中每增加一個地點增收60元（10公里以內）。
2、樓層：
無電梯的樓房從第二層起每層上下樓按10元收費,有電梯的加收10元等，15層以上收20元;如車輛停靠不到位需人工搬運,距離超過10米以外每米加收1元。
3、另行收費：
a、保險櫃1米高以下，加收30--50元/個，1.米-1.5米加收100--150元/個；
4、 拆裝傢具如：
二門卧室櫃 30元
三門卧室櫃 40元
四門卧室櫃 60元
四門卧室櫃（帶雙鏡）+床+梳妝台 80元
拆裝隔斷加辦公桌 50元/工作位
單拆隔斷 10元/工作位
單裝隔斷 40元/工作位
老闆台、會議桌1.8米以上 40元/張
5、附加費用：
（1）高檔瓷器、古董、字畫、石器、藝術品、魚缸以及玻璃儀器請客人另行上保險。
（2）如果放空，應收搬運費一半，如果有等時發生應收100元/每小時的等時費。
註：因甲方原因貨物裝車或卸車時，誤時超過1小時每小時加收誤時費100元。
二、長途：起價160元/車，長途單程6元/每公里，往返過路費客戶付。

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❺ 快遞，物流，貨運，托運，有什麼區別和關系，那些是個人可以使用的

物流是大的概念，包括你所提到的這些，所以就不多說了。
快遞的要求就是要快，但相對價格也高，性價對是增長的
貨運也是一個不小的概念，一般指整車、零擔、航空、水運、鐵路等所有貨物運輸相關的。
托運是法律名詞，是指你委託其它人幫你運輸，在物流業內多指零擔
所以，一般個人物品，走零擔的比較多因為量少，快遞一般都送文件之類的，量大的很貴的。

❻ 個人可以開一家火車貨運物流公司嗎怎麼開提供點建議，謝謝了。

你的想法基本沒有利潤可言。但是流程可以告訴你。首先你需要注冊一家物流公司，之後去鐵路段上簽訂用車合同（按整車皮收費），一份合同只能指定一個終點，不同終點需要簽不同的合同。最後去尋找客戶。按照目前市場佔有率，除非快遞公司肯跟你合作，否則基本沒生意，而快遞公司都有自己的物流子公司，即便如此也很難獲利。畢竟你不能保證終點始終不變而且每次都能裝滿車皮。如果有長期指定終點貨量也穩定的，基本都直接和鐵路簽合同了。所以你的項目基本沒有盈利點，能花兩塊錢解決的事，為什麼要找你花5塊解決？這給是多鐵的關系啊？關系再鐵能鐵過平白無故讓你拿錢嗎？

❼ 如何開一家小型物流公司

首先，你既然要做，那就必須得注冊。
其次，既然是物流 ，那麼有物才能流，沒有物，那麼流就是一紙空文！所以做物流，最主要的就是貨源，沒有貨源，物流就無從談起。因此，第一你就得能找到足夠的貨源，這是你這個物流公司生存下去的根本前提。
再次，有了貨源之後，你就要考慮如何去流動這些貨物，即把貨物運送到目的地。這里你說的是選擇運輸公司，我個人認為還是可行的，畢竟剛起步沒有那麼多資金來做多大，藉助於別人的運輸網路是不二的選擇。
那麼，接下來你要考慮的就是你收取顧客的費用與運輸公司收取你的費用之間的差別了，因為這里關繫到了你的價格和利潤之間的問題，因為價格高了你的利潤就高，但價格高導致的結果就顧客的減少，即貨源的減少，反之亦然。
最後還要考慮一個問題就是你有存放貨物的地方嗎？即倉庫，當有顧客交給你貨物的時候你要有地方放是吧（其實這句話死多餘的）。呵呵，初步建議就這些了，不知道能不能幫到你，補充專業知識很重要，有空上微度之家物流設備網這類專業網站多看看，對你開物流公司應該有一定的幫助！

❽ 個人貨車可以掛靠在物流公司的專線上，從而天天都有活干往返嗎

實際上有很多公司這樣做！
其實上是屬於最簡單的第三方物流。具體的你要與物流公司協商。至於天天有沒有活，就要看物流公司給你的安排，有些是物流公司缺少車輛調度而安排你走一趟；有些則是公司緊缺或者其他原因需要你定期或定時、定線或定量運輸。
最後有一個重點的是，你要和物流公司協商好你是一個什麼樣的形式去為公司工作。合同僱傭、臨時僱用等等！

❾ 想自己開貨運公司

我給你個建議就是不要加盟快遞行業，因為我也曾開過一家快遞公司。
快遞行業的混亂來自管理的總公司的體系，快遞銷售的不是快遞，而是一種服務，需要每個環節的密切合作，就像是一條鎖鏈，一個聯系另一個，環環相扣，一個鎖鏈的問題會引發很多鎖鏈的「困擾」！我現在還沒有發現國內有可值得誇贊的快遞公司，因為大同小異的問題在快遞行業從來沒有得到過真正解決。廣州宅急送在去年裁員了近4000人員，也許無法說明什麼，但是這樣的現象只有一種回答——有問題！
工作也許難找，但是辛辛苦苦賺的錢投資在水裡，又會不強過有資本找投資好嗎？投資要找一個好的項目，多到一些地方考查一下吧！不光是快遞可以投資的，實物的銷售總比無形的服務好做！
我也是盲目的投資了，現在不光血本無歸，而且還欠債很多，加盟時候的押金也沒有退還，總公司也不認賬，更加不知道要如何捍衛自己的權益。由於路途的遙遠，總公司根本不害怕找上門，就算找上門也是拖延政策，總是讓你失望而歸！真的是身心俱疲啊，這其中的無奈、付出不會很少的，看著就快收益的時候公司自己就出這樣的事，是自己經營不善還好，但是是加盟的快遞公司自己的問題，不但不解決，還將加盟商一腳踢開，這樣加盟投資還會有保障嗎？
快遞做的好的確可以賺錢，可是快遞不好呢？從一個地方運輸一件物品到另一個地方，是快遞公司自己再操作，還是委託物流呢？出了錯你要找多少個地方、多少個人才能解決自己和客戶的問題呢？客戶第一次快遞物品不好，第二次還會來嗎？第二次好第三次不好呢？這是長期的問題，不是一天兩天的是，實物買賣可以看到、服務是看不到的，希望你做出正確的選擇！
最後祝你創業成功，加油！^_^

❿ 小型個體物流的工作經驗

一、 物流市場現狀 隨著競爭的激烈化，一些大型企業選擇把利潤增長點放在自己的特色優勢上，而把和物流相關的業務外包給物流企業，再隨著商品流動數量和頻率的加劇，物流方面的運輸業也面臨著運輸量的的增加。此外，電子商務的發展也相應的刺激了物流的需求量。這些因素都顯示了物流市場有很大的需求量。根據供求關系可知，需求量的增加必然會使供給量的增加：越來越多的企業加入了對物流這塊蛋糕的角逐中來。而作為物流企業以方面的貨運代理業近幾年處於一種市場供過於求，無序競爭的狀態。整個行業系統缺乏有效溝通，系統組織能力很低，加之貨運代理企業服務方式單一，缺乏核心競爭力，難以形成可以和國外成熟的貨運代理公司的網路化、規模化經營模式相比拼的競爭實力。一些大的貨主、港航企業利用自身的貨源和壟斷優勢設立貨運代理公司，影響了行業的健康發展但從總體上來看，由於中國還處於發展中階段，經濟發達程度不高，相當多的一部份企業都選擇將物流業務留給企業內部，因此使物流市場在整個市場中的佔有率很低，據統計，目前我國物流市場上物流的執行主體主要是供貨方，而第三方物流所佔的比重很小，其比例還不到20%。此外，由於物流在國內還屬於一個新興行業，市場機制還不完善，而且缺少一個能充分約束整個市場的准則，一些不具備從事貨運代理資格的皮包公司業漸漸的浮出水面，這種皮包公司的大量存在擾亂了公平的市場秩序，致使現在的物流市場處於一個十分混亂的場面：價格混亂、缺乏誠信、信息不對稱。而且在這樣一個不能只靠競爭還得靠合作的市場下，大部分中小型企業沒有意識到結成企業聯盟的重要性，使得中小型企業在日益加劇的競爭中很難有很大的發展。除此之外，中小型物流市場還存在金融、法律、和政策方面的問題。資金是企業發展必不可少的條件之一，而中小型物流企業由於很難被計量是否有良好的信用記錄以及很難找到能被銀行看中的抵押資產，所以不容易得到銀行的投資，無法更好的發展。政府職能部門的觀念陳舊、行為不規范、服務意識淡薄等行為都嚴重阻礙了中小物流企業的發展。他們在制定政策時偏向了大型物流企業，忽略了中小型物流企業的發展。另外，目前我國還沒有一部完整的物流法，相關法律法規的不健全對於整個物流行業的影響是巨大的，對於中小物流企業的影響也是不可小視的。 二、 物流企業內部現狀 1、 服務水平低這些企業的服務對象為一些小型企業和個體，所接的業務也多數為運輸或倉儲，少部分為企業內部的物流系統設計。這些企業的服務水平都比較低，特別是和國外的一些知名物流企業比較起來更是有很大的差距。調查發現，一些中小型物流企業員工對發貨人不理不睬，態度怠慢;送貨司機懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現象屢見不鮮。客戶是企業生存的基礎，可是就這么簡單地被一線人員推開了。歸根結底，還是因服務意識淡薄所致。而中小型物流企業普遍存在的「野蠻裝卸」、「野蠻運輸」造成的貨損甚至丟失的問題更是時有發生。2、信息化技術的應用程度不高目前，我國物流企業的物流信息化總體還處於起步階段，絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中，其業務功能也很不完善，遠未達到利用信息系統整合企業內外各種信息資源和有效信息的使用能力。在中小物流企業中，還是靠傳統落後的手工操作方式進行物流作業和物流管理，處理業務的主要手段多是電話加貨運單據。有的企業買了電腦，開設了網站，自以為實現了物流信息化，結果花了不少的錢，但計算機只是用來處理一般簡單事務的工具，網站除了主頁外無任何實質性內容，長年掛在那裡無人點擊訪問，成了有名無實的曬網站。另外，物流軟體開發不成熟、系統功能不實用，運行不穩定，員工適應性差等也是影響物流信息化尚未普及的重要因素。3、管理水平低中小型物流企業在管理方面呈粗放狀態。基礎管理工作沒有落實，加大了公司的運營成本