中航工業貨運

A. 誰給我個建議，現在我在雙流中航貨運上班工資太低，養自己都夠嗆更別說養家人了，怎麼辦。

找到適合的工作再辭職不幹

B. 中國航空貨運發展的現狀及趨勢

2019年我國民航運輸保持持續增長態勢——2019年貨郵運輸量超過750萬噸

隨著中國民用航空業的發展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2012-2019年，民航貨郵運輸量復合年增長率約4.7%。據民航局統計快報統計，2019年全行業完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2.1%。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國航空物流行業發展前景與投資預測分析報告》。

C. 中國國內航空貨運公司有哪些

中外航空公司代碼集合

航空公司明 兩字代碼 提單代碼 航空公司明 兩字代碼 提單代碼
大韓航空 KE 180 中華航空 CI 297
中國國際航空 CA 999 中國東方航空 MU 781
中國南方航空 CZ 784 中國西北航空 WH 783
俄羅斯航空 SU 555 加拿大航空 AC 014
法國航空 AF 057 香港航空 LD 288
印度航空 AI 098 模里西斯航空 MK 239
紐西蘭航空 NZ 086 義大利航空 AZ 055
全日空航空 NH 205 美國航空 AA 001
箭航航空 JW 404 韓亞航空 OZ 988
澳洲航空 AO 081 袋鼠航空 QF 081
曼谷航空 PG 829 英國航空 BA 125
盧森堡航空 CV 172 國泰航空 CX 160
宿霧航空 5J 203 美國大陸航空 CO 005
埃及航空 MS 077 艾塞俄比亞航 ET 071
以色列航空 LY 114 阿聯酋航空 EK 176
長榮航空 BR 695 聯邦快遞 FX 023
芬蘭航空 AY 105 印尼航空 GA 126
海灣航空 GF 072 港龍航空 KA 043
日本航空 JL 131 肯亞航空 KQ 706
荷蘭皇家航空 KL 074 科威特航空 KU 229
智利航空 LA 045 汗莎航空 LH 020
馬來西亞航空 MH 232 馬丁航空 MP 129
亞細亞航空 EG 688 泰國東方航空 OX 578
沙烏地阿拉伯航空 SV 065 美國西北航空 NW 012
巴基斯坦航空 PK 214 菲律賓航空 PR 079
卡達航空 QR 157 汶萊航空 BI 672
約旦航空 RJ 512 尼泊爾航空 RA 285
北歐航空 SK 117 斯洛維尼亞航空 VC 985
斯里蘭卡航空 UL 603 新加坡航空 SQ 618
南非航空 SA 083 瑞士航空 SR 085
泰國航空 TG 217 土耳其航空 TK 235
美國聯合航空 UA 016 聯合包裹 UX 406
巴西航空 RG 042 越南航空 VN 738
廈門航空 MF 731 中國北方航空 CJ 782
中國西南航空 SZ 785 深圳航空 ZH 479
波蘭航空 LO 080 匈亞利航空 MA 182
烏茲別克航空 HY 250 復興航空 GE 170
羅馬尼亞 RO 281 墨西哥航空 QO 976
澳門航空 NX 675 天箭航空 M6 810

D. 中國現在哪些航空貨運公司規模比較大

「專業航空貨運 服務全球客戶」

中國貨運航空有限公司（以下簡稱中貨航）由中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）與中國遠洋運輸（集團）總公司共同投資，公司成立於1998年，注冊資本為9.5億元人民幣，是中國首家專營航空貨郵的企業。

中貨航總部設立於虹橋機場，並同時在浦東機場設有基地。中貨航擁有眾多貨運航線，並經營著東航客機腹艙的貨運業務，為全球客戶提供貨物運輸、處理、中轉等服務」。

「立足上海 輻射亞洲 飛遍全球」

中貨航地處中國經濟最發達的長三角地區的中心城市：國際大都市——上海。

中貨航現有6架MD11貨機，2架B747-400貨機，濕租2架A300-600貨機、1架B747-200貨機。隨著中貨航的不斷發展，中貨航將在保證運力增長的前提下逐步用B777貨機替代MD11貨機。至2015年，中貨航將形成以B777貨機為主、B747-400貨機為輔的遠程貨機機隊和以A300-600貨機為主的地區型貨機機隊，屆時中貨航的機隊規模和運輸能力將在上海保持優勢地位並在國內名列前茅。

「全球網路與合作 全面滿足您所需」

目前，中貨航不僅擁有東航相當規模的全球航線網路優勢，經營著東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線的客機腹艙貨運業務，而且還擁有多條自身的專線貨運航班，經營著芝加哥、洛杉磯、舊金山、達拉斯、巴黎、哥本哈根、盧森堡、東京、大阪、首爾、新加坡、曼谷、北京、青島、廈門、香港等地的貨運業務。此外，中貨航還與亞洲、美洲及歐洲多家航空公司建立了互換艙位、代碼共享、簽訂聯運協議等合作關系，全面滿足客戶需求。

「全程安全、全力把握」

中貨航是一家安全運行記錄良好的值得信賴的航空貨運企業。中貨航作為中國最早成立的一家全貨運航空承運人，2000年通過中國民用航空總局《公共航空運輸承運人運行合格審定》，2003年開始以CK代碼獨立運行美國航線並成功加入國際航協組織（IATA）， 2004年中貨航被選為中國民用航空總局對危險品運輸許可進行試點審定的單位並成功成為中國首家獲得《危險品運輸許可》的航空承運人，2006年再次通過中國民用航空總局《公共航空運輸承運人補充運行合格審定》。公司擁有一批精良的飛行機師、機務工程管理人員以及運行、噸控、配載等地面服務人員。公司以實力保障飛行安全、確保貨物安全及時抵達目的地。

中貨航擁有一套較完整的機務工程管理體系，同時委託經CCAR145部認證的東航工程技術公司實施飛機維護工作，中貨航按運營人責任對委託維修方進行監管，是航空器始終處於持續適航狀態。

中貨航擁有先進的飛行簽派系統和運行監控系統，由一批專業的、業務嫻熟的飛行簽派員專門負責公司航班的放行和全程監控，實施公司運行控制，以確保飛行安全。

「與時俱進 追求無限」

隨著中國進一步融入全球經濟發展，中貨航將在機隊規模、運力投放、市場營銷和服務質量上尋求突破，更好的滿足客戶的需求。

機隊方面，至2015年，中貨航將採取多種方式引進飛機，全貨機機隊規模將增至28架。網路方面，除現有的網點外，中貨航將陸續增加武漢、大連、成都、西安、雲南、深圳、烏魯木齊等國內站點，陸續增加紐約、倫敦、迪拜、孟買、米蘭、亞特蘭大等國際站點，中貨航將通過上海中心樞紐形成完整通暢的國內轉國內、國內轉國際、國際轉國際、國際轉國內的貨運中轉體系。

公司將各守人性化服務、科學規范化的管理理念，全方位保障航空貨運事業的順利發展，並以不懈的努力贏得更驕人的業績，回報股東、奉獻社會。

E. 中國航空貨運發展趨勢急！！

中國航空貨運的現狀：各個航空公司服務產品的單一性以及服務范圍的局限性，令航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優勢，並由此造成貨運代理可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價

近年來，隨著我國改革開放的進一步深化，特別是中國正式加入WTO以後，國民經濟進入了新一輪的高速增長期，國外著名的跨國公司也紛紛在中國落戶，令中國成為「世界工廠」和「製造中心」，這給中國的航空貨運企業既帶來了機遇也帶來了挑戰。

一方面，由於國內外貿易和經濟活動的不斷增加，航空貨運業務量也呈現出蒸蒸日上的可喜局面，各家航空公司對航空貨運更加重視，在航空公司的發展戰略上，從以前「輕貨重客」轉變為「客貨並舉」。各家航空公司都對貨運在運力和基礎設施上加大了投入的力度，航空貨運的運力從過去主要利用客機腹艙的空餘噸位，發展到大力引進波音747在內的大型全貨機，並投入國內國際貨運航線的運營。近年，還逐步出現了專門從事航空貨運、快遞和郵件運輸的貨運航空公司在北京、上海、深圳、廣州等國際機場新建了大型的航空貨運中心。而另一方面，對於航空公司來講，航空貨運的形勢卻並不容樂觀。在中美等國際航線上，由於面對國外實力雄厚的競爭對手，國內的航空公司很難賺到錢，尤其以回程航線為甚。而外航如UPS、FEDEX和德國漢莎等卻是貨運收入與業務量齊頭並進，在中國貨運市場的利潤年增長率達到20％以上。

造成中外貨運航空公司競爭能力和收益水平差異較大的一個重要原因是：中國的航空公司未能及時根據現代物流對航空貨運企業的要求，及時調整自己的市場營銷和經營模式。

如果將中國航空公司現在的貨運經營模式與10年前的模式相比，國內航空企業在經營模式上的變化並不明顯，中國航空貨運變化最突出的可能就是增加了幾架跑道邊上的全新大型貨機，並為各公司贏得了不少風光。但實質上，各個航空公司在競爭手段、經營模式和贏利模式的創新方面依然相當匱乏。國內各航空公司在向各自的顧客所能提供的服務方面，也看不出有多大的服務差別，而同行間的競爭手段也大多是簡單的價格戰。這就怪不得貨主們普遍認為，國內各家航空公司服務都差不多，將貨裝進哪家的飛機都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標准自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國內航空企業則為了擴大市場佔有率，在市場上互相殺價，打價格戰。貨運代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價，變依靠航空公司為控制航空公司的貨運價格，利用手中所掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費，否則就把貨給其他公司，這就形成了航空公司的貨運收益水平不斷下滑，整天給代理商打工，辛苦而不賺錢。反而，貨運代理的日子卻越來越紅火，在某些城市還形成了非常興旺的貨運代理一條街。雖然，許多航空公司為了擺脫貨運代理對貨源的控制，也想出了直銷等應對辦法，但終因種種條件限制，而使直銷所佔的比例一直不大，始終還是擺脫不掉對代理人的依賴性。

由此可見，各個航空公司服務產品的單一性以及服務范圍的局限性，令航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優勢，並由此造成貨運代理可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。

但是，為什麼外國貨運航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如果分析聯邦快遞FEDEX和UPS的運營模式，我們就會知道，FEDEX和UPS的業務可以主要分成三大塊：1．門到門的航空快遞。2．機場到機場的航空普貨運輸。3．為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應鏈業務服務。從中我們發現，從前這些所謂的快遞公司已經完全滲透入傳統航空公司的普貨運輸領域，而不再僅局限於文件包裹等小件物品的快遞市場，已經與傳統的航空公司在航空貨運市場上展開了競爭。國內航空公司如果要繼續生存，就必須轉變經營觀念，努力學習外國航空公司的服務產品和先進的經營模式，特別是他們的「一站式」物流服務更是其極具競爭力的高端產品，也是國際上大型跨國公司最為歡迎的物流產品，同時具有對服務要求高、價值增長快、市場前景最廣闊的特點。

F. 中航貨運為什麼被停飛

眾說周知的原因，還用說么？而且本來航空公司也會根據貨物情況對航班作出調整，說白了都是企業，不掙錢誰干？！

G. 中航貨運航空有限公司怎麼樣

開航不到一年停航，民航業專業人員紛紛離職，出現過長時間欠薪、停交社保公積金狀況，民航圈很小，平時我們也會相互聊天打聽，這在民航業不是什麼秘密，表面看到的就這些，內部水有多深多渾就不知道了。

H. 中國航空企業的代號

中國航空企業的代號如下圖：

國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟——星空聯盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作夥伴，具有國內航空公司第一的品牌價值(世界品牌實驗室2012年評測為618.85億元)，在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處於國內領先地位。

國航承擔著中國國家領導人出國訪問的專機任務，也承擔許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務，這是國航獨有的國家載旗航的尊貴地位。國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術分公司等。

國航主要控股子公司有澳門航空有限公司、深圳航空有限責任公司、大連航空有限責任公司、北京航空有限責任公司等，合營公司主要有北京飛機維修工程有限公司（Ameco）。另外，國航還參股國泰航空、山東航空等公司，是山東航空集團有限公司的最大股東。

曾為國航控股、現中航有限旗下的北京航空食品有限公司於1980年5月1日在北京成立，是我國《中外合資經營企業法》頒布後的第一家中外合資企業

I. 飛機貨運和托運的區別

兩者之間沒有區別。飛機貨運指的就是飛機托運。

航空貨運也叫空運，是現代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。空運以其迅捷、安全、准時地贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對於時間要求高。

航空貨運（托運）是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。航空貨運提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。

(9)中航工業貨運擴展閱讀：

飛機貨運的手續辦理：

1、托運人辦理貨物運輸，應在運單中向承運人准確表明收貨人的名稱或者姓名，貨物的名稱、性質、重量、數量和到站名稱，並對其真實性負責。

2、托運人應按照貨物運輸合同約定的時間和要求，向承運人交付託運的貨物，並向承運人交付規定 的運輸費用。

3、貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續的，托運人應將辦理完有關手續的文件提交承運人。

4、托運人在托運貨物時，不得在普通貨物中夾帶危險貨物。

5、在運輸途中需要特殊照料的貨物，托運人須派人押運。

6、托運人持貨物運單向承運人托運貨物時，應遵守鐵路貨物運輸的有關規定。

J. 國內十大航空貨運公司排名及特點

隨著經濟的日益發展，快遞也影響了很多中小企業的發展，一家好的快遞能讓企業在發展的道路上暢通無阻，一家不好的快遞則會讓企業損失訂單和客戶，甚至破產! 傳統生產企業離不開快遞，但面對如此多的快遞公司該如何選擇呢？小編收集的一些企業最常用的快遞排行榜新鮮出爐，僅供各位參考。本次排名完全是公平公正的客觀態度進行評價的，根據調查和大眾評價得出的結果，反應的是整體的水平。
跨越速運
速度：★★★★★
安全：★★★★
服務態度：★★★★
綜合評估：這是一家專注面向企業服務的快遞，而且是只做大件運輸，不接小件，主營國內快遞限時服務，在時效方面有跨省最快8小時門到門當天達，安全服務方面有全程定位跟蹤系統保障，而且跨越的服務另一大優勢是可以24小時晝夜取派！

順豐速運
速度：★★★★★
安全：★★★★
服務態度：★★★★
綜合評估：作為當下最有知名度的物流，順豐不管是速度、安全和服務態度在國內口碑都是一流的，基本可以定義為民營物流的龍頭，順豐的缺點也比較明顯：就價格比對而言，它也是物流中最貴的物流之一。

德邦物流
速度：★★★★★
安全：★★★★
服務態度：★★★
綜合評估：德邦物流作為物流的新貴，在速度上是可以保證的，在安全上德邦也是很不錯的，保障貨件安全是上有自己的一套，但價格和服務上覺得一般，因為價格較貴，而且送貨到門還的加錢。

中國郵政
速度：★★★
安全：★★★★
服務態度：★★★★
綜合評估：中國郵政的安全性無疑是頂級的，網點最多是其一大優勢，但是其的速度則被人詬病，相對而言比較慢跨省的包裹平均時間接近六天，實在是讓人無奈，而且其的價格也是相對較高,不過服務態度還好！

圓通快遞
速度：★★★
安全：★★★
服務態度：★★★
綜合評估：圓通是現在繼順豐速運、中國郵政後第三家組建公司的快遞企業，但在物流速度上還沒有成為行業領先的，價格還是比較合理，網點覆蓋也比較廣。

申通快遞
速度：★★
安全：★★★
服務態度：★★★
綜合評估：速度一般，貨運的操作給人的感覺還不是很成熟，有時候會有不如陸運件快的感覺，價格一般，網點覆蓋面還可以。

天地華宇
速度：★★★
安全：★★★
服務態度：★★
綜合評估：擁有中國最大的公路快運網路之一，價格比較優惠，服務態度參差不齊，在安全上面沒有完好的保障，被被TNT國際快遞收購之後一直在改善，希望能有好的服務給大家。

佳吉物流
速度：★★★
安全：★★★
服務態度：★★
綜合評估：如果貨件比較多的話，相對而言佳吉物流還是比較便宜的，但在速度和服務上口碑都不怎麼樣。