貨運艙位方
兩者之間沒有區別。飛機貨運指的就是飛機托運。
航空貨運也叫空運，是現代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。空運以其迅捷、安全、准時地贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對於時間要求高。
航空貨運（托運）是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。航空貨運提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。
(1)貨運艙位方擴展閱讀：
飛機貨運的手續辦理：
1、托運人辦理貨物運輸，應在運單中向承運人准確表明收貨人的名稱或者姓名，貨物的名稱、性質、重量、數量和到站名稱，並對其真實性負責。
2、托運人應按照貨物運輸合同約定的時間和要求，向承運人交付託運的貨物，並向承運人交付規定 的運輸費用。
3、貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續的，托運人應將辦理完有關手續的文件提交承運人。
4、托運人在托運貨物時，不得在普通貨物中夾帶危險貨物。
5、在運輸途中需要特殊照料的貨物，托運人須派人押運。
6、托運人持貨物運單向承運人托運貨物時，應遵守鐵路貨物運輸的有關規定。
『貳』 貨運的相關術語
為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關系。它們既把船、港、貨各方聯系在一起，又能分清各自的權利和業務。
按實際業務程序介紹一些主要的貨運單證。
托運單
托運單俗稱「下貨紙」，是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據托運單內容，並結合船舶的航線、掛靠港、船期、艙位等條件考慮，認為合適後，即接受託運。
裝貨單
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可用作裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一，所以裝貨單又稱「關單」，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。
收貨單
受貨單又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，並與裝貨單進行核對後，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由於上述三份單據的主要項目基本一致，中國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，製成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：第一聯由訂艙人留底，用於繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章後，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。第七、八聯為配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢後，港區憑以向托運人收取港雜費。
海運提單
提單是一種貨物所有權憑證。提單持有人可據以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓。
裝貨清單
裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。
艙單
艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之後，由船公司根據收貨單或提單編制的。其主要內容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等。
貨物積載
貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。
提貨單
提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。
『叄』 物流朋友請進
空運日常操作流程詳細分析，方便新手學習下。
Q:空運跟海運有哪些方面不同?空運操作有哪些需要注意的地方
A:空運和海運有哪些方面不同這個我不太好回答，畢竟我對海運操作知道的不是太多。
空運操作需要注意的地方這個問題好象也是比較不太好回答的，最好是有實際問題了這樣好方便幫你解答：
1，和客戶確認重量體積什麼的要及時，萬一客戶重量體積不確認的話貨物飛出去以後費用方面就很麻煩了。
2，空運一般都是客戶貨物和單證當天到當天報關，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點貨物的。
3。一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。
4。航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現場交接，除非你特別搞得定。
5。運單要及時和客戶確認，報關的中文品名需客戶提供，等等等等。。。。。
亂七八糟說了那麼些。。。個人理論一般，比較注重實際操作，有實際的操作問題我可以幫你解答，不好意思。。
Q:現在空代一般是航空公司直接在做?還是外面的貨代在做?那方比較多?
A:對於規范的空運來說，航空公司只和貨代發生聯系，也就是說都是貨運代理在做的。但是不排除國內空運有些航空公司直接和客戶聯系。
Q: about chargeable weight! thanks
A: 空運體積和重量的換算是體積（立方米）/0.006=體積重量（公斤）
體積重量大於實際重量時候，計費重量就是體積重量
體積重量小於實際重量的時候，計費重量就是實際重量
比如一票貨物，實際重量是500KGS，體積是3.5CBM，他的體積重量是3.5/0.006=583KGS，大於實際重量500KGS，所以計費重量就應該是583KGS
Q: 我想請教一下航空貨物起飛的具體順序。
之前我聽說海運貨物在出航前貨櫃需在碼頭停留24小時，空運貨物我只聽說在飛機起飛前6小時將貨交進去就可以，但實際的操作我發現也不止6小時。今看到你的介紹，我不曉得國內（如上海浦東）機場的具體操作秩序是如何的。
如果真的以機場倉庫停留24小時計的話，以上海到香港為列，在空運提單出來後，多少小時內貨物可以到香港客戶手上。當然包括香港地面的理貨時間及報關時間。
A: 原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時以上，實際上的情況是飛機起飛前一天晚上必須把貨物交接進航空公司倉庫，作為現場交接的（也就是當天交貨當天起飛的，盡量少用），必須在飛機起飛前4個小時把貨物交接進倉庫，最晚是中午12點左右截止。
你問以上海到香港為例需要多少時間客戶可以拿到貨，這個不太好回答，首先不能按照提單時間，必須按照飛機起飛時間為基準，出提單時間太不確定了。香港的地面理貨和報關時間具我所知是不長 ，基本上除了非常晚的飛機航班，客戶當天都可以拿到貨物（前提是客戶自己去機場提貨）
Q: 請問我們用空運經常收到破損的貨物，但是機場地勤倉庫（廣州白雲機場）是不會在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應該如何索賠，如何確定損壞賠償區間和責任？謝謝。
A: 遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。
至於貨損的區間和責任，這個是很容易就區分出來的，關鍵在於他們配合不配合了，目前國內機場操作還不都很規范，廣州白雲機場估計也是怕麻煩，實際上貨物每個交接流程都會有交接單，貨物有異常也都會有說明的，很容易就能發現是何時何地出現的問題。
國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明後，收貨人可以把貨物提走，然後通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會受理，最高賠償金額是每公斤20USD。賠償過程是比較漫長的，我們公司曾經有過類似的情況，是法國方面出了問題，貨物丟失，然後出具了相關的資料，半年後完成賠償。
對於你的這個情況，個人建議如下：
1，如果是偶爾空運，建議不提貨，兩個機場都施加壓力給他們，
2，如果是經常性空運，並且航空公司出具了破損證明，建議當場開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了。沒那麼多時間搞。。。。並且可能會影響發貨人和航空公司的關系。
3，如果是經常性空運，又經常出現貨損的情況，建議發貨人換個航空公司發運，假如貨物本身價值比較高的話建議買航空運輸保險。
Q:很多時候交貨給航空公司幾日後也上不到機，特別是在旺季更難。比如：MH，TG有時提早一個星期訂倉也訂不到，請問樓主有什麼良策？（客戶接受不到AF，LD著些高價機時）
A: 這個是正常的，不過一般來說航空公司假如沒艙位安排的話一般不會接那麼多貨物，你所說的MH。TG提早一個星期訂不到艙位對你來說不是壞事，航空公司不接你的貨物比航空公司接了你的貨物但是放在上海幾天沒辦法安排出運要好的多的多，至少你還可以想其他辦法出運，現在來說大多數航空公司都要先確認好2程或者三程航班以後才同意接收貨物入庫，這樣可以確保航空公司的中轉效率。
至於這種方法有沒良策，總的來說沒多大的辦法，一個就是你們公司和當地航空公司關系要鐵，但是在旺季光這個可能還不夠，還一個就是在中轉港口你們公司的代理和航空公司關系也很鐵，這樣才可以保證你們的貨物能及時從上海出運，並且能及時在中轉地方中轉，不至於讓貨物處於失控的狀況。
Q: 空運跟海運有哪些方面不同?空運操作有哪些需要注意的地方
A: 據菜鳥我非常有限的理解，首先覺得提單在海運和空運中的作用是不同的，海運的提單是物權憑證，提貨時需要原始的正本提單，但空運卻不同，只需要航空公司簽發的主提單號即可。
另一個方面空運時貨物在機場的操作和海運時貨物在碼頭的操作完全不同，空運的不太清楚，但碼頭因為涉及到集裝箱，裝貨時還分為內裝貨和外裝貨，過程還會涉及到一些單證的處理，所以操作相對復雜，所以也有更多提供服務的機會。
並不是所有空運光主單號碼就可以提貨了，同樣也並不是所有海運一定要運單才能提貨的，HOHO，
空運一樣涉及到集裝箱。裝貨也分內裝和外裝。。。
Q: 我到過一個航空貨運部學習了一段時間，感覺那個部門崗位設置不太合理，因為單證處理人員和客戶服務人員總是非常忙亂，無窮的電話，傳真，郵件讓她們喘不過氣來，她們的人力只能支撐現在的客戶和業務量，我覺得主要是信息不流暢，不知道現在航空貨運行業的信息化建設處於一個什麼樣的水平，請LZ談一下自己的高見，感激不盡！
A: 我不清楚你去的那個航空貨運部是怎麼個狀況，個人對理論的東西也不是很熟悉，對於現在的信息化建設處於的水平就我知道的和以前的對比是這樣的
對於貨代公司
以前別說信息化，電腦都很少，倉庫資料靠電話和書面記錄查詢，具體的一些操作也是通過書面或者對講機之類的通訊工具來處理。
現在基本上各個公司都有自己一套系統，倉庫明細，操作各流程狀況都可以很清楚的從電腦上了解。很多公司都有自己的公司主頁，客戶可以從主頁預定艙位，查詢 2程等等
現在有很多航空公司 也開始E-BOOKING，代理公司可以直接網路訂艙
Q: 請問空運的的費用怎麼算，DHL的費用怎麼算?
A: 空運的費用主要是運費和雜費，運費是按照重量等級來計算單價的，一般有這么幾個等級：+100KG （100KG以上的貨物）+300KG，+500KG，+1000KG
有些航空公司對+45KG也有運價，一般沒相應級別運價的話就按照TACT價格來計算貨物運費，貨物的計費重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。當體積重量大於毛重是，體積重量就是貨物的計費重量，當體積重量小於毛重是，實際毛重就是計費重量。
雜費包括的方面就比較多點，一般來說包括倉儲費用，燃油附加費用，戰爭險等等
燃油附加費和戰爭險是特定情況下的產物，一般現在公司的報價都是包含在運費內的
DHL等快件類的運費計算是按照0.5KG為單位的，一般都是第一個0.5公斤有一個價格，然後就是續重價格
比如說一票快件，重量是3KGS 報價是起重 100RMB，續重 50RMB
那這個快件的運費就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
Q: 03年非典的時候，我們公司委託廣州一家航空代理公司承運一批葯品往成都，有2噸重，結果這批葯品分為三次才運到成都，最後一次是在一周後才運達的，如果是汽運的話也不用這么長時間，而且費用也不用這么貴。請問樓主，我們是否可以找這家航空代理公司進行索賠呢。
A:關於這個，你們公司沒辦法找他索賠，日內瓦公約的概念是21天，你們應該也沒事先說過不可分批，一個星期內到對貨主來講非常離譜，對空運法規來說沒什麼了。。。。
Q: 空運流程圖有么?
A: 國內空運大體流程
貨主訂艙委託----確認運價---航空公司預定艙位---確認艙位--貨物入庫---貨物過磅及和客戶確認重量（可以自己公司過磅也可以直接以航空公司重量為准）----開航空運單---航空公司貨物交接---航班跟蹤（第一手知道貨物出運與否）---收取客戶運費（國內空運一般情況都是現結運費的，具體什麼時候結自己掌握----將提單給客戶或者直接幫客戶傳真到對方收貨人並告知對方具體的提貨時間提貨地點（能做到這個的可以說做的非常不錯，客戶感覺會非常好）附圖:
Q:好象航空貨代也分了二級和三級等，相當於批發商和零售商的樣子，
樓主能不能說說這兩者實際操作的區別？
A: 航空貨運代理主要就是分一級代理和非一級代理，二代三代都是非一級代理
一級代理是指可以直接從航空公司領運單，直接報關，交接的代理公司，形象來說他們就是航空公司的主要分銷商。
非一級代理是指自己沒有直接的地面交接權、報關權等權利的代理公司，這些公司的優勢一般在於直接客戶或者海外代理。一般海外代理指定貨物比較多，是一級代理公司主要貨源之一，這些公司有些和航空公司關系好的也可以直接和航空公司訂艙位，拿優惠運價，甚至價格比一級代理的價格還要好，但是他們沒有交接權，必須找一家一級代理公司做掛靠，用別人的名義去交接。
Q:在空運中經常講到逃泡，我目前具體還不是很明白，可否講解一下，最好有個實例謝謝！
A: 關於這個問題個人覺得為了廣大貨運代理著想，不合適公開談，不好意思
Q:請教一下「交接權」是一種行政許可權嗎？ 要向哪個部門申請獲得
A:交接權是一種許可權，需要一級代理向當地的機場地面代理公司（上海目前有兩家，中國貨運航空公司和PACTL）
Q:到印度的BOM貨其品名是噴摸列印機，裡面有墨盒的。走SQ的話要DGM證明，但客戶又不肯出。客戶又要求一定要在三個工作日內到目的港的。問問樓主除了EK外還有什麼好的航空公司可以走。如果走DRS的話需要出些什麼證明。
A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具體出什麼證明要看航空公司的要求，不過DGM證明是很多航空公司都需要的。總的來說，你的貨物只要能過了安檢基本就沒什麼大問題。
Q:剛剛進入空運代理這一行，公司准備叫我做鮮貨這方面的業務請樓主指點指點
A: 鮮活貨物對航班時間和艙位要求比普通貨物要高，一般鮮活貨物的出運原則是直達，不中轉，由於溫度原因以及保鮮原因，一般都是早航班或者是上午航班，現場交接。
不知道你是在哪裡做鮮活貨物呢？上海這里一般是提前一個星期預定艙位，然後當天確認第2天的艙位，然後第2天一早操作，貨物先裝好等待交接，然後同時打單，海關預錄，三檢，報關，等等，海關放行後去交接，然後可能的話安排人確認貨物已經上飛機，如果由於特殊原因貨物沒上飛機的話要立刻安排下一個最快的航班簽轉出運，或者通知客戶把貨物拉回廠區重新處理，避免更大的損失。
貨物正常出運後發運單給客戶，讓客戶通知對方收貨人及時去提貨。
對於長途的，比如說去歐美等地方的鮮活貨物，涉及到中轉的，根據客戶要求的溫度在提單上顯示溫度要求，可以讓航空公司做出必要的安排。避免在中轉時貨物遭受損失。
『肆』 貨代中什麼叫提櫃,什麼叫放單(回答具體點,謝了)
1、提櫃即是提單，提單是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。
2、放單叫做電放， 在貨物裝船、船公司簽發提單的情況下，收貨人必須交出一份經適當背書(lyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時或在其它特殊情況下，通常應交出全套正本提單)
註：
這是提單作為繳還證券的性質，即提單上請求提貨權利的實現必須以交還提單為要件，並且還應付清所有應支付費用，然後方能在卸貨港取得提貨單(DeliveryOrder，D／O)，提取貨物。
(4)貨運艙位方擴展閱讀:
貨代過程中突發情況的處理方法:
1、由於貨主原因要求更換到下一航次
將原先訂艙的確認回傳通知船東退載該票，並重新訂下一航次的艙位，若運價有所變動應及時告知業務員，與貨主協商。
2、貨主要求申請目的港10~14天免櫃期
與船東聯系，確定可以申請到免櫃期的具體天數N，並出具一份申請目的港N天免櫃期的申請書（加蓋提單上SHOPPER公章），FAX給船東。再由其向目的港申請，直到確認。
3、非危說明
如若貨物品名為化學物品，但是非危險品，而船東有要求說明，則需出具非危險品說明， 加蓋提單上SHOPPER公章。
4、提櫃後，船東換船或貨主要求換船
憑原訂艙確認向船東退載，重新訂艙，取得新訂艙確認，並向船東出具一份套櫃申請，加蓋貨代公章。
註明原資料的船名航次(MV。、提單號(OB/L)、啟運港/目的港(POL/POD)、集裝箱號/櫃型（CNTR#）需套櫃至新船名航次、新提單號。